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临空经济的内涵及发展中国临空经济的重要性临空经济是一个依托航空枢纽要素、具有特定的产业结构和空间形态并与经济发展阶段相联系的概念。
包括服务丁•航空枢纽的产业、航空运输和物流服务产业、具有明显航空运输指向性的加工制造业和有关服务业、以研发和管理为主的公司地区总部经济四大类产业。
随着当前中国经济的快速增长，迫切需要发展中国的临空经济。
一、临空经济是随着航空运输的快速发展而形成的一种新型的区域经济体系(一）临空经济的内涵临空经济是一个依托特殊要素、具有特定的产业结构和空间形态并与经济发展阶段相联系的概念。
综合国内外的相关讨论，并在详细研究临空经济现象的基础上，本报告对临空经济作如下定义：在经济发展达到一定阶段之后，依托于大型机场（特别是大型国际枢纽机场）的吸引力和辐射力，在其周边地区发展起来的，由直接服务及依托丁•航空运输业的相关产业和具有明显航空枢纽指向性（可充分利用航空运输优势和便利）的有关产业组成的，具有巨大影响力的区域经济体系，是产业结构演变和交通运输方式变革的产物。
一个产业是否具有明显的航空枢纽指向性，主要取决于以下三个因素：第一是便捷的航线连接性，临空经济的产业发展需要利用航空枢纽丰富的航线资源和方便达到多个目的地的优势；第二是运输的快速性和时效性，临空经济产业的从业人员和货物运输对于时间的要求高，需要利用航空运输的快速性优势; 第三是所运输产品的高价值性，由于航空运输的高成本，临空经济产业所提供的产品和服务的单位体积或者单位重量必须具有高价值。
如果用一个简洁的公式表示，即为y=f (t P V) 其中y表示产业的临空经济指向性或者依赖航空枢纽的程度，t表示产品或服务要求送达或提供的时间，P表示单位产业品或者服务的价格，V表示单位产品或者服务所占用的运输舱位数量。
当t和v越小，p越大时，该产业的临空经济指向性越强，对航空枢纽的依赖程度越高。
(二）临空经济的产业链——以机场为核心的产业链条临空经济的产业具有特定的航空枢纽指向性，按照与航空运输业务联系的紧密程度看，主要包括以下四大类：一类是服务于航空枢纽的产业，包括直接为机场设施、航空公司及其他驻机场机构（海关、检疫检验等）提供服务的配套和后勤产业等。
国际国内空港物流园区发展案例一、航空物流园区1、日本临空城物流中心日本以中部国际机场、关西国际机场、东京成田国际机场为依托，分别规划建设三个现代航空物流区。
中部临空都市中部临空都市是邻近日本中部国际机场的现代临空产业/城市的联合体。
都市由两个区域组成：发展区（约107公顷）位于机场岛，即伊势湾海上；空港对岸区在机场岛对岸（约123公顷）的陆地上。
a.空港岛发展区主要分为临空生产区、港湾交流区和综合物流区。
其中综合物流区占地32公顷，集中发挥国际物流的综合功能，如推进、配送、贮藏、分配、流通加工、展示和贸易的基础设施，并提供机场支持功能（清洁、飞行时的配餐、飞机配件的修理和维护）。
b.空港对岸区主要分为港湾区、中央区、生活文化区、研发生产区。
其中港湾区占地13公顷，由于其独特的海、陆、空交汇的地理优势和高效的配送设施，该区将发展成为重要的现代物流区。
关西临空都市关西国际机场位于大阪湾东南泉州海面5千米，是一座填海建成的24小时运行的海上机场。
为了加强和完善机场性能，改善周边环境，振兴地方事业，日本在关西机场对岸建设了临空城（Rinku Town）。
临空城面积为318.4公顷，其中物流区的面积近25公顷，包括国际航空货物运输服务机构、物资与保税仓库；24小时货物装卸基地支持海、陆、空的物流。
临空国际物流中心是日本西部规模最大的处理国际航空物资的地方。
成田机场物流联盟成田机场于1978年5月开航，是日本空中交通的中心，也是日本经济增长的主要因素。
2002年成田机场货物吞吐量203万吨，2003年达215万吨，排名世界机场前列。
自从20世纪80年代后半期以来，成田机场的航空货运量就一直增长，航空货运设施一直处于过饱和状态。
为了解决这个问题，成田机场管理局进行了一系列的动作，包括：a.建立成田国际物流联盟。
成田国际物流联盟是由千叶地方政府的公共企业部门推动并组建而成的，共占地78万平方米。
包括成田在内的3个城市、9个市镇和1个乡被批准建设成临港区域的国际物流中心。
国外临空经济发展模式的比较作者：池萌来源：《现代企业》2018年第03期进入21世纪，国际运输方式不断发生改变，包括内河运输、海洋运输、铁路运输、公路运输和航空运输。
随着经济区域化和全球化的深入发展，航空运输的作用日益明显，相应的临空经济这一新的经济发展新形式越来越受到关注。
临空经济作为一种新型经济发展模式，其全球性物流和全球性人流的基础是以航空运输作为依托，同时带动周边经济圈及相关经济产业的逐步推进。
大部分学者认为临空经济是依附于大型机场的特殊优势，不断发展起来的具有竞争优势的新型经济形态，同时吸引相关产业集聚在机场资源附近，在此基础上促进周边已有产业的不断调整以适应新型经济发展模式的需要，以提高自身经济效益，获得外部规模经济，进而形成以临空指向产业为主导、多种产业联动协调发展的独特的新型经济发展模式。
一、国外临空经济发展模式各国根据本国所依据的经济环境、政治环境、地理环境及资源禀赋等因素的不同，各个国家所选择的临空经济发展模式有所不同，而本文通过总结分析将这些模式大体划分为航空制造型、航空物流型、交通枢纽型、商务贸易型、居住休闲型共5种临空经济发展模式，同时根据不同类型以典型实例进行简单说明。
1.航空制造型—爱尔兰香农机场。
航空制造型临空经济是指主要以航空产业作为该经济区的主导产业，包括飞机维修、零部件制造、供应以及与之相关的咨询、培训等业务。
该航空产业聚集区利用机场建设所拥有的较完善的基础设施等优势资源带来的正的外部经济效应，降低其投资成本。
同时，航空公司对提供飞机维修服务及其零部件产品等的企业有较高的技术要求，拥有该类技术的企业获得垄断地位，该类企业逐渐向机场附近靠拢，从而形成产业经济聚集区，该发展模式的典型代表是爱尔兰香农国际机场。
香农自由贸易区紧邻香农机场，适合发展与航空最密切相关的航空制造业，该类航空产业集聚区依靠机场又为机场提供相应的配套服务。
航空制造企业利用机场周围相对齐全的交通和互联网设施，减少自身再投资而可能产生的沉没成本。
典型物流园区发展案例 (2)一、航空物流园区 (2)1、日本临空城物流中心 (2)2、新加坡机场物流园区 (3)3、香港国际机场物流园区 (4)4、韩国仁川机场物流园区 (4)5、阿姆斯特丹斯基蒲物流园区 (5)6、法兰克福机场物流园区 (5)7、国内主要航空物流园区 (5)二、港口物流园区 (6)1、江阴长江港口综合物流园区 (6)2、上海洋山深水港物流园区 (7)3、上港集箱浦东物流园区 (8)三、陆路物流园区 (8)1、成都传化物流基地 (8)2、笋岗－清水河物流园区 (8)3、哈尔滨龙运物流园区 (9)4、东北亚国际物流中心 (11)5、吴江经济开发区物流中心 (11)6、嘉兴现代综合物流园 (12)7、重庆铁路物流园区 (12)10、广州花都狮岭铁路物流园区 (13)11、大连陆港物流基地 (13)四、化工物流园区 (14)1、南京化工园区物流基地 (14)2、上海化学工业区物流产业园 (15)五、钢铁物流园区 (16)1、上海宝山钢铁物流区 (16)2、天津国际金属物流园区 (16)3、乐从钢铁物流加工园区 (17)4、华中国际钢铁物流基地 (17)六、汽车物流园区 (18)1、广本新兴高新物流园 (18)2、长安福特南京物流基地 (18)七、保税物流园区 (19)1、上海外高桥保税物流园区 (19)2、张家港保税物流园区 (19)典型物流园区发展案例一、航空物流园区1、日本临空城物流中心日本以中部国际机场、关西国际机场、东京成田国际机场为依托，分别规划建设三个现代航空物流区。
中部临空都市中部临空都市是邻近日本中部国际机场的现代临空产业/城市的联合体。
都市由两个区域组成：发展区（约107公顷）位于机场岛，即伊势湾海上；空港对岸区在机场岛对岸（约123公顷）的陆地上。
a.空港岛发展区主要分为临空生产区、港湾交流区和综合物流区。
其中综合物流区占地32公顷，集中发挥国际物流的综合功能，如推进、配送、贮藏、分配、流通加工、展示和贸易的基础设施，并提供机场支持功能（清洁、飞行时的配餐、飞机配件的修理和维护）。
２０１３年９月２９日，经国务院批准，中国（上海）自由贸易试验区（以下简称“自贸区”）在上海外高桥正式挂牌。
上海自由贸易试验区包括上海外高桥保税区、外高桥保税物流园区、洋山保税港区以及上海浦东机场综合保税区等４个海关特殊监管区域，总面积达２８．７８平方公里（如图１所示）。
这一举措，对于我国深化改革、扩大开放具有重要意义。
自贸区的建立，开启了中国经济升级版。
我们可以清楚地看到，此次自贸区建设把浦东机场综合保税区作为重要的组成部分涵盖进来，正是考虑到上海浦东机场作为全球航空运输网络的重要节点所发挥的不可替代的作用。
巨大客、货流的背后，是价值数以亿计的人流、资金流和信息流，为我国乃至世界经济的发展提供了无限的商机。
上海浦东机场综合保税区成立于２００９年，面积为３．５９平方公里。
浦东机场综合保税区叠加了保税区、出口加工区和保税物流园区等三种特殊监管区域的所有功能政策，区内重点发展国际货物中转、国际采购配送、国际转口贸易、国际快件转运、维修检测、融资租赁、仓储物流、出口加工、商品展示交易以及配套的金融保险、代理等业务，是为把上海打造成为国际航运中心和金融中心的重要推力。
尽管如此，自贸区建设还有很多问题需要解决，这就需要我们学习、借鉴已有的自由经济区发展道路。
纵观世界各国自由贸易区的发展，本文选取了具有典型代表的，对于上海具有一定竞争力的、同样依托机场建立的仁川自由经济区，希望通过对它的分析，总结出一些好的经验，找到一条在建设自贸区的大背景下，更好地发展机场货运的新路径。
一、仁川机场发展概况仁川国际机场是国际客运及货运的航空枢纽，是亚洲第六大繁忙国际机场。
该机场位于韩国仁川市西侧永宗———龙游岛上，距离首尔市５２公里，是大韩航空及韩亚航空的主要枢纽，于２００１年初正式启用。
自仁川国际机场启用之后，其完整承接了原金浦机场的客货业务。
从历年货邮吞吐量来看，自２００６年起，仁川国际机场货邮吞吐量始终保持在约２４５万吨上下，受国际航空运输业低迷影响较小。
运营空港方案一、前言空港是城市的交通枢纽和对外联系的重要窗口，凝聚着城市和地区的经济、文化、旅游等多种资源。
随着社会的发展和城市化的进程，空港的作用越来越重要，因此如何运营好空港成为了现代城市管理中一个重要的课题。
本文将从空港的现状分析、发展模式和运营方案等方面展开论述，旨在为空港运营提供一些建设性的建议。
二、空港现状分析1. 空港基本情况作为国际化城市的交通枢纽，我国的空港数量和规模一直保持着快速增长的态势。
目前，我国拥有多家国际一流的空港，包括北京首都国际机场、上海浦东国际机场、广州白云国际机场等，这些空港不仅在国内起到了重要的作用，还成为了世界航空枢纽网中的一部分。
2. 空港发展现状随着全球航空业的快速发展，以及国内外游客数量的不断增加，我国的空港在发展中不断壮大。
目前，我国的空港主要面临以下几个方面的问题：一是部分空港资源浪费严重，效益不高；二是部分空港在服务质量和设施建设方面存在一定瓶颈；三是部分空港在运营体系方面比较滞后。
三、空港发展模式1. 城市综合交通枢纽模式随着城市化的加速发展，空港已经不再单纯是一个机场停机坪，而是应该成为一个城市综合交通枢纽，承担着多种交通功能。
应该致力于发展成为城际铁路、城市轨道交通、城市公交等多种交通方式的联络中心。
2. 临空特色产业发展模式空港地区应该根据自身的产业优势和地域特点，打造特色产业，例如航空物流、航空制造、航空维修等，进一步提升空港地区的发展水平。
同时，可以通过航空会展、航空文化旅游等形式，吸引更多的投资和游客前来。
3. 国际化枢纽模式随着国际旅游业的发展和国际商贸的蓬勃兴起，越来越多的城市渴望成为国际化的空港枢纽。
这种模式的发展需要与国际航空公司、国际物流公司等建立密切的合作关系，同时还要加强与国际友城的交流与合作。
四、空港运营方案1. 提升空港服务品质空港服务品质的提升是空港运营的关键。
在这方面，可以通过提高空港设施的完善程度、丰富的商业营销与服务等手段来实现。
现代奇迹韩国的仁川机场现代奇迹-韩国的仁川机场近年来，韩国的仁川机场在世界航空领域中崭露头角，被誉为现代奇迹。
作为韩国最主要的国际机场之一，仁川机场不仅在设计和功能方面如出一辙，而且在运营和旅客体验方面也取得了巨大的成功。
本文将重点介绍仁川机场在各方面的突出表现，以及它是如何成为现代奇迹的。
1. 设计与建筑仁川机场的建筑设计流线简洁、外观现代时尚，被公认为世界上最美丽的机场之一。
其航站楼借鉴了传统韩国屋顶的设计元素，结合了先进的建筑技术，呈现出独特的韩国传统与现代风格。
此外，仁川机场还有巨大的屋顶花园、艺术品展览和文化区域，为旅客创造了舒适宜人的旅行环境。
2. 设施与设备仁川机场拥有先进的设施和设备，为旅客提供了出色的服务体验。
机场内设有高速免费Wi-Fi覆盖，充电站以及现代化的商店和餐厅。
此外，仁川机场还拥有电梯、自动扶梯和便利的运输系统，方便旅客在机场内迅速移动。
3. 安全与效率仁川机场高度重视安全性和效率。
机场配备了最先进的安全检查设备，确保了旅客的安全。
此外，机场还采用智能化管理系统，通过监控设备和数据分析，提高了机场的运行效率。
由于这些措施的实施，仁川机场被评为全球最佳机场之一。
4. 旅客便利服务仁川机场致力于提供世界一流的旅客服务。
机场设有多个旅客服务中心，提供多种语言的服务人员，以解决旅客的问题和需求。
此外，机场还提供行李寄存、货币兑换、餐厅预订等便利的服务，为旅客提供更好的出行体验。
5. 可持续发展仁川机场注重可持续发展，通过采用环保设施和绿色能源来减少碳排放。
机场大力推广可回收利用，减少废物产生，并持续关注环境保护问题。
这种可持续发展理念使得仁川机场成为可持续性旅游的典范。
6. 国际航空枢纽地位作为韩国的主要国际机场，仁川机场在国际航空枢纽的地位十分重要。
机场与全球多个主要城市之间的航班网络广泛，并且备有多个航空公司的服务。
这使得仁川机场成为亚洲及世界其他地区旅客前往韩国及转机的重要枢纽。
航空港临近区域发展分析与借鉴——临空产业是临空经济的内核朱斐然【摘要】As a new economic developing model, airport economy is widely accepted and known in recent years. Based on the general rules of economic development, this paper discusses the generalities and particularities the airport economy has, analyzes the status and problemsof Chinese airport economic zones and summarizes the experiences of international airport zones in developed countries, which offer some suggestions and references for the development of Chinese airport zones.%临空经济作为一种近年来所形成的经济发展模式，被人们所广泛接受和认识，临空经济区已经成为一个区域经济发展活跃的地区和经济发展的增长极。
本文从经济发展的一般特征规律出发，讨论了临空经济作为一种经济发展模式所具有的一般性和特殊性，分析了我国临空经济区发展的状况和存在的主要问题，总结了发达国家在国际航空港周边区域发展的成功经验，为我国航空港近邻区域的综合规划与协调发展提供借鉴，以寻求解决临空发展问题的办法。
【期刊名称】《中州大学学报》【年(卷),期】2012(029)001【总页数】4页(P59-62)【关键词】临空经济区;临空产业;产业聚集【作者】朱斐然【作者单位】厦门大学经济学院,福建厦门361000【正文语种】中文【中图分类】F061.5在经济快速发展、资源配置备受关注的今天，临空经济区的建设成为区域经济的重要内容。
仁川企业发展现状仁川市位于韩国首都首尔以西，是韩国经济发展最迅速的地区之一。
自20世纪70年代以来，仁川迅速发展成为一个重要的工业中心和国际航运枢纽。
目前，仁川的企业发展状况良好，呈现出以下几个方面的特点。
首先，仁川市拥有大量的企业和工业园区。
仁川自由经济区和仁川机场自由贸易区是韩国最大的自由贸易区之一，吸引了众多国内外企业的投资。
在这些自贸区内，许多制造业和服务行业的企业得到了良好的发展机会。
例如，仁川的电子产业园区已经成为全球最大的电子制造基地之一，拥有众多的电子公司和研发机构。
其次，仁川市积极推动创新和科技发展。
为了提升企业竞争力和创新能力，仁川市政府设立了多个科技研究机构和孵化器。
这些机构为企业提供了技术支持、研发资金和市场推广等方面的帮助，帮助他们开发新产品和新技术。
此外，仁川还鼓励企业加大对科技人才的培养和引进，为企业提供了更多的人力资源。
再次，仁川市发展了强大的物流和供应链体系。
仁川港是韩国最大的国际航运枢纽，是东北亚地区重要的货运集散地。
仁川机场也是世界上最繁忙的货运机场之一。
这些优势使得仁川成为众多企业的物流和供应链中心，为他们提供了高效便捷的运输和物流服务。
最后，仁川市注重可持续发展和环境保护。
为了降低企业的环境影响和促进绿色经济发展，仁川市政府采取了一系列措施，鼓励企业节约能源、减排和循环利用资源。
同时，仁川还鼓励企业开展环保技术研发，并提供相应的支持和补贴。
这些措施不仅有助于提高企业的环境责任感，也为企业开拓环保市场提供了机会。
总的来说，仁川的企业发展现状非常良好。
仁川市以其优越的地理位置、良好的产业基础和丰富的人力资源，吸引了众多企业的投资和发展。
未来，仁川将继续加大对企业的支持力度，推动企业创新和科技发展，为仁川的经济发展和国际竞争力提供强有力的支持。
一、国外典型机场临空经济发展分析（一）芝加哥奥黑尔国际机场芝加哥是美国第三大城市，美国最大的工业、金融和商业中心之一，最大的会展中心城市之一，奥黑尔国际机场位于芝加哥市西北郊，距市中心30公里，有地铁相互联系。
机场占地28平方公里，共七条跑道，设有精密的导航系统，可保证巨型飞机在各种复杂气象条件下安全起降。
它是世界上最繁忙的机场之一，有通往世界各大洲的航班，其飞机流量，旅客人数，货物吨位均位于美国乃至世界的前列。
奥黑尔机场对其周边城镇的人口、居住、产业等方面的发展起到了决定作用。
经过多年的发展和建设，其周边已形成了特有的以机场为依托的空港区域经济圈。
依托大都市芝加哥和全球最繁忙的国际机场，奥黑尔机场区周边不同距离形成了“酒店和会展中心”、“工业和商业服务中心”两大空港城市：罗斯蒙特村庄(Rosemont)以会展中心和综合娱乐场为核心功能，同时发展总部经济;Skokie以高科技园区、购物中心为主体设施，大量休闲、公共配套。
总体来说，Rosemont 是机场驱动、酒店业先期启动、发展以会展为特色的综合娱乐服务业;Skokie借势“城市郊区化”由住宅和商业先期启动，逐步导入空港产业，最终形成商业、办公、居住的综合空港新城。
（二）孟菲斯国际机场孟菲斯国际机场位于美国田纳西州孟菲斯，是世界最大航空货运机场，自1992年至今连续17年位居全球机场航空货运吞吐量第一，同时它还是美国西北航空的第三大转运中心，也是联邦快递 (FedEx)总部所在。
孟菲斯机场(距市区14公里)优越的地理位置，科学合理的选址规划，受到联邦快递的青睐。
2008年在评估孟菲斯国际机场对孟菲斯市的影响力时发现，该机场间接地影响着当地接近50%的经济总量，相当于286亿美元和占当地1/3的220154个工作岗位。
联邦快递的“白天把世界运进来，夜间把美国送出去”的口号，使孟菲斯这个曾是南部最不活跃的城市很快转变成美国乃至世界的航空大都市。
孟菲斯机场货物运输的迅猛发展是在1973年，联邦快递将孟菲斯确定为美国国内货运中心之后，三十多年来，随着联邦快递从一个小货运企业成长为世界四大航空物流公司之一，孟菲斯国际机场甚至孟菲斯市也出现了巨大的飞跃。
