5.2一般构造
5.2.1基础设计应符合下列规定：
5.2.1.1基础舯型式可根据地基情况、施工条件和码头的结构型式确定。5.2.1.2抛石基床设计应包括下列内容：
(1)选择基床型式：根据码头前沿水深，地形和地基情况，可采用暗基床、明基床或混合基床。
(2)确定基床厚度及肩宽。
(3)确定基槽的底宽和边坡坡度。
(4)确定抛石基床的密实方法。
(5)确定地石基床块石的重量和质量要求。
(6)确定基床顶面的预留坡度和预留沉降量。
5.2.2墙身和胸墙设计应符合下列规定：
5.2.2墙身和胸墙应满足下列要求：
(l)有足够的稳定性和强度。
(2)有可靠的耐久性。
(3)便于船舶的系靠和装卸作业。
(4)施工方便。
(5)造价低。
5.2.2.2墙身和胸墙设计应包括下列内容：
(1)确定码头临水面的轮廓和墙身断面尺寸。
(2)确定胸墙底部高程和施工水位。
(3)变形缝的设置。
(4)确定胸墙的结构型式。
(5)确定胸墙宽度。
(6)确定胸墙顶面的预留沉降量。
(7)确定码头端部的处理方式，
(8)构件转角处加强角的设置。
5.2.2.3码头设计时，应根据结构计算需要和耐久性要求选定混凝土强度等级，并合理利用由于考虑耐久性所提高的富裕强度。材料强度等级不应低于表5.2.2-1的规定。
5.2.2.4钢筋混凝土构件受力钢筋的保护层厚度不得低于表5.2.2-2的规定。
5.2.2.5混凝土的抗冻标号应根据建筑物的环境条件选用不低于表5.2.2-3的规定。
5.2.6对于受冰冻的码头，水位变动区的临水面除选用相应的混凝土抗冻标号、加大钢筋保护层外，尚可考虑采取下列增强耐久性措施：
(1)采用花岗石或预制钢筋混凝土板镶面。
(2)采用耐侵蚀性强、抗磨性高和抗冻性能好的材料。
5．2.3抛填棱体和倒滤措施应符合下列规定：
5.2.3.1 码头墙后是否设置抛填棱体应根据结构型式和当地材情况通过技术经济比较确定。
材料强度等级表5.2.2-1
注：①勾缝水泥砂浆强度等级不应低于M20。
②对于小型码头、砂浆和石料的等级可适当降低。
③有镶面板时不受冻的标准。
5.2.3.2抛填棱体和倒滤层设计应包括下列内容：
（1）选择抛填棱体的材料。
(2)确定抛填棱体的断面及断面尺寸。
(3)根据码头结构型式选择采用的倒滤措施。
(4)确定倒滤层结构。
（5）确定抛填棱体及倒滤层的坡度。
5.2.3.3倒滤层可采用碎石倒滤层和土工织物倒滤层。
碎石倒滤层的设置可按《港口工程技术规范》的有关规定执行。土工织物倒滤层的搭接宽度宜为1m。直接设置在墙身接缝处的土工织物倒滤层宜采用双层结构。当接缝较大时，宜加钢筋混凝土插板。土工织物应有良好的透水性和过滤性、较大的延伸率、较高的抗拉强度和抗撕裂强度以及较强的抗老化性能。
混凝土保护层最小厚度袭表5．2.2-2
注：①就环境对钢筋的侵蚀性而言，分为大气区、浪溅区，水位变动区和水下区。有掩护的码头，大气区和浪溅区的分界线为设计高水位加1.5m；浪溅区和水位变动区的分界线为设计高水位减1.Om；水位变动区与水下区的分界线为设计低水位减l.Om，对开敞式建筑物，其浪溅区上限，可根据波浪的具体情况适当提高，
②混凝土保护层厚度累指受力钢筋表面与混凝土表面最小距离。表中数值系箍筋直径为6mm时受力钢筋的混凝土保护层厚度，当箍筋直径超过6mm 时，应加上超过的敷值。
③板与桩的保护层最小厚度均为50mm。
混凝土抗冻标号选定标准表5.2.2-3
5.2.3.4墙后回填可采用砂、块石、山皮石或炉渣等材料，水上部分可用粘性土、建筑残土或垃圾土回填。但需要分层夯实或碾压。 5.3一般计算5.3.1荷载及荷载组合应符合下列规定：
5.3.1.1设计重力式码头时，可考虑下列荷载：建筑物自重力地面使用荷载、土压力、剩余水压力、船舶荷载、波浪力、冰荷载水流力、地震荷载及施工荷载。
5.3.1.2荷载的分类应符合下列规定：
(1)设计荷载：包括建筑物自重力，土压力、地面使用荷载、剩余水压力、船舶荷载（不包括风暴系缆力）、水流力。
(2)校核荷载：包括波浪力、风暴系缆力、冰荷载、施工荷载。
（3)特殊荷载：地震荷载。
不经常使用的特种机车车辆荷载、履带式起重机荷载，大型汽车和平板挂车荷载可作为校核荷载考虑。
5.3.1.3剩余水压可根据码头排水的好坏和墙后填料的透水性能确定，墙后设置抛填棱体或回填料粗于中砂时，可不考虑剩余水头，当墙后回填中砂或比中砂更细的填料（包括粘性土）时，对于受潮汐影响为主的码头，水头可采用1/5～1/3平均潮差。
5.3.1.4当墙前进行波波高小于1m时，可不考虑波浪力。对于墙后有填土的码头，波浪力可只考虑墙前波谷的情况，而不考滤波浪对墙后水位的影响。
5.3.1.5对于墙后有填土的重力式码头，在验算整体稳定性时；可只考虑船舶系缆力，而不考虑船舶挤靠力和撞击力。
5.3.1.6石墙前计算水位应包括设计水位和校核水位，可按本规范第3.0.6条的规定确定。
计算应考虑下列两种情况：
(1)低水位情况：应考虑最大的水平荷载及最大的垂直荷载。
(2)高水位情况：应考虑最大的水平荷载及最小的垂直荷载（如不计码头上的使用荷载）。
5.3.1.7地面使用荷载应根据不同计算项目按最不利情况进行布置。堆货荷载有下列三种布置情况（图5.3.1）：
(1)情况a：作用在码头上垂直荷载和水平荷载（以土压力为主的）都最大，用于验算基床和地基的承载力及计算建筑物的沉降和验算整体滑动稳定性；
(2)情况b：作用在码头上的水平荷载最大垂直荷载最小，用于验算建筑物的水平滑动和倾覆稳定性：
(3)情况c；作用在码头上的垂直荷载最大水平荷载最小，用于验算基底面后踵的应力。
图5.3.1 堆货荷载的布置情况
5. 3.2码头稳定性验算应符合下列规定：
5.3.2.1码头倾覆稳定性和水平滑动稳定性验算应包括下列内容：
(1)沿墙底面和墙内各水平缝（包括齿缝）的倾覆稳定性验算。
（2）沿墙底面和墙内各水平缝的水平滑动稳定性验算。
(3)沿基床底面的水平滑动稳定性验算。
(4)施工期间已建部分下列情况下的稳定性验算：
a墙后尚未回填或部分回填时，已安装的下部结构在波浪作用下的稳定性；
b墙后采用吹填时，已建部分在水压力和土压力作用下的稳定性；c胸墙后尚未回填或部分回填时，胸墙在波浪作用下的稳定性；
d其他特殊情况的稳定性．
注：当施工期稳定性不够时，应首先考虑在施工上采取措施，
5.3.2.2建筑物整体稳定性的验算，可采用圆弧滑动法。当地基浅层有软弱夹层、倾斜岩面时，尚应验算沿非圆弧滑动面的滑动稳定性。
计算方法可采用总应力法或有效应力法。
5.3.3基床和地基承载力的验算应包括下列内容：
5.3.3.1建筑物基床顶面应力（基底应力）的计算。
5.3.3.2墙底面合力作用位置的计算。
5.3.3.3抛石基床底面应力（地基应力）的计算。
5.3.3.4地基承载力的验算。
5.3.4地基沉降计算可采用单向分层总和法并结合经验修正系数修正的方法计算。
沿码头长度方向，地基压缩层厚度和土的压缩系数有较大变化时，应分段计算沉降量。
重力式码头计算断面平均沉降量的允许值：方块码头和扶壁码头为150～200mm；沉箱码头为200～250mm。
5.4块体码头
5.4.1块体码头构造设计应包括下列内容：
5.4.1.1选择块体码头断面型式。
5.4.1.2选择块体型式及确定块体重量。
5.4.1.3确定块体间安装缝宽度及块体错缝间距。
5.4.1.4确定混凝土实心方块平面尺寸。
5.4.1.5选择卸荷板结构型式及确定卸荷板悬臂长度和厚度。
5.4.1.6确定空心块体构件厚度。
5.4.2空心块体各向尺寸宜满足式(5.4.2)的控制条件：
L／H≤ (5.4.2)
式中 L——块体受力方向外形边长(m)；
b——块体外形宽度(m)；
H——块体高度(m)：
c——各受力构件宽度总和(m)；
K z——考虑空腔内填料重量及上部荷载不全部作用在块体构件上所乘的折减系数，可取K z=0.9。
5.4.3混凝土空心块体的构件厚度可取0.4～0.6m，钢筋混凝土空心块体的构件厚度不宜小于0.3m。构件转角处应设置加强角，其尺寸不宜小于200mm×200mm。
5.4.4带卸荷板的块体码头，底宽与墙高之比：实心方块码头可取0.35～O.4；空心块体码头可取0.40～0.50。．
5.4.5块体码头设计时，还应进行下列计算：
5.4.5.1卸荷板的抗后倾稳定性验算。
5.4.5.2卸荷板的强度计算和裂缝宽度验算。
5.4.5.3无底空心块体水平滑动和倾覆稳定性的验算。
5.4.5.4空心块体的强度计算：包括块体壁板和底板的强度计算及吊孔的强度计算。
5.4.6在进行卸荷板的强度计算时，平衡式卸荷板悬臂的强度可按悬臂板计算。
5．5沉箱码头
5.5.1沉箱构造设计应包括下列内容：
5.1.1选择沉箱平面形状。
5.5.1.2确定沉箱外形尺寸：包括沉箱的宽度、长度及沉箱顶面的高程。
5.5.1.3选择箱内填料。
5.5.1.4确定沉箱构件尺寸：包括箱壁厚度、底板厚度以及隔墙厚度。
5.1.1.5沉箱构造钢筋的配置。
5.5.1.6确定沉箱间垂直缝宽度和选择沉箱接头型式。
5.5.1.7施工上需要的构造措施。
5.5.2沉箱构件连接处应设置加强角，其尺寸可采用200mm×200mm或300mm ×300mm。
5.5.3沉箱隔墙顶宜比外壁顶低100～200mm。以便搭设工作平台或封舱板。如沉箱顶上安装预制块时，应先在沉箱顶部浇300～50Omm厚的封顶混凝土。
5.5.4沉箱顶部的四个角可埋置拉环，以便沉箱沉放定位。
5.5.5沉箱设计时；应进行下列计算或验算：
5.5.5.1沉箱吃水及干舷高度的计算。
5.5.5.2沉箱浮游稳定性的验算。
5.5.5.3构件（包括外壁、隔墙、底板、底板悬臂等）的强度计算和裂缝宽度验算。
5.5.6沉箱在漂浮、溜放，拖运和沉放耐，底部应留富裕水深，其数值可根据当地自然条件和施工要求确定。安放时，沉铺与基床间的富裕水深可取0.3～0.5m。漂浮、拖运时，富裕水深不应小于0.5m。
5．6扶壁码头
5.6.1钢筋混凝土扶壁结构由立板、底板和肋板（也称扶壁）等构件组成，其中底板可包括趾板、内底板和尾板三部分。扶壁宜采用预制结构。
5.6.2扶壁结构构造设计应包括下列内容：
5.6.2.1确定扶壁外形尺寸：包括扶壁的底宽、高度和长度。
5.6.2.2确定扶壁的形式，肋板的数量和肋的间距。
5.6.2.3确定扶壁各构件尺寸。
5.6.2.4确定扶壁间安装缝宽度以及安装缝倒滤措施的设置。
5.6.2.5扶壁构造钢筋的配置。
5.6.2.6扶壁结构肋板上吊孔和通水孔的设置。
5.6.3扶壁各构件连接处应设置加强角，其尺寸可采用l50mm×150mm或200mm ×200mm。
5.6.4扶壁构件设计应进行下列计算或验算：
5.6.4.1立板、肋板和底板的受弯强度计算和裂缝宽度验算。
5.6.4.2肋板的受剪强度计算。
5.6.4.3肋板与立板和肋板与底板的连接强度计算。
5.6.4.4吊孔处的强度计算。
6高桩码头
6.1一般规定
6.1.1本章适用于滩海石油工程梁板式，无梁面板式高桩码头的设计。其中只规定了梁板式、无梁面板式高桩码头设计的一般要求和设计应包括的内容，设计时应根据本规范要求，按《港口工程技术规范》中《高桩码头》和《桩基》，的有关规定以及其他规范中的有关规定执行。
6.1.2高桩码头适用于软弱地基，其他地基有条件沉柱时也可采用。
6.1.3高桩码头应由上部结构（也称桩台或承台）、桩基和码头设施组成，在某些情况下还设有挡土结构和护坡。
6.1.4建造高桩码头应考虑冲刷的影响，必要时可增加桩的入土深度或呆取抛石、沉排护岸护底等措施。
在流冰地区应考虑流冰对码头结构的影响，必要时可采取防冰指施。如流冰严重，宜避免采用高桩码头。
6.1.5在符合使用要求、保证质量、经济合理和施工条件可能的前提下，应尽量提高装配化程度、简化构件型式，采用预应力混凝土结构。
6.1.6对于比较重要的或地质情况复杂的码头，应设置固定的沉降，位移观测点。
6.2一般要求
6.2.1高桩码头的设计直包括下列内容：
6.2.1.1拟定结构图式：包括确定结构尺度，桩基及上部结构构件的布置。
6.2.1.2上部结构设计：包括上部结构计算和上部结构构件设计。
6.2.1.3桩基设计。
6.2.1.4建筑物整体稳定性验算。
6.2.2确定结构尺度应包括下列内容：
6.2.2.1确定结构宽度：窄桩台商桩码头桩台宽度、或宽桩台高桩码头结构总宽度及前后方桩台宽度。
6.2.2.2结构沿码头长度方向的分段及码头变形缝的设置。
6.2.2.3确定桩顶高程。
6.2.2.4确定靠船构件底都标高。
6.2.3桩基布置应满足下列要求：
6.2.3.1同一桩台下的备桩受力应均匀，桩的断面尺寸、斜柱的倾斜度应一致。
6.2.3.2零受水平力较大的码头，宜布置叉桩。当桩的强度和变形能满足使用要求时，经技术经济比较，可全都采用直桩。
6.2.3.3桩与桩空间交叉时，应留有适当距离，防止相碰。
6.2.3.4在起重机梁下宜直接布置桩列。固定式起重机基座下宜适当布置斜桩。
6.2.3.5施工的可行性审
6.2.4上部结构系统及其布置应符合下列规定：
6.2.4.1上部结构构件布置和选择构件型式应遵守以下原则：
(1)结构系统简单；
(2)结构受力明确而合理；
(3)结构整体性好并有足够的刚度；
(4)有条件时，宜采用预制和预应力的构件；
(5)构件类型少，便于预制和安装，现浇混凝土工程量小。
6.2.4.2无梁面板式上部结构，面板直接支承在桩帽上，可采用装配式钢筋混凝土结构。
6.2.4.3梁板式上部结构中必须设置面板和横梁。是否设置纵梁和设几根纵梁，应根据码头面上荷载的性质和大小确定。
6.2.5高桩码头各部位混凝土强度等级不宜低于表6.2.5的规定。在安装预制构件的搁置面上可采用M20水泥砂浆抹平，并
应考虑混凝土和砂浆的耐久性要求。
混凝土强度等级表6.2.5
6.2.6装配式构件的搁置长度不宜小于表6.2.6的规定。
6.2.7预制上部结构与基桩采用桩帽连接时，桩帽尺寸、配筋可按构造施工条件确定，必要时应进行弯矩、剪应力和挤压应力的验算。
桩帽不宜采用水下灌筑混凝土。
6.2.8码头面板上应浇注混凝土面层，其强度等级不应低于C25。面层厚度对于不设置专用轨道的码头不应小于50mm；对于铺设轨道的码头应由轨道的高度确定，可取150mm。
6.3梁板式码头
6.3.1粱板式上部结构计算应包括下列内容：
6.3.1.1 面板内力计算。
6.3.1.2纵梁计算。
6.3.1.3横梁计算。
6.3.1.4靠船构件计算。
6.3.2面板的计算图式应根据实际的结构型式、板的尺寸、周边支承情况和连接构造等确定。
6.3.2.1根据板在支座处的连接构造，面板可分为简支板、连续板或悬臂板。当板在支座（粱）上自由搁置或进行简单连接时，可按简支板计算；当板在支座（梁）上进行整体连接时，可按连续梁计算；当板的一边与梁整体连接而另外三边为自由时，可按悬臂板计算。
6.3.2.2四边简支板，长边与短边尺寸之比大于2时，可按单向板计算；长边与短边之比等于或小于2时，可按双向板计算。
6.3.3对线型荷载较小的码头可采用空心板。
6.3.4纵梁计算图式的确定应符合下列规定：
6.3.4.1在支座处断开或只连接下面钢筋而不连接上面钢筋的纵梁可按简支梁计算。
6.3.4.2在支座处整体连接的纵梁，可按刚性支承连续梁计算，但当支承点的竖向变位较大（a= 6E b I b K a／l3>0.15）时，应按弹性支承连续梁计算。其中E b、I b、l分别为纵梁的弹性模量( kPa)。断面惯性矩(m4)及计算跨度(m)，K a 支承点（桩）的压缩系数。
6.3.5横梁计算图式的确定应符合下列规定：
6.3.5.1横粱连同基桩组成横向主体结构，可按柔性桩台计算。
6.3.5.2对于由叉桩和直桩支承的横梁，可假定桩与桩台为铰接。水平力由叉桩承受。在垂直荷载（包括水平力对横梁中和轴产生的力矩）作用下，横梁可按弹性支承连续梁计算。
6.3.5.3对于全部为直桩的中小型码头，横梁在垂直荷载，（包括水平力对横粱中和轴产生的力矩）作用下可按弹性支承连续梁计算，而在水平力作用下则可近似的按桩与横梁的连接为刚接、支承不考虑沉陷的刚架计算．
6.3.6各构件传递到横梁上的荷载包括恒载和活荷载两部分。恒载对各种荷载组合都应考虑，而活荷载则应按可能同时产生的不利荷载情况以最不利荷载布置求得横梁各断面的最大内力（内力包络图）
6.3.7靠船构件计算图式的确定应符合下列规定：
6.3.
7.1悬臂梁式靠船构件上的全部船舶撞击力应由一个构件承受，并按双向受弯、受扭构件设计（如有可靠纵向支承也可按单向受弯构件设计）。
6.3.
7.2悬臂板式靠船构件受船舶撞击力的有效分布宽度与集中荷载作用在悬臂板上的有效分布宽度相同，但在伸缩缝处仅向一侧分布。
6.3.8梁板式上部结构的构造设计可按《港口工程技术规范》的有关规定执行。
6.3.9横梁和靠船构件一起预制时，应考虑翻转吊运时产生的内力。
6.3.10悬臂梁式靠船构件之间宜设置纵向水平撑，其断面尺寸应不小于300mm×350mm，水平撑与靠船构件外边线的净距应不小于100mm。
6.3.11构件的连接可分为同种构件的拼接和连接以及不同种构件的连接，连接可采用水平方向连接和不同构件的竖向连接。具体应根据受力情况选择不连接。铰接和固接等型式。
构件的连接必须符合构件连接处的受力条件，确保连接质量，便于施工。
荷载统计，重力荷载代表值计算： 根据确定的构件截面尺寸，楼地面做法、内外墙做法、门窗做法，填充墙材料等，查阅荷载规范，确定恒载和活载标准值，然后按实际情况统计荷载。 以下的示例，只是给出第一层、第二层及顶层的重力荷载代表值，并不完整，仅供参考。每个人最终确定的计算简图中，质点的个数等于层数，也即有5层，就要分别计算5层的重力荷载代表值。对于上人屋面，将突出屋面部分的楼梯间单独考虑，作为一个质点，即质点个数等于层数加一。计算原则：将楼面上下各一半高度范围内的全部荷载集中于楼面标高处。 第二章重力荷载代表值计算 2．1 各种荷载设计值计算。 (1). 屋面永久荷载计算（不上人屋面） 20mm厚水泥沙浆面层×20=m2 采用保温层（找坡）卷材防水屋面 SBS改性沥青防水卷材 m2 素水泥浆粘结层 15mm厚1：3水泥砂浆找平：×20=m2 150厚憎水性珍珠岩保温层： 4×= kN/m2 （2%找坡最薄处50厚） 20mm厚1：3水泥砂浆找平：×20=m2 （刷一层冷底子油隔气层） 100mm厚现浇混泥土屋面板：×25=m2 刷大白浆一道 合计： kN/m2
(2). 二-五层水磨石楼面恒载: 水磨石面层 kN/m2 (10mm面层，素水泥浆一道，20mm水泥砂浆打底) 100厚现浇钢筋混凝土板 25×= kN/m2 刷大白浆一道 合计 kN/m2 (3).防静电地板楼面恒载： 防静电地板 m2 12厚水泥砂浆找平：×12=m2 100厚现浇钢筋混凝土板 25×= kN/m2合计 kN/m2 (4).卫生间楼面荷载： 5厚陶瓷锦砖（水泥擦缝） kN/m2 撒素水泥面 20厚的1：水泥砂浆找平×20=m2素水泥浆一道 60厚的细石混凝土（1%向地漏方向找坡） 22×=m2 厚的SPU防水涂料 100厚现浇钢筋混凝土板 25×= 刷大白浆一道 合计 kN/m2 (5).屋面及楼面可变荷载标准值： 不上人屋面均布活荷载标准值 kN/m2 楼面活荷载标准值 kN/m2 走廊活荷载标准值 kN/m2 屋面雪荷载标准值 S K =u r S =×= kN/m2 （式中ur为屋面积雪分布系数，当屋面倾斜角度≤250时，u r = ）(6)．普通砖 18kN/m3 钢筋混凝土过梁 25 kN/m3
基床抛石施工方案
编 制： 审 核： 审 批：
年月日
作业区起步工程码头工程
基床抛石施工方案
目录
1、编制依据 ............................................. 1 2、编制说明 ............................................. 1 3、分项工程概况 ......................................... 1 4、工艺流程 ............................................. 2 5、施工技术方案 ......................................... 2
5.1 施工前准备 .................................... 2 5.2 基床抛石 ...................................... 3 6、施工进度 ............................................. 7 6.1 工期安排 ...................................... 7 6.2 工期保证措施 .................................. 7 7、安全保证措施 ......................................... 8 7.1 安全目标 ...................................... 8 7.1 抛石施工安全措施 .............................. 9 8、资源配置 ............................................ 11 8.1 施工机械设备及仪器配置 ....................... 11 8.2 劳动力配备计划表 ............................. 12
重力式挡土墙设计 一、设计资料： 1.浆砌片石重力式路堤墙，墙身高6米，墙上填土高3米，填土边坡1:1.5，墙背仰斜，坡度1：0.25，墙身分段长度15米。 2.公路等级高速公路，车辆荷载等级为公路－II 级，挡土墙荷载效应组合采用荷载组合I 、II 。 3.墙背填土容重γ＝18kN ／m 3，计算内摩擦角Φ＝35°,填土与墙背间的内摩擦角 δ＝Φ/2。 4.地基为砂类土，容许承载力f ＝250kPa ，基底摩擦系数μ＝0.40。 5.墙身材料2.5号砂浆砌25号片石，砌体容重23kN ／m 3，砌体容许压应力[σa ]=600kPa ，容许剪应力[τ]＝50kPa ，容许弯拉应力[σwl ]＝80 KPa 。 二、确定计算参数 设计挡墙高度H=6m ，墙上填土高度a=3m ，填土边坡坡度为1:1.5,墙背仰斜,坡度1:0.25。 墙背填土计算内摩擦角 035=φ，填土与墙背间的摩擦角?==5.172/?δ;墙背与竖直平面的夹角?-=-=036.1425.0arctan α。墙背填土容重γ＝18kN ／m 3。查看资料知《公路工程技术标准（2003）》中公路-Ⅱ级设计荷载为《公路工程技术标准（97）》中的汽车-20级荷载且验算荷载为：挂车-100。 三、车辆荷载换算
1．试算不计车辆荷载作用时破裂棱体宽度B ； (1)假定破裂面交于荷载内 不计车辆荷载作用r q h /0==0.83m 计算棱体参数A0、B0： 5.24)52(2 1)(21))(2(212200=+=+=+++= H a H a h H a A 62.8)036.14tan()225(5213221tan )2(21)(21000=-?+??-??=++-++=αh a H H h d b ab B 497.0) 83.0236()36()036.14tan()83.02326(6)75.35.4(83.025.43)2)((tan )22()(2000=?++?+?-??+?+++??+?=+++++-++= h a H a H h a H H d b h ab A α46.385.1704.1435=?+?-?=++=δα?ψ； 9 .0)352.046.38(tan )46.38tan 35(cot 46.38tan ) )(tan tan (cot tan tan =+???+?+?-=++±-=A ψψφψθ 则：?=++?>==?6.266 3325.06arctan 99.41802.0arctan θ 计车辆荷载作用时破裂棱体宽度值B ： m b H a H B 10.25.4)04.14tan(69.0)36(tan tan )(=-?-?+?+=-+?+=αθ 由于路肩宽度d=0.75m
《重力式码头设计与施工规范》(JTJ 290--98) 3．1．3 抛石基床的厚度应遵守下列规定： (1)当基床顶面应力大于地基承载力时，由计算确定，并不小于lm； (2)当基床顶面应力不大于地基承载力时，不小于0．5m。 3．1．7* 当码头前沿底流速较大，地基土有被冲刷危险时，应考虑加大基床外肩宽度、放缓边坡、增大埋置深度或采取护底措施。 3．1．10* 抛石基床应预留沉降量。对于夯实的基床，应只按地基沉降量预留；对于不夯实的基床，还应考虑基床本身的沉降量。 3．2．2* 重力式码头必须沿长度方向设置变形缝。在下列位置应设置变形缝： (1)新旧建筑物衔接处； (2)码头水深或结构形式改变处； (3)地基土质差别较大处； (4)基床厚度突变处； (5)沉箱接缝处。 3．3．1* 重力式码头必须有防止回填材料流失的倒滤措施。 3．4．3 重力式码头承载能力极限状态设计应考虑以下三种作用效应组合： (1)持久组合：对应于持久状况下的永久作用、主导可变作用和非主导可变作用的效应组合；持久组合采用设计高水位、设计低水位、极端高水位和极端低水位；(2)短暂组合：对应于短暂状况下的永久作用与可变作用的效应组合；短暂组合采用设计高水位、设计低水位或短暂状况下(如施工期)某一 不利水位； 注：当短暂组合稳定性不满足要求时，应首先考虑从施工上采取措施。 (3)偶然组合：组合中包括地震作用效应，应按现行行业标准《水运工程抗震设计规范》(JTJ225—98)中的规定执行。 3．4．4 重力式码头，承载能力极限状态的持久组合应进行下列计算或验算： (1)对墙底面和墙身各水平缝及齿缝计算面前趾的抗倾稳定性； (2)沿墙底面和墙身各水平缝的抗滑稳定性； (3)沿基床底面的抗滑稳定性； (4)基床和地基承载力； (5)墙底面合力作用位置； (6)整体稳定性； (7)卸荷板、沉箱、扶壁、空心块体和圆筒等构件的承载力。 3．4．5 重力式码头正常使用极限状态的长期效应(准永久)组合应进行下列计算或验算： (1)卸荷板、沉箱、扶壁、空心块体和圆筒等构件的裂缝宽度； (2)地基沉降。 3．4．6 重力式码头，承载能力极限状态的短暂效应组合，应对施工期进行以下稳定性验算： (1)有波浪作用，墙后尚未回填或部分回填时，已安装的下部结构在波浪作用下的稳定性； (2)有波浪作用，胸墙后尚未回填或部分回填时，墙身、胸墙在波浪作用下的稳定性； (3)墙后采用吹填时，已建成部分在水压力和土压力作用下的稳定性；
挡土墙设计计算书 1 工程概况 挡土墙是用来支撑天然边坡或人工边坡以保持土体稳定的建筑物。按照墙的形式，挡土墙可以分为重力式挡土墙，加筋挡土墙。锚定式挡土墙，薄壁式挡土墙等形式。本设计采用重力式挡土墙。 2 挡土墙设计资料 1.浆砌片石重力式路堤墙，填土边坡1:，墙背仰斜，坡度1::。 2.公路等级二级，车辆荷载等级为公路－II 级，挡土墙荷载效应组合采用荷载组合I 、II 。 3.墙背填土容重γ＝／m 3，计算内摩擦角Φ＝42°，填土与墙背间的内摩擦角δ ＝Φ/2=21°。 4.地基为砂类土，容许承载力[σ]=810kPa ，基底摩擦系数μ＝。 5.墙身材料采用5号砂浆砌30号片石，砌体a γ=22kN/m 3，砌体容许压应力为 []600=a σkPa ，容许剪应力[τ]=100kPa ，容许拉应力[wl σ]=60 kPa 。 3 确定计算参数 挡墙高度H =4m 填土高度a =2m 墙面倾斜坡度：1: 墙背倾斜坡度：1: 墙底倾斜坡率：0 扩展墙趾台阶：1级台阶，宽b 1=，高h 1=。 填土边坡坡度为1:；填土内摩擦角：042=φ，填土与墙背间的摩擦角?==212/?δ；
墙背与竖直平面的夹角?-=-=036.1425.0arctan α 墙背填土容重m 3 地基土容重：m 3 挡土墙尺寸具体见图。 图 挡土墙尺寸 4 车辆荷载换算 试算不计车辆荷载作用时破裂棱体宽度 (1) 不计车辆荷载作用 0=h 假定破裂面交于荷载内侧，计算棱体参数 A 、 B ： 18)42(21 )(21))(2(212200=+=+=+++= H a H a h H a A 7 )036.14tan()224(421 3221tan )2(21210=-?+??-??=+-=αa H H ab B 389.018 7 00=== A B A ?=?+?-?=++=964.4821036.1442δα?ψ； 715 .0)389.0964.48(tan )964.48tan 42(cot 964.48tan ) )(tan tan (cot tan tan =+???+?+?-=++±-=A ψψ?ψθ 则：?=++?>==?69.334 23 25.04arctan 57.35715.0arctan θ 计算车辆荷载作用时破裂棱体宽度值B ：
荷载统计,重力荷载代 表值计算 LG GROUP system office room 【LGA16H-LGYY-LGUA8Q8-LGA162】
荷载统计，重力荷载代表值计算： 根据确定的构件截面尺寸，楼地面做法、内外墙做法、门窗做法，填充墙材料等，查阅荷载规范，确定恒载和活载标准值，然后按实际情况统计荷载。 以下的示例，只是给出第一层、第二层及顶层的重力荷载代表值，并不完整，仅供参考。每个人最终确定的计算简图中，质点的个数等于层数，也即有5层，就要分别计算5层的重力荷载代表值。对于上人屋面，将突出屋面部分的楼梯间单独考虑，作为一个质点，即质点个数等于层数加一。计算原则：将楼面上下各一半高度范围内的全部荷载集中于楼面标高处。 第二章重力荷载代表值计算 2．1 各种荷载设计值计算。 (1). 屋面永久荷载计算（不上人屋面） 20mm厚水泥沙浆面层×20=m2 采用保温层（找坡）卷材防水屋面 SBS改性沥青防水卷材 m2 素水泥浆粘结层 15mm厚1：3水泥砂浆找平：×20=m2 150厚憎水性珍珠岩保温层： 4×= kN/m2 （2%找坡最薄处50厚） 20mm厚1：3水泥砂浆找平：×20=m2 （刷一层冷底子油隔气层） 100mm厚现浇混泥土屋面板：×25=m2 刷大白浆一道 合计： kN/m2 (2). 二-五层水磨石楼面恒载: 水磨石面层 kN/m2 (10mm面层，素水泥浆一道，20mm水泥砂浆打底) 100厚现浇钢筋混凝土板 25×= kN/m2 刷大白浆一道 合计 kN/m2 (3).防静电地板楼面恒载：
防静电地板 m2 12厚水泥砂浆找平：×12=m2 100厚现浇钢筋混凝土板 25×= kN/m2合计 kN/m2 (4).卫生间楼面荷载： 5厚陶瓷锦砖（水泥擦缝） kN/m2 撒素水泥面 20厚的1：水泥砂浆找平×20=m2素水泥浆一道 60厚的细石混凝土（1%向地漏方向找坡） 22×=m2 厚的SPU防水涂料 100厚现浇钢筋混凝土板 25×= 刷大白浆一道 合计 kN/m2 (5).屋面及楼面可变荷载标准值： 不上人屋面均布活荷载标准值 kN/m2 楼面活荷载标准值 kN/m2 走廊活荷载标准值 kN/m2 屋面雪荷载标准值 S K =u r S =×= kN/m2 （式中ur为屋面积雪分布系数，当屋面倾斜角度≤250时，u r = ） (6)．普通砖 18kN/m3 钢筋混凝土过梁 25 kN/m3 外墙面为20 mm厚抹灰（喷涂灰色乳胶漆） 17×=m2 内墙面两侧为20mm厚抹灰（白色乳胶漆） 17×=m2 吸音矿棉板墙面（音乐教室室内） 4×+20×=m2 瓷砖墙面 m2 木门单位面积重力荷载为 kN/m2 塑钢窗单位面积重力荷载取 kN/m2 玻璃幕墙单位面积重力荷载取 kN/m2 钢框玻璃门单位面积重力荷载取 kN/m2 (7).主要结构的框架设计:
第四章重力荷载值的计算 4.1主要材料及构件自重 蒸压粉煤灰加气混凝土砌块5.5 kN/m3；钢筋混凝土25 kN/m3；铝合金窗0.4 kN/m2；木门0.15kN/m2； 4.1.1内外墙荷载标准值 1．外墙做法：
4.1.2屋面及楼面永久荷载标准值 1．屋面永久荷载标准值(倒置式屋面，上人)： 2 4.1.3屋面及楼面均布可变荷载标准值 1．屋面： 屋面基本雪压，考虑50年一遇，取0s =0.45kN/m 2，r μ=1.0 故屋面雪荷载标准值 0r k s s μ==1.0×0.47=0.47kN/m 2 上人屋面均布可变荷载标准值 0.7kN/m 2 2．楼面： 教室、卫生间可变荷载标准值 2.0kN/m
4.2重力荷载代表值的计算 1.第一层 （1）、梁、柱： 表4-1梁柱重力计算 （2）、内外填充墙重的计算： 横墙： AB跨、CD跨墙：墙厚240mm，计算长度6000mm， 计算高度：4050-600=3450mm。 单跨重量：6×3.45×2.17=39.25kN 数量：4 总重：39.25×4=157kN AB跨、CD跨墙：墙厚240mm，计算长度6000mm，
计算高度：4050—600=3450mm。 单跨重量：1.78×5.4×3.45=32.2KN 墙数量：14 总重：32.2×14=450.8kN BC跨墙：墙厚2 40mm，计算长度2000mm，计算高度4050-600=3450mm。 单跨重量：2.17×(3.45×1.5-1.5×2.1)=4.72kN 数量：2 总重：4.72×2=9.44KN 横墙总重：157kN+450.8kN+9.44kN=617.24kN 纵墙： 外纵墙：2～4跨，单个纵墙面积3.35×6.6—2×2×2=13.71 m2 数量：8 总重：13.71×2.17×8=238kN 2～3跨，单个纵墙面积4.2×3.35-4×2.0=6.07 m2 数量：2 总重：6.07×2.17×2=13.17 kN ⑤～⑥跨，单个纵墙面积4.2×3.35-2×2.0=10.07 m2 数量：3 总重：10.07×2.17×3=65.56 kN 内纵墙： 出入口内纵墙：墙厚240mm，l=38400-4800×2-4×600==26400mm, h=4050-700=3350mm 墙体面积：26.4×3.35-1.2×2.0×2-6×1×2=71.64 m2 总重：71.64×1.78=127.52kN
第5章施工方法、方案第1节工程的施工总流程码头工程施工流程图1.
1 3.施工总体部署
根据本工程的特点，分为砼构件预制施工、现场水工施工、2条主线。为了最大程度地满足施工进度要求，2条主线要同时进行。本工程水工现场施工顺序为自东向西推进；现场水工工程施工，按照基槽挖泥→基床抛石→基床夯实→基床整平→沉箱安装→沉箱填料→ 棱体抛填→背后回填石碴→上部施工，形成平行流水作业条件。 第2节测量控制 1.施工测量流程图 →控制网报验及复核→施工准备→控制点移交复核→测设控制网 施工控制→施工复核 2.施工基线、水准点布设 首先对业主提供的有关施工基线和控制基点基本数据进行校核，并将校核结果经书面形式报告监理工程师。根据最终正式的三角网点和水准网点资料，按照标准引测施工基线及水准点。全部测量数据和放样参数经监理工程师批准，在监理工程师的监督下，对照测量，准确无误后才投入使用。施工中加强对控制点的保护，以保证控制点不被破坏，并定期校核。 施工基线主要采用全站仪、GPS进行测设。采用轴线网测量的方法建立平面控制系统，以业主提供的最终正式的三角网点为基准点，基线点墩布置在地基稳定且不受交通影响的地方。
以业主和监理工程师提供的水准点为基准，将标高引至基线点墩上，经复核和监理工程师验收合格后，作为施工现场使用的基准高程。 3.海上定位 施工船舶用精确定位的GPS定位 2 4.水上施工高程控制 建立报潮站并安设水尺，设专人看尺报潮位，挂水旗，水尺需由测量定期校验。 为保证水深测量定位精确，水深测量采用单波速测深仪和水深测砣相结合的方法。 5.保证测量准确度和精度的措施 本工程的测量内容主要为水平角测量、距离测量和高程测量，保证测量准确度及精度： 7.工程施工配备的测量仪器
第二章重力式码头 重力式码头是我国分布较广、使用较多的一种码头结构型式。其结构坚固耐久，抗冻和抗冰性能好；能承受较大的地面荷载和船舶荷载，对较大的集中荷载以及码头地面超载和装卸工艺变化适应性较强；施工比较简单，维修费用少，是港务部门和施工单位比较欢迎的码头结构型式。 2-1 重力式码头的组成及构造 第一重力式码头的组成 重力式码头建筑物一般有胸墙、墙身、基础、墙后回填土和码头设备等组成如下图。 1、基础 基础的主要功能是将墙身传下来的外力分布到地基的较大范围，以减小地基应力和建筑物的沉降；同时也保护地基免受波浪和水流的淘刷，保证墙身的稳定。当墙身采用预制安装结构时，通常采用抛石基床做基础。基础是重力式码头非常重要的部分，基础处理的好坏是重力式码头成败的关键。 2、墙身和胸墙 墙身和胸墙是重力式码头建筑物的主体结构。它构成船舶系靠所需要的直立
墙面；挡住墙后的回填料；承受施加在码头上的各种外力，并将这些作用力传递到基础和地基。胸墙还起着将墙身构件连成整体的作用，并用以固定缓冲设备、系网环和爬梯。有时在胸墙中设置工艺管沟，在顶部安设移动起重机轨道。通常系船柱块体也与胸墙连在一起。 3、墙后回填土 在岸壁式码头中，墙体后要回填砂、土，以形成码头地面。为了减小墙后土压力，有些重力式码头在紧靠墙背的一部分，采用粒径和内摩擦角较大的材料回填，如块石，作为减压棱体。为了防止棱体后的回填土从棱体缝隙中流失，需要在棱体的顶面和坡面上设置倒滤层。 4、码头设备 在码头前面安设靠船设备和系船柱，用以减少船舶对码头的冲撞力和系挂停靠的船舶。 第二重力式码头的构造 码头建筑物除要求在各种荷载作用下有足够的强度与稳定性外，尚应满足使用上的要求，要坚固耐久并且便于施工。 在工程设计中，首先要根据对建筑物的使用上要求和当地的水文、气象、地质和建筑材料等条件以及施工经验拟定各种构造措施，即构造方案设计，然后进行必要的强度和稳定性验算。 一、基础 1、基础的形式 重力式码头的基础根据地基情况、施工条件和结构型式采用不同的处理方式。 1）岩石地基 岩石地基承载力大，一般不需另做基础。 对于现场灌筑混凝土和浆砌石结构，可直接做在岩面上。 当岩面向水域倾斜较陡时，为减小滑动的可能性，墙身砌体下的岩基面宜做成阶梯形断面。为使墙底前趾应力不致过分集中，阶梯形断面最低一层台阶宽度
目录 第一章设计资料------------------------------------- 3 第二章码头标准断面设计------------------------ 5 第三章沉箱设计------------------------------------- 11 第四章作用标准值分类及计算----------------- 15 第五章码头标准断面各项稳定性验算------- 44
第一章设计资料 (一)自然条件 1.潮位： 极端高水位：+6.5m；设计高水位：+5.3m；极端低水位：-1.1m； 设计低水位：+1.2m；施工水位：+2.5m。 2.波浪： 拟建码头所在水域有掩护，码头前波高小于1米（不考虑波浪力作用）。 3.气象条件： 码头所在地区常风主要为北向，其次为东南向；强风向（7级以上大风）主要为北~北北西向，其次为南南东~东南向。 4.地震资料： 本地的地震设计烈度为7度。 5.地形地质条件： 码头位置处海底地势平缓，底坡平均为1/200，海底标高为-4.0~-5.0m。根据勘探资料，码头所在地的地址资料见图1。 图一地质资料
(二)码头前沿设计高程： 对于有掩护码头的顶标高，按照两种标准计算： 基本标准：码头顶标高=设计高水位+超高值（1.0~1.5m）=5.30+（1.0~1.5）=6.30~6.80m 复核标准：码头顶标高=极端高水位+超高值（0~0.5m）=6.50+（0~0.5）=6.50~7.00m (三)码头结构安全等级及用途： 码头结构安全等级为二级，件杂货码头。 (四)材料指标： 拟建码头所需部分材料及其重度、内摩擦角的标准值可按表1选用。 (五)使用荷载： 1.堆货荷载： 前沿q1=20kpa；前方堆场q2=30kpa。 2.门机荷载： 按《港口工程荷载规范》附录C荷载代号Mh-10 -25 设计。 3.铁路荷载： 港口通过机车类型为干线机车，按《港口工程荷载规范》表7.0.3-2中的铁路竖向线荷载标准值设计。 4.船舶系缆力： 按普通系缆力计算，设计风速22m/s。
3 荷载计算 3.1竖向荷载计算 3.1.1楼面与屋面恒荷载 楼面与屋面的恒荷载包括结构构件自重和构造层重量等重力荷载，其标准值按结构构件的设计尺寸、构造层材料和设计厚度以及材料容重标准值计算。 1、 标准层楼面恒荷载标准值： 水泥花砖面层，水泥粗砂打底，水泥砂浆擦缝 260.0kN/m 30厚1:2.5水泥砂浆底层纯水泥浆一道 2260.020030.0kN/m kN/m =? 120mm 厚钢筋混凝土楼板 23312025kN/m m . kN/m =? 20mm 厚混合砂浆板底抹灰 2334.002017kN/m m .kN/m =? 合计： 254.4kN/m 2、 厨房楼面恒荷载标准值：荷载计算 小瓷砖地面，水泥粗砂打底 255.0kN/m 20厚水泥砂浆结合层 2240.020020.0kN/m kN/m =? 5厚聚合物水泥防水涂料 205.0kN/m 2%找坡层，最薄处15mm 2240.020020.0kN/m kN/m =?
120mm 厚钢筋混凝土楼板 23312025kN/m m . kN/m =? 20mm 厚混合砂浆板底抹灰 2334.002017kN/m m .kN/m =? 合计： 274.4kN/m 3、 卫生间楼面恒荷载标准值： 小瓷砖地面，水泥粗砂打底 255.0kN/m 20mm 水泥砂浆结合层 2240.020020.0kN/m kN/m =? 5mm 厚聚合物水泥防水涂料 205.0kN/m 50mm 厚细石混凝土 2275.025050.0kN/m kN/m =? 200mm 厚建筑碎料填实 22315200.0kN/m kN/m =? 120mm 厚钢筋混凝土楼板 23312025kN/m m . kN/m =? 20mm 厚混合砂浆板底抹灰 2334.002017kN/m m .kN/m =? 合计： 254.8kN/m 4、 屋面层楼面恒荷载标准值： 50mm 厚素混凝土面层 2325.10500025kN/m m .kN/m .=? 1:3水泥砂浆结合层 235.002500020kN/m m .kN/m .=? 80mm 厚聚苯乙烯泡沫塑料 2304.0080500kN/m m .kN/m .=? 5mm 厚改性沥青 205.0kN/m 20mm 厚1:3水泥砂浆 234000200020kN/m .m .kN/m .=?
重力式码头抛石基床掏空的诊断、处理和预警 结合工程实际，论述了重力式码头抛石基床在现阶段大马力拖轮螺旋桨高速水流作用下破损掏空后的检测方法和加固治理方法。通过水下潜水检查能得到基础破损空洞的部位和大小，并通过测量水底标高分析码头前沿基础存在的冲刷趋势，结合工程特点，提出浇筑水下不离析混凝土填充沉箱前趾下空洞，前沿3m 范围内整体浇筑水下混凝土的加固方案。 标签：拖轮；抛石基床；冲刷；水下地形测量 Abstract：Based on the actual example in the project，we discuss the diagnosis methods and reinforcement measures when rubble bed of gravity is damaged by water flow from tugboat’s starting。The position and extent of damage of rubble bed can be diagnosed through diving inspection and underwater topograghic survey and analysis the socuring trend of the wharf foundation。Combined with the engineering characteristics，wo putforward the scheme of building underwater unscattered concrete to fill cavity of caisson toe and integral pouring underwater concrete in the range of 3M。 Key words：tugbot；rubble bed；erosion；underwater topographic survey 随着国民经济的发展，港口运输所用船舶日趋大型化、高速化，引擎功率大幅提升，尤其是一些大马力拖轮，其尾流射流已大大超过抛石基床块石原设计的起动流速，会对块石产生冲刷、淘蚀，导致基床破坏，影响码头使用安全。这也是近年来对码头进行检测评发现的一种破坏形式，文章结合具体的检测案例提出一种一劳永逸的基床加固方法，供类似工程实践参考。 1 工程概况 该问题码头位于营口市，总长度253m，是建设在抛石基础上的沉箱重力式结构，专供停靠拖轮的工作船码头。2014年8月经潜水探摸发现该码头沉箱前趾底脚下存在大面积掏空现象，最大洞高1.7m，最大纵向深度1.3m。基床是重力式码头的承载部分，其损坏后将危及码头的安全使用。 2 检测 2.1 检测方法 抛石基床属于隐蔽工程，损坏后不易被发现。现阶段针对基础的检测方法有潜水探摸录像和多波束水下测量两种。潜水检查能够准确的确定空洞的尺寸和位置，并且能够为加固设计单位提供必须的影响资料作为加固依据。检查内容包括：（1）沉箱侧壁有无破损；（2）沉箱侧壁是否有明显倾斜；（3）底部基床有无空洞。多波束水下地形测量可以反应出基床剖面和水深，显示效果形象逼真，但多
目录 1编制说明 (1) 1.1编制说明 (1) 1.2编制依据 (1) 2工程概况 (2) 2.1工程概述 (2) 2.2工程主体结构图 (2) 2.3主要工程数量 (2) 3工程管理目标 (2) 3.1质量目标 (2) 3.2安全、环保目标 (3) 3.3工期目标 (3) 3.4文明施工及其他目标 (3) 4工程特点分析 (3) 4.1工程施工特点分析 (3) 4.2自然条件特点分析 (4) 4.3工程风险评估 (8) 5施工总平面布置 (8) 5.1施工总平面布置说明（仓库搅拌站、道路、生活区、办公区、水电）8 5.2施工总平面图 (9) 5.3临时用地、用水、用电计划 (9) 6总体施工方案 (9) 6.1施工总体安排：工程开工后，以引桥18#墩为施工起点，自引桥向码头施工。根据工程需要划分施工段，各分项工程按分段依次流水施工。 码头主体施工流程如下：测量放线→基槽挖泥、炸清礁→基床抛石、夯实、整平→沉箱预制、安装→沉箱内回填→预制盖板安装（现浇盖板）→预制构件安装（现浇上部结构）→码头附属设施施工→竣工验收9
6.2施工总流程图 (11) 7主要分项施工方法 (11) 7.1基槽与港池炸礁工程施工 (11) 7.2基槽、港池及码头后方挖泥 (22) 8施工进度计划 (27) 8.1计划编制说明 (27) 8.2施工进度计划图 (27) 9施工测量 (28) 9.1平面及高程测量控制标准 (28) 9.2平面及高程测量方案 (28) 9.3沉降、位移观测点设置及观测计划 (30) 10试验检测（试验项目、频率、开始结束时间） (31) 11施工技术计划 (31) 11.1典型施工计划（6000t沉箱出运安装） (31) 11.2技术总结编写计划（套箱—施工时间，上报审批时间） (31) 11.3声像工作计划（5分钟录像片—施工过程和主要工艺细部） (31) 12质量工作计划 (31) 12.1分部、分项工程划分（码头-泊位；路基—1-3km;隧道、桥每座） (1) 12.2质量组织机构（项目经理、总工、质量员、工程技术员、材料员、试验员、测量、工区、劳务分包负责人） (32) 12.3质量管理措施（质量控制点—难度大、工艺复杂；分项工程占重要位置；新工艺、新材料、新结构；工人操作不熟练） (34) 13职业健康安全、环境保护措施 (35) 13.1组织机构 (35) 13.2主要危险源辨识清单及安全措施 (36) 13.3施工专项安全措施 (42) 14文明施工措施 (57) 15工程用料使用计划 (62) 15.1主要工程材料需用计划 (62)
3 重力荷载代表值计算及框架侧移刚度计算 楼层重力荷载代表值=全部的恒载+50%的楼面活荷载 屋面重力荷载代表值=全部的恒载+50%的屋面雪荷载 3.1 恒载标准值计算 3.1.1 屋面楼面恒载计算 屋面永久荷载标准值（上人）： C细石混凝土 1.0 kN/m2 40厚20 1.2厚高分子卷材 0.15 kN/m2 25厚1：3水泥砂浆 20×0.025=0.5k N/m2 90厚水泥珍珠岩板2×0.09=0.18kN/m2最薄处15厚水泥焦渣 13×0.015=1.95kN/m2 120厚钢筋混凝土板25×0.12=3kN/m2合计 6.797kN/m2屋面永久荷载标准值（不上人）： 20厚水泥砂浆 20×0.02=0.4 kN/m2 1.2厚合成高分子防水卷材 0.15 kN/m2 25厚水泥砂浆 20×0.025=0.5k N/m2 65厚聚苯乙烯保温板 0.2×0.065=0.013kN/m2最薄处15厚1：6水泥焦渣 13×0.015=1.95kN/m2 120厚钢筋混凝土板25×0.12=3kN/m2合计 6.183kN/m2楼面永久荷载标准值： 普通楼面 8厚瓷面砖19.8×0.008=0.16kN/m2 30厚1:3水泥砂浆20×0.03=0.6kN/m2 30厚聚苯乙烯泡沫板保温层0.2×0.03=0.006kN/m2 10厚1：3水泥砂浆 20×0.01=0.2kN/m2 120厚钢筋混凝土板25×0.12=3kN/m2合计 4.136kN/m2卫生间楼面 8厚瓷面砖19.8×0.008=0.16kN/m2 50厚1:3水泥砂浆20×0.05=1kN/m2 1.5厚合成高分子 0.15kN/m2 100厚钢筋混凝土板25×0.1=2.5kN/m2 10厚水泥石灰膏砂浆0.01×17=0.17kN/m2 合计 3.98 kN/m2
第二章主要工程项目的施工方案和施工方法 第一节开工前准备工作 一、施工前准备工作 1、认真审阅设计图纸和设计技术资料，学习招标文件和监理程序，熟悉招标文件和监理程序，熟悉合同文件和技术规。 2、现场核对设计资料，组织有关人员对码头区域围、弃土场的位置、地形地貌、水陆交通、地质水文状况等进行全面的调查核对。 3、根据现场实际情况，编制更为具体、更有效的施工方案及实施性施工组织计划。 4、根据实施性施工组织计划，将各分项工程施工任务及质量检验责任落实到人，并将各分项工程所需设备进行组合。 5、确定材料供应点，并联系好运输车辆，组织合格材料进场。对预定的取土场进行现场勘测、探坑取样，了解其土质和土石方数量。 二、施工测量控制 为确保工程施工顺利实施，技术质检科下设量测放组，由专职测量工程师负责整个工程测量放样工作，在开工前，校正好用于该工程的各种仪器及测量工具，认真熟悉施工图纸，做好施工测量的一切准备工作，开工后立即对工程原始资料进行校对复测，并将成果报监理工程师确认，原始资料经监理工程师确认后，根据确认的资料，在施工现场布设测量控制网，测量控制网布设要安全可靠，便于测放，通视，同时在施工中做好保护，设置可识别标志，防止破坏，直至工程结束。 测量基线点：布置在码头北侧不易被扰动处，离设计码头前沿北侧90m处，并平行于码头前沿线，基线点采用直径10cm圆木桩，埋深1.2m，根据准确位置，桩顶钉上铁钉，木桩周围用砼围护，深0.5m，平面尺寸1m*1m，地面露出部分用红砖水泥砂浆砌筑，平面尺寸30cm*30cm，高出地面30cm，基线每100m-150m设置一个，但对所有码头折点，必须设置基线点。 基线采用全站仪布设。 用经纬仪测量控制码头轴线及前沿线位置，用水准仪控制基槽开挖，码头基础及墙身高程。 三、工程材料试验
重力式码头计算报告书 工程编号: 计算: 校核: 审定:
工程条件1.1 设计采用的技术规范 a．《重力式码头设计与施工规范》 (JTS 167-2-2009) b．《港口工程荷载规范》 (JTS 144-1-2010) c．《水运工程混凝土结构设计规范》（JTS 151-2011） d．《水运工程抗震设计规范》(JTS 146-2012) 1.2 工程基本信息 码头顶面高程(m):0.00 码头前沿泥面高程(m):-6.00 结构前水底坡度： 1：0.00 墙后泥面与水平面夹角(°):0.00 不考虑剩余水压力 设计高水位(m)：-.5 设计低水位(m)：-7
各区域角点坐标 梯形挡土墙截面参数
结构截面尺寸参数(m): b0(m)=0.80, b1(m)=0.00, b2(m)=1.00, b3(m)=3.50, b4(m)=0.80 h1(m)=7.00, h2(m)=1.00 墙后填料参数: 墙后土层参数 基床水上重度(kN/m^3)17,基床水下重度(kN/m^3)20,摩擦系数.6,基床承载力设计值(kPa)600 1.3 土层物理参数 地基承载力计算按照《港口工程地基规范》（JTS 147-1-2010）中5.3.8条条分法计算 沉降计算参数
沉降计算经验修正系数:0.70 容许沉降设计值(mm):20.00 开挖土平均重度(kN/m^3):19.00 原始泥面线 控制点1坐标X（m）:0.00 控制点1坐标Y（m）:0.00 控制点2坐标X（m）:50.00 控制点2坐标Y（m）:0.00 1.4 地基参数 1.5 地面均载(荷载向下为正) 1.6 系缆力 系缆力参数 系船柱参数 1.7组合信息 荷载名称
1 《重力式码头设计与施工规范》(JTJ 290--98) 3．1．3 抛石基床的厚度应遵守下列规定： (1)当基床顶面应力大于地基承载力时，由计算确定，并不小于lm； (2)当基床顶面应力不大于地基承载力时，不小于0．5m。 3．1．7* 当码头前沿底流速较大，地基土有被冲刷危险时，应考虑加大基床外肩宽度、放缓边坡、增大埋置深度或采取护底措施。 3．1．10* 抛石基床应预留沉降量。对于夯实的基床，应只按地基沉降量预留；对于不夯实的基床，还应考虑基床本身的沉降量。 3．2．2* 重力式码头必须沿长度方向设置变形缝。在下列位置应设置变形缝： (1)新旧建筑物衔接处； (2)码头水深或结构形式改变处； (3)地基土质差别较大处； (4)基床厚度突变处； (5)沉箱接缝处。 3．3．1* 重力式码头必须有防止回填材料流失的倒滤措施。 3．4．3 重力式码头承载能力极限状态设计应考虑以下三种作用效应组合： (1)持久组合：对应于持久状况下的永久作用、主导可变作用和非主导可变作用的效应组合；持久组合采用设计高水位、设计低水位、极端高水位和极端低水位； (2)短暂组合：对应于短暂状况下的永久作用与可变作用的效应组合；短暂组合采用设计高水位、设计低水位或短暂状况下(如施工期)某一 不利水位； 注：当短暂组合稳定性不满足要求时，应首先考虑从施工上采取措施。 (3)偶然组合：组合中包括地震作用效应，应按现行行业标准《水运工程抗震设计规范》(JTJ225—98)中的规定执行。 3．4．4 重力式码头，承载能力极限状态的持久组合应进行下列计算或验算： (1)对墙底面和墙身各水平缝及齿缝计算面前趾的抗倾稳定性； (2)沿墙底面和墙身各水平缝的抗滑稳定性； (3)沿基床底面的抗滑稳定性； (4)基床和地基承载力； (5)墙底面合力作用位置； (6)整体稳定性； (7)卸荷板、沉箱、扶壁、空心块体和圆筒等构件的承载力。 3．4．5 重力式码头正常使用极限状态的长期效应(准永久)组合应进行下列计算或验算： (1)卸荷板、沉箱、扶壁、空心块体和圆筒等构件的裂缝宽度； (2)地基沉降。 3．4．6 重力式码头，承载能力极限状态的短暂效应组合，应对施工期进行以下稳定性验算： (1)有波浪作用，墙后尚未回填或部分回填时，已安装的下部结构在波浪作用下的稳定性； (2)有波浪作用，胸墙后尚未回填或部分回填时，墙身、胸墙在波浪作用下的稳定性； (3)墙后采用吹填时，已建成部分在水压力和土压力作用下的稳定性； (4)施工期构件的承载力。 3．4．8* 当重力式码头墙前进行波高大于1m时，应考虑波浪作用。 5．0．10* 计算扶壁各构件时应考虑下列作用： (1)立板及其与肋板连接处考虑地面使用荷载、土压力、剩余水压力和波谷作用的波浪力；
《港口工程学》课程设计 设计计算书 组号___第四组_____ 姓名___史文会_____ 学号__200910413110__ 2012年4月
1.码头总体设计 1.1码头泊位长度确定 根据《海港总平面设计规范JTJ291-98》的有关规定： 4.3.6：码头泊位长度，应满足船舶安全靠离作业和系缆的要求。对有掩护港口的码头，其单个泊位长度可按下式确定： d L L b 2+= 式中 : 中的数值 采用表）富裕长度（） 设计船长（）码头泊位长度（ 1-4,m d m L m ---b L 表4-1 富裕长度d L(m) <40 41~85 86~150 151~200 201~230 >230 d(m) 5 8~10 12~15 18~20 22~25 30 拟建码头是多泊位连续布置中首先建设的码头，其长度按单泊位计算。富裕长度d 根据船长L=86m ，按规定取13.51m ，所以泊位长度为113.02m 。 1.2码头桩台宽度 ①结构宽度：码头结构总宽度主要取决于岸坡的稳定性和挡土结构位置。由于在上海天津一带，岸坡开挖坡度多取1:2.5，所以此处假定开挖岸坡坡度为1:2.5；挡土结构采用重力式挡土墙，再结合平面布置中确定的码头前沿底高程 -5.05m ，和码头面高程4.1m ，在地形的横断面图中可确定码头结构的总宽度约为22m 。其中，前方桩台宽14.5m ，主要用于装卸桥的布置；后方桩台宽7.46m ，主要起连接作用；前方桩台与后方桩台，后方桩台与挡土结构之间的变形缝间距为2mm 。 ②结构沿码头长度方向的分段：为避免在结构中产生过大的湿度应力和沉降应力，沿码头长度方向隔一定距离应设置变形缝。从结构沿码头长度可分为2段，每段长56.5m ，每个结构段的两端做成悬臂式上部结构，桩台沿长度方向在端部得悬臂段取1.25m 、沿宽度方向在端部的悬臂段取2m 。由于根据设计要求整个码头沿变形缝分为两个桩台，两个桩台的受力方式基本相同，所以计算时只算一个桩台。 两个桩台间采用凹凸缝连接形式。