钢轨接头病害产生的原因

钢轨接头病害产生的原因1.钢轨接头受到较大的破坏力这是由它本身的特点所决定的,因为接头破坏了钢轨的整体性,使列车通过时产生较其他部分更大的挠度。

这种情况犹如线路上出现一段很短的轨道不平顺,引起较大的冲击力。

2.线路养护不良作用于接头上的较大破坏力,导致线路病害的发生,增加养护维修工作的困难。

养护维修不当或质量不好,更增加冲击动力对接头的破坏作用。

由此造成接头破坏力增加和接头病害扩大的恶性循环。

因此,接头养护的首要任务是加强接头,减少冲击动力,防止接头破坏。

而引起接头冲击动力的过程主要有3个因素:轨缝、台阶和折角,如图5一18所示。

因此,车轮通过接头时所产生的冲击动力过程,与车轮通过一段很短的轨道不平顺所引起的冲击力过程是一致的。

由于接头破坏了钢轨的整体性,我们可以把接头看成是线路上先天性的不平顺。

这种不平顺是潜在的,只是在车轮通过时才出现,车轮通过以后便不存在了。

即使是良好的接头,这种不平顺也是存在的。

钢轨接头病害的整治方法1.加强接头捣固,保持道床饱满并加以夯实,及时更换接头处的失效轨枕,接头处相邻的两根轨枕应同时更换,以保持支承条件一致。

2.及时清筛接头范围内的道床(接头5空),更换接头处的道碴,以免造成板结,失去弹性,或引起翻浆冒泥,造成显著的不平顺。

3.使用钢轨打磨机对鞍形接头进行打磨,是消灭接头不平顺的有效办法。

使用碗形砂轮研磨时,先研磨中部到要求深度,再向两端侧研磨,最后整修圆弧。

使用平形砂轮研磨时,可从一侧向另一侧来回进行研磨。

研磨后轨面高度相当于小腰部位的钢轨高度。

用1 m直尺检查,要求达到平整、均匀。

4.及时消灭轨头高低、左右错牙,轨面及轨距线内侧错牙不得超过1 mm,可采用液压直轨器矫直接头小硬弯,上紧接头螺栓,达到规定扭力矩,保持接头坚固。

5.用上弯夹板整治低接头。

上弯夹板的上弯量以2~4 mm 为宜。

当换上上弯夹板后,接头处2~6根轨枕范围内轨面抬高,容易出现空吊板及螺栓松动,因此应加强捣固,拧紧螺栓。

钢轨接头病害的成因及整治方法摘要：钢轨接头是轨道线路设备薄弱之一，在城市轨道交通运营中接头病害是影响设备质量的重要原因之一。

所以，需要结合接头病害情况进行成因分析，制定出有效的解决方案，对症下药的开展综合整治，从源头上去控制钢轨接头的病害发生，提升轨道接头的质量，增强轨道设备总体稳定性。

本文对导致钢轨接头病害产生的原因进行了分析和介绍，并整理了对应的综合整治方法，供相关人士参考交流。

关键词：钢轨接头；病害成因；整治方法；引言：钢轨的接头经过长期的使用后，就会发生各种各样的病害。

因此，除了开展必要的维修和保养，还要分析病害的成因，同时采取有效的措施去减少病害的出现，综合治理病害。

钢轨接头处的质量不良会严重影响到轨道线路的综合水平，同时，还会对列车的安全运行产生一定程度的影响。

所以，一定要重视对钢轨接头的养护工作，减少病害的产生，及时纠正不恰当的养护维修方法。

一、造成钢轨接头病害的成因（一）接头轨面破损、裂纹产生的原因钢轨不均匀磨耗、轨端掉块、压溃、擦伤、螺孔裂纹、夹板弯曲或裂纹等病害是由于钢轨接头处轮轨冲击力大，致使连接零件功能降低甚至失效引起线路爬行，接头出现了大轨缝。

正是因为钢轨接头处轨缝的存在，导致其受到冲击荷载的作用大于钢轨的其他部位，从而产生接头病害。

普通钢轨接头承受的冲击荷载是其他部位的的1.5倍左右，而轨缝增大4mm，钢轨接头承受的冲击荷载则增大到其他部位的三倍左右。

由于钢轨接头冲击荷载的增加，加大了接头轨面破损、夹板弯曲折断或混凝土轨枕损坏破裂等病害的形成机率，另外列车不均匀制动时，车轮在轨面上产生有害滑动，轨面会出现擦伤等现象，这些病害的出现，又增加了接头处线路的不平顺性从而使机车车辆对接头的冲击力再次增大，线路变形加剧，并导致接头病害的进一步发展，更是增加了维修养护工作的工作量。

1.道床翻浆、厚度、碴肩宽度不足等病害由于接头病害的产生，未及时得到处置，从而增大接头处的附加动力，轨缝愈大，台阶愈大，轮轨之间的冲击力愈大，从而引发道床脏污翻浆冒泥、道床板结坍塌，导致碴肩宽度不足，道床失去弹性和排水功能、轨枕间距不正、歪斜等病害，这些病害如果处理不及时，列车在通过接头，特别是曲线接头时产生的离心力增大而形成接头支嘴，破坏线路方向，引起轨距递变率超标造成轨道不平顺、几何尺寸超限、轨枕空吊、折断，改变了车轮的运行轨迹增加了车轮对轨道的冲击力和破坏，使线路状况恶化。

一种是线路存在暗坑吊板和道床不均匀的弹性下沉 � 这 2 种不平顺只有在动态情况下才能表现出来 �线路 的动态不平顺增大了列车运行中的冲击和振动 �有的 养护单位使用厚度不等 �弹性不均的轨下垫板以及线 路养护质量不良，都加剧了轨道动态不平顺� 1. 2 钢轨低接头的主要原因 �接头出现压堆� 破损和马鞍形病害，增大了列 车冲击； �接头捣固不实，有空吊板； �接头轨枕失效，抗压能力减弱； �夹板有上下弯，过车时轨头上下摆动； �线路爬行，轨枕位置移动； �轨缝过大，轨头高低不平 � 1. 3 钢轨接头病害分类 （ 1 ） 按接头轨面状态分：低扣接头� 磨耗不均匀 接头 �错牙接头� 金属剥离接头 �大轨缝 � （ 2 ） 按接头道床状态分：翻浆接头 � 翻白接头 � 溜塌接头 �硬结接头� （ 3 ） 按接头的结构状态分：接头夹板下弯 �上缘 磨蚀 � 夹板螺栓的螺帽扭矩不足；扣件螺帽扭矩不 足 �扣板或轨距挡板不密贴 �扣件失效等 � 2 钢轨接头的养护及病害整治 钢轨接头病害的成因是多方面的，其整治也应采 取综合整治方式，才能有效控制接头病害的发生和发 展 � 钢轨接头的养护及病害整治可以 从 5 个方面着 手� 2. 1 加强轨缝及接头零部件的养护 及时调整轨缝 �大轨缝是造成接头病害的重要原 因，因此轨缝必须符合规定要求 �包括轨缝要始终保
第 4期 （总第 122 期 ）
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浅谈钢轨接头病害的成因和整治措施
毛一凡 摘 要 分析认为钢轨接头病害的根本原因在于轨道接头存在轨道结构上的不连续和轨面的不平顺 �指出
接头的养护及病害整治可以从加强轨缝及接头零部件的养护� 合理起道捣固作业 �整治接头部位的道床 �整修 轨面打磨鞍形接头� 改善轨下垫层弹性来着手� 关键词 钢轨接头；接头病害；接头养护；病害整治 中图分类号 213. 4+ 6 文献标识码 文章编号 1000-4866 （ 2009） 04-0013-02

线路钢轨低接头病害成因及整治措施本人从事铁路工作了15年，从一名对铁路知识一窍不通的门外汉到养路工，副工长，工长，点检员，在实践当中得出很多经验。

关于接头病害的成因及整治办法谈一谈我个人的看法。

我作业区全线71公里，由于养护不及时，在运行两年后接头病害逐渐暴露出来。

钢轨接头是轨道结构的薄弱环节。

接头虽然能保证轨道的几何形位不受破坏，但却在一定程度上破坏了线路的连续性。

接头常见病害的种类主要有：鞍形磨耗、低接头、接头掉块、夹板弯曲、轨枕破损、翻浆冒泥、暗坑、错牙、支嘴等。

但就其整治的难易程度而言，整治低接头的工作量要远远大于其他接头病害。

对于低接头的整治必须建立一套科学的养护维修办法，全面的进行分析、整治，这里我建议建立“立体”养护维修模式。

一、低接头成因分析1.与接头结构有关钢轨接头在结构上的不平顺，指的是接头轨缝；车轮压在钢轨的输出端时，邻接钢轨的接受端有抬高趋势，形成台阶；荷载下钢轨接头处的扰曲不是连续曲线，而是折线。

当折角，轨缝，台阶三要因素同时出现，都将产生轮轨冲击，从而增大接头处的附加动力。

使轨面在动态情况下呈波浪形不平顺。

2.基床翻浆冒泥所谓路基基床：是指路基上部受到列车动力作用和水文气候变化影响较大的一层，其确切的厚度，随路基的构造，运输条件和水文气候条件的不同而不同。

一般是指从路基面向下1~3m左右范围。

在这个范围内，以路基面下0.5m内受动力的影响较为剧烈，再往下，应力衰减较快。

一般从路基面下1.0m处，其动应力约为路基面的三分之一。

《规范》中把路基面向下1.2m范围内作为基床考虑。

基床翻浆冒泥通常表现为：⑴基床翻浆⑵路基面翻浆冒泥，是翻浆的另一种表现形式。

由于基床翻浆冒泥病害的产生，软塑了路基面，从而显著地降低了路基的承载能力，加速了接头轨面的不平顺，从而导致接头病害特别是低接头的产生。

接头处的基础，一般线路基础指的是路基。

由于基床土质不良，排水不畅及接头处的路基，承受着来至大于非接头处几倍以上的列车冲击力。

铁路线路常见病害原因及养护维修分析摘要：随着社会的快速发展，经济也有了极为明显的提升。

在当下这样的社会背景之中，我国的经济需要进行持续的发展，才能避免发展落后。

所以我国各行各业需要在原有的基础之上继续发展，紧跟时代的潮流。

同时铁路基础设施的建设工作也是当下行业重中之重的代表之一。

针对当下社会环境下，本文从铁路线路中，常见的病害开始分析，同时为后期的线路维修以及养护工作提供较为详细的方案与措施，希望可以为相关的工作人员提供一定的借鉴，从而更好地促进我国当下的铁路线路的建设工作。

关键词：铁路线路；病害；原因；养护维修引言：铁路线路是铁路运输的主要途径，长期暴露在自然环境中，列车荷载、风雨、霜冻都会对铁路线路产生影响，造成路基和路面的变形，枕木和接头的磨损，轨道几何形状的变化等。

同时，铁路线上的各种设备的技术状况，也可能会出现问题，为了确保列车安全、定期、快速和不间断地运行，定期维护和修理线路是必不可少的，保持线路质量和设备完整性之间的平衡，并延长其使用寿命，养护和维修是安全生产和铁路运输的一个重要前提条件。

一、铁路线路常见病害的原因（一）曲线钢轨病害原因首先，高负荷会导致轨道磨损和偏载。

高速列车负荷较高，列车长距离的碾压过程中轨道受力不均，不仅会严重导致轨道的磨损，还使轨道上表面与列车接触部分的偏移，增加了列车运行的安全隐患。

其次，维护工作不足而造成钢轨的严重磨损。

首先，在曲线不圆，正矢量超过极限的情况下，如果列车运行过程控制不好，会造成车架移动，加速钢轨的磨损。

其次，钢轨距离超过了规定距离，接触就不充分增加钢轨的磨损。

第三，如果铁路设备本身不符合标准质量要求，就会影响铁路列车的正常运行[1]。

（二）钢轨接头病害原因首先，对钢轨接头的维护不当。

当列车的车轮经过钢轨接头时，会导致接头弯曲，造成车轮滞空，车轮与钢轨之间如果反复发生碰撞，钢轨就会松动，增加它们之间的冲击力，损害程度也会更大。

其次，在车轮的冲击力作用下，钢轨顶部会发生轻微的变形，通常会出现塑性变形，导致钢轨分叉的现象。

钢轨接头病害分析及整治摘要：钢轨接头是普速线路养护中最薄弱环节，钢轨接头病害是多样的且互相关联的，针对各种接头病害，认真彻底的分析原因，提出切实可行的维修养护方法，提高线路寿命，确保列车安全运行。

关键词钢轨接头病害分析病害整治在铁路线路的运营中，工务线路设备确保铁路运输畅通起着关键作用。

在工务设备中钢轨接头是铁路线路维护中的三大薄弱点之一，巩固和强化接头养护工作成了工务的重点。

钢轨接头病害的产生，最核心的因素关键是接头的不连续性和不平顺性，这就造成机车车辆轮对通过时，产生上下的振动轮轨之间形成较大的动力作用，促使接头病害产生发展。

钢轨接头状态不良易导致线路产生非弹性变形，降低线路稳定性。

现结合管内七滦线的钢轨接头养护工作，对钢轨接头病害产生的原因进行分析，提出防治措施，做好钢轨接头养护工作。

1 钢轨接头病害的成因分析1.1钢轨接头的主要病害对我班组管内七滦线钢轨接头现场分析情况来看，接头的病害主要有：接头暗吊、暗坑、低接头、道床板结、翻浆冒泥、钢轨破损等。

1.2钢轨接头病害分析钢轨接头病害的产生是多种因素导致，互相作用，互相影响。

总结归纳有以下几点：1.2.1 接头空吊、暗坑（1）接头钢轨低接头，剥落掉块、造成增加列车通过时的冲击力，形成空吊或暗坑。

（2）在天窗作业时，起道捣固时画撬过短，捣固不标准，捣固不够宽，捣固不良等造成空吊板。

（3）在进行起道捣固前，为对扣件螺栓复紧，木枕道钉浮离，造成空吊。

（4）路基松软下沉。

（5）起道时为做好顺坡。

（6）焊头不平顺，列车产生冲击力导致空吊。

（7）换枕作业后捣固完成不良未串实石碴。

1.2.2 钢轨低接头（1）接头在出现压溃、剥落掉块等钢轨病害后，在列车通过时就会增加冲击力，形成砸接头钢轨，钢轨压溃、剥落掉块会更加严重，两者相互影响，加剧低接头病害。

（2）接头起道捣固时，捣固不密实或捣固后未及时回填石碴，导致有空吊板或暗坑，列车碾压产生低接头。

（3）接头轨枕劈裂失效，承压作用降低。

会存在误判或漏检的情况。
声学检测法
利用声波传感器采集钢轨接头在动态下的声音信号，通过分析声音的频率、振幅等 信息，判断钢轨接头的状态。
声学检测法能够检测到钢轨接头内部的微小裂纹和损伤，具有较高的灵敏度和准确 性。
需要专业的声学设备和训练有素的技术人员来进行检测和分析。
力学检测法
通过测量钢轨接头的力学性能 参数，如应力、应变、位移等 ，评估其承载能力和稳定性。
换。
维修方法
采用先进的维修方法，如使用特种 钢轨打磨机等设备，对钢轨接头进 行打磨、修型，确保其几何形状和 表面质量符合要求。
更换标准
对于无法修复的钢轨接头，应按照 相关标准进行更换，保证接头的质 量和稳定性。
改进钢轨制造工艺
01
02
03
材料选择
选用高质量的材料，如高 强度钢材、耐磨材料等， 以提高钢轨接头的耐磨性 和抗疲劳性。
VS
雨水侵蚀和风化作用
雨水侵蚀和风化作用会导致钢轨接头的材 质逐渐劣化，从而出现病害。
03
CATALOGUE
钢轨接头病害的检测方法
目视检测法
直接观察钢轨接头的外观变化， 如是否有裂缝、掉块、错位等现
象。
检查钢轨接头的螺母是否松动， 垫圈是否完好。
目视检测法简单易行，但受限于 人的视觉分辨能力和经验，可能
钢轨接头病害的产生与多种因素相关 。其中，结构设计不合理、材料选择 不当、施工质量控制不严格、运营过 程中的冲击和振动以及自然环境的影 响等是主要原因。这些因素相互作用 ，导致钢轨接头的性能退化和病害形 成。
整治策略及其效果
针对钢轨接头病害的不同类型和原因 ，整治策略主要包括优化结构设计、 选用合适的材料、加强施工质量控制 、调整运营参数和采取防腐蚀措施等 。通过实施这些策略，可以有效地控 制钢轨接头病害的发展，延长轨道的 使用寿命，提高列车运行的安全性和 舒适度。

钢轨接头病害的成因分析和整治措施摘要：钢轨接头夹板的强度、刚度的不足会造成钢轨接头结构薄弱，而接头养护维修工作中，接头螺栓扭拒不足、接头轨枕扣件不密靠等因素，加大了轨道结构的不连续性。

钢轨接头结构上的不平顺主要是接头轨缝，轨缝愈大，台阶愈大，折角愈大，轮轨间的冲击愈大。

轨面在接头区的不均匀磨耗是轨面不平顺的另一种形式。

钢轨接头在结构上的不连续和轨面不平顺是接头病害的成因。

加强轨缝和接头部位零部件的养护，保持合理的轨缝值、定期检查螺检扭矩和扣件，进行起道捣固作业，整治道床板结和翻浆，轨面打磨和焊补整修、改善轨下垫层弹性等综合整治措施，能够有效控制接头病害的产生和发展。

关键词：钢轨接头病害；轨道结构；轨面；不平顺；工务维修；养护Abstract：The strength and stiffness of rail joint splints deficiency can cause rail joint structure is weak, and the joint in the maintenance and repair work, joint bolt twisting rejected insufficiency, the fastener is not close by factors such as joint sleeper, increases the discontinuity of the track structure. Rail joint structure on the rail irregularity mainly joint seam, the greater the rail gap, the greater the steps, the greater the Angle, the greater the impact between wheel/rail. Rail surface uneven abrasion in the joint area is another form of rail surface irregularities. Rail joint on the structure of discontinuous and rail surface irregularities are the cause of joint disease. Strengthen rail gap and joint parts parts maintenance and keep the reasonable rail gap value, regularly check the screw torque and fasteners, way tamping operations, regulation harden and ballast pumping, rail surface grinding and weld repair, improve the comprehensive improvement measures, such as rail pad under elastic can effectively control the emergence and development of joint disease.Keypoint：Rail joint diseases; Track structure; Rail surface; Not smooth; Public works maintenance; maintenance钢轨接头是轨道的薄弱环节，是工务部门日常维修的重点，接头的养护维修工作量占到轨道维修工作量的60%~70% 。

四、钢轨打磨
表5-3 钢轨轨顶面不平顺打磨作业验收标准
钢轨轨顶面病害
允许速度 ≤ 120/ℎ）（mm）
测量方法
打磨列车
小型打磨机
工作边肥边
<0.3
<0.5
直尺测
焊缝凹陷
<0.3
<0.5
1 m直尺测量矢度
钢轨母材轨顶面凹陷或鞍形 磨耗
<0.3
<0.5
波浪形磨耗
<0.2
—
任务2：钢轨接头病害防治
三、钢轨防断
3.注重线路养修质量，改善钢轨受力条件
长期的线路养修生产实践经验证明，线路养护质量的好坏直接影响着钢轨的使用寿命。 质量良好、平顺的
线路可以明显地改善钢轨的受力条件，可以推迟钢轨伤损的发生，减缓钢轨 伤损发展。
4.合理安排大修周期，提高轨道结构强度
按照钢轨防断系统管理的要求，合理、及时地进行线路大修，更换疲劳钢轨,根据运输强度 的需求恢复或
（5）轨枕纵向裂缝。
（6）轨枕的龟裂。
（7）轨枕中间部分斜裂及扭伤。
（8）轨枕挡肩破损。
（9）轨枕的腐蚀。
（10）轨枕底边掉块。
城市轨道线路养护与维修技术
任务3：轨枕、扣件常见病害及防治
一、轨枕常见病害及防治
轨下截面出现过
大的横向裂缝图
轨枕中间上部混
凝土压溃
轨下截面压溃
轨枕纵向裂缝
轨枕中间部分出现
一、钢轨伤损类型
钢轨表面的剥离掉块
钢轨侧磨及量测
钢轨侧磨及轨头侧面核伤
任务1：钢轨常见病害及防治
二、钢轨病害整治限度
应做好钢轨养护维修工作，预防和整治钢轨病害，延长钢轨使用寿命。当钢轨出现表5-1的病害

钢轨接头是线路的薄弱环节，低接头是线路常见病害，也是养护工作重点。

列车通过接头时产生较大的冲击力，振动频率比其他部位要大2～3倍，再加上钢轨接头本身结构薄弱，使轨道破坏比其他部位要快。

另外接头下钢筋混凝土轨枕的失效率比其他部位要大3～5倍，加快了接头处道床的变形，从而出现了钢轨低接头，直接影响线路质量，给安全行车带来很大危害。

因此，整治钢轨低接头是养路工作中的一个突出问题，也是困扰线路质量不能有明显提高的一个大问题，因此必须提前预防和整治。

1 造成钢轨低接头的原因造成钢轨低接头的原因是多方面的，也是复杂的，低接头会造成轨面不平顺，车轮通过轨面时产生巨大的冲击力，直接危及着行车安全。

通过对集通段接头养护工作的实践总结来看，造成钢轨低接头大致有8个方面原因：1.1 钢轨接头错牙：钢轨接头处高低错牙，主要是接头两端捣固强度不均匀或接头两轨枕（特别是木枕）的材质不一造成的，其次还存在着钢轨本身缺陷，如钢轨高度误差，材质软硬差别等原因也会形成接头轨面不平顺，久而久之使钢轨两端垂直磨耗不均匀。

1.2接头轨枕失效，抗压能力减弱，接头两端轨枕失效，大大降低了轨道抗压能力。

1.3夹板有上下弯，过车时接头上下摆动，由于接头养护不当，造成夹板弯曲，随着过车次数的增加，夹板弯曲程度增大。

1.4轨缝过大，轨面高低不平，轨缝过大增加了车轮对接头撞击力，容易损伤钢轨及连接零件，久而久之形成低接头。

1.5接头出现钢轨破损，压溃和马鞍形病害增大了列车冲击。

1.6 由于列车的不断冲击，会引起螺栓松弛、接头松动。

其结果使接头不能作为一个整体来受力，个别零件可能因负荷过重而损坏。

同时会增加夹板和轨端的磨耗，形成接头不平顺，使低接头加剧。

1.7接头范围内道床脏污，影响正常排水，引起翻浆冒泥、道床板结、失掉应有的弹性，不能保证捣固质量，水平、高低变化快。

1.8接头捣固不实，有空吊板。

捣固时里外口作业人员捣固力量不一，造成接头软硬形成空吊或未按规定排镐、捣镐镐数不够，造成捣固不实。

第 ２ 期 总第 １６期 ２ ７ ２０ ０ ８年 儿 月
内 蒙 古 科 技 与 经 济
Ｉ ｎ ｒＭ ｏ ｇ ｌ ｃ ｎ ｅＴ￣ｈ ｏｃ ｙ ＆ Ｅ ｏ ｍｙ ｎ ｅ ｎ ｏｉ Ｓ ｉ ｃ ．ｎ ｌ ａ ｅ ｇ ｃｍ
Ｎｏ． ２，ｔ ｅ １ ６ ｈ ｉｓ ｅ ２ ｈ ７ ｔ ｓｕ Ｎｏ ． ０ ８ ｖ２ Ｏ
课题。
钢 轨 接 头是 线路 的薄 弱 环节 之 一 ， 于 钢轨 接 由 头 的存 在 是 先 天 不 足 ， 当车 轮 通 过 钢 轨 接 头 时 ， 生 产 剧 烈 冲击 和 振 动 ， 成 低 接 头 、 轨 鞍 形 磨 耗 、 轨 造 钢 钢 伤 损 、 板 弯 曲或 断 裂 、 凝 土 枕 损 坏 或 破 裂 、 床 夹 混 道 板 结 、 坍 、 浆 冒泥 等钢 轨 接头 病 害 的发 生 ， 最 溜 翻 其 根 本 的 原 因 在 于 钢 轨 接 头 存 在 轨 道 结 构 上 的不 连 续 和 轨 面 的 不 平 顺 ， 就 导 致 轮 轨 之 间 产 生 较 大 的 附 这 加 动力 的作用 。接 头 对 行 车 的平 稳 性 影 响最 大 ， 更 严重 的是 接头 伤损 的破 坏 直 接危 及 行 车 的安 全 ， 因 而 需要投 入大 量 的 线 路 维修 工 作 。 因此 ， 时发 现 及 钢 轨接头 病 害 ， 清其 发生 的规律 ， 析钢 轨接 头病 摸 分 害 产生 的原 因 ， 提 出整治措 施 ， 对养 护维修 工作 并 这 是极 为重 要 的 。 １ 钢 轨 接 头 病 害产 生 的 原 因 钢 轨 接 头 是 轨 道 的 薄 弱 环 节 ， 破 坏 了 线 路 的 它 整 体性 ， 剧 了机车 车 辆与线 路相互 的动力 作用 ， 加 造 成 轨 道 部 件 折 损 、 体 结 构 几 何 变 形 及 轨 道 养 护 维 整 修 工 作 量 的 增 多 ， 病 害 集 中 之 处 ， 是 养 路 工 作 重 是 也 点 所 在 。产 生 钢 轨 接 头 病 害 的 原 因 是 多 方 面 的 ， 主 要是 因为接 头本 身 的结 构 破坏 了钢 轨 的整 体 性 ， 列 车 通 过 时 引 起 较 大 的 冲击 动 力 从 而 导 致 线 路 病 害 的 发生。

1钢轨1.1钢轨概述钢轨是轨道结构的重要组成部分之一，是发展铁路运输的基础。

在线路上钢轨直接承受机车车辆的重量，并将这此重量及其冲击力传给道床；引导车轮沿着规定的方向运行。

作为轨道的重要组成部件钢轨性能质量的优劣直接影响铁路运输的安全性和稳定性1.2 钢轨的类型及长度（1）钢轨的类型按照钢轨的外形尺寸和重量可以分为：75kg/m钢轨、60kg/m钢轨、50kg/m 钢轨、43kg/m钢轨。

按照钢轨的化学成分可以分为：碳素钢轨、低合金钢轨、合金钢轨。

按照钢轨的性能可以分为：普通钢轨、耐磨钢轨、高耐磨钢轨。

（2）钢轨的长度我国标准钢轨长度为12.5m及25m两种，对于75kg/m钢轨只有25m长一种。

还有用于曲线内股的缩短轨系列：对于12.5m标准轨系列的缩短轨有缩短量40、80、120mm三种；对于25m标准轨系列有缩短量40、80、160mm三种。

1.3 钢轨的性能钢轨的使用条件要求钢轨必须具有耐磨、耐压、抗疲劳、抗断裂以及良好的可焊性。

为了使钢轨得到不断的发展，通过选择适当的实验性能作为指标，以短期推测长期，是完全有必要的。

（钢轨的基本性能如表1.1所示）钢轨的性能强度与塑性强度屈服强度抗拉强度其他强度指标塑性——硬度布氏硬度——洛氏硬度——维氏硬度——肖氏硬度——韧性冲击韧性——断裂韧性——疲劳性能————耐磨性能————焊接性能————表1.1 钢轨的性能2 钢轨接头病害及其整治2.1钢轨接头病害钢轨接头指轨道上钢轨与钢轨之间用夹板和螺栓连接。

接头处轮轨动力作用大，相应的养护维修工作量大。

因此，钢轨接头是轨道结构的薄弱环节之一。

钢轨接头病害的发生，最根本的原因在于轨道接头存在轨道结构上的不连续和轨面的不平顺，这就导致轮轨之间产生较大的附加动力的作用。

由于较大的附加动力作用又促使不连续性和不平顺性的发展和附加动力的增加，同时也就是促进了接头病害的发展。

2.1.1钢轨接头的分类按钢轨性能分类：普通接头和特种钢轨接头。

铁路钢轨接头常见病害及整治摘要：铁路线路的钢轨接头是线路在铺设过程当中最重要的部分，也是最容易出现问题的地方。

其中，用混凝土枕铺设的线路更容易出现接头病害问题。

因为用混凝土枕为原料铺设出来的铁路，当列车碾压经过钢轨接头时，会由于车轮冲击力过大、混凝土枕弹性不足而导致混凝土枕被压碎失效，从而导致钢轨接头不平顺或出现病害。

在所使用的钢轨材质以及路基状况相同的情况之下，用混凝土枕所铺设而成的线路接头比木枕式的线路接头变化更快，由此而产生的接头病害也越明显，病害积累的速度也更快。

如果不从根本上解决这种病害接头，病害积累产生的影响就越大，时间长久后就很难维持正常的运行，就会导致整个铁路的运营安全受到影响。

关键词：钢轨接头；病害；原因；措施当前，随着经济发展的现代化进程速度加快，铁路在整个经济发展中所起的作用也越来越大。

人们出行对高速列车的运行速度和舒适感有了更高的要求，大宗货物的运输对列车的载重和运输效率也有了更高的要求。

但是，无论是运行速度、运输效率，还是列车载重，铁路自身都有一定的极限。

随着列车运行速度的不断加快以及列车运行数量的不断增加，都给铁路线路质量带来了非常严峻的考验。

尤其是在钢轨接头的病害之处，本身就很脆弱，就会由于其轨道的不平顺而导致列车在运行时候的不平稳，给旅客带来一定的不舒适的感觉，并由此而产生一定的出行安全问题。

因此，加强对铁路线路的维护以及病害的预防整治，不断提高铁路线路的承受能力，改善铁路线路的运行质量，是我们当前必须要严肃对待的问题，也是为保障铁路运行安全而需要重视和解决的实际问题。

一、钢铁接头病害类型铁路钢轨接头病害主要是由于钢轨接头这一薄弱结构发生了病害而引起的，最明显的表现就是由于接触面不平整而造成的坍塌或者歪斜，以及联结零件的松动。

钢铁接头的病害类型主要可以分为以下几种：按照接触面的状态不同可以分为：不同种类的低扣接头、磨损不均匀的接头类型、错牙接头、大轨缝接头类型等等。

短轨线路低塌接头病害的综合整治策略分析前言钢轨接头是线路的薄弱环节，混凝土轨枕线路更为严重。

机车车辆的轮对通过接头时，因其不平顺而产生剧烈振动，加速线路状态的变化，以致形成接头病害。

接头病害产生之后，又进一步加剧机车车辆轮对对线路的破坏作用，互为因果，使病害发展变化加速。

在钢轨、道床和路基状态基本相同的情况下，混凝土轨枕线路接头比木枕线路接头变化快，各类接头病害产生周期短，发展迅速。

如不從根本上整治病害，接头就很难维持正常工作状态，影响铁路运营。

1.低塌接头病害低塌接头主要是指不稳定的接头，其主要是表现在轨面的渍塌，由于钢轨变形、低头、夹板弯曲，形成接头死坑，这种接头的病害已相当严重，属于设备病害的顽症。

这种病害主要出现在捣固不良地段，尤其是在曲线下股。

钢轨接头病害的产生，最根本的原因在于轨道接头存在结构上的不平顺，这就导致轮轨之间产生较大的附加动力作用。

过大的附加动力作用又促使不平顺的发展和附加动力的增长，同时也就促进了接头病害的发展，可见，钢轨接头病害的发生与发展是相互作用的。

由于养护不当也会促使接头病害的产生。

2.低塌接头病害的形成原因2.1结构不平顺钢轨接头在结构上的不平顺，指的是接头轨缝：车轮在钢轨的输出端时，邻接钢轨的接受端有抬高的趋势，形成台阶；荷载下钢轨接头的挠曲不是连续曲线，而是折线。

当折角，轨缝，台阶三个因素同时出现，都将产生轮轨冲击，从而增大接头处得附加阻力。

2.2附加不平顺这是在运营过程中形成的以下情况都能形成：结构薄弱、轨面不均匀磨耗、弹性不足。

2.3动态不平顺动态不平顺其一般有两种情况：一种是轨道弹性不均匀和荷载波动，轮轨接触点轨迹呈波浪形不平顺；另一种是线路存在暗坑吊板和道床不均匀弹性下沉。

线路的动态不平顺加剧了列车在运行中的冲击和振动。

有时使用厚度不等、弹性不均匀的轨下垫板以及线路养护质量不良，都加剧了轨道动态不平顺。

2.4铁路线路大，运行中容易造成低塌接头病害我国的铁路线路大，而长长的钢轨是由短轨连接起来的，所以接头就使得钢轨的连续性受到影响，并且列车的负重较大，虽然可以保证轨道的几何行位不受破坏，但是接头部分会受到冲击，根据实测的资料显示，在接头处车身晃动可能会产生四五倍的荷载，这样就会使得接头的变化加快，从而出现病害。

（ １ ） 首先是接 头部位 的损害 。 在接头处主要存在的 问题是焊接问题 ， 造 成该 问题的诱 因在于焊接 的过程 中受到施工工艺的影响 ， 较为容 易产生损 伤的状况。钢轨接 头经常 出现的现象为灰斑， 灰斑的 出现没有 固定 的位置 可言， 在 接头处的任何 部位都有可能发生， 一旦发生在铁轨 的底部 ， 则产 生 的危险更为严 重， 不利 于地铁 的正常运行。造成该 问题 的原 因在于在焊接 的过 程中， 由于焊接 的时间没有达到相应 的要求导致 的， 还 有在焊接 的过 程中经常中断操作也会 引起灰斑 的产生 ， 要想加 以解决 ， 就 要严格控制焊 接时的施工质量， 确保在操 作的过程 中免于受到外界 因素的影响， 同时保 证操作 人员的专业性 。 （ ２ ） 经过哈尔滨地铁 １ 号线运营发现， 钢轨受到磨损 的影 响。 磨损在地 铁运 行的过程 中是无法避免 的现象 。 主要存在两种磨损 ， 其一是波纹。 其二 是波 浪， 无论是何种磨损 ， 都会对钢轨的质量产生一定影 响。因此 ， 我们 要 对该问题进行处理 ， 因为钢 轨的磨损 是较 为严重 的问题 ， 如果磨损严重就 会造 成地铁产生一定 的轻 轨动力 ， 该动力 会造成一定 的噪音污染， 在列车 运行 的过程 中， 产生 的噪声会直接影响到人们乘车的心情 。 （ ３ ） 在钢轨 的侧面 ， 同样也容 易出现磨损的情况 ， 因为在地铁运 行的过 程 中， 没 有对速度进行有 效的控制导致 的， 另外 ， 对于超高不 当的设置 也是 影 响钢 轨侧磨 的主要原 因。在此种情况下， 我们要加强行车过程 中对于速 度 的控制， 这样就能够在 一定程度上有 效的减少摩擦 的产 生， 从而提高钢 轨的质量 。 另外， 在对钢轨进行施工 的过程 中， 容易 出现钢轨的坡底坡设置 不 到位 的 情 况 ， 这 也 会 对 钢 轨 侧 磨 产 生不 同 程 度 的 损 害 ， 要 想 解 决 这 一 问 题， 我们 需 要在 施 工 的过 程 中加 以重 视 。 （ ４ ） 钢 轨肥边 。主要是在 曲线外股钢轨和直线钢轨轨顶 内侧被压溃后 所产生 的， 是 由于 车 辆 运 营重 载 和 轮 对 的 不 规 则 运 动 造 成 的 。钢 轨 肥 边 会 破坏轮轨关系 ， 导致轮对 的蛇形运动， 增加轮对运转阻力 ， 有时也会发生在

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钢轨接头病害及其防治
工业技 术
韦启斌 ( 广西地方铁路有限责任公司来宾管理段合山工务领工区)
摘 要: 针对普通线路 ，对钢轨接头病害产生、发展及其机理进行分析 J卜提出接头病害 防治寸爵施
(匀川 1几心火板整治低接头。 上弯火板的
} 弯袱以2一41、ml 为宜。当换 !」 弯夹板后，
接 头处 2 一6 打之灿仕范围内轨面抬高，容易出 现空吊板旋螺价松 力 1少」此应加强捣固，拧紧
螺 卞袋。
(6)及时调整轨缝。人轨缝是造成接头病 害的 重要原因，因此轨缝必须符 合规定要求。
(7) 枕底下热胶热整治低接 失。利用特制 的枕底大胶垫整治低接头 ，效果显著。翻浆冒 泥接失先要进行清筛，枕底稳定后方可热人。 特制大胶垫热入一年后必须撤出，玉新捣固
动，加速线路状态的变化，以致形成接头病害。
接失病害产生之后 ，又进一步加剧机车车辆轮 对对线路的破坏作用 ，互为因果 ，使病害发展
变化加速。 作为普通线路的薄弱设备之一，钢轨接失
在列车动力的作用下，具有轨道几何形位变化
2 接头病害产生的原因
轨道结构设备病害的产生是与列车荷载 动力响应相关的。从理论 }几分析，轨 失齐种伤 损主要与车轮的高频瞬时冲击动荷载有关;}而 螺栓孔裂纹、鱼尾板弯曲伤损及道床病害等
化、翻浆等;
根轨枕应}，1 寸更换 ，以保持 支承条件 一致。
(4)零配件伤损: 包括角尾板的磨损、弯
(2) 1占筛接失范}翎).l 的道床，更换接失处的
曲、}析裂、锈蚀和其他零配件松动、折损等。 道碴，以免造成板爹11: ，，、去弹性，或引起翻浆冒
以 卜病害的存在与发展 ，对轨道结构 、 泥，造成显著的小平顺。

的冲 击力 。
侧用两块错牙片垫在低钢轨端的夹板与钢轨下颚处 ， 也可以在高一侧的钢轨两 边轨底和夹板处垫错牙片进行整治 。 另一种是松开接头敲松接头夹板垫水平 垫， 垫 完后拧 紧接 头螺栓 及扣件 。 如果 高低错 牙严 重可 以用 综合 以上方法 消灭 处理 ⑦对于左 右错牙 可 以通过 垫一块 错牙片 就可 以解决 ， 也可 以通过垫 双层弹 簧垫 圈和其他 垫圈解 决 。 以上拧紧 接头螺 栓作业 必须边 紧边打夹 板方能 紧固好
头螺栓松动， 夹板松动 ， 不仅造成接头综合病害也严重危及行车安全。 （ ５ ） 由于钢 轨和 夹板 的材质 原 因和零配 件松 动 ， 引 发道 床厚 度碴 肩宽 度不 足和曲线超高不足， 轨枕间距不正， 轨缝不 良等病害， 如养护不及时使得列车进 入曲线时产生离心力而形成接头支嘴 ， 破坏线路方向， 引起短距离轨距递变率 超标 ， 造 成轨 道 不平顺 ，改变 了车 轮 的运行 轨 迹增 加 了车 轮对 轨道 的冲 击 力
众所周 知 ， 钢 轨接头 是线路 轨道 结构 的三大 薄弱环 节之 一 ， 是长 期 困扰提 高线路速度和质量的主要原因， 是工务部门日常维修的重点 ， 接头的养护维修 工作 量 占到轨道 维修 工作量 的６ ０ ％－７ ０ ％。 钢 轨接 头的病 害 ， 加剧 了平时 的轨检 车出分和添乘的明显晃车。 钢轨接头病害的发生， 最根本的原因在于轨道接头 存在轨道结构上的不连续和轨面的不平顺 ， 这就导致轮轨之间产生较大的附加肥边而其他的部位又没有， 使得轨距千分率严重不顺 容易 影响 轨检车 和动 态添 乘的成 绩 ， 也是 人工感 觉晃 车 的一个 主要 因素之 一 ， 应该及 时角 向磨光机 打磨或 用剁子剁 除 。 其他部位 的肥边 也应用 打磨机 及时打