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重力式沉箱结构型码头施工组织设计第一章编制说明1.1 编制说明本次工程为通用杂货8#、9#、10#泊位水工工程，根据设计文和相关规范标准，我们编写了本工程的施工组织设计。
1.2 编制依据1.2.1招标文重点工程建设指挥部编制的港区通用杂货泊位水工工程《招标文》。
1.2.2设计文1.中交水运规划设计院设计的港区通用杂货泊位工程施工图。
2.中交水运规划设计院提供的港区通用杂货泊位工程《岩土工程勘察码头、港池区平面、剖面图》。
1.2.3执行技术规范和标准1.中华人民共和国交通部颁《港口工程质量评定检验标准》（JTJ221-98）。
2.中华人民共和国交通部颁《港口设备安装工程质量检验评定标准》（JTJ244-93）。
3.中华人民共和国交通部颁《水运工程测量规范》（JTJ203-2001）。
4.中华人民共和国交通部颁《港口工程地基规范》（JTJ250-98）。
5.中华人民共和国交通部颁《港口工程荷载规范》（JTJ215-98）。
6.中华人民共和国交通部颁《重力式码头设计与施工规范》（JTJ290-98）。
7.中华人民共和国交通部颁《水运工程混凝土施工规范》（JTJ268-96）。
8.中华人民共和国交通部颁《水运工程混凝土质量控制标准》（JTJ269-96）。
9.中华人民共和国交通部颁《港口工程混凝土结构设计规范》（JTJ267-98）。
10.中华人民共和国交通部颁《海港水文规范》（JTJ213-98）。
上述标准或规范如有修改或重新颁布，施工时我们将遵照执行。
第二章工程概况2.1 工程位置工程位于地理位置为北纬39°01′，东经121°44′。
港区通用杂货泊位工程位于港区原特资及危险品码头南侧，陆域与原特资及危险品码头相连。
湾底填海的位置位于长生码头北侧的红土堆子湾。
平面位置如下图：平面位置图2.2工程范围2.2.1工程规模港区通用杂货泊位水工工程的主要内容为：新建3个杂货泊位，8#、9#码头泊位总长590.7米（顺岸码头），10#码头泊位长312米，宽100米（突堤码头）。
一、工程概况本项目为某港口码头工程，位于我国某沿海城市，工程总投资约为XX亿元。
工程包括新建一座万吨级泊位、一座五千吨级泊位，以及相应的配套设施。
新建码头采用重力式结构，总长XX米，宽XX米，水深XX米。
工程主要包括码头主体结构、附属设施、陆域场地平整、道路、排水、照明等工程。
二、施工组织1. 施工单位：XX建设集团有限公司2. 施工现场管理机构：项目经理部3. 施工组织机构及职责：（1）项目经理部：负责整个工程的施工组织、协调、指挥、监督和验收。
（2）工程技术部：负责施工图纸的审核、技术交底、施工方案的编制、施工过程中的技术指导和技术难题的解决。
（3）质量安全管理部：负责施工现场的质量安全管理，确保工程质量和施工安全。
（4）物资设备部：负责工程所需物资设备的采购、供应、验收、保管和使用。
（5）施工管理部：负责施工进度、合同管理、成本控制、信息管理等。
三、施工方案1. 施工顺序（1）陆域场地平整：先进行陆域场地平整，确保场地满足施工要求。
（2）码头基础施工：包括基槽开挖、基床抛石、基床夯实、基床整平等。
（3）码头主体结构施工：包括沉箱预制、沉箱安装、棱体抛填、背后回填石等。
（4）附属设施施工：包括钢轨及配件安装、系船柱安装、预埋件安装、钢爬梯、栏杆、橡胶护舷等。
（5）道路、排水、照明等工程：按照设计要求进行施工。
2. 施工方法（1）陆域场地平整：采用推土机、挖掘机等设备进行平整，确保场地平整度满足设计要求。
（2）码头基础施工：采用挖掘机、自卸汽车等设备进行基槽开挖，采用振动板进行基床夯实，采用推土机、自卸汽车等设备进行基床抛石和背后回填石。
（3）码头主体结构施工：采用沉箱预制场进行沉箱预制，采用浮吊进行沉箱安装，采用振动板进行棱体抛填。
（4）附属设施施工：采用吊车、叉车等设备进行安装。
3. 施工质量控制（1）严格按设计要求和规范进行施工，确保工程质量。
（2）加强原材料、半成品、成品的质量检验，确保工程质量。
目录第1章编制依据 (1)第2章工程概况及自然条件概述 (2)第1节工程概况 (2)第2节自然及地质概况 (6)第3章工程特点及关键技术分析 (15)第１节工程特点分析 (15)第２节关键技术分析 (16)第4章工程的质量目标 (34)第1节工程的施工总流程 (35)第2节测量控制 (36)第3节基槽挖泥 (38)第4节基床抛石 (40)第5节基床夯实 (43)第6节基床整平 (44)第7节沉箱预制 (48)第8节沉箱运输及储存 (57)第9节沉箱安装 (65)第10节沉箱内回填 (67)第11节沉箱背后棱体抛填及回填施工 (68)第12节现浇胸墙砼及门机前轨道梁施工 (70)第13节门机后轨道梁施工 (81)第14节现浇胸墙与门机后轨道梁间回填 (87)第15节附属设施施工 (88)第16节扭王字块体预制 (91)第17节护岸施工 .......................................................................... ９９第18节、方块、卸荷板预制 ...................................................... １０２第6章施工临时设施布置计划 ...................................................... １０８第1节施工总平面布置原则 .................................................... １０８第2节施工总平面布置 ............................................................ １０８第7章施工进度计划 ...................................................................... １１１第8章现场组织机构及质量保证体系 .......................................... １１４第9章保证质量的技术措施计划和施工过程的质量管理计划 (118)第1节保证工程质量的技术措施 (118)第2节施工技术与质量管理计划 (124)第10章工程进度保证措施 (129)第1节管理保证措施 (129)第2节施工组织措施 (129)第3节具体实施措施 (130)第11章安全保证措施计划 (132)第1节安全生产体系 (132)第3节安全保证措施计划 (136)第12章冬、雨、夜施工措施计划 (140)第13章防汛、防台、安全拖航措施计划 (142)第14章施工用电安全措施计划 (143)第15章文明施工和环境保护措施 (144)第1节文明施工 (144)第2节环境保护 (146)第16章劳动力使用计划 (151)第17章工程用电计划 (153)第18章工程用水计划 (154)第19章施工船、机使用计划 (155)第二十章材料进场计划 (155)第二十一章项目经理部组成 (157)第1章编制依据1．设计文件山东省航运工程设计院有限公司设计的《烟台港蓬莱港区8＃、9＃通用泊位工程》水工工程图纸；中交水运规划设计院《烟台港蓬莱港区8#、9＃通用泊位工程岩土工程勘察报告》；《烟台港蓬莱港区8＃、9#通用泊位工程施工图纸会审纪要》; 2．采用的规范标准《港口工程质量检验评定标准》（JTJ221—98)《港口工程质量检验评定标准》局部修订(JTJ221－98）《重力式码头设计与施工规范》（JTJ290-98）《防波堤设计与施工规范》(JTJ298-98)《港口工程混凝土结构设计规范》（JTJ267-98）《水运工程混凝土施工规范》(JTJ268-96）《水运工程混凝土质量控制标准》（JTJ269-96）《水运工程混凝土试验规程》（JTJ270—98）《水运工程测量规范》（JTJ203-2001）《港口道路、堆场铺面设计与施工规范》（JTJ296—96）《海港水文规范》（JTJ213-98)第2章工程概况及自然条件概述第1节工程概况1。
重力式码头反滤设计与施工一、概述（一）重力式码头结构型式重力式码头主要由墙身、胸墙、基础、墙后回填土、码头设备组成，适合建造于地基较好的情况。
其结构型式决定于墙身结构及其施工方法，按墙身结构主要分为块体结构、沉箱结构、扶壁结构、大圆筒结构、格型钢板桩结构及混合式结构等。
（1）块体结构（图20.1-1）：结构坚固耐久，除卸荷板外基本不用钢材，施工简单，维修量小；水下安装工作量大，整体性差，砂石用料量大。
（2）沉箱结构（图20.1-2）：整体性好，水上安装工作量小，施工速度快，箱内填砂石等，节省费用；耐久性低于块体结构，用钢量大，需要预制场及大型设备。
图20.1-1 块体结构图20.1-2 沉箱结构（3）扶壁结构（图20.1-3）：较沉箱节省混凝土和钢材，不需要专门预制场和下水设施，较块体结构安装量小，施工速度快；施工期抗浪性差，整体性差。
（4）圆筒结构（图20.1-4）：结构简单，混凝土和钢材用量少；耐久性不如方块结构，需要大型船机设备。
（二）重力式码头反滤结构码头自身为挡水结构，水头差容易使墙后回填土发生管涌、流土破坏。
为了防止墙后回填土流失，在抛石棱体的顶面和坡面，胸墙变形缝后面，以及卸荷板安装缝的顶面与侧面均应设置反滤层。
重力式码头根据反滤层设置的位置分为两种型式：图20.1-3 扶壁结构图20.1-4 圆筒结构（1）在抛填棱体的顶面和坡面上设置反滤层（图20.1-5），适用于墙后有抛填棱体的情况，多用于方块码头。
（2）在安装缝处设置反滤井或反滤空腔（图20.1-6），适用于安装缝较少且集中的情况，这样墙后可不设抛填棱体而全部用砂或土回填，多用于沉箱码头和预制安装的扶壁码头。
按照反滤层材料的不同，重力式码头又可分为传统的碎石反滤层与土工织物反滤层两种型式。
其中碎石反滤层采用级配良好且未风化的砾石或碎石，其最大直径不宜大于50mm，垫层材料应不含草根、垃圾等杂质，碎石垫层细粒含量不得大于10%。
一、工程概况水下码头工程是一项重要的基础设施建设，其主要功能是为船舶提供停靠、装卸货物、加油、补给等综合服务。
本工程水下码头位于我国某沿海地区，工程总长1000米，宽度50米，采用重力式结构，码头面高程为-5米，基础采用桩基础。
二、施工方案1. 施工准备（1）成立项目组织机构，明确各岗位职责。
（2）进行现场勘察，了解水文、地质、气象等条件。
（3）编制施工组织设计，确定施工方案。
（4）准备施工设备、材料，确保施工顺利进行。
2. 施工流程（1）基础施工1）桩基础施工：采用钻孔灌注桩，桩径1.2米，桩长20米，桩间距4米。
2）承台施工：承台采用钢筋混凝土结构，尺寸为10米×10米×2米。
（2）码头主体结构施工1）侧板施工：侧板采用钢筋混凝土结构，尺寸为50米×2米，厚度为0.6米。
2）横梁施工：横梁采用钢筋混凝土结构，尺寸为50米×1.2米×1.2米。
3）顶板施工：顶板采用钢筋混凝土结构，尺寸为50米×10米×0.4米。
（3）附属设施施工1）系船柱施工：系船柱采用钢筋混凝土结构，尺寸为1.2米×1.2米×2米。
2）护舷施工：护舷采用钢筋混凝土结构，尺寸为1.2米×0.6米×2米。
3）照明、排水等设施施工。
（4）验收与交付1）施工完成后，进行自检、互检、专检，确保工程质量。
2）组织验收，办理相关手续。
3）交付使用。
三、施工流程1. 施工准备（1）组织施工队伍，明确各岗位职责。
（2）进行现场勘察，了解水文、地质、气象等条件。
（3）编制施工组织设计，确定施工方案。
（4）准备施工设备、材料，确保施工顺利进行。
2. 施工流程（1）基础施工1）桩基础施工：采用钻孔灌注桩，桩径1.2米，桩长20米，桩间距4米。
2）承台施工：承台采用钢筋混凝土结构，尺寸为10米×10米×2米。
（2）码头主体结构施工1）侧板施工：侧板采用钢筋混凝土结构，尺寸为50米×2米，厚度为0.6米。
重力式码头施工组织设计一、项目背景重力式码头是一种用于装卸货物的设施，通常用于海港、河港等水域交通枢纽。
本文将针对重力式码头的施工组织设计进行详细描述。
二、项目概述本项目是在某海港建设一座重力式码头，主要用于装卸大型货船。
码头总长300米，宽度50米，设计荷载能力为5000吨。
施工期限为12个月。
三、施工组织设计方案1. 项目组织结构本项目的施工组织结构如下：- 项目经理：负责整个项目的管理和协调。
- 工程师团队：包括土木工程师、结构工程师、机械工程师等，负责技术指导和监督。
- 施工队伍：包括各类工人和操作人员，负责具体的施工工作。
2. 施工流程- 前期准备：包括场地清理、测量、土方开挖等工作。
- 基础施工：进行码头的地基处理和基础建设。
- 结构施工：包括码头的主体结构建设，如墩柱、梁板等。
- 设备安装：安装起重设备、输送设备等。
- 防护工程：进行码头的防水、防腐等工程。
- 环境整治：进行码头周边环境的美化和整治。
- 竣工验收：进行码头的质量验收和安全验收。
3. 施工方法- 土方开挖：采用机械开挖和人工清理相结合的方式，确保施工效率和质量。
- 基础建设：采用混凝土浇筑的方式，结合钢筋加固，确保基础的稳固性和承载力。
- 结构建设：采用预制构件和现场浇筑相结合的方式，确保结构的牢固性和稳定性。
- 设备安装：采用专业安装团队进行设备的安装和调试，确保设备的正常运行。
- 防护工程：采用防水、防腐等专业材料和工艺，确保码头的耐久性和安全性。
4. 施工进度计划根据项目的工期和施工流程，制定详细的施工进度计划，确保施工按时完成。
同时，根据实际情况进行合理的调整和优化。
5. 施工安全管理在施工过程中，严格遵守相关的安全规定和标准，确保施工安全。
为工人提供必要的安全防护设施和培训，定期进行安全检查和演练。
6. 质量控制在施工过程中，严格按照设计要求和相关标准进行施工，进行质量检查和验收，确保码头的质量达到要求。
7. 环境保护在施工过程中，采取必要的环境保护措施，如垃圾分类处理、污水处理等，确保施工对环境的影响最小化。
重力式码头基础工程施工重力式码头，即靠结构自身及其填料的重力保持稳定的码头。
一般由墙身和胸墙、基础、墙后回填土、码头设备等组成。
重力式码头建筑物的结构形式主要决定于墙身的结构及其施工方法。
按照施工方法，可分为两大类，即干地现场砌筑或浇筑的结构和水下安装的预制结构。
按墙身结构分类，有下列几种。
块体结构、沉箱结构、扶壁结构、大圆筒结构、格形钢板桩结构、现浇混凝土结构和浆砌石结构、混合式结构。
重力式沉箱结构码头具有坚固耐久、抗冻性能好、施工进度快、工程造价低、维修费用少等优点,在沿海港口尤其是北方港口得到了广泛的应用。
下面针对沉箱重力式码头谈一下码头施工工序与技术。
码头施工主要包括基础工程、墙身（墩身）工程、上部结构工程和回填工程四大部分。
一、基础工程基础工程包括测量定位、基槽开挖、基床抛石、基床夯实、基床整平。
1、测量定位：远离海岸的挖泥可用RTK-GPS全球卫星定位系统定位；近岸挖泥可用常规测量加对标的方法定位。
应优先使用RTK-GPS。
2、基槽开挖;开挖基床一般采用挖泥船，挖泥船分为绞吸式挖泥船、耙吸式挖泥船、链斗式挖泥船、抓斗式挖泥船和铲式挖泥船。
其中绞吸式挖泥船和耙吸式挖泥船为常见挖泥船。
绞吸式挖泥船配套泥驳船使用，耙吸式挖泥船一般有自航能力。
挖泥方法：基槽开挖深度较大时，要分层开挖，分层开挖的高度根据土质情况、设备大小与开挖方法确定。
基槽较长时，要分段开挖，分段长度根据施工工期、挖泥设备及海况确定。
以能形成施工流水作业、避免或减少回淤经及避免开挖与抛石相互干扰为原则。
基槽开挖质量控制要点是标高和土质，开挖的注意事项有：1) 基槽开挖尺寸不应小于设计规定；2) 基槽开挖至设计标高后，要对土质进行核对，若地质情况与设计不符，应及时反映并研究解决；3) 爆破炸礁开挖的岩石基槽最浅点的基床厚度不能小于0.5m；4) 每段基槽开挖后应及时抛填基床，以免回淤。
质量控制检验标准：基槽开挖质量控制执行交通部《港口工程质量检验评定标准》（JTJ221-98）的有关规定，平均超深不大于400mm，各边的平均超宽不大500mm，基槽开挖尺度不小于设计尺度，边坡稳定，不陡于设计边坡，基底土质符合设计要求。
3、基床抛石每段基槽开挖完毕并验收合格后，及时进行基床抛石。
抛石前应根据图纸设计要求选取石料厂，对所选石料先进行自检，再报送监理、业主，满足要求后方可投入施工使用。
选用合适的石料运输车，运到施工区域后，有管理人员统一指挥定位，对标人工抛填或抛石船抛填。
块石要求：基床石宜用10～100kg的块石，对不大于1m的薄基床宜采用较小的块石。
石料的质量应符合以下要求：1、饱和水抗压强度：对夯实基床不低于50MPa，对不夯实基床不低于30MPa，2、未风化、不成片状、无严重裂纹。
具体过程：首先根据断面尺寸设立导向标，然后定位船进行定位。
定位后需要进行试抛工程，选取在不同潮段，采用不同的抛石工艺进行施工，形成不同抛石参数，通过试抛掌握水位水流风浪对抛石的影响，找到块石落点和基床的关系。
确定抛石位置后抛石船靠泊定位船进行抛石，对于较厚基床，宜用定位船定位，开体(底)驳靠定位船抛填，方驳反铲或横鸡趸补抛；对于太薄的基床，只能用方驳配反铲或横鸡趸抛填。
最后进行抛石验收。
抛石时要本着宁愿补抛、避免挖除的原则，抛石过程中抛石顶面高程略低于设计标高。
通过设置在不影响作业的水域架立的水尺，及时掌握水面标高，在利用水砣测量水深，从而控制抛石至设计标高。
基床抛石注意事项：1) 基床抛石前要检查基槽尺寸有无变化，如有变化要处理后才可抛石；2) 对有回淤的港区应有防淤措施。
当基槽底有含水率大于150%、厚度大于0.3m的回淤沉积物时，需进行清淤；3) 抛石基床的顶宽不能小于设计宽度，顶高不能超过既定的高程(如预留夯实量的高程)，也不宜低于既定高程0.5m；4) 厚度大于2m锤夯的基床要分层抛填，分层抛填的基床上下层间不应有回淤物；5) 需夯实的基床要预留夯实量，预留夯实量由试夯确定，一般在10%-20%之间；6) 大规模抛石前要作典型试验施工，以确定水流、风浪、水位等对抛石位置的影响。
水下抛石质量控制标准基床抛石质量控制标准按本工程执行的标准和设计要求确定，国内标准：4.基床夯实基床夯实有两种方法：重锤夯实法和爆破夯实，重锤夯实用起重设备吊重锤，按一定的规则和指标要求进行施工；水下爆破夯实法是目前试用的新技术，方法为离抛石顶面一定距离，在水中间隔浮悬炸药包，利用爆破冲击力和震动力进行夯实。
（1）重锤夯实法：基床夯实采用纵横方向相邻夯点均接压半夯的方式夯实。
分初、复夯各一遍，每遍4夯次，共8夯次，以防基床局部隆起或漏夯。
另外在夯实前还要进行试夯。
基床锤夯注意事项：夯前要对抛石面层粗平，使其局部高差不大于300mm；大于2m 厚的基床应分层分段夯实，分层厚度应大致相等，夯实后的厚度不宜大于2m(夯击能量较大时，分层厚度可适当加大)；分段夯实的搭接长度应不小于2m；夯实范围按方块底面各边加宽1m，分层夯实时要根据分层处的应力扩散线各边加宽1m；夯实应预留夯沉量，一般为该层抛石厚度的10%-20%；夯实后补抛面积大于三分之一方块底面积，或连续面积大于30m3，且厚度普遍大于0.5m时，需进行补夯；正式夯实前应按规范要求进行试夯，以确定夯击遍数及预留夯沉量。
夯实质量控制标准国内夯实质量控制标准为：在已夯实的基床沉箱底面范围内任选不小于5m的一段复打一夯次，夯锤相接排列，不压半夯，其平均沉降量不大于30mm为合格。
（2）爆破夯实：爆破夯实法原理是在水下块石或砾石地基和基础表面布置裸露或悬浮药包，利用水下爆破产生的地基和基础振动，使地基和基础得到密实的方法。
爆夯施工操作步骤：a) 船上制作药包，放置起爆头，引出导爆索或塑料导爆管；备好配重体；按爆夯设计数量的药包放于船舷上备用；b) 将药包与配重体相连，并接好漂浮物，放置好控制绳索；c) 施工船抛八字锚在爆夯区定位，锚长大于100m；d) 用GPS确定垂直于基床轴线的布药位置，按照指挥员的口令将爆夯单元同步放于水面；e) 按照指挥员的口令，同步放药包至基床的表面，并保护好引出的导爆索；f) 移船至下一个布药位置，按d）～e）步循环施工，直至完成整个布药范围；g)将布设完成的导爆索或导爆管引线做成起爆头并放于浮漂待用；h) 施工船撤离爆区至安全位置，经安全检查确认安全后起爆夯实。
爆夯施工要求及注意事项a) 过厚的基床要分层爆夯，最大分层厚度不应超过9m；b) 每层爆夯遍数要经计算确定，一般要爆夯3遍；c) 每次爆夯单个药包重量及总重量，药包的排距和间距要经计算确定；d) 每次爆夯前后均要对基床进行测量，爆后要计算夯沉量；e) 水深超过20m，乳化炸药会因水压力过大产生“压死”现象而拒爆，故超过20m 水深的爆夯要用通过改良的耐压型乳化炸药或胶质炸药，小于20米水深时采用国内常用的乳化炸药。
f) 先爆夯基床的震动会对后爆夯基床产生密实作用，因此后爆夯基床的夯实率会相对减小。
g) 大规模爆夯前要先作试验性施工，并及时总结，以指导后续施工。
4、基床整平基床整平所达到的最终结果是去高填洼。
基床整平能够使基床能够均匀地承受上部荷载的压力；平稳地安装墙身构件；另外还可以防止墙身结构局部应力过大而破坏。
施工过程：①先将整平船顺堤轴线定位，可方便垫块、导轨的安装施工；在导轨安装好后，再将整平船垂直堤轴线定位，刮道挂在一侧的船舷上，则对整平施工更加有利。
整平船的抛锚、定位方法与一般定位船相同。
②确定出要安放垫块的平面坐标；并用测量标杆和GPS在基床上找到该点；潜水员根据标杆所指示的垫块位置，在水下初步整平出一约50cm×50cm的范围，使垫块能够平整地安放在该位置；用标杆测量垫块顶面标高，通过垫填调整使垫块顶面达到要求高程；复测垫块标高，完成该垫块的安装；③同方法进行下一垫块的安装，一排垫块安装完成后，立即进行该排垫块上的导轨安装。
④基床粗平潜水员将刮道放置在导轨上沿导轨刮行，发现低于刮道下口10cm的位置，用二片石补平，基床顶标高控制在设计标高以下0-10cm以内。
对于高出刮道下口的石头，必须铲平，不得高于刮道。
当一个位置粗平完成后，移动刮道，进行下一位置的粗平。
5) 基床细平待二片石粗平出一定的工作面后，碎石细平工作也可随之进行。
细平方法与粗平方法相同。
⑥基床极细平极细平方法同细平，只是所用的石料更小些(10-30mm碎石甚至瓜米石)要求的平整度更高(高差±30mm )。
⑦在整平施工完成后，构件安装以前将码头后方和方块底面下的导轨拆除。
导轨拆除后会在基床顶面形成条状低洼带，潜水员还需对该区域补铺碎石，重新整平至与其它位置标高一致，达到设计要求的平整度。
5、基床验收基床整平是基础工程的最后一道工序，整平完成后，对基床的整平效果，即整个基床进行验收。
验收用测量标杆配合全站仪进行。
验收标准：按照《港口工程质量检验评定标准》(JTJ221-98) 所规定，验收内容有：整平范围和方法符合规范规定；基床顶面的坡度符合设计要求；整平的允许偏差、检验数量和方法符合以下规定：顶面标高允许误差：细平：±50mm；极细平：±30mm检查数量：每2m一个检查断面，每个断面的单元测点数量为3个，如果钢轨数目为3以及3以上则测点数量为(n-1)×2，其中n为整平导轨条数。
