长沙黄花国际机场李云晶

长沙黄花国际机场候机楼
佚名
【期刊名称】《世界建筑导报》
【年(卷),期】1997(000)001
【总页数】2页(P44-45)
【正文语种】中文
【中图分类】TU248.6
【相关文献】
1.枢纽机场环境景观设计——以长沙黄花国际机场新航站楼陆侧绿地为例 [J], 唐贤巩;周晨;甘德欣;刘娟
2.长沙黄花国际机场第二跑道扩建工程飞行区地势设计方案研究 [J], 鲁勇
3.长沙黄花国际机场植被资源特征分析 [J], 张旭;张志强;董志;杨治明;贺文魁;李妙;梁栋;喻勋林
4.长沙黄花国际机场东西航站区交通微循环研究 [J], 徐爱民
5.长沙黄花国际机场新候机楼设计简介 [J], 杨瑛;殷昆仑
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湖南支线机场管控存在的问题及其对策许红【摘要】随着我国经济的快速发展,各行业得到了快速的进步,民航业也不例外.民航业属于国家经济发展的基础产业,其有着多方面的优势.但是,在民航业发展的过程中,支线机场发展相对滞后,其管控方面存在着诸多问题,本文将具体分析.【期刊名称】《低碳世界》【年(卷),期】2016(000)007【总页数】2页(P135-136)【关键词】湖南;支线机场;管控;存在问题;对策【作者】许红【作者单位】湖南省机场管理集团有限公司,湖南长沙410000【正文语种】中文【中图分类】F275近年来，随着我国民航业的快速发展，其逐渐成为了国家及地区发展的主要动力。

但是支线机场近几年亏损情况严重，导致机场的发展平衡被打破，支线机场的管控工作面临着较大的困难。

本文将主要分析湖南支线机场存在的具体问题，并结合相关问题分析其主要对策。

目前，湖南省拥有长沙、张家界、常德、永州、怀化、衡阳6个民用运输机场，与贵州共建铜仁凤凰机场，形成了“1枢纽、5支线”的布局合理、规模适当、运作顺畅的民用运输机场体系。

其中湖南省机场管理集团管辖长沙、张家界、常德、永州、怀化5个机场，托管经营衡阳机场。

在“十三五”支线机场新建规划中，湖南的邵阳武冈、岳阳2个机场纳入其中。

这些机场建成后，湖南总共将有8个机场，除长沙黄花国际机场外，其他7个都是支线机场。

据统计，近五年来，全国绝大部分机场处于亏损状态。

从目前我省各支线机场的经营情况来看，4个支线机场均处于亏损状态。

综合分析，湖南支线机场受地方经济发展制约，普遍客源不足，航班起降少，亏损严重，且基础设施十分滞后，机场自我生存、自我发展的能力非常薄弱，短期内难以扭转亏损局面。

每年的中央财政补贴也只是杯水车薪，加之目前各支线机场改扩建相继铺开，导致机场建设和运营资金压力越来越大。

从湖南支线机场运营实际情况来看，突出的问题较多，与全国其他机场相类似：（1）资金筹措难度大。

据统计，目前我省支线机场建设资金缺口达10亿元，在目前引进外资条件尚未成熟的情况下，机场建设资金缺口较大，筹融资十分困难。

黄花机场冬季一次持续性大雾天气诊断分析蒋玥【期刊名称】《广东气象》【年(卷),期】2017(039)001【摘要】利用常规气象观测资料、机场自动站资料、NECP/NCAR 1°×1°再分析资料对长沙黄花机场2015年1月14-16日出现的一次持续性大雾的天气背景、地面气象要素和逆温层特征进行诊断分析.结果表明:该次过程为在地面冷高压缓慢变性配合高空弱脊转多波动形势下形成的辐射雾.偏西北路径弱冷空气受地形影响带来下层逆温,有利于大雾形成;边界层干湿对比越剧烈、地面小风速的小幅度震荡、强烈的晴空辐射和起雾后气温进一步降低以及高空处于干性短波槽后形势都对雾的维持和发展有利;逆温层有无及逆温层强度影响大雾期间跑道视程(RVR)变化;起雾前,边界层中低层的弱上升运动配合着其上层的弱辐散下沉运动引起(本场)水汽辐合和地面弱冷空气向上扩散促进逆温层的形成,利于形成浓雾.雾后期,逆温层由高到低逐层被破坏,水汽由辐合转为辐散,加快了雾的消亡.【总页数】5页(P19-23)【作者】蒋玥【作者单位】民航湖南空管分局气象台,湖南长沙410137【正文语种】中文【中图分类】P458【相关文献】1.一次冬季持续性暴雨过程的诊断分析 [J], 李文奕;杨粤红;李永兵;唐建华2.贺州市一次冬季大雾天气过程诊断分析 [J], 黄远盼;邹哲馨;欧徽宁;周渭3.贺州市一次冬季大雾天气过程诊断分析 [J], 黄远盼;邹哲馨;欧徽宁;周渭;4.阿拉山口初冬一次持续性大雾天气的诊断分析 [J], 田菊;李如琦;赵勇5.中国冬季罕见持续性大雾天气成因分析 [J], 赵衍斌;禹婷;任沁;胡抒倩;王娜;高雅因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

湖南省人民政府办公厅关于成立长沙黄花国际机场飞行区东扩工程军民航协调领导小组的通知文章属性•【制定机关】湖南省人民政府•【公布日期】2011.09.02•【字号】湘政办函[2011]121号•【施行日期】2011.09.02•【效力等级】地方工作文件•【时效性】现行有效•【主题分类】机关工作正文湖南省人民政府办公厅关于成立长沙黄花国际机场飞行区东扩工程军民航协调领导小组的通知（湘政办函［2011］121号）各市州人民政府，省政府各厅委、各直属机构：因工作需要，经商相关单位同意，省人民政府决定成立长沙黄花国际机场飞行区东扩工程军民航协调领导小组。

现将领导小组成员名单通知如下：组长：陈肇雄湖南省委常委、长株潭试验区工委书记副组长：刘武广州军区空军司令部航管处处长梁世杰民航中南地区管理局副局长刘岳辉湖南省人民政府办公厅副主任张建民航中南空管局局长吴亚中湖南省发改委副主任崔武松空十八师副师长刘志仁湖南省机场管理集团有限公司总经理成员：盛波广州军区空军司令部航管处航行主任赵国庆民航中南地区管理局航务处处长夏钢湖南省发改委基础产业处处长王备芳空十八师司令部作战科科长徐文空十八师司令部领航科科长杨晓空十八师司令部航行主任刘开泰民航湖南空管分局局长胡帆湖南省机场管理集团有限公司副总经理刘国林湖南省机场管理集团有限公司副总经理李郁湖南省机场管理集团有限公司安全总监技术组成员：詹建明民航中南空管局空管部副部长龙翔空十八师司令部航管中心主任王槐民航中南空管局飞行程序设计室主任陈文浩民航湖南空管分局副局长王启友民航湖南空管分局管制运行部主任袁江民航湖南空管分局管制运行部进近管制室主任李凯湖南省机场管理集团有限公司机场管理部副部长领导小组办公室设在湖南省机场管理集团，刘国林同志兼任办公室主任。

今后，领导小组成员因工作变动需要调整的，由所在单位提出意见，经领导小组办公室审核，报领导小组组长批准后，由领导小组发文，并报省政府办公厅备案。

增加廊桥的日均停靠航班数量一、概述黄花机场现场指挥室负责协调各驻场单位（航管、代办、客运、油料、机务、场务、候管、监控、航食），及时有序的完成对航空器的准点保障，属于机场核心协调部门,分配和调整航班停靠机位是黄花机场现场指挥室重要的工作职责之一.聚沙QC小组概况情2010 减少因本场原因延误的航班数目全国况二、选题理由航空器到达机场后必须停放在划定的区域，根据停机位的不同，分为停靠廊桥机位和远机位.2009年，我们指挥室聚沙QC小组就以“增加停靠廊桥的航班数目”为课题成功地开展了QC活动。

在活动中，发现与停靠远机位相比，航空器停靠廊桥在使用成本、航班的保障时间、旅客及保障人员的舒适度、安全性都有明显的优势，通过活动我们取得了良好的社会效益和经济效益，小组获得了当年的全国质量信得过班组称号.2011年7月19日，黄花机场启用了新的T2候机楼，停机位数量由原来的19个增加到了47个，廊桥数目由原来的11个增加到22个。

（黄色机位为廊桥机位、蓝色机位为远机位)如果按照11.5个/日*廊桥计算,现有22个廊桥应能满足每日253班次航空器的停靠需要，但是：1、目前本场每日平均航班仅180班次，却仍有一部分航班没有停靠在廊桥上;2、停机坪的长度达到2KM，远机位的保障较以前更为困难。

3、提高旅客和航空公司满意度，保障航班正点率，并落实集团28字方针。

因此，我们根据PDCA循环管理模式，决定继续选取增加廊桥的日均停靠航班数量作为我们的QC课题.三、活动计划表四、现状分析（黄色机位为廊桥机位、蓝色机位为远机位)（一）机场机位现状：现有机位47个，廊桥机位22个,分别是211至216、221至228、231至238。

其中235至238这4个桥位为专供国际航班桥位,国内航班不使用。

（二)航班情况：黄花机场航班的主要运行时间为早上07：00至凌晨01:00，因此选定07:00--01:00这18个小时为观察段。

调查说明：1、不可靠桥航班:廊桥不可停靠的小机型、机务要求维护操作航班、停场时间超过2小时航班、VIP警卫安排停远机位航班等2、靠桥次数国际桥位一般不停靠国内航班，国际航班一般不停靠至国内桥位，所以小组讨论统计时将国际桥位和航班不计入计算范围。

关于在长沙黄花国际机场组建AOC和TOC的探讨根据集团公司对长沙机场运营管理和业务流程模式调查报告批示精神，长沙黄花国际机场各一线单位管理人员对AOC和TOC的组建进行分析和探讨，并对相关资料进行搜集汇编，以下将AOC和TOC的相关情况汇报如下：一、AOC和TOC的概念AOC是机场运行中心（Airport Operation Center）的简称。

AOC 作为机场运行控制中心和飞行区区域运行管理主体的地位，其管理范围主要包括机场运行现场和飞行区安全运行管理。

它是机场运行管理和应急指挥的核心，是机场日常航班安全生产和旅客服务现场的最高协调管理机构。

TOC是航站楼运行管理中心(Terminal Operation Center)的简称,它是机场航站区运行的区域管理者,是航站楼内日常运营,安全生产和服务保障核心机构,是整个航站楼现场运行的指挥中心.TOC定位于整个航站区的日常管理主体和指挥中心,是航空公司客运的保障和支持中心,是驻楼单位和旅客遇到困难时的协调和指导中心,TOC对整个航站区的日常运营和航站区内各驻楼单位进行统一管理。

二、AOC和TOC的运作模式简介（一）AOC的运作核心模式是：“集中指挥+分级管理”。

集中指挥体现在由AOC统一管理整个机场关键性的业务，负责各中心之间的协调、应急事件的统一指挥；各中心指挥所属区域的日常运行、服务与安全。

分级管理体现在AOC、各中心及各中心指挥体系下各部门的管理与运作。

AOC单体的主要功能又分解为：营运指挥中心、应急指挥中心、信息中心三个核心功能。

营运指挥中心的功能定位设计主要为所辖范围内（飞行区）资源分配管理和飞行区秩序管理和飞行区保障生产业务的常态管理，并承担对基地航空公司、空管等的对外沟通协调，以及对业务和资源管理界面上出现业务链断裂或者不清（或者管理范围不明确）的状况的指挥协调。

一旦在出现大范围或者影响重大的安全生产事故，则AOC启动应急指挥程序，进入非常态的应急指挥管理状态，进行全范围的指挥调度协调，因此应急指挥中心在功能设计上，必须考虑常态和非常态（战时状态）两种应用情景。

民航甚高频通信干扰及处理措施研究
赵国督
【期刊名称】《无线互联科技》
【年(卷),期】2024(21)10
【摘要】随着科学技术的不断发展,民航甚高频通信系统的稳定性至关重要。

文章深入分析了民航甚高频通信系统的干扰问题,并针对这些问题提出了一系列处理措施,涵盖了软件、硬件与管理等多个维度。

这些措施的实施确保了民航甚高频通信系统的稳定运行,从而为民航事业的蓬勃发展提供了坚实可靠的通信支持。

【总页数】4页(P17-20)
【作者】赵国督
【作者单位】湖南机场集团长沙黄花国际机场
【正文语种】中文
【中图分类】TP208
【相关文献】
1.民航甚高频通信电台干扰及预防措施
2.民航甚高频地空通信电台干扰与防御措施研究
3.民航甚高频地空通信电台干扰与防御措施
4.民航甚高频通信中互调干扰的措施
5.民航甚高频地空通信电台干扰及防范措施试析
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长沙黄花国际机场临空经济综合开发研究的开题报告一、项目背景长沙黄花国际机场是湖南省唯一的国际机场，也是中南地区最大的民航节点机场。

目前，黄花国际机场已成为长沙市进入全球航空网络的重要门户之一，承载着大量的旅客、货物和航空运输服务。

随着人民生活水平的提高和经济的发展，黄花国际机场的航班数量、旅客流量和货运量呈现快速增长的趋势。

为了更好地运用机场的空间资源，进一步提升机场的综合竞争力和经济效益，需要进行临空经济综合开发研究。

二、项目意义1. 拓展机场的空间资源：临空经济综合开发是指以机场航空资源为支撑，通过构建一系列联动的产业链，完善交通、服务、人员、物资的配套体系，从而最大限度地开发机场周边的土地资源和空间资源，提升机场的综合效益。

2. 推进周边经济发展：临空经济综合开发可以带动机场周边的产业发展，吸引更多的跨国公司和高科技企业落户机场经济区，促进周边经济的发展，提高当地的产业水平和发展水平。

3. 拓宽机场运营模式：临空经济综合开发提倡公共服务、绿色环保等先进理念，可以有效提升机场的服务水平和设施建设水平，拓宽机场的运营模式，提高机场的经济效益和社会效益。

三、研究内容1. 机场临空经济综合开发的现状和发展趋势分析：通过对国内外机场临空经济综合开发现状和发展趋势的研究，掌握临空经济综合开发的基本概念、发展模式和运营方式，为制定本项目的临空经济综合开发策略提供理论支撑。

2. 机场临空经济综合开发规划研究：通过对黄花国际机场周边土地资源和空间资源的实地调查和研究，制定机场临空经济综合开发的规划方案，明确临空经济综合开发的发展方向、产业布局、土地利用和设施建设等具体内容。

3. 机场临空经济综合开发落地方案：根据机场临空经济综合开发规划的实际情况，制定临空经济综合开发的具体落地方案，明确临空经济综合开发的实施步骤、时间安排和相关责任人，为推进临空经济综合开发提供指导意见。

四、研究方法本项目采用综合研究法、实地调研法和专家咨询法等多种研究方法，具体如下：1. 综合研究法：通过对国内外临空经济综合开发的相关资料和文献的综合研究，把握机场临空经济综合开发的发展历程、现状和趋势。

产能经济浅谈民航航行新技术应用与发展前景韩增香 湖南省机场管理集团有限公司长沙黄花国际机场分公司智慧机场部摘要：在新的历史发展过程中，我国对于民航事业的发展也有了更高的要求和发展目标，尤其是社会公众生活质量的进一步提升也为民航事业的发展提供了坚实的物质基础，这对民航航行新技术的开发和应用也有着十分重要的意义。

目前的航行新技术主要包括：Head Up Display简称HUD、基于性能的导航(PBN)、GLS/GBAS地基增强系统、ADS—B—IN广播式自动监视接收。

本课题通过对比这四种个新技术的技术优势、发展前景及对民航发展的意义等方面进行分析研究。

关键词：民航航行；新技术应用；发展前景中图分类号：V35 文献识别码：A 文章编号：1001-828X(2019)024-0339-02在党的十八大报告中明确指出了“实施创新驱动发展战略以及科技创新是提升社会生产力和综合国力的战略支撑，因此必须将其摆在国家发展全局的核心位置。

”民航航行新技术作为一种新力量应当致力于提升发展品质并不断强化科技支撑。

当代社会，科技作为第一生产力，能够有效保证飞行安全，保证人民安全。

创新作为推动新技术的关键，新技术的应用推广作为发展理念创新过程，包括航行新技术及已有技术和手段。

目前，我国民航事业正处于迅速发展时期，在新技术应用方面具有一定研究背景。

目前我国的民航航新技术已经获得了一定的成就，现如今已经迈入了整体推进的崭新阶段，尤其是在组织架构方面，我国民航航行技术已经得到了相应支撑，2014年我国成立了航行新技术应用与发展工作委员会，这对于我国民航技术的进一步发展提供了有力保证和基本依据。

其中基于性能的导航，平视显示器，广播式自动相关监视，卫星着陆系统等被认定为我国近年来民航航行方面重点推进的技术。

在新技术发展理念方面，我国从近年开始通过相关文件对民航航行新技术作了相关要求，指出“加快实施创新驱动发展战略，系统推进中国民航飞行运行方式转变”是当前发展的主要目标，相关人员要以积极进取的心态推广民航航行新技术，在创新的道路上不断探索，发挥技术人员的主观能动力，实现创新推动发展的目标。