汽车用PP类材料标准

pp材料参数PP材料参数。

PP材料，又称聚丙烯材料，是一种常见的工程塑料，具有良好的耐热性、耐酸碱性和机械性能，被广泛应用于汽车、家电、医疗器械等领域。

在实际应用中，了解和掌握PP材料的参数是非常重要的，下面我们将详细介绍PP材料的参数。

1. 密度。

PP材料的密度通常在0.89-0.91g/cm³之间，具有较低的密度，因此重量轻，便于加工和运输。

同时，低密度也意味着PP材料具有较好的浮力，适用于一些浮动装置或需要减轻重量的产品。

2. 熔融指数。

PP材料的熔融指数是衡量其熔融性能的重要参数，通常在1-30g/10min之间。

熔融指数越大，表示材料的熔融性能越好，适用于一些需要高速注塑成型的产品。

而熔融指数较小的PP材料则更适用于一些需要高强度和耐热性能的产品。

3. 抗张强度。

PP材料的抗张强度通常在20-40MPa之间，具有较好的拉伸性能，能够承受一定的拉伸力而不易断裂。

这使得PP材料在制作拉伸性能要求较高的产品时具有一定的优势，比如绳索、编织袋等产品。

4. 弯曲模量。

PP材料的弯曲模量通常在1000-1500MPa之间，具有较好的刚性和强度，能够承受一定的弯曲力而不易变形。

因此，PP材料适用于制作需要较好刚性和强度的产品，比如汽车零部件、家具等。

5. 热变形温度。

PP材料的热变形温度通常在80-110℃之间，具有良好的耐热性能，能够在较高温度下保持较好的力学性能和尺寸稳定性。

因此，PP材料适用于制作需要耐高温性能的产品，比如微波炉零部件、热水壶零部件等。

6. 耐化学性能。

PP材料具有良好的耐酸碱性能和化学稳定性，能够在一定的腐蚀性环境下保持较好的性能。

因此，PP材料适用于制作一些需要耐化学腐蚀性能的产品，比如化工管道、储液罐等。

综上所述，PP材料具有较低的密度、良好的熔融性能、较高的抗张强度和弯曲模量、良好的耐热性能和耐化学性能，适用于各种不同的应用领域。

在实际应用中，根据产品的具体要求，选择合适的PP材料参数，能够更好地满足产品的性能和使用需求。

HES公司总部枥木市研发中心HES1、范围本标准主要规定汽车内部树脂部件（不包括仪表板基材）与外部树脂部件（不包括保险杠）所使用的聚丙烯（PP）注模树脂（以下简称“树脂”）的一般质量要求。

树脂部件的质量应符合各规定的质量要求。

备注：本标准中的单位及数值是根据国际单位制（SI）确定的。

而{ }中的单位及数值则是根据惯用单位确定的。

2、型号与表示方法树脂的表示码、型号与型号说明、主要应用、与应用范例应分别符合表1与表2中的内部与外部材料标准。

内饰材料表1注（*1）：建议尽量避免使用HPP-IN5。

使用新图纸中的HPP-IN2与HPP-IN6。

外部材料表23、图注图注中使用的树脂材料的表示码如下所示：HPP-表示码（本田聚丙烯）内部材料：例如：HPP-IN1（内部材料1）外部材料：例如：HPP-EX1（外部材料1）4、质量根据HES D 2502 [汽车内饰聚丙烯（PP）树脂材料试验方法]进行试验时，树脂质量应分别符合表3、表4中有关内部、外部材料的规定。

表3内部材料备注：圆括号中的取值为参考值。

应报告圆括号中的和待报告的实际值。

表4外部材料备注：圆括号中的取值为参考值。

应报告圆括号中的和待报告的实际值。

参考：汽车聚丙烯（PP）树脂的等级名称分别见附表1、附表2中有关内部、外部材料的规定。

注：（*2）再循环等级。

（*3）PM965Z是一种天然材料，其中不含耐光性稳定剂以及PM965W中的相应成分。

（*4）高质量外观等级。

（*5）耐擦伤性等级。

（*6）高度耐擦伤性等级。

（*7）无光面等级。

备注：请注意同类材料间饰线内的流速与收缩率之差。

注（*2）：再循环等级。

备注：注意同类材料间成型时的流速与收缩率之差。

不同地区内部、外部材料树脂的应用见附表3：适用标准：HES D 2502-02 汽车内饰聚丙烯（PP）树脂材料试验方法相关标准：HES D 2500-99A 汽车树脂材料一般试验方法致：供应商联系人HES布告本布告旨在通知您我们已发布HES C 252。

Q/FPT 北汽福田汽车股份有限公司企业标准Q/FPT 4001005—20122012-08-10发布2012-09-01实施前言本标准是根据GB/T 1.1-2009给出的规则起草。

本标准由北汽福田汽车股份有限公司工程研究总院提出并归口。

本标准起草单位：北汽福田汽车股份有限公司工程研究总院分析中心材料工程所。

本标准主要起草人：尚红波、王洪杰。

本标准于2012年9月首次颁布。

本标准由北汽福田汽车股份有限公司工程研究总院分析中心材料工程所负责解释。

汽车用聚丙烯材料要求1 范围本标准规定了汽车用聚丙烯类材料分类、性能要求和检测方法。

本标准适用于一般汽车制品用聚丙烯类材料的性能检验。

2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）均适用于本文件。

GB 8410 汽车内饰材料的燃烧特性GB/T 26988 汽车部件可回收利用性标识的规定Q/FT A144 汽车内饰件冷凝组分试验方法Q/FT A146 汽车内饰件甲醛含量试验方法Q/FT A148 汽车内饰件有机物散发试验方法Q/FT A201 汽车内饰材料气味性的测试方法Q/FT B212 常用非金属件的材料标识和标记Q/FT T007 汽车产品禁限用物质检测方法Q/FT T013 汽车产品中禁/限用物质限值要求Q/FPT 4002001 落球冲击测试方法Q/FPT 4002003 内饰塑料件耐刮擦性测试方法Q/FPT 4002004 汽车内部非金属部件及材料氙灯老化试验方法Q/FPT 4005001 汽车外购件概述：首批供货和更改的批准ISO 75-2 塑料负荷变形温度的测定第2部分：塑料、硬橡胶和长纤维增强复合材料ISO 105-A02 织品色牢度试验第A02部分：颜色变化评定用灰度标ISO 178 塑料弯曲性能的测定ISO 180 塑料悬臂梁冲击强度的测定ISO 291 塑料试样状态调节和试验的标准环境ISO 527-2 塑料拉伸性能的测定第2部分：模塑和挤塑料的试验条件ISO 1133 塑料热塑性塑料的熔化质量流速和熔化体积流速的测定ISO 1172 纺织玻璃纤维和矿物添充物含量的测定.煅烧法ISO 1183-1 塑料非泡沫塑料密度的测定第1部分浸渍法、液体比重瓶法和滴定法ISO 2039-1 塑料硬度测定球压痕法ISO 3451-1 灰分的测定第1部分：通用方法SAE J2527 用可控制不发光的水冷氙弧灯进行汽车外饰件的快速暴露试验3 材料分类材料分类见表1。

改性塑料PP在汽车内饰中应用的性能要求改性塑料PP，通过各种改性以满足各种应用的要求。

随着汽车轻量化的发展，改性塑料PP在汽车内饰方面的应用也越来越多。

下面就来看看汽车内饰应用的改性塑料PP有哪些性能要求。

耐刮擦性能的要求汽车内装饰零件的原材料PP相对来说硬度不高，因此在用户的使用过程中，一些零件很容易被划、被刮或被踢，时间一长，零件表面明显发白，非常难看。

因此PP材料必须具有耐刮擦的性能。

在一定的载荷作用下，用规定的划刀，在样件表面垂直交叉各划20道，然后评价被划位置的亮度变化。

通常要求亮度变化不超过1.5。

常用的载荷有5N和10N，可以根据零件的使用部位或者是否喷漆来选择不同的载荷。

抗白痕性能的要求PP材料的的装饰零件在装配时或受到弯曲、冲击等外力作用时，往往会出现发白现象，而且随着时间的推移，白痕还会进一步扩展，影响了内饰的美观。

为避免应力发白，PP材料还必须具有抗应力发白的性能。

一定的高度下，对样件进行落球冲击试验，然后评价其亮度变化，并记录下来。

经过一段时间后，再次评价受冲击部位的亮度变化。

然后将样件进行高温存放，在规定的时间后重新评价样件的亮度变化。

耐热老化性能的要求PP材料由于自身结构的原因，很容易被空气中的氧气氧化，特别是受到光和热的作用时，就会加速老化，进而破坏了其物理机械性能，影响了零件的使用寿命。

因此PP材料必须具有耐热氧老化的性能。

做为内饰零件，至少要满足150℃条件下400小时不出现粉化现象。

实验可以用整个零件，也可以将零件裁成样条后在干燥箱中进行。

散发性能的要求人们对汽车内饰的空气质量要求越来越高，国家也马上要出台汽车内饰空气质量要求等相关标准。

因此为了保证一个好的汽车内饰环境，做为内饰零件，无一例外必须满足散发性能的四项要求。

内饰件散发性能包括气味试验、甲醛含量测定、冷凝成分、总碳散发。

具体要求：气味分值≤3 甲醛含量≤10mg/Kg 冷凝成分≤2mg 总碳含量≤50μgC/g耐光老化性能的要求打开车门，对于用户能够直接看到的零件，它都能直接或间接地受到阳光的照射。

汽车塑料参考标准全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：一、汽车塑料的种类及特性汽车中广泛使用的塑料种类主要包括聚丙烯(PP)、聚乙烯(PE)、聚苯乙烯(PS)、聚碳酸酯(PC)、聚酯(PEE)、尼龙(PA)等。

这些塑料具有轻质、耐热、耐腐蚀、易加工等特性，能够满足汽车零部件对强度、耐用性和审美性的要求。

二、汽车塑料参考标准的制定目的1. 保障汽车塑料产品的质量。

制定统一的标准，可帮助汽车制造商和供应商确保汽车塑料产品的质量稳定，避免因原材料、工艺或设计等问题而导致产品质量不达标。

2. 促进汽车塑料产品的研发和创新。

标准的制定可以为汽车行业提供一个统一的技术指导和评价体系，鼓励企业加大研发投入，提高产品质量和技术水平。

3. 保障汽车安全。

汽车塑料在汽车结构、内饰、外观等方面均有重要作用，因此标准的制定也是维护汽车安全的重要手段。

汽车塑料参考标准通常包括以下几个方面的内容：1. 原材料要求：对汽车塑料所需的原材料进行规范，包括原材料的种类、品牌、质量要求等。

要求原材料符合国家相关标准，确保汽车塑料产品的稳定性和安全性。

2. 工艺要求：对塑料的生产和加工过程进行规范，包括生产设备、工艺流程、操作规范等。

要求生产过程符合环保要求，保证产品生产符合标准要求。

3. 产品性能要求：对汽车塑料产品的物理性能、化学性能、耐环境性能等进行规定，确保产品满足汽车工程要求，并能在各种环境下稳定工作。

4. 检测要求：对汽车塑料产品的检测方法和标准进行规定，确保产品质量的可控性和可追溯性。

包括原材料检测、生产过程检测、成品检测等。

5. 包装要求：对汽车塑料产品的包装要求进行规定，确保产品在运输和储存过程中不受损。

要求包装符合相关环保标准，减少对环境的污染。

汽车塑料参考标准的制定和实施对于汽车工业的健康发展至关重要。

通过推广应用汽车塑料参考标准，可以实现以下几个方面的效果：1. 提升汽车产业链的整体质量水平。

通过实施标准化管理，可以促进汽车零部件制造商的技术水平和质量意识提升，推动整个汽车产业链的质量改进。

HES公司总部枥木市研发中心HES1、范围本标准主要规定汽车内部树脂部件（不包括仪表板基材）与外部树脂部件（不包括保险杠）所使用的聚丙烯（PP）注模树脂（以下简称“树脂”）的一般质量要求。

树脂部件的质量应符合各规定的质量要求。

备注：本标准中的单位及数值是根据国际单位制（SI）确定的。

而{ }中的单位及数值则是根据惯用单位确定的。

2、型号与表示方法树脂的表示码、型号与型号说明、主要应用、与应用范例应分别符合表1与表2中的内部与外部材料标准。

内饰材料表1注（*1）：建议尽量避免使用HPP-IN5。

使用新图纸中的HPP-IN2与HPP-IN6。

外部材料表23、图注图注中使用的树脂材料的表示码如下所示：HPP-表示码（本田聚丙烯）内部材料：例如：HPP-IN1（内部材料1）外部材料：例如：HPP-EX1（外部材料1）4、质量根据HES D 2502 [汽车内饰聚丙烯（PP）树脂材料试验方法]进行试验时，树脂质量应分别符合表3、表4中有关内部、外部材料的规定。

表3内部材料备注：圆括号中的取值为参考值。

应报告圆括号中的和待报告的实际值。

表4外部材料备注：圆括号中的取值为参考值。

应报告圆括号中的和待报告的实际值。

参考：汽车聚丙烯（PP）树脂的等级名称分别见附表1、附表2中有关内部、外部材料的规定。

注：（*2）再循环等级。

（*3）PM965Z是一种天然材料，其中不含耐光性稳定剂以及PM965W中的相应成分。

（*4）高质量外观等级。

（*5）耐擦伤性等级。

（*6）高度耐擦伤性等级。

（*7）无光面等级。

备注：请注意同类材料间饰线内的流速与收缩率之差。

注（*2）：再循环等级。

备注：注意同类材料间成型时的流速与收缩率之差。

不同地区内部、外部材料树脂的应用见附表3：适用标准：HES D 2502-02 汽车内饰聚丙烯（PP）树脂材料试验方法相关标准：HES D 2500-99A 汽车树脂材料一般试验方法致：供应商联系人HES布告本布告旨在通知您我们已发布HES C 252。

汽车用聚丙烯蜂窝板常规检验标准概述及解释说明1. 引言1.1 概述在汽车制造业中，聚丙烯蜂窝板作为一种常用的轻质材料，被广泛应用于汽车内部和外部构件的制造中。

聚丙烯蜂窝板具有重量轻、强度高、隔热性好、保温性能优异等特点，因此被越来越多的汽车制造商所采用。

然而，在确保产品质量的前提下，需要对汽车用聚丙烯蜂窝板进行常规检验以确保其符合相关标准的要求。

1.2 文章结构本文主要通过介绍汽车用聚丙烯蜂窝板的特点和应用，探讨了常规检验标准在质量控制中的必要性和重要性。

随后，将详细概述了几种常见的聚丙烯蜂窝板常规检验标准，并解释说明了这些标准的测试要点。

最后，总结分析了常规检验标准的意义和应用价值，并提出了关于聚丙烯蜂窝板质量控制和改进方面的建议，并展望了未来发展方向。

1.3 目的本文的目的是深入了解汽车用聚丙烯蜂窝板常规检验标准，并对这些标准进行解释说明，以提高读者对该领域的理解。

通过详细介绍聚丙烯蜂窝板常规检验标准的要点和相关内容，读者可以了解到这些标准在评估产品质量、确保安全性和可靠性方面的重要作用。

同时，本文还旨在为聚丙烯蜂窝板生产企业提供质量控制和改进方面的建议，以推动行业的发展和进步。

2. 正文：2.1 聚丙烯蜂窝板的特点聚丙烯蜂窝板是一种轻质、高强度、环保的材料，具有各种优异的物理性能。

首先，它具有较低的密度，使其在汽车制造过程中能够减少整车重量，提高燃油效率。

同时，聚丙烯蜂窝板具有很高的强度和刚度，在加工和使用过程中不易变形或破裂。

此外，这种板材还具有优良的隔音和隔热性能，能够有效地降低车内噪音和隔离高温。

另外，由于聚丙烯本身具有耐腐蚀性、防水性以及抗化学品侵蚀性等特点，因此该材料非常适合汽车内饰和外部结构的应用。

2.2 汽车用聚丙烯蜂窝板的应用汽车行业广泛采用聚丙烯蜂窝板作为轻量化材料来替代传统金属材料，实现更高效、更节能的生产方式。

在汽车内饰方面，聚丙烯蜂窝板可用于制造座椅背板、车门板、仪表盘等。

HES公司总部枥木市研发中心HES1、范围本标准主要规定汽车内部树脂部件（不包括仪表板基材）与外部树脂部件（不包括保险杠）所使用的聚丙烯（PP）注模树脂（以下简称“树脂”）的一般质量要求。

树脂部件的质量应符合各规定的质量要求。

备注：本标准中的单位及数值是根据国际单位制（SI）确定的。

而{ }中的单位及数值则是根据惯用单位确定的。

2、型号与表示方法树脂的表示码、型号与型号说明、主要应用、与应用范例应分别符合表1与表2中的内部与外部材料标准。

内饰材料表1注（*1）：建议尽量避免使用HPP-IN5。

使用新图纸中的HPP-IN2与HPP-IN6。

外部材料表23、图注图注中使用的树脂材料的表示码如下所示：HPP-表示码（本田聚丙烯）内部材料：例如：HPP-IN1（内部材料1）外部材料：例如：HPP-EX1（外部材料1）4、质量根据HES D 2502 [汽车内饰聚丙烯（PP）树脂材料试验方法]进行试验时，树脂质量应分别符合表3、表4中有关内部、外部材料的规定。

表3内部材料备注：圆括号中的取值为参考值。

应报告圆括号中的和待报告的实际值。

表4外部材料备注：圆括号中的取值为参考值。

应报告圆括号中的和待报告的实际值。

参考：汽车聚丙烯（PP）树脂的等级名称分别见附表1、附表2中有关内部、外部材料的规定。

附表1内部材料注：（*2）再循环等级。

（*3）PM965Z是一种天然材料，其中不含耐光性稳定剂以及PM965W中的相应成分。

（*4）高质量外观等级。

（*5）耐擦伤性等级。

（*6）高度耐擦伤性等级。

（*7）无光面等级。

备注：请注意同类材料间饰线内的流速与收缩率之差。

附表2内部材料注（*2）：再循环等级。

备注：注意同类材料间成型时的流速与收缩率之差。

不同地区内部、外部材料树脂的应用见附表3：附表3适用标准：HES D 2502-02 汽车内饰聚丙烯（PP）树脂材料试验方法相关标准：HES D 2500-99A 汽车树脂材料一般试验方法修订记录致：供应商联系人HES布告本布告旨在通知您我们已发布HES C 252。

更改：相对于TL 520 35：1999-05作了以下修改：－对TL进行了修订－更改了材料代码－更新了引用标准较早的版本1976-12；1993-03；1999-051 适用范围本供货技术条件规定了三种类型的PP/EPDM/PE－聚合物混合物成品件的材料要求（见3.3节）。

2 标记法含有10％滑石粉添加剂的类型的标记示例：PP/EPDM/PE－聚合物混合物，含10％滑石粉添加剂，按照TL 520 35－B。

3 要求3.1 基本要求首批供货和更改的批准按照VW 011 55。

排放特性按照VW 501 80（只有当图纸有此要求时）。

大气曝晒试验按照VW 501 85.有害物质的避免按照VW 911 01。

一次完整的试验需要使用4个成品件。

3.2 特性成品件的表面和内部不得有诸如渗化线、缩孔、裂纹以及其它类似的缺陷部位和制造缺陷。

在筋和加强件凸出部位上允许有缩孔，但它不得影响零件的功能和外观。

3.3 类型-TL 520 35 PP/EPDM/PE－聚合物混合物，在+230C时弯曲强度≥18N/mm2。

-TL 520 35－A PP/EPDM/PE－聚合物混合物，在+230C时弯曲强度≥27N/mm2。

-TL 520 35－B PP/EPDM/PE－聚合物混合物，含10％滑石粉添加剂，或PP/EPDM－聚合物混合物，含10％滑石粉添加剂3.4 按照VDA 260的材料代码-TL 520 35和TL 520 35－A： >PP+EPDM+PE<-TL 520 35－B：>PP+EPDM+PE-TD10<或>PP+EPDM-TD10<3.5 制造工艺注塑工艺3.6 测量结果的评定所要求的数值适用于每次单独的测量。

3.7 试验日期成品件应至少在生产14天后才能用于试验。

3.8 材料见5.1节。

-TL 520 35和TL 520 35－A PP/EPDM/PE聚合物混合物，着色，耐热老化和紫外线照射-TL 52035－B PP/EPDM/PE聚合物混合物，可选PP/EPDM聚合物混合物，添加滑石粉，着色，耐热老化和紫外线照射3.9 色调按照图纸。

Q B/C C CC C C CCCC／QB004 -2010-001 聚丙烯注塑件(PP)技术标准xxxx－08－xx发布 xxxx－08－xx实施发布聚丙烯注塑件(PP)（试行）1 范围本标准规定了常诚公司聚丙烯类材料的技术要求和实验方法。

本标准适用于一般汽车注塑制品用聚丙烯类塑料材料的检验。

2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。

凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

GB 8410 汽车内饰材料的燃烧特性DIN 53479 非泡沫塑料材料的密度和相对密度测定方法DIN 53456 塑料球压硬度的测定DIN 53455 塑料拉伸性能的测定DIN 53452 塑料弯曲性能的测定DIN 53453 塑料冲击强度的测定DIN 53497 热性能的测定3 分类及标识3.1 聚丙烯及其改性料分类及标识如下表：4、材料性能3表2 PP＋填充类表244 试验说明5.1 试验标准环境进行试验前，必须先使试样在DIN 50014-23/50-2标准气候中至少作24小时的预处理。

5.2 试样要求试样为注塑成型。

所制得的试样完整，外观良好，无气泡，缩痕和熔合纹。

5.3 密度按DIN 53479方法A进行。

5.4 熔融温度按DIN 53736方法进行5.5 燃烧灰份按DIN EN 60进行5.6 球压硬度按DIN 53456进行，试样厚度4mm，球压硬度大于60用H358/30，小于60时用H132/305.7 拉伸强度按DIN 53455进行，试样样条按DIN 53504的标准试样S2，（75×4×2）mm，拉伸速度50mm/min5.8 弯曲强度按DIN 53452进行，试样50×10×4，支承半径1.0至1.2mm；试验速度为14±1mm/min5.9 冲击韧性、缺口冲击强度按DIN 53453进行，标准小试棒，尺寸（50×6×4）mm（缺口深度为试样厚1/3），4J摆锤。

长安汽车内外饰用聚丙烯材料技术规范一、材料选型与物性要求1.1材料选用1.2物性要求聚丙烯材料的物性要求如下：(1) 密度：0.90g/cm³~0.91g/cm³，符合汽车内外饰件的轻量化设计要求。

(2) 熔体流动速率（MFR）：6g/10min~15g/10min，适中的MFR，能够保证注塑成型的流动性。

(3)拉伸强度：≥25MPa，保证饰件具有足够的强度和刚性。

(4)弯曲强度：≥30MPa，保证饰件在使用过程中不易断裂。

(5)冲击强度：≥15kJ/m²，确保饰件在碰撞等情况下具有良好的抗冲击性能。

(6)耐候性：符合汽车内外饰件的使用寿命要求，能够长期抵御阳光、雨水和气候变化的侵蚀。

(7)表面质量：材料表面光洁，无明显的气泡、砂眼、线条和划痕等缺陷。

二、材料加工工艺2.1原料处理选择优质的聚丙烯原料，进行干燥处理，确保材料中的水分和杂质含量符合要求，避免在注塑过程中产生气泡和其他缺陷。

2.2注塑成型(1)模具设计：根据饰件的几何形状和尺寸要求，设计合适的注塑模具，确保饰件的精度和质量。

(2)注塑参数：根据材料的熔体流动速率和机械性能，合理设置注塑机的注射压力、注射速度和保压时间等参数。

(3)模温控制：通过模具的温控系统，控制模具温度在适宜的范围内，以保证注塑成型的质量和效率。

(4)除露处理：针对饰件表面的毛刺和射孔等缺陷，进行除露处理，使其表面光滑、平整。

三、饰件的表面处理3.1表面涂装内饰件和特定外饰件需要进行涂装处理，以增强材料的耐候性、防刮擦性和装饰效果。

(1)底涂：采用特定底漆，提高饰件表面的附着力和耐候性。

(2)面涂：采用特定面漆，实现饰件的装饰效果，如金属光泽、亚光和哑光等。

(3)清漆：在面漆干燥后，涂覆透明清漆，增加饰件的光泽度和耐污性。

3.2表面处理部分外饰件需要进行表面处理，以达到特定的效果和要求。

(1)喷砂：通过喷砂处理，增加饰件的粗糙度和防滑性能。

Q/JL浙江吉利控股集团有限公司企业标准Q/JL J124011-2010代替Q/JLY J7110168A-2010聚丙烯(PP)材料2010-11-25发布 2010-12-15实施浙江吉利控股集团有限公司发布目次前言 (Ⅱ)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 分类及标识 (1)4 材料性能要求 (2)5 试验方法 (9)Q/JL J124011-2010前言为规范聚丙烯（PP）材料的性能，特编制本标准。

本标准由浙江吉利控股集团有限公司提出。

本标准由浙江吉利汽车研究院有限公司NVH及材料工程部负责起草。

本标准主要起草人：金建伟、王秋红、李旭、杨豪。

本标准于2010年11月首次发布。

本标准所代替标准的历次版本发布情况为：——Q/JLY J7110168A-2010；——JLYY-JT30-08 、JLYY-JT288-07。

聚丙烯(PP)材料1 范围本标准规定了汽车用聚丙烯（以下简称PP材料）材料的分类及标识、性能要求和试验方法。

本标准适用于汽车用PP材料的性能检验。

2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB/T 1033.1-2008 非泡沫塑料密度的测定第1部分：浸渍法、液体比重瓶法和滴定法GB/T 1040.2-2006 塑料拉伸性能的测定第2部分:模塑和挤塑塑料的试验条件GB/T 1634.2-2004 塑料负荷变形温度的测定第2部分：塑料、硬橡胶和长纤维增强复合材料GB/T 1843-2008 塑料悬臂梁冲击强度的测定GB/T 7141-2008 塑料热老化试验方法GB 8410 汽车内饰材料的燃烧特性GB/T 9341-2008 塑料弯曲性能的测定GB/T 9345.1-2008 塑料灰分的测定第1部分：通用方法GB/T 16422.2-1999 塑料实验室光源暴露试验方法第2部分：氙弧灯3分类及标识3.1 PP材料分类及标识PP表面PET无纺布复合材料具体性能指标见表1。

QB/CCCCCCCCCC／QB004 -2010-001 聚丙烯注塑件(PP)技术标准4、材料性能4 试验说明5.1 试验标准环境进行试验前，必须先使试样在DIN 50014-23/50-2标准气候中至少作24小时的预处理。

5.2 试样要求5.3 密度按DIN 53479方法A5.4 熔融温度按DIN 53736方法进行5.5 燃烧灰份按DIN EN 60进行5.6 球压硬度按DIN 534565.7 拉伸强度按DIN 534555.8 弯曲强度按DIN 53452进行，试样5.9按DIN 534535.10 高温性能按DIN 53497进行。

方法5.11 低温性能至少一个成品件在（-40）℃温度中不应出现裂纹和其它的缺陷5.12 落球实验按样品存放温度，（－5.13 耐老化性持久存放在（150±25.14 耐光照色牢度DIN 54001的规定分为5级。

评分5.18 耐溶剂性在 (23±2)℃温度下，样条（80×20）mm，时间30min，用不同的溶剂浸泡样条，样条无溶解、膨胀、无色变现象，无裂缝形成。

5.19 耐刮擦性用艾氏318试棒。

负载10N，样块（150×100×3）mm，厚度不重要，表面光滑。

5.20 燃烧特性按GB 8410规定进行试验。

试样尺寸（355×100×5～10）mm。

注：从5.3～5.12是常规的检测项目，5.13～5.20是OTS审核必须做的项目。

6．检验规则6.1a、b、c、材料配方调整时；d、e、f、判定方法，依据7．附加说明：。