南京新街口地铁及地下商业街_-_副本共21页

南京新街口地下空间方向诱导标示合理性研究张秋波;李炳刚【摘要】随着城市立体化不断发展，地下空间已成为立体化城市的重要组成。

而地下空间方向诱导标示系统重要性逐步显现。

结合南京新街口地下空间方向诱导系统的设计现状，系统地阐述了基于设置原则和设计原则的空间方向诱导标示系统的评价体系。

全面分析了现有诱导标示系统的不足，旨在探寻一种地下空间方向诱导标示的科学合理的设计方法。

【期刊名称】《科技风》【年(卷),期】2013(000)011【总页数】2页(P97-98)【关键词】地下空间;诱导标示;评价依据;问题【作者】张秋波;李炳刚【作者单位】南京农业大学工学院，江苏南京 210031;南京农业大学工学院，江苏南京 210031【正文语种】中文城市空间立体化已经成为未来大中型城市发展的主要方向。

地下空间作为立体化城市的重要组成部分，在近十年来也有相当快的发展。

然而，由于缺乏合理的规划研究，地下空间的方位感问题已成为地下空间发展所带来的主要问题之一。

除了地下空间的整体空间形态和结构不可见、缺乏地面自然光照参考和缺乏地面其他事物参考之外，造成这一问题的另一重要原因就是地下空间缺乏完善的诱导标示系统。

南京新街口地下空间南北纵向从中山南路淮海路路口一直延伸到新街口广场北侧，全长361.8米，横向由新街口广场出的大圆盘处向东西各延伸约200米，共设连通地面出入口25个。

地下三层为地铁一号线站厅层，地下二层为地铁二号线站厅层，地下一层为过街地下通道及商业开发空间，地下交通环境十分复杂。

有调查显示在过街和乘地铁的人群中，有74.9%反映在底下空间走时常迷路，这其中有47%的人表示需要多次回到地面才能找到正确的出入口。

因此，发现并解决新街口地下空间现存问题对改善新街口地下交通环境尤为重要。

1 新街口地下空间方向诱导标示系统的评价依据国内学者李东屹、陈学武，王保勇、束昱分别在各自的论文中提出地下方向诱导系统的设置、设计原则，综合二者所述原则提出评价新街口地下空间方向诱导标示系统的评价依据：1.1 评价依据1.1.1 设置原则1）位置适当。

南京新街口周边商业市场分析一、传统大型商业百货业态分布及位置分析新街口地区的大型商厦包含金鹰购物、南京新百、中央商场、商贸百货、金陵百货、华联商厦、东方商厦等一大批大型商厦。

其中以东方商厦、金陵百货、金鹰购物等高档次的代表，同时也有新百、中央、商贸等一批中等档次的商业设施，同时，也存在华联商厦等以经营中低档次的商场。

新百与中央两大商业百货航母有着多年百货业从业经验，各自不管在经营模式与经营管理上都有一套详实且习惯市场需求的战略方案，在南京商业圈确实有着不可取代的位置。

位置分析；新百、中央位于新街口商业街的中心地带，交通便利，人流量占新街口之首，各类配套设施齐全。

人流分析：两大商场的人流要紧来自中山南路、与从中山东方商城过街而来的人群。

而进入商场的人群最要紧来自正洪广场一侧的入口与淮海路入口，两大商场都有自己独立的停车场。

新百、中央两大商场几乎垄断了南京中低档服饰鞋类与日用百货的商场，在新街口地区已经奠定了零售百货业的霸主地位。

A、中央商场经营范围：-1--6层B层：超市1F 皮鞋、箱包、化妆品、钟表、飞利浦松下小家电、食品2F 女装、毛衫、童装3F 男装、休闲运动装4F 日用百货、布艺、床上用品、运动器材、小家电5F 家用电器6F 诗婷女子中心进场费1-3万不等，扣点形式运作，点数为每月总销售额的28%。

B、新百商场经营范围：-1--6层B东食品百货B西五金、自行车1F 女鞋、箱包、钟表、化妆品、珠宝、礼品、飞利浦小家电2F 休闲运动装3F 女装、男女内衣4F 男装、男鞋、男士饰品、男士手表、照相器材5F 电脑用品、办公用品、童装、儿童用品、托儿站6F 家用电器客户定位：中低档新百的情况与中央商场大致相同需交纳入场费，以扣点的形式运作，但有些知名品牌不需要交纳入场费。

扣率：服装30%-33%；家电20%左右；珠宝与玉器30%左右；黄金按国家规定扣率执行；（部分品牌有商家与供货商协调）。

C、东方商城东方商城定位于高档商品，满足不了大多数南京市民的消费心理，尽管近一年商场也引进了一部分中档商品，但业绩不佳，因此至今为止经营状况不容乐观。

白下区是南京的商务商贸中心区，面积30平方公里，人口50万。

2004年全区财政总收入19亿元，实现社会消费品零售总额152亿元。

而新街口商圈作为白下区发展成就的缩影，是南京传统商贸商务的发祥地，也是南京开启现代化城市建设的起点，见证了白下区以及南京市改革开放并迈向现代化的发展历程。

进入新世纪，长江三角洲正成为集聚现代服务业，并在全国乃至世界范围内具有重要影响的经济区域。

作为长三角地带的中心城市之一，南京正以传统商务商贸中心——新街口商圈为重要战略平台，抓住机遇，做强商贸、做大流通，实现传统商圈的新跨越，促进现代服务业水平的新提升。

近年来，白下区围绕融合现代服务理念，主动对接现代商贸商务发展要求，从规划设计、资源整合、业态调整、环境建设、文明创建等方面入手，加速推进了新街口商圈的重塑和发展，传统商业中心绽放商圈新魅力。

江苏省委李源潮书记对加快这一地区的发展给予了高度的关心和支持，提出把新街口商业街区建成“华东第一商贸区、江苏城市旅游第一品牌、南京第一商务中心区、南京老城现代化改造第一示范区”的发展目标。

南京市委书记罗志军也提出新街口商圈应成为南京第一形象的要求。

前不久，新街口商圈与北京王府井、上海南京路商业街一起，荣膺“中国十大著名商业街前三强”。

一、新街口商圈的历史沿革与现代特色新街口作为地名，最早出现在明代，至今大约经历了五百个春秋，自民国时期新街口就成为南京商业聚集地，1936年1月12日，中央商场正式开业，车水马龙，人潮如涌，繁华景象盛极一时，国人纷传“国内最大商场中央商场开业”。

由于南京是旧中国的首都，客观上拉动了新街口商业街区的发展。

新中国成立后，南京市政府对新街口进行了整顿和改造，继承并发展了传统的经营特色，又兴建了一些大型的商业设施，形成了中央商场、南京新街口百货商店、南京华联友谊商厦、金陵饭店、金鹰国际购物中心等为主体的繁华商业区。

特别是2002年南京市区划调整后，南京新街口商业街区发展得更为迅速，现代服务业、金融业、娱乐业、文化餐饮业、旅游1业呈现一派繁荣景象，已成为南京都市圈购物观光、休闲娱乐、商务办公的首选之地，并受到全球投资经营者的高度关注。

地上地下路路通南京未来地下城全解析地铁一号线开通后，南京由南向北已形成了葡萄状的地下空间结构，随着地铁二号线的通车，该地下空间结构将成为海星状。

据介绍，未来10年内南京将有10大地下空间区，逛地下商场也将成为一种时尚。

一条跳动的地下“大动脉”，成就了新街口的“地下商城”。

5月28日，地铁二号线(包括东延线)、地铁一号线南延线又将通车，“地下通道”也将从现在的21.72公里增至近85公里，给南京地下空间的开发注入了新一轮活力，尤其迎合了新街口地下商城的新一轮扩张。

昨天，南京市规划局规划处副处长苏玲也毫不掩饰地铁的这个“功能”：地铁一号线开通后，由南向北已经形成了葡萄状的地下空间结构，随着地铁二号线的通车，该地下空间结构将成为海星状。

“依托轨道交通和地下街，串联单体建筑地下空间，最终将形成点、线、面结合的网络状地下空间结构。

”据介绍，未来10年内南京将有10大地下空间区，“逛地下商场也将成为一种时尚。

”新街口二号线开通，地下商城“增肥”一倍目前，新街口地铁站的地下空间主要在中山路十字路口以下，主通道从新街口广场北侧一直延伸到中山南路淮海路口，全长361.8米。

地铁站共分三层空间，光是纯为商业用途的负一层，面积就有8000多平方米;而出入口共有16个，与周围各大商场相连。

而相通的商场则都设有地下营业层衔接，像新百、中央、商茂、莱迪都分别拥有1700平方米、1800平方米、8000平方米、5300平方米不等的地下商场，用于经营食品、百货、日用品、服装等各种商品。

这些商场地下层在新街口的地下像触角一样分布，四通八达。

不过，随着地铁二号线的开通，这个地下商城还要“增肥”一倍。

昨天，南京市规划设计研究院副总规划师何世茂形象地告诉记者，10年内，等周边像丰富路、糖坊桥等全部“掏空”后，这个地下城面积将达到100万平方米，估计有20个中央商场那么大。

26个出入口，新百一家就连了5个与南北向的一号线站台戛然止于新街口大圆盘、不再向北延伸不同，二号线新街口站台则是以大圆盘为中心，分别向东西方向各自延长了200多米，从而与一号线形成了巨大的T形结构。

南京市新街口地区地下空间开发利用分析报告学生姓名：杜康学号：1808110113所在学院：交通学院专业：城市地下空间规划指导教师：蒋刚2013 年12月目录第一章新街口地下空间建设前期规划 (3)第二章新街口地下空间现状特征 (3)一、新街口地铁换乘车站 (3)二、新街口地下商业街和地下商场 (4)第三章新街口地区地下空间发展的不足 (10)第四章对新街口地区地下空间发展的建议…………………………报告内容要求：通过现状观察、拍照、尺寸丈量等手段，利用网络收集前期规划、建设等相关资料，总结南京市新街口地区地下空间的现状特征（布局、类型、尺寸等），分析其发展不足，提出相应建议，形成新街口地区地下空间开发利用调查报告。

第一章新街口地下空间建设前期规划新街口位于城市中心区域，周边为长江路、上海路、管家桥、王府大街、石鼓路、淮海路和洪武路所围的面积1平方千米，是南京市商业最集中，商业容积率最高、最繁华的的商业中心，其商业利润约占全市1/3。

但是由于城市各种设施的缺陷，新街口地区存在以下问题：1）该地区地下空间面积虽然达到30万~40万平方米，但基本为高层建筑地下室，且功能上以机房和车库为主，相互独立，没有统一规划，布局凌乱，缺乏联系，其状况制约了地下空间的进一步开发利用。

2）地面交通极其繁忙，这里是最繁华的的商业中心，同时又是市中心的汉中路、中山东路和中山路、中山南路交通主干道的交汇点，因此人流车流十分拥挤。

3）道路狭窄、街区拥堵，该地区主干道路仅宽40米，两边高楼林立，中山南路及圆形广场上架设多座人行过街天桥，整个街区人流拥挤、车流嘈杂。

每逢节假日，情况更加严重，过街天桥上人满为患，存在着严重的安全隐患，严重阻碍了新街口地区商业经济的发展。

4）该地区客流量大，以商业客流为主，商业营业规模约占全市的30%。

据历年统计，新街口地区是客流最集中的地区，该地区日均客流量超过50万，节假日的突发客流量更大，可达60万~100万人次。

城市综合体地下空间的设计与优化摘要：随着社会经济发展，综合国力提升，人们的生活水平有了明显的进步，衣食住行也有了更高的要求，进一步带动城市商业综合体的发展，相应地城市综合体地下空间设计就会有更高的要求。

商业综合体地下空间设计最基本的要求就是要满足综合一体化，在保障美观的前提下也要保持建筑功能的完善。

因为与一般城市地下空间建筑有着本质上的不同，所以就不能设计成传统的居民住宅小区，应该依据自身特点来打造建筑风格。

关键词：城市综合体；地下空间；应用设计；优化引言随着我国城市化进程不断加快，城市可利用土地面积逐渐缩小，地下空间的开发利用越来越重要。

由于地下空间具有封闭、昏暗、空气流通性较差等问题，如何将绿化、阳光、空气引入地下，实现地下空间资源高效利用的开发和利用，已经成为城市建设发展面临的关键问题。

建设城市综合体，综合利用地下空间并进行设计优化，能够有效节约土地资源，缓解城市土地压力，在改善城市居住环境的同时，丰富人们的生活，从而推动城市建设绿色和可持续发展。

1城市综合体的特征1）复合功能空间：城市综合体一般位于城市中心或副中心，人流、车流集聚，购物、娱乐、停车等需求多样，因此，地下空间呈现多元复合特征，同时与地上功能相协调，成为区域发展焦点。

2）立体交通体系：通过地下步行空间、地面慢行系统、空中连廊，实现地上地下交通有机衔接，同时，与地铁、停车库、公交场站等设施串联，形成立体化多维度交通体系。

3）现代景观设计：景观与环境设计是建设城市综合体的重要内容。

运用消减、韵律、对比等现代主义设计手法打破传统建筑立面形象，通过空间标识、景观小品、城市家具、下沉广场与中庭、铺装、照明等手段丰富空间意象，打造宜人环境。

使建筑群体成为践行城市绿色、健康、低碳发展理念的重要载体，成为提升城市综合承载能力的重要路径。

4）智能化设施：智能化设施能够保障城市综合体高效率运转，实现商家经营与客户需求智慧化、精细化管控。

通过植入购物中心客流统计系统、POS机系统、商业智能系统等能帮助商家更精准更智慧的了解商场人流量和商铺经营状况，全智能化的提供商场经营解决方案，更智慧化的进行商业管理。

南京新街口地下综合体步行通道空间环境研究谢屾【摘要】Through investigation and data collection, this paper analyzes the walking passage environment of Xin Jiekou underground urban complex in Nanjing. This is done through the analysis of 9 factors at 3 levels. This paper also intends to outline and classify the problems, and suggest some hinds to improve the design and planning of underground urban complex.%本文分三个层面确定了九个相关步行环境评价因素,通过调研及收集相关资料来评价和分析南京新街口地下综合体步行系统空间环境,旨在将步行系统空间环境的基本情况从现象的、感性的认识提高到理论的高度,以获得全面、深刻的结论,对未来的地下空间空间环境的规划设计提供一定的指导。

【期刊名称】《南方建筑》【年(卷),期】2011(000)005【总页数】4页(P56-59)【关键词】地下城市综合体;步行通道空间环境;新街口【作者】谢屾【作者单位】同济大学建筑设计研究院（集团）有限公司建筑设计三院,200092【正文语种】中文【中图分类】TU023;TU-024地下空间利用是解决大城市中心空间拥挤、交通恶化、土地资源短缺等城市问题的重要方式。

作为城市可持续发展的一项重要内容，发达国家早在20世纪初期就开始利用开发地下空间，并于60年代初到70年代末进入大规模开发高潮时期。

这些国家的城市地下空间开发，一般以轨道交通车站建设为动机和契机，围绕车站周边拓展空间。

特别是多条轨道交通线交汇所形成的大型综合枢纽地区，往往是同时建有大片的地下商业街区，成为城市空间的一个重要节点。