案例_韩国仁川机场空港城【空港产业】

临空经济的内涵及发展中国临空经济的重要性临空经济是一个依托航空枢纽要素、具有特定的产业结构和空间形态并与经济发展阶段相联系的概念。

包括服务丁•航空枢纽的产业、航空运输和物流服务产业、具有明显航空运输指向性的加工制造业和有关服务业、以研发和管理为主的公司地区总部经济四大类产业。

随着当前中国经济的快速增长，迫切需要发展中国的临空经济。

一、临空经济是随着航空运输的快速发展而形成的一种新型的区域经济体系(一）临空经济的内涵临空经济是一个依托特殊要素、具有特定的产业结构和空间形态并与经济发展阶段相联系的概念。

综合国内外的相关讨论，并在详细研究临空经济现象的基础上，本报告对临空经济作如下定义：在经济发展达到一定阶段之后，依托于大型机场（特别是大型国际枢纽机场）的吸引力和辐射力，在其周边地区发展起来的，由直接服务及依托丁•航空运输业的相关产业和具有明显航空枢纽指向性（可充分利用航空运输优势和便利）的有关产业组成的，具有巨大影响力的区域经济体系，是产业结构演变和交通运输方式变革的产物。

一个产业是否具有明显的航空枢纽指向性，主要取决于以下三个因素：第一是便捷的航线连接性，临空经济的产业发展需要利用航空枢纽丰富的航线资源和方便达到多个目的地的优势；第二是运输的快速性和时效性，临空经济产业的从业人员和货物运输对于时间的要求高，需要利用航空运输的快速性优势; 第三是所运输产品的高价值性，由于航空运输的高成本，临空经济产业所提供的产品和服务的单位体积或者单位重量必须具有高价值。

如果用一个简洁的公式表示，即为y=f (t P V) 其中y表示产业的临空经济指向性或者依赖航空枢纽的程度，t表示产品或服务要求送达或提供的时间，P表示单位产业品或者服务的价格，V表示单位产品或者服务所占用的运输舱位数量。

当t和v越小，p越大时，该产业的临空经济指向性越强，对航空枢纽的依赖程度越高。

(二）临空经济的产业链——以机场为核心的产业链条临空经济的产业具有特定的航空枢纽指向性，按照与航空运输业务联系的紧密程度看，主要包括以下四大类：一类是服务于航空枢纽的产业，包括直接为机场设施、航空公司及其他驻机场机构（海关、检疫检验等）提供服务的配套和后勤产业等。

国际国内空港物流园区发展案例一、航空物流园区1、日本临空城物流中心日本以中部国际机场、关西国际机场、东京成田国际机场为依托，分别规划建设三个现代航空物流区。

中部临空都市中部临空都市是邻近日本中部国际机场的现代临空产业/城市的联合体。

都市由两个区域组成：发展区（约107公顷）位于机场岛，即伊势湾海上；空港对岸区在机场岛对岸（约123公顷）的陆地上。

a.空港岛发展区主要分为临空生产区、港湾交流区和综合物流区。

其中综合物流区占地32公顷，集中发挥国际物流的综合功能，如推进、配送、贮藏、分配、流通加工、展示和贸易的基础设施，并提供机场支持功能（清洁、飞行时的配餐、飞机配件的修理和维护）。

b.空港对岸区主要分为港湾区、中央区、生活文化区、研发生产区。

其中港湾区占地13公顷，由于其独特的海、陆、空交汇的地理优势和高效的配送设施，该区将发展成为重要的现代物流区。

关西临空都市关西国际机场位于大阪湾东南泉州海面5千米，是一座填海建成的24小时运行的海上机场。

为了加强和完善机场性能，改善周边环境，振兴地方事业，日本在关西机场对岸建设了临空城（Rinku Town）。

临空城面积为318.4公顷，其中物流区的面积近25公顷，包括国际航空货物运输服务机构、物资与保税仓库；24小时货物装卸基地支持海、陆、空的物流。

临空国际物流中心是日本西部规模最大的处理国际航空物资的地方。

成田机场物流联盟成田机场于1978年5月开航，是日本空中交通的中心，也是日本经济增长的主要因素。

2002年成田机场货物吞吐量203万吨，2003年达215万吨，排名世界机场前列。

自从20世纪80年代后半期以来，成田机场的航空货运量就一直增长，航空货运设施一直处于过饱和状态。

为了解决这个问题，成田机场管理局进行了一系列的动作，包括：a.建立成田国际物流联盟。

成田国际物流联盟是由千叶地方政府的公共企业部门推动并组建而成的，共占地78万平方米。

包括成田在内的3个城市、9个市镇和1个乡被批准建设成临港区域的国际物流中心。

• 通航机场与（ZHOU）边产业形成高效互动
• 通航机场与附近的好莱坞、迪斯尼两大核心形成 良性互动,成为好莱坞电影制作、明星出现、迪斯 尼旅游的重要基础
美国Spruce Creek机场——国际通航小镇发展的典范
• 机场概况
位于上世纪70年代出售给私人所有并进行小镇商 业开发,目前机场年起架次约25000架,全年停场飞 机400余架
启发： 1 多元的交通模式 依靠高速公路和轻轨共同解决园区对外交通问题,以合理的道路网密度疏导园区内部交通,有利于
各方向功能流线的有利循环, 2 横向及纵向产业链关联度极高 园区内横向关联度 包括商务运营、产品开发、高新技术研发、信息与人才共享以及企业合作等
以及纵向产业链关联度 从电子开发和电子制造业等核心产业出发,发展产品销售、运输和现代物流 产业 极高,
• 小镇特色
机场所有者在经营机场的同时,对机场（ZHOU） 边进行了开发,目前在（ZHOU）边开发大量高端别 墅,并建有机库与机场滑行道相连,同时建有高尔夫 球场、网球场、高级餐厅和通航俱乐部,目前小镇 越有1300余户高端住户
临空经济园区
虹桥机场前身为建于 1921 年3 月的民国虹桥机场,经多次扩 建后,目前拥有 2 条平行跑道,东西部两座航站楼,虹桥临空经济园位 于虹桥机场东部,目标建设为虹桥机场的东翼总部型办公中心,并与 机场西翼商务型办公中心相呼应形成虹桥地区的两大临空经济中心
3 融入绿色理念的规划思路 绿色慢行系统与园区规划融合在一起,提高了居民使用的便捷性,也提高了绿色慢行系统的使用 效率,有效地做到了社区休闲空间与城市景观空间融为一体,形成一个有机的生态系统, 4 发挥政府引导与动态的规划管理 荷兰政府从国家战略的高度对机场（ZHOU）边发展进行定位与规划,针对机场地区的特殊性给予了 独立而完整的规划,同时,根据各阶段所呈现出不同的市场经济形势,采用动态调整策,引导经济区的可 持续发展,

郑州建设国际航空大都市可行性和困难探析郑州航空实验区获批两年多来，确立了“建设大枢纽、发展大物流、培育大产业、塑造大都市”的发展主线。

建立现代航空都市也是郑州航空港经济综合实验区战略定位之一。

利用航空都市理论分析郑州建设航空大都市的现实可行性以及在建设过程中可能遇到的困难，以期对郑州航空实验区发展和郑州航空大都市建设提供一些借鉴。

标签：郑州航空实验区；郑州航空大都市；可行性分析；困难探析1前言航空大都市的形成需要一定的条件。

卡萨达认为，首先需要一个高效运营的机场，拥有良好的基础设施，吸引新航企和航线；其次要有充足的用地去扩建空港，发展酒店、会展、零售等服务业，建立居民生活、科研教育等功能区；再次，要有连接城区和机场以及航空城内便捷的地面交通，包括铁路、公路以及专门供货车走的快速通道。

郑州建设航空大都市具有独特的优势，也具备了一定的现实可能性。

虽然航空经济发展的理论是比较成熟的，但是实践相对比较缺乏，尤其是国内可以借鉴的航空大都市发展经验更少，发展模式等仍处于探索发展的阶段。

因此郑州航空大都市在建设的过程遇到一些问题也是在所难免的。

2郑州建设国际航空大都市现实可行性分析2.1区位优势突出、综合交通体系较完善郑州航空港区实验区位于我国中部，连南贯北，承东启西，地理位置极其优越。

郑州位于全国重要航空枢纽的航路中心，空域自然条件好，便于接入航路，衔接东西南北航线，开展联程联运。

河南在集疏航空货物的最佳方式陆路运输方面也具有独特优势。

河南是全国重要的公路枢纽、铁路枢纽。

2013年河南省的高速公路里程达到5859公里，居全国第1位。

地处两纵两横“井”字形外围交通体系和“米”字形高速铁路网的重要位置。

表1为2013年河南主要运输方式基础设施建设情况。

表12013年河南主要运输方式基础设施建设情况表运输方式公路通车里程铁路通车里程航空航线水运通车里程、航线249831km4890.4kn153条1267km数据来源：河南统计年鉴。