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关于城市轨道交通钢轨接头病害的分析与整治措施摘要：钢轨接头的病害是城市轨道运行中的重点问题，发现病害及时清除，才能够确保及时消除病害，确保安全运输工作的持续开展。
本文将对城市轨道钢轨接头病害进行探析，并提出几点整治措施，以供借鉴。
关键词：城市轨道；钢轨接头；病害；措施1 钢轨接头病害成因分析1.1 钢轨接头处的结构不平顺钢轨接头处的结构不平顺是接头病害产生的重要原因，当列车经过接头的时候，由于钢轨之间存在轨缝，列车的撞击力使两根钢轨上下形成一个高差，此时的线路在微观上不再是连续的直线，接头处受到的冲击力随着高差的大小呈线性增长，随着时间推移，不仅会对接头零件造成磨损，同时还会对机车轮、车轴造成损害。
1.2 钢轨接头的不正常磨损及线路的几何尺寸超限钢轨接头产生鞍形磨耗、塌边、肥边、错牙、轨缝间距过大或过小、螺栓缺油、扭矩不足，线路的轨距、水平、正矢超过规定标准都会使轨道状态恶化。
1.3 日常维修不到位线路的质量与日常维修息息相关。
钢轨接头受列车的冲击作用，接头处经常会出现扣件松动、垫皮压溃、螺栓变形弯曲、轨缝间隙超限等问题。
在日常养护作业中，如果没有严格按照行业技术规范进行按章作业、消除隐患，那么随着时间的推移，接头病害将不断扩大并产生更恶劣的病害。
2 城市交通轨道钢轨接头病害的整治措施2.1 合理进行钢轨厂内焊接为了保证列车运行轨道焊接接头的稳定性和发展的平稳性，轨道工程的大部分施工技术是在生产线上进行无缝线路钢轨的固定式闪光接触焊。
采用固定式闪光焊轨机将钢厂运来的25m、75m或100m定尺短钢轨焊接成500m的长钢轨，提高焊接接头的平顺性和轨面硬度，可以有效减少焊接接头使用中产生低塌现象。
目前采用工厂化作业模式实现，通过固定的工位进行流水线作业，以大功率固定式交流或直流焊机进行闪光式钢轨焊接，故称为固定式闪光焊。
钢轨固定闪光焊是利用待焊钢轨作为电极，两端接通电压，一般为5-8V，通过不断的接触和闪光，使端部加热和熔化。
浅谈钢轨接头病害的预防和整治措施机车车辆作用于接头上的较大破坏力，导致线路接头病害的发生，增加了养护维修工作的强度及难度。
接头处由于维修捣固质量不好、没有及时撤出调高垫板捣固造成轨枕空吊，接头处板结道床未及时清筛恢复道床弹性，更增加了机车车辆冲击动力对接头的破坏作用。
由此造成接头破坏力增加和接头病害扩大的恶性循环。
标签：钢轨;病害;预防政治1 总述钢轨接头是轨道结构中的薄弱环节，由于铁路交通的不断发展，列车运行数量不断增加，对钢轨接头的养护维修提出了更高的要求。
在机车车辆的轮对通过接头时，因列车长时间的动荷载对钢轨接头产生的冲击和震动，钢轨接头处线路状态逐渐发生变化，日积月累就会形成接头病害。
由于养护维修不当或质量不好，又进一步加剧机车车辆轮对对线路的破坏作用，由此造成接头破坏力和接头病害扩大的恶性循环，使病害发展加速，在集通线白旗工务段管辖内的集通线446公里正线50kg/m钢轨未换轨之前，养路工区有60%-75%的工作都放在处理钢轨接头病害上，个别地点甚至钢轨接头处出现折断现象。
探伤工区不得不加出探伤遍数，以确保不影响铁路运营安全。
本文对接头病害进行了分析，并在此基础上提出了钢轨接头的养护维修措施。
2 接头常见病害的形式①钢轨接头处道床边坡塌陷，道床外观平整度被破坏，轨枕头外露，道床阻力降低。
②钢轨接头处鞍型磨耗。
深度一般为0.3-2.9mm，长度一般为200-300mm，在铺设混凝土枕且捣固质量不强的地段比较明显。
③接头处钢轨顶面破损。
轨端踏面剥落、掉块和钢轨接头螺纹孔裂纹。
这类病害多出现在淬火层分界处和轨端，以曲线上股较为多见。
④低接头。
这种病害一般发生在捣固不良地段，通常为钢轨接头前后各2根轨枕范围内，曲线下股比上股较多见。
⑤接头处轨下缓冲胶垫窜出、轨枕空吊，这类病害多发生在捣固质量不强、作业后轨枕螺栓未紧固至规定的扭矩力及调高垫板厚度超过10mm地段。
⑥接头处混凝土轨枕破损失效，主要发生在轨下垂直断面处，主要发生在捣固不均匀地段。
钢轨接头病害产生原因及处理措施朔州工务段白俊平钢轨接头可以保证钢轨的连续性，也可使钢轨自由伸缩。
但列车通过接头时产生较大的冲击力，接头部位受到很大的冲击附加动力作用，使轨道韵破坏较其他部位大得多。
据实测资料分析，钢轨接头处重伤轨更换占50％以上；接头处钢筋混凝土轨枕的失效率比其他部位要大3一5倍；接头处道床变形发展最快，道床出现塌陷下沉，极易造成钢轨低接头；消灭钢轨接头病害而进行的养路工作量占维修工作量的50％左右。
另外接头振动，加速机车车辆和钢轨配件的损坏，影响行车安全，甚至造成行车事故。
1、钢轨接头病害形成原因1.1 列车通过接头轨缝时，形成剧烈的冲击和振动，最大的可达几十吨，接头永久性变形加大，造成恶性循环。
1.2 有以下三种因素引起接头强大冲击动力：轨缝(尤其是大轨缝)；台阶(轮对驶入接头处；两根钢轨的端部不在同一平面上)；折角(接头下陷而形成)。
轮对通过接头时，这三种因素同时出现，产生先天性不平顺状态，引起强大冲击力。
轨缝愈大，冲击愈大，振动也愈大，其特点是瞬时增长，又急速下降。
(1)在冲击力作用下，轨面产生塑性变形，而形成钢轨端向的马鞍形磨耗，即未淬火轨端出现下塌，钢轨上下错牙；(2)钢轨和夹板产生永久性变形，形成低接头，直至夹板折断；(3)淬火端轨面剥落掉块，螺孔裂纹，夹板和钢轨腭部接触面磨耗；（4）接头冲击引起道床松动秆下陷，防磨垫层失效、钢筋混凝土枕承轨槽压溃，导致轨枕失效，道床翻浆冒泥，产生空吊板。
1.3 线路接头病害加大了维修工作量。
而养护维修不当，接头捣固不实；连接零件松动等，更增加了接头冲击力，加速接头病害的产生。
造成原始不平顺一接头冲击力接头病害养护维修不当接头冲击力增加接头病害扩大的恶性循环。
2、钢轨接头病害的预防2.1锁定钢轨，防止爬行，不使轨缝拉大。
木枕地段消灭浮离道钉，钢筋混凝土轨枕地段拧紧各类螺栓，达到规定扭力，补齐上足各种防爬设备。
2.2 定期拧紧接头夹板螺栓，保持接头紧固，有条件时采用高强接头螺栓，尤其绝缘接头螺栓，须协同电务部门确保扭力达标；螺栓松动会增加夹板和轨腭的磨耗，加剧接头的不平顺，当磨耗超过1咖时，应加垫三角铁，严重者应更换夹板。
浅谈钢轨接头病害整治浅谈钢轨接头病害整治摘要：钢轨接头是普通有缝线路上最薄弱环节，稳固以及强化接头是工务养路工作的重点。
尤其是近几年来随着铁路运输向高速重载的开展，钢轨接头病害越来越突出，整治线路接头病害的费用支出也大副增加。
为了有效控制钢轨接头病害的发生，我们在养护维修工作中，必须认真分析各种接头病害产生的原因，采取切实可行的措施，尽可能地延长设备的使用寿命。
关键词：接头病害；整治1 钢轨接头病害的成因分析1.1 钢轨接头的主要病害从现场情况来看，接头病害主要有：淬火钢轨端部的鞍形磨耗、低接头、钢轨破损、夹板弯曲或断裂、混凝土轨枕裂纹或伤损、道床板结、翻浆冒泥等。
1.1.1 钢轨端部的马鞍型磨耗磨耗深度一般为0.8mm～1.5mm，长度一般为200～300mm，在铺设混凝土轨枕地段比拟明显，而且开展也较快。
1.1.2 低接头这种病害一般发生在捣固不良地段，尤以曲线下股比拟多见。
钢轨在出现压溃、揭盖和马鞍形病害时，就大大增加了列车的冲击力，而列车车轮通过钢轨接头时，其辗压冲击的增大又会增大低接头病害的开展，两者是互为因果的；接头捣固不实，有空吊板或暗坑；接头枕木失效，抗压能力减弱；线路爬行，枕木位置发生位移，轨缝过大，轨头上下不平等原因都会造成钢轨低接头。
1.1.3 钢轨破损主要是轨顶面剥落、掉块和螺栓孔裂纹。
这种病害多数发生在淬火分界处和轨端，以曲线上股多见。
1.1.4 夹板弯曲或折断主要是顶部中央出现的细小裂纹，以后逐渐扩大。
形成此病害的主要原因是运营一段时间后，受列车横向力的冲击，夹板弯曲，螺栓不紧，轨缝顶严；线路道床夯拍不实，纵横向阻力缺乏，轨枕失效枕木底接触面积小，有吊板、暗坑以及路基松软与基床病害等都会造成或加剧支嘴接头的发生与开展，导致钢轨和夹板发生硬弯。
1.1.5 道床板结、溜坍沉陷、翻浆冒泥前者主要发生在铺设混凝土轨枕并有马鞍形磨耗的地段。
道床翻浆冒泥、板结，造成道床弹性减少，致使接头处动力增加，随着时间的延长，容易产生低接头。
重载铁路钢轨接头病害的成因分析及整治摘要：重载铁路的基本特征在于其通常用于重型货物运输,轨面单位面积压强较高,导致轨道磨损相较传统铁轨更大。
简要介绍重载铁轨的接头病害类型,探究钢轨接头病害的主要成因,并结合实际情况提出对应病害整治的主要思路及具体方法。
关键词：重载铁路;钢轨接头病害;成因引言提升铁路线路设备状态，对其进行必要的养护维修，对行车安全非常重要。
目前，我国普速铁路的线路设备修理采用周期修与状态修相结合的方式，尚未建立较为完善的线路设备状态评估技术体系，日常维修以状态修为主，线路设备大修以周期修为主，周期修由铁路局集团公司按照线路累计通过总重并结合设备实际状况、线路条件、运输条件及自然条件等具体情况确定。
1重载铁路的钢轨接头病害常见类型接头病害是钢轨的主要病害类型之一,易对车轮以及接缝两侧的钢轨造成较大破坏,若缺少对应的维护措施,则将导致使钢轨接头病害逐渐恶化,养路成本直线上升,因此,钢轨接头病害处理成为铁路运维部门的重要工作内容。
在铁轨建设工艺大致相同的情况下,混凝土轨枕铁轨相较传统的木枕铁轨接头更易磨损,病害扩散较为严重、发展迅速。
在线路运维过程中,混凝土轨枕维护工作所耗资源远超传统木枕铁轨。
通常情况下,在维护阶段中若石砟并未出现发白迹象,此时接头位置通常4～5周进行1次维护;当石砟出现翻白后,需每周进行接头的保养;当接头位置出现石砟溜塌时则要求进一步增加保养频次,此时,则要求铁路维护部门及时制定对应方案,若无法彻底解决整治病害,则铁轨将无法维持车辆的正常通过,进而危及铁路运输的安全运营。
图1为轨枕混凝土。
图1轨枕混凝土随着国内列车运行速度逐渐提升,机车车辆的轴重加大、铁路损耗逐渐上升,这就要求铁路运维部门需置顶对应的维护策略。
为了适应铁路运输业发展的需要,部分地区的铁路部门将大量资金投入到线路改造以及技术升级方面,同时开通了万吨重载单元列车。
重载铁路最主要的特点为轨面单位面积压强较高,导致轨道磨损相较传统铁轨更大,这两大特点使得轨道运维工作更加困难,因此,重载轨道的结构相较普通铁路的基础部件更易受到破坏,进而提高了线路维修的复杂度与各种资源。
浅谈钢轨接头病害的形成原因及预防整治措施发布时间：2023-03-30T07:04:58.315Z 来源：《新型城镇化》2023年3期作者：王志龙[导读] 本文通过对钢轨接头病害形成原因进行探讨，提出相应的预防整治措施，以供参考。
中国铁路西安局集团有限公司延安工务段张桥线路车间陕西延安 716000摘要：钢轨接头是轨道结构的三大薄弱环节（曲线、道岔、接头）之一，特别是近年来，伴随着铁路交通的高速发展，随着列车提速、载重增加和行车密度的不断加大，对轨下基础设备提出了更加严峻的考验，特别是在普速铁路准轨线路地段，钢轨接头病害问题越来越突出，接头病害的产生和发展，对铁路维修养护人员提出了更高的工作要求，本文通过对钢轨接头病害形成原因进行探讨，提出相应的预防整治措施，以供参考。
关键词：接头病害；病害整治；养护维修1 钢轨接头病害产生的原因近年来，伴随着我国铁路交通事业的飞速发展，列车数量及速度持续增多增快，为保证列车安全平稳运行，对轨道结构薄弱处所的钢轨接头提出了更高的养护维修标准。
在列车轮对经过钢轨接头时，由于长时间的动荷载作用，导致接头处的线路状态持续发生变化，形成接头病害。
加上日常养护维修的缺乏和不当，加剧列车对线路的损害，从而加重加快接头病害的发展速度，甚至威胁到行车安全[1]。
现就对钢轨接头病害产生的原因简要分析如下。
1.1 钢轨接头构造不平顺钢轨接头的构造不平顺是导致接头病害出现的主要因素。
接头结构破坏了钢轨的整体性，列车通过接头部位时，由于钢轨轨缝的存在，使车轮通过接头时产生台阶和折角，造成先天性的轨面不平顺产生较大的轮轨冲击力，列车轮对与接头处轨面的相互撞击，导致接头处钢轨轨面压溃变形，掉块，产生鞍形磨耗等，从而出现低接头、轨面错牙等情况，最终形成高差。
1.2 钢轨接头动态不平顺钢轨接头动态不平顺一般有两种情况：一是轨道弹性不均和荷载波动，轮轨接触点轨迹呈波浪形不平顺，二是线路道床板结，存在暗坑、空掉板和道床弹性不良，接头处下沉等。
钢轨接头病害的成因与防治措施浅析1导论我国的铁路建设事业已经走在了世界的先进行列，如今随着高铁事业的腾飞发展，钢轨建设工作也成为了重要的关注点。
尽管我国已经在该项领域达到了世界先进水平，但在钢轨接头的工作上仍有待改进。
作为我国铁路线路检修工作中的薄弱环节之一，钢轨接头的工作就成为了维修、保养工作的重要组成部分。
钢轨接头病害的现象大量存在，产生钢轨接头的病害因素有很多，以下笔者将一一进行分析和探讨。
2钢轨接头病害的原因引起钢轨接头病害的原因有很多，主要是以下几点：（1）钢轨接头构造不规范钢轨接头的构造应该严格规范，每一个接头的构造都要严格遵守轨道建造标准指标。
钢轨接头构造如果不符合构造时的要求，就会造成钢轨接头病害。
车轮经过时，就会造成台阶和折角问题，而且这种现象也增大了接头处的压力，最终使轨道出现问题。
这是钢轨接头病害产生的先天性原因，是在构造时就存在的隐患[1]。
（2）钢轨接头附加不平顺钢轨接头附加不平顺是指在运营时造成的钢轨接头病害的原因，相比于先天性的因素，运营时的问题隐患更加复杂。
它可能是因为钢轨结构薄弱、磨损消耗太大，而且钢轨材质弹性差的原因所致。
这些问题在检查时，需要逐一考虑、逐一纠正。
（3）钢轨接头动态不合理钢轨接头动态不合理主要体现在两个方面：一是轨道线路存在暗坑吊板和道床的问题，致使轨道弹性不均匀，造成轨道下沉。
另一方面是，轨道弹性和荷载波动不在正常范围内，致使轨道接触轨迹的波形难以控制，也不在预期的正常范围内。
（4）维修工作质量低日常的维修工作也是保证钢轨正常运行、接头正常的保障。
钢轨接头病害的另一大因素就是钢轨维修工作的质量低，主要是：一维修人员工作方法不当，没有严格按照钢轨接头的维修检查工作的标准。
例如，接头轨枕空吊不能及时处理、接头捣固工作完成质量低、石砟密实工作不到位等[2]。
二是维修人员工作态度不够，对于检查、维修工作执行力度低，对列车运行造成的钢轨接头松懈、弹条崩断、接头螺栓断裂、胶垫压溃等问题没有很好解决。
钢轨接头病害分析及焊补方法钢轨接头病害是线路三大薄弱环节之一。
要养护好钢轨，我们必须对钢轨接头病害的原因有所了解，下面我先谈一谈我对钢轨接头病害分析及焊补方法。
一、接头病害的主要表现形式钢轨接头病害主要表现为接头区钢轨破坏和道床破坏。
接头区钢轨破坏表现为轨头的打塌、剥离、鞍型磨耗及螺栓孔裂纹。
接头区道床破坏表现为道床的沉陷、坍塌和板结。
1.钢轨接头病害的主要原因分析（1）接头构造的缺陷钢轨接头构造的缺陷有轨缝、台阶(动载条件下的高低错台)、折角，使车轮通过时引起附加动力荷载，具有冲击荷载性质。
这些冲击附加力为正常轮载的2至3倍。
冲击力的作用使钢轨端部、夹板挠曲，使钢轨顶面、夹板及连接零件磨耗。
由于轨缝的存在，车轮通过钢轨接头时，驶入端高于驶出端产生台阶，产生接头下陷形成的折角。
三种情况是同时出现的，以轨缝存在为前提，是车轮通过接头产生冲击动力荷载的主要因素。
冲击附加动压力的大小与轮重、轮径、行车速度及接头状态有关。
冲击附加动压力与轨缝、阶、折角的关系表现为：①在轮重、轮径及行车速度相同情况下，与轨缝大小成线性关系，缝越大，附加动压力越大。
在重载的情况下，大轨缝的危害更加严重。
②车轮的下向动力冲击速度与台阶高度平方根成正比，与车轮半径平方根成反比。
由于车辆轮半径小，列车编组中车辆占绝大多数，就车轮的动力冲击作用，车辆比机车要大得多。
若存在静态的钢轨接头错台，相错量越大，车轮的动力冲击作用越大。
○3对于存在折角的钢轨动力接头，下向冲击速度与轨道刚度成正比，与轨端下沉量成正比，与行车速度成正比。
2．钢轨接头部位道床变形原因普通轨道的结构形式必然产生轨道变形。
轨道变形分为弹性变形和永久变形，其中道床变形是轨道产生永久变形积累的主要来源。
在机车车辆的荷载压力与振动冲击作用下，引起道床松动和不均匀下沉，进而形成不平顺轨面，与钢轨接头构造上的缺陷叠加所引起的具有冲击性质的附加动力是正常轮载的4至5倍，使轨头内部剪应力、局部应力及弯曲应力增加明显，大幅度减少钢轨所能承受的荷载循环次数，缩短了钢轨使用寿命。
浅析常见钢轨接头病害成因及整治方法
作者：曹明
来源：《智富时代》2018年第06期
【摘要】钢轨接头病害与曲线、道岔并称为轨道结构三大薄弱环节，既有线钢轨接头普遍存在着大量接头病害，这些不同种类的病害直接影响到列车运行的平顺度，也给线路维修工作带来了很大难度，如何控制接头病害，减少日常维修工作量，提高接头养护质量，这是维修工作的一项重要课题。
本文通过对常见的几种钢轨接头病害机理和原因进行分析，形成切实有效的接头养护方法和规律，从而达到预防、控制和整治病害的目的。
【关键词】接头病害；养护方法；预防整治
线路维修作业中接头病害是主要的维修项目之一，这种病害具有一定的反复性，且既有线出现病害的概率比较大，常见的接头病害主要有：接头支嘴、接头坍低、接头暗坑和接头坍塌等，下面围绕这几种接头病害进行原因分析和提出有效的整治方法。
一、钢轨接头支嘴
接头支嘴是一种通俗的说法，实质上就是接头高于轨面，形成翘头的形状，这种病害多发于曲线上，特别是小半径曲线居多，轻则影响列车平顺度和TQI动态指数，重则出现晃车并影响行车安全。
1、原因分析
产生接头支嘴的原因很多，主要有三个方面：一是钢轨弹性和硬弯造成曲线地段钢轨支嘴，尤其是小半径曲线和相对式接头曲线比较常见。
二是接头处道床缺砟、不密实，接头轨枕失效、螺栓松动，鱼尾板弯曲或应力不足，轨缝不良等原因也是引起支嘴发展的重要原因。
三是作业过程中，用齿条起道机在接头处进行改道或者拨道，或者接头处产生空吊板，在车轮碾压下引起线路横纵向位移，也会逐渐形成支嘴。
2、整治措施
根据支嘴病害情况，采取不同方法予以整治。
弯轨器校直硬弯是解决曲线地段钢轨支嘴的有效方法；由于钢轨弹性形成的支嘴，应加强支嘴处的轨道联结，适当增加外股道床宽度，分层夯拍，提高石砟密实度；夹板弯曲形成的支嘴，应调换支嘴，处理外口夹板，加强捣固，稳定线路基础，增强道床厚度，堆高渣肩，减少接头横向位移；拨道过程中下压接头，不可盲目上挑接头；紧固夹板螺栓和连接配件，达到扭力矩规定的标准。
二、钢轨接头坍低
钢轨接头坍低就是低接头，直接表现为钢轨接头处几何尺寸不良，高低和水平超限，低接头会加剧列车通过碾压钢轨时的振动频率，一定程度上压缩钢轨的使用寿命，影响线路的设备质量。
1、原因分析
主要有三方面原因：一是作业标准不高，接头捣固不密不实，存在空吊病害，垫板捣固作业没有充分考虑下沉变形，夹板紧固扭力矩不达标，在动荷载作用下变形较大，接头焊接后不平顺等。
二是病害整治跟不上，既有的压溃破损、马鞍型病害和木枕失效等病害没有及时整治，在列车冲击力的反复作用下产生低接头病害。
三是线路爬行引起轨道框架横向和纵向位移，造成大轨缝、高低不良等病害形成低接头。
2、整治措施
整治低接头还是要从维修作业标准方面入手，及时补充石砟，依照标准合理垫板捣固，调高垫板遵照修规，厚度不能超过10mm，起道量顺坡不大于千分之一，并严格控制捣固和顺坡质量，采用打磨、焊补的方式提高接头平顺度；及时更换出现压溃变形的失效枕木，动态监测动检数据，并跟踪接头保养；对于道砟板结或翻浆煽白处所及时进行清筛，增加道床弹性；通过2～4mm的上弯量适度整治低接头。
三、钢轨接头暗坑
接头暗坑是一种不易察觉的接头病害，主要表现为高低不良，有些暗坑病害必须在动态检测条件下，通过轨检车图幅才能确定，这种病害也是造成轨检车重复病害的重要原因之一，对养护维修都有很大的影响。
1、原因分析
主要有三方面原因：一是日常维修作业不彻底，维修作业不标准，起道、拨道作业后未能及时回填石砟，或者轨底流进石砟，捣固不密实产生空吊或暗坑，顺坡不良，螺栓松动等；二是大中修后期保养不到位，拆岔换枕后，经过列车碾压没有考虑道床变形和部分枕木空吊，强制性跟踪保养没跟上；三是突发和无预期因素引起的钢轨接头剥落掉块，新线、既有线改造，线路拨接或发生水害后引起的路基下沉，高温胀轨后造成线路爬行引发枕木移位等。
2、整治措施
精准整治接头空吊暗坑还需找准病害产生的原因，目前，接头空吊暗坑的整治方法有很多，对症施策是防止病害反弹的最好方法。
日常维修作业要严格按照作业指导书的标准执行，结合整治低接头的方法，打磨焊补、捣固改道、线路顺坡、扣件紧固作业等均要符合要求，线路拨接、路基改造等施工作业后必须强化跟踪保养，动态检测线路几何尺寸和联接配件质量变化，严格控制无缝线路作业轨温，按周期加强线路巡检，及时处理路基下沉等病害。
四、钢轨接头坍塌
接头坍塌与接头暗坑之间的区别比较明显，接头坍塌比较直观，这种病害是由接头坍低等基础病害演变发展而引起，并逐步扩大病害范围，导致零配件失效并引发其他病害，一旦发现必须彻底根治。
1、原因分析
主要有三方面原因，一是钢轨接头轨面不平顺，静态几何尺寸不达标，存在大轨缝、接头错口和掉块、连接配件扭力矩不达标等病害；二是道床质量不高，排水性不好，有缺砟、板结或翻浆冒泥现象；三是长时间检修不到位，没能及时调高垫板和加强捣固，经车轮反复冲击下引起接头逐渐下陷坍塌。
2、整治措施
针对接头轨面不平顺、检修不到位和道床等方面的问题，按周期检查接头平顺度，分析接头病害类型并采取针对性措施。
加强钢轨打磨，消除接头错口；调整大轨缝，达到标准值，减少车轮冲击；在标准范围内适当调高垫板，及时更换失效连接零配件，紧固接头夹板并拧紧接头螺栓，使其扭力矩达到标准；使用德焊等先进技术焊补破损接头，无法焊补的通过更换钢轨消除接头病害；及时补充道床石砟，捣固密实，并动态分析车载情况，对板结的道床实行破底清筛以消除翻浆病害。
总之，接头病害的类型很多，但形成病害的原因却可以归纳和总结，反溯原因，制定措施，不断提高维修质量和效率，首先，提升维修作业质量，严格按照工务作业指导书进行标准化作业，作业完成后加强质量回检，以期达到规范要求。
其次，加强线路接头检测，掌握管内线路接头类型和常见病害，根据季节性特点和重点防范阶段加密检查频次，做到病害零容忍、不拖延。
最后，做好数据归类整理，对易发频发的接头病害，建立病害台账和问题库，结合动态检测数据，摸索最优的整修方法，逐步消除无效作业和重复作业，提高作业效率和延长接头使用周期。
五、结语
随着铁路改革深入推进和修程修制的不断优化，接头病害的分析将会更加精准精细，针对接头病害的发展程度也将促进整治方法向多元化和高效化转变，伴随铁路线路向无缝化和高质量转型，各种接头种类也会越来越多，相应的病害类别也会越来越复杂，在这种情况下，整治接头病害必须从根源入手，坚持源头防范和科学养护，尽量延长钢轨使用寿命，最大程度降低接头故障风险，为设备安全提供可靠保障。
【参考文献】
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