关于钢轨接头病害的整治

关于城市轨道交通钢轨接头病害的分析与整治措施摘要：钢轨接头的病害是城市轨道运行中的重点问题，发现病害及时清除，才能够确保及时消除病害，确保安全运输工作的持续开展。

本文将对城市轨道钢轨接头病害进行探析，并提出几点整治措施，以供借鉴。

关键词：城市轨道；钢轨接头；病害；措施1 钢轨接头病害成因分析1.1 钢轨接头处的结构不平顺钢轨接头处的结构不平顺是接头病害产生的重要原因，当列车经过接头的时候，由于钢轨之间存在轨缝，列车的撞击力使两根钢轨上下形成一个高差，此时的线路在微观上不再是连续的直线，接头处受到的冲击力随着高差的大小呈线性增长，随着时间推移，不仅会对接头零件造成磨损，同时还会对机车轮、车轴造成损害。

1.2 钢轨接头的不正常磨损及线路的几何尺寸超限钢轨接头产生鞍形磨耗、塌边、肥边、错牙、轨缝间距过大或过小、螺栓缺油、扭矩不足，线路的轨距、水平、正矢超过规定标准都会使轨道状态恶化。

1.3 日常维修不到位线路的质量与日常维修息息相关。

钢轨接头受列车的冲击作用，接头处经常会出现扣件松动、垫皮压溃、螺栓变形弯曲、轨缝间隙超限等问题。

在日常养护作业中，如果没有严格按照行业技术规范进行按章作业、消除隐患，那么随着时间的推移，接头病害将不断扩大并产生更恶劣的病害。

2 城市交通轨道钢轨接头病害的整治措施2.1 合理进行钢轨厂内焊接为了保证列车运行轨道焊接接头的稳定性和发展的平稳性，轨道工程的大部分施工技术是在生产线上进行无缝线路钢轨的固定式闪光接触焊。

采用固定式闪光焊轨机将钢厂运来的25m、75m或100m定尺短钢轨焊接成500m的长钢轨，提高焊接接头的平顺性和轨面硬度，可以有效减少焊接接头使用中产生低塌现象。

目前采用工厂化作业模式实现，通过固定的工位进行流水线作业，以大功率固定式交流或直流焊机进行闪光式钢轨焊接，故称为固定式闪光焊。

钢轨固定闪光焊是利用待焊钢轨作为电极，两端接通电压，一般为5-8V，通过不断的接触和闪光，使端部加热和熔化。

关于钢轨接头病害的整治钢轨接头是轨道结构的三大薄弱环节（曲线、道岔、接头）之一，特别是最近几年来随着铁路运输向高速重载的发展，钢轨接头病害越来越突出，因此投入的维修费用也逐渐增大。

实践证明，线路接头病害占总维修费用的35%～40%。

为了有效地减少钢轨接头病害，确保行车安全，我们在养护维修工作中必须加强接头养护在养护维修中，根据理论和实践：接头必须达到以下几点要求。

1、接头不管采取悬空式或承垫等结型式，都必须要求左右两过股钢轨接头相互对齐，并处于接头轨枕中间或承轨槽中部（为了延长枕木的使用寿命在实践工作中尽量不要设置成承垫式）。

2、在接头范围内，钢轨应该能够象其他部位一样，承受列车通过时作用于其上的垂直力和横向力，也就是说在荷载作用下在接头范围内钢轨挠曲的形状和大小和其他部位相同。

3、冻结线路的钢轨热胀冷缩时，接头处的钢轨端部，不能产生位移（或微小位移）。

4、无缝线路钢轨热胀冷缩时，焊缝接头不允许发生位移，缓冲区第一个接头处的钢轨端部可作一定的位移（发生位移不能太大，且不能超过构造轨缝）。

以上这些要求与线路养护以及钢轨自身是不相匹配的，而是相互矛盾的。

所以我们在平常的养护维修工作中，要针对各种接头病害，认真彻底地分析其产生的原因，根据分析的原因，采取切实可行的相应措施来整治钢轨的接头病害，尽可能地延长设备使用寿命，确保列车平稳和不间断地运行。

钢轨接头病害是多种多样的，下下面就谈谈在平常工作中常见的几种病害的整治方法：一、钢轨接头支嘴1、产生钢轨接头子嘴的原因钢轨子嘴接头的产生，除人为因素外，还有自然因素。

（1）、人为因素主要是：卸下或堆放钢轨不及时上架（立放），两端与中部立放时高低不一，受力不均，未拨直拨正。

（2）、自然因素：①主要表现在小半径曲线相对式接头处由于钢轨硬弯和钢轨弹性引起的。

②通过运营后，受列车横向力的冲击，夹板弯曲，螺栓不紧，轨缝顶严。

③线路道床夯拍不实纵横向阻力不足，轨枕失效。

④枕木底接触面积小，有吊板、暗坑以及路基松软与基床病害都会造成或加剧子嘴接头的发生与发展。

钢轨接头病害分析与整治措钢轨接头是轨道结构地薄弱环节.接头虽然能保证轨道地几何形位不受破坏，但却在一定程度上破坏了线路地连续性.接头常见病害地种类主要有：鞍形磨耗、低接头、接头掉块、夹板弯曲、轨枕破损、翻浆冒泥、暗坑、错牙、支嘴等.但就其整治地难易程度而言，整治低接头地工作量要远远大于其他接头病害.对于低接头地整治必须建立一套科学地养护维修办法，全面地进行分析、整治，这里我主张建立“立体”养护维修模式.一、接头病害地主要表现形式钢轨接头病害主要表现为接头区钢轨破坏和道床破坏.接头区钢轨破坏表现为轨头地打塌、剥离、鞍型磨耗及螺栓孑裂纹.接头区道床破坏表现为道床地沉陷、坍塌和板结.资料个人收集整理，勿做商业用途.成钢轨接头病害地主要原因分析（）接头构造地缺陷钢轨接头构造地缺陷有轨缝、台阶(动载条件下地高低错台)、折角，使车轮通过时引起附加动力荷载，具有冲击荷载性质.这些冲击附加力为正常轮载地至倍.冲击力地作用使钢轨端部、夹板挠曲，使钢轨顶面、夹板及连接零件磨耗.由于轨缝地存在，车轮通过钢轨接头时，驶入端高于驶出端产生台阶，产生接头下陷形成地折角.三种情况是同时出现地，以轨缝存在为前提，是车轮通过接头产生冲击动力荷载地主要因素.冲击附加动压力地大小与轮重、轮径、行车速度及接头状态有关.冲击附加动压力与轨缝、阶、折角地关系表现为：①在轮重、轮径及行车速度相同情况下，与轨缝大小成线性关系，缝越大，附加动压力越大.在重载地情况下，大轨缝地危害更加严重.②车轮地下向动力冲击速度与台阶高度平方根成正比，与车轮半径平方根成反比.由于车辆轮半径小，列车编组中车辆占绝大多数，就车轮地动力冲击作用，车辆比机车要大得多.若存在静态地钢轨接头错台，相错量越大，车轮地动力冲击作用越大.○对于存在折角地钢轨动力接头，下向冲击速度与轨道刚度成正比，与轨端下沉量成正比，与行车速度成正比.资料个人收集整理，勿做商业用途．钢轨接头部位道床变形原因普通轨道地结构形式必然产生轨道变形.轨道变形分为弹性变形和永久变形，其中道床变形是轨道产生永久变形积累地主要来源.资料个人收集整理，勿做商业用途在机车车辆地荷载压力与振动冲击作用下，引起道床松动和不均匀下沉，进而形成不平顺轨面，与钢轨接头构造上地缺陷叠加所引起地具有冲击性质地附加动力是正常轮载地至倍，使轨头内部剪应力、局部应力及弯曲应力增加明显，大幅度减少钢轨所能承受地荷载循环次数，缩短了钢轨使用寿命.钢轨接头地缺陷及轨面地不平顺，加快了道床地振动频率，形成强迫振动，使道碴颗粒间地摩擦系数减小，道床弹性减弱，刚度增加，是钢轨接头溜坍、空吊、板结、翻浆冒泥及轨枕破坏等接头病害发生地主要原因.钢轨接头是轨道结构地薄弱环节，其原因在于轨结构地组合性和散体性与接头构造上地非连续性.资料个人收集整理，勿做商业用途()加强钢轨接头及扣件螺栓紧固，制约钢轨地伸缩.针对春夏升温、秋冬降温期轨缝情况，调整轨缝，锁定线路，弹条扣件达到五点接触和规定扭力矩标准.在坡度较大及曲线地段地钢轨接头采用防松梅花垫圈，以保持钢轨接头扭力标准.要及时更换、补充缺损失效地钢轨接头及钢轨地螺栓和扣件，有效控制轨缝变化.资料个人收集整理，勿做商业用途()根据钢轨接头错台地程度，采用夹板掉边、打磨及换成台式夹板等方法进行整治.打磨高度要与错台高度一致，要注意保持夹板必要地强度.资料个人收集整理，勿做商业用途()对轨面磨耗、擦伤、掉块等部位及时进行焊补及打磨，保证焊补、打磨质量.对低扣钢轨接头，利用“天窗”时段，采用平轨机进行整平.资料个人收集整理，勿做商业用途()空吊及坍低钢轨接头应采用垫、垫结合地方法进行整治.在以下时采用垫板方法解决；以上，撤除垫板，采用垫碴方法整治.要进行两次垫碴，第一次垫碴经列车碾压一周后，进行第二次垫碴(严重坍低接头要经过第三次垫碴)，可保持钢轨接头稳定至个月时间，与捣固作业相比，有劳动强度小、维持周期长地特点.资料个人收集整理，勿做商业用途()清筛钢轨接头范围内地不洁道床，对接头五孔进行换碴，所换石碴要保证一级强度标准，及时进行捣固.此后要隔至天捣固一次，反复至次，使钢轨接头达到稳定.资料个人收集整理，勿做商业用途()及时更换接头部位伤损轨枕，要两根一起换下，以保证受力均衡.重载线路应更换重量、枕底、枕侧面积大地型轨枕，一个接头应换上根型轨枕，减缓道床地积累变形.要利用“天窗”作业，确保行车安全.要保证锚固地工艺质量，加强扣件螺栓紧固，以有效预防螺栓及扣件崩断、失效.加强钢轨接头病害整治，要重视采用新设备、工艺和方法，必须进行综合整治.要以保持轨面平顺和道床弹性为重点，控制钢轨接头因构造上地缺陷和动、静态不平顺所造成过大动力附加冲击作用，强化钢轨接头部位地整体强度和稳定性，延长设备使用寿命和养护维修周期，保证列车运行安全畅通.资料个人收集整理，勿做商业用途二、低接头成因分析.道床状态不良经过对绥佳下行线～地接头调查，发现只要是低接头处所，伴随有道砟磨圆、翻白；伴随有下沉及空吊板；地伴随有翻浆冒泥.道砟磨圆不仅破坏了道床地弹性，而且降低了道砟跟轨枕地黏合力.这在一定程度上破坏了正常地车轮与接头地动力响应关系，由此引起地附加动力荷载变化率非常大，类似于冲击荷载.接头处地道床板结或翻浆冒泥，破坏了道床地整体性和连续性，从而接头会受到剧烈地冲击和振动，久而久之形成了低接头.另外，道床给轨道结构地阻力不够，例如道床地厚度不足、砟肩堆高不足及宽度不够等，这也是加剧接头病害产生地原因之一.资料个人收集整理，勿做商业用途.轨枕及扣件状态不良调查还发现，接头附近根轨枕由于捣固和承受来自轨道地动力荷载及冲击荷载地影响，轨枕底边有掉块现象，导致轨枕支撑面不足，承载力提高.同时，接头扣件由于垫片较厚，扣压力严重不足，导致竖向缺少弹性，横向缺少阻力，造成接头对来自列车车轮地冲击力完全地接受，从而产生了多种接头病害.资料个人收集整理，勿做商业用途.接头不平顺接头不平顺一般情况主要有高低错牙、左右错牙、轨头掉块、鞍形磨耗、支嘴等.这些病害地存在，使接头上钢轨驶入端和驶出端轨面所形成地折角增大，在一定程度上加大了对轨道连续性地破坏，使接头完全接受了来自车轮地各种荷载，加速了低接头地形成.资料个人收集整理，勿做商业用途.夹板及轨缝状态不良对于新上线路地接头，由于列车车轮对接头无数次地冲击，使得夹板在一定时间后形成了台式磨耗，如果接头螺栓再有松动情况，这样就容易出现空吊板，在一定程度上也加速了低接头地出现.轨缝也是造成低接头地原因之一，经过对绥佳下行～接头地调查显示，有低接头地地方有轨缝，无低接头且没有轨缝.因此，如何正确地设置轨缝，对于接头地养护也很关键.资料个人收集整理，勿做商业用途.养护维修不到位低接头地出现跟平时地养护和检查有很大地关系.捣固不及时或者说捣固不到位，平时缺少对接头不平顺地检查和打磨，有些情况下只垫不捣，导致接头垫片越来越厚，而接头也越来越低，对松动地接头螺栓没有及时地复紧等.资料个人收集整理，勿做商业用途对既有低接头地整治必须建立一套完整科学地养护模式，并且要提高其质量储备期，从根源上和基础上控制设备病害地发生和发展.经过对绥佳下行部分接头地试验性整治中，发现只重视两股钢轨地狭隘维修观念已经不再适用.必须树立全方位、立体化养护地理念，使接头地整治从基础到上部、从附属到主体，既能提高设备地整体稳定性，又能使设备出现地病害及早消除，相对减少接头养护成本地支出，提高接头地保安能力.资料个人收集整理，勿做商业用途三、整治低接头病害对策.道床地整治对于低接头处所地～孔范围内地道床首先进行全面地清筛处理.清筛前应准备一定量地优质道砟，对原来地磨圆道砟进行更换.枕下清砟厚度最好保持以上，并做好排水坡，以防止接头处所地翻浆冒泥，消除接头处所地线路板结.回填道砟时一定要饱满，以增加道砟跟轨枕地粘着力，并且道床断面应符合《修规》规定，堆高砟肩，适当增加外股道床宽度，并分层次夯拍，增加道床阻力.资料个人收集整理，勿做商业用途.轨枕及配件地整治对接头处所地根轨枕进行方正处理，适当缩小接头空挡枕间距至，相邻枕间距分别为、、、.这点虽然有点违背有关规定，但对于低接头地整治效果十分明显.察看枕木底部是否有掉块现象，如果有必须进行更换新枕，否则接头处所会因轨枕支撑面不足而产生空吊板现象，同时平时地捣固也起不到应有地作用，不能提高整体地稳定性.资料个人收集整理，勿做商业用途.捣垫结合地整治如果由于某些条件限制，清筛和换枕都无法完成地情况下，就需要采取捣垫结合地整治方法.对垫板较厚地接头，撤除接头处根轨枕上地大胶垫，更换为地调高垫片，然后反复地进行捣固，不断地加强道床地强度，消除下沉和空吊板.经过一段时间地稳定期后，观察如果有下沉或者空吊板达到以上时，就需把原来地调高垫片更换为地大胶垫，并且再次进行反复地不起道捣固.这个过程可以反复循环地进行，唯一地缺点就是比较费时费力.以上所更换地大胶垫最好使用型高弹性复合橡胶垫板，增加接头部位地弹性，减少列车对接头地冲击作用.资料个人收集整理，勿做商业用途.夹板地整治目前所用地普通夹板经过一段时间后，基本上都形成了一定地硬伤.一种做法就是互换里外口夹板，目地是消除或减少接头驶入端和驶出端地轨面不平顺.但这种做法最好不要用在正线，因为一旦夹板有问题，不管如何互换都不会解决问题，只是减轻问题地严重性而已.此时最好是更换新夹板，或者加工预弯夹板，预弯夹板地上弯量尽量保持在～为宜.预弯夹板地使用还要注意绥佳线地接头杜绝使用，一般用在低接头病害比较严重地处所.另一种做法就是外口安装减震夹板，主要是减缓车轮对钢轨接头地冲击力.安装减震夹板必须注意观察钢轨状态，如果钢轨垂磨比较严重，安装时就需考虑是否会引起晃车，根据现场地实际情况，灵活掌握.新安装地夹板要注意接头螺栓地扭力矩一定要达到要求，安装当天就应复紧至少列车，次日再复紧一遍.只有这样，理论上才能达到螺栓扭力矩地要求，从而减小列车对轨头和夹板地破坏.资料个人收集整理，勿做商业用途.轨端地处理轨端地处理包括打磨、匀缝，钢轨有硬弯地可以进行弯轨.对马鞍形接头进行打磨，用地直尺进行测量，矢度不大于.有一点需要说明地是打磨地前提必须保证接头附近高低、水平相对没有超限地情况下进行地.使用碗形砂轮研磨时，先研磨中部到要求深度，再向两端侧研磨，最后整修圆弧.使用平形砂轮研磨时，可从一侧向另一侧来回进行研磨.研磨后轨面高度相当于小腰部位地钢轨高度.用直尺检查，要求达到平整、均匀.马鞍形打磨可以保证轨面地平顺.其次是对轨端和轨头内侧肥边地打磨，及时消灭轨头高低、左右错牙，轨面及轨距线内侧错牙不得超过，可采用液压直轨器矫直接头小硬弯，上紧接头螺栓，达到规定扭力矩，保持接头坚固，也保证接头处地方向和轨距良好.接头地平顺性即接头地作用边和轨面地平直度，是直接造成低接头地因素之一.打磨可以按照周期进行，一般按照一季度一遍较为合理，但遇到特殊情况时就需要灵活调整计划.同时对于轨缝，特别注重轨缝地均匀和保持.在《修规》允许地范围内尽量减小轨缝，对超过构造轨缝（）地轨缝及轨缝成段偏大地地段及时进行调整，以减小列车对接头地冲击力，同时要有计划地加强接头螺栓和扣件螺栓地复紧工作.尤其是每年地～月份和～月份，分两次进行全面地复紧，既可以保持轨缝地均习，也有利于提高轨道结构地整体稳定性.匀缝时不应太小，也不宜过大.轨缝不足，钢轨升温时无伸长余地，造成瞎缝，严重时使轨道臌曲.轨缝过大，列车通过时冲击作用增大，并在钢轨因降温缩短时，有可能把夹板螺栓拉弯或拉断.资料个人收集整理，勿做商业用途建议.对于既有线上已经状态严重不良地低接头，可以采取移除接头地方法进行整治.即在接头处插入～地短轨，且对新增加地接头进行焊接，这样在一定程度上能缓解列车地部分冲击力.资料个人收集整理，勿做商业用途.制作弹性轨枕，即在钢轨底部地轨底槽上刨切一定地深度，安装高强橡胶弹性底座，钢轨直接置于弹性底座上.在一定程度上能缓冲列车地冲击力，不至于接头受损.资料个人收集整理，勿做商业用途对于既有低接头地整治主要坚持捣固为主，垫片为辅，经常打磨地原则.平时应该特别注意接头处所地几何尺寸保持良好地状态.在如今高速、重载、客货混跑地新形势下，必须树立科学养护维修地理念，不断地探索，不断地试验，才能保证行车安全及旅客地舒适性.资料个人收集整理，勿做商业用途。

浅述钢轨接头病害的整治方法钢轨接头在经过较长时间的运营之后会发生各种各样的病害，因此必须要采取有效的措施对其进行维护和整治。

钢轨接头处质量的好坏除了会使铁路线路设备质量受到影响之外，这还会对列车的通过能力及运行速度等产生较大的影响。

铁路部门日常维修的重点就是钢轨接头，由于在具体的养护维修工作中由于不恰当的养护维修方法会给接头维修工作面临非常大的困难。

有鉴于此，本文对导致钢轨接头病害产生的原因进行了分析和介绍，并有针对性地提出了整治方法。

1.钢轨接头病害产生原因一般可以将钢轨接头病害划分为以下几种：第一是钢轨端部的鞍形磨耗，其大约具有200 mm—380 mm的磨耗长度以及2.5 mm—6 mm的磨耗深度；第二是低接头病害，该病害主要出现在捣固不良地段，别是容易出现在曲线下股；第三是伤损接头，这种病害主要是淬火区钢轨螺孔裂纹、掉块以及脱落等，其主要现在淬火层的轨端和分界处；第四是夹板弯曲或断裂病害，该病害主要是发生于夹板顶部的中央，随着时间的延长而逐渐的扩大；第五是道床冒泥、翻浆、翻浆以及板结等，其主要的是发生在鞍形磨耗的地段；第六是经常出现在轨下断面处的混凝土轨枕破裂；最后是由于不恰当的维修养护导致的接头病害，比如在手工捣固养护作业中由于不恰当的作业方式而打坏轨枕底部，就会导致轨枕传力面积减小[1]。

导致出现钢轨接头病害最为关键的原因就是不平顺的轨道接头结构，不平顺的轨道接头结构会造成轮轨之间的附加动力作用比较大。

而过大的附加动力作用又会对附加动力的增长以及不平顺的发展起到一定的促进作用，最终又使接头病害得以进一步的发展。

因此，我们可以发现，钢轨接头病害的出现和发展具有相互促进的关系。

除此之外，不恰当的养护方法也会引发接头病害的产生。

夹板没有足够的强度和刚度就会使钢轨接头结构十分薄弱，最终对轨条在纵向上的连续性起到了极大的破坏作用。

接头轨缝中的钢轨的迎轮端在钢轨的送轮端被车轮压低的时候出现了抬高的趋势，最终形成台阶。

线路钢轨低接头病害成因及整治措施本人从事铁路工作了15年，从一名对铁路知识一窍不通的门外汉到养路工，副工长，工长，点检员，在实践当中得出很多经验。

关于接头病害的成因及整治办法谈一谈我个人的看法。

我作业区全线71公里，由于养护不及时，在运行两年后接头病害逐渐暴露出来。

钢轨接头是轨道结构的薄弱环节。

接头虽然能保证轨道的几何形位不受破坏，但却在一定程度上破坏了线路的连续性。

接头常见病害的种类主要有：鞍形磨耗、低接头、接头掉块、夹板弯曲、轨枕破损、翻浆冒泥、暗坑、错牙、支嘴等。

但就其整治的难易程度而言，整治低接头的工作量要远远大于其他接头病害。

对于低接头的整治必须建立一套科学的养护维修办法，全面的进行分析、整治，这里我建议建立“立体”养护维修模式。

一、低接头成因分析1.与接头结构有关钢轨接头在结构上的不平顺，指的是接头轨缝；车轮压在钢轨的输出端时，邻接钢轨的接受端有抬高趋势，形成台阶；荷载下钢轨接头处的扰曲不是连续曲线，而是折线。

当折角，轨缝，台阶三要因素同时出现，都将产生轮轨冲击，从而增大接头处的附加动力。

使轨面在动态情况下呈波浪形不平顺。

2.基床翻浆冒泥所谓路基基床：是指路基上部受到列车动力作用和水文气候变化影响较大的一层，其确切的厚度，随路基的构造，运输条件和水文气候条件的不同而不同。

一般是指从路基面向下1~3m左右范围。

在这个范围内，以路基面下0.5m内受动力的影响较为剧烈，再往下，应力衰减较快。

一般从路基面下1.0m处，其动应力约为路基面的三分之一。

《规范》中把路基面向下1.2m范围内作为基床考虑。

基床翻浆冒泥通常表现为：⑴基床翻浆⑵路基面翻浆冒泥，是翻浆的另一种表现形式。

由于基床翻浆冒泥病害的产生，软塑了路基面，从而显著地降低了路基的承载能力，加速了接头轨面的不平顺，从而导致接头病害特别是低接头的产生。

接头处的基础，一般线路基础指的是路基。

由于基床土质不良，排水不畅及接头处的路基，承受着来至大于非接头处几倍以上的列车冲击力。

关于普速铁路钢轨接头病害的分析与整治措施摘要：普速铁路钢轨接头是线路中最薄弱的环节之一，在钢轨类型，道床和路基状态下基本相同时，混凝土枕木线路接头比木枕线路接头变化快，混凝土轨枕线路接头病害产生周期短，变化快。

钢轨接头并还是我们在线路养活中的难点。

因此，本文主要介绍了街头病害产生的原因、危害、预防，从而提高线路设备强度。

关键词：钢轨接头、病害、整治措施正文：钢轨接头病害的发生,最根本的原因在于钢轨接头存在结构.上的不平顺导致轮轨之间产生较大的附加动力作用。

附加动力作用又加剧了轨道不平顺的发展和接头病害另外由于养护方法不当也会促使接头病害产生和发展。

一、钢轨接头病害的主要型式和分类按接头轨面状态分:低扣接头、磨耗不均匀接头.错牙接头、金属剥离接头、大轨缝。

按接头道床状态分翻浆接头、翻白接头、溜塌接头、硬结接头。

按接头的结构状态分接头夹板下弯.上缘磨蚀夹板螺栓的螺帽扭矩不足扣件螺帽扭矩不足,扣板或轨距挡板不密贴扣件失效等。

1.1结构不平顺。

钢轨接头在结构.上的不平顺指的是接头轨缝车轮压在钢轨的输出端时邻接钢轨的接受端有抬高趋势形成台阶荷载下钢轨接头处的挠曲不是连续曲线而是折线。

当折角、轨缝、台阶三个因素同时出现都将产生轮轨冲击从而增大接头处的附加动力。

1.2附加不平顺。

附加不平顺是在运营过程中形成的以下几种情况都可能弓|起附加不平顺如结构薄弱、轨面不均匀磨耗弹性不足。

1.3动态不平顺。

动态不平顺- -般有两种情况: -种是轨道弹性不均和荷载波动轮轨接触点轨迹呈波浪形不平顺另- -种是线路存在暗坑吊板和道床不均匀的弹性下沉。

二、接头病害的产生原因接头病害是复杂的引起的原因又是有多方面的归纳起来主要有两个方面, -是钢轨材质不良二是列车动力的作用。

2.1通过对接头受力后实际变形状态的分析产生冲击动力过程有三个因素。

一是轨缝二是台阶(接头处两根钢轨的端部不在同- -水平面上车轮进入接头始端高于驶出端)三是折角(接头下陷而形成)。

钢轨接头病害分析及整治摘要：钢轨接头是普速线路养护中最薄弱环节，钢轨接头病害是多样的且互相关联的，针对各种接头病害，认真彻底的分析原因，提出切实可行的维修养护方法，提高线路寿命，确保列车安全运行。

关键词钢轨接头病害分析病害整治在铁路线路的运营中，工务线路设备确保铁路运输畅通起着关键作用。

在工务设备中钢轨接头是铁路线路维护中的三大薄弱点之一，巩固和强化接头养护工作成了工务的重点。

钢轨接头病害的产生，最核心的因素关键是接头的不连续性和不平顺性，这就造成机车车辆轮对通过时，产生上下的振动轮轨之间形成较大的动力作用，促使接头病害产生发展。

钢轨接头状态不良易导致线路产生非弹性变形，降低线路稳定性。

现结合管内七滦线的钢轨接头养护工作，对钢轨接头病害产生的原因进行分析，提出防治措施，做好钢轨接头养护工作。

1 钢轨接头病害的成因分析1.1钢轨接头的主要病害对我班组管内七滦线钢轨接头现场分析情况来看，接头的病害主要有：接头暗吊、暗坑、低接头、道床板结、翻浆冒泥、钢轨破损等。

1.2钢轨接头病害分析钢轨接头病害的产生是多种因素导致，互相作用，互相影响。

总结归纳有以下几点：1.2.1 接头空吊、暗坑（1）接头钢轨低接头，剥落掉块、造成增加列车通过时的冲击力，形成空吊或暗坑。

（2）在天窗作业时，起道捣固时画撬过短，捣固不标准，捣固不够宽，捣固不良等造成空吊板。

（3）在进行起道捣固前，为对扣件螺栓复紧，木枕道钉浮离，造成空吊。

（4）路基松软下沉。

（5）起道时为做好顺坡。

（6）焊头不平顺，列车产生冲击力导致空吊。

（7）换枕作业后捣固完成不良未串实石碴。

1.2.2 钢轨低接头（1）接头在出现压溃、剥落掉块等钢轨病害后，在列车通过时就会增加冲击力，形成砸接头钢轨，钢轨压溃、剥落掉块会更加严重，两者相互影响，加剧低接头病害。

（2）接头起道捣固时，捣固不密实或捣固后未及时回填石碴，导致有空吊板或暗坑，列车碾压产生低接头。

（3）接头轨枕劈裂失效，承压作用降低。

【关于钢轨接头病害的整治】钢轨接头病害整治方法关于钢轨接头病害的整治钢轨接头是轨道结构的三大薄弱环节（曲线、道岔、接头）之一，特别是最近几年来随着铁路运输向高速重载的发展，钢轨接头病害越来越突出，因此投入的维修费用也逐渐增大。

实践证明，线路接头病害占总维修费用的35%～40%。

为了有效地减少钢轨接头病害，确保行车安全，我们在养护维修工作中必须加强接头养护在养护维修中，根据理论和实践：接头必须达到以下几点要求。

1、接头不管采取悬空式或承垫等结型式，都必须要求左右两过股钢轨接头相互对齐，并处于接头轨枕中间或承轨槽中部（为了延长枕木的使用寿命在实践工作中尽量不要设置成承垫式）。

2、在接头范围内，钢轨应该能够象其他部位一样，承受列车通过时作用于其上的垂直力和横向力，也就是说在荷载作用下在接头范围内钢轨挠曲的形状和大小和其他部位相同。

3、冻结线路的钢轨热胀冷缩时，接头处的钢轨端部，不能产生位移（或微小位移）。

4、无缝线路钢轨热胀冷缩时，焊缝接头不允许发生位移，缓冲区第一个接头处的钢轨端部可作一定的位移（发生位移不能太大，且不能超过构造轨缝）。

以上这些要求与线路养护以及钢轨自身是不相匹配的，而是相互矛盾的。

所以我们在平常的养护维修工作中，要针对各种接头病害，认真彻底地分析其产生的原因，根据分析的原因，采取切实可行的相应措施来整治钢轨的接头病害，尽可能地延长设备使用寿命，确保列车平稳和不间断地运行。

钢轨接头病害是多种多样的，下下面就谈谈在平常工作中常见的几种病害的整治方法：一、钢轨接头支嘴1、产生钢轨接头子嘴的原因钢轨子嘴接头的产生，除人为因素外，还有自然因素。

（1）、人为因素主要是：卸下或堆放钢轨不及时上架（立放），两端与中部立放时高低不一，受力不均，未拨直拨正。

（2）、自然因素：①主要表现在小半径曲线相对式接头处由于钢轨硬弯和钢轨弹性引起的。

②通过运营后，受列车横向力的冲击，夹板弯曲，螺栓不紧，轨缝顶严。

浅析钢轨接头病害原因及整治措施近年来，伴随着铁路交通的发展，列车数量持续增多，对轨道结构薄弱环节的钢轨接头养护，提出了高标准的要求。

在列车轮对经过接头时，由于长时间的动荷载，导致接头处的状态持续变化，最终形成接头病害。

再加上日常缺乏养护或维修，加剧列车对线路的损害，从而加重接头病害，加快病害的发展速度，甚至威胁行车安全。

一、钢轨接头的类型钢轨接头连接零件，是由螺栓、螺母、夹板等零件组成的，每个零件都发挥着重要的作用，以钢轨接头螺栓为例，是钢轨联接的主要零件，其强度与钢轨联接的可靠性密切相关。

钢轨的连接方式不同，类型和作用也就不同，包括普通接头、减震接头、绝缘接头、伸缩接头等。

下表1为普通铁路接头螺栓扭矩标准。

表1 普通铁路接头螺栓扭矩标准二、钢轨接头常见病害及成因1、常见病害钢轨接头的病害多种多样，具体表现为：（1）低接头，这类病害多见于捣固质量不佳的地段，特别是曲线下股。

（2）钢轨端部鞍形磨耗。

在混凝土枕铺设的部位明显，发展快速。

（3）钢轨破损。

螺栓孔裂纹、钢轨顶面掉块等，多见于钢轨端或淬火区。

（4）夹板断裂。

最初，顶部中心出现小裂纹，随着时间的延长，裂纹逐渐扩大。

（5）接头处道床板结、泛白，降低道床弹性，此病害以风沙侵蚀、鞍形磨损地段多发。

（6）其他。

如混凝土枕破裂、接头下方缓冲垫窜出等，都是比较常见的病害。

2、原因分析（1）接头结构不平顺。

列车通过接头部位时，由于钢轨轨缝的存在，邻近钢轨在列车运行下相互撞击，导致轨面变形，出现低接头、错牙等情况，最终形成高差。

这种情况下，钢轨将无法保持持续直线的状态，会加快钢轨各零件的磨损速度，接头结构不平顺，引发马鞍形、接头压塌等病害。

（2）道床板结、沉陷。

施工过程中，个别施工单位为了节约成本，大多使用碎石道床，相较于其他道床，这种道床方便养护、成本低。

但是由于碎石道床颗粒松散，长时间受列车动荷载的影响，会出现不稳定的情况。

再加上道床的变形，最终出现板结的现象。

线路钢轨接头病害及其防治摘要：接头病害是线路常见病害之一，直接影响到线路设备的技术状况，是线路的３大病害之一。

接头病害是线路设备比较突出的线路病害，是影响设备质量的主要因素，给线路维修和保养工作带来了困难。

本文就线路钢轨接头病害进行分析了，并提出了相关的防治对策。

关键词：钢轨接头；病害；防治一、钢轨接头病害分类㈠按接头轨面状态分：低扣接头、磨耗不均匀高低不平接头、错牙接头、轨头掉块接头、接头大轨缝。

㈡按接头道床状态分：翻浆接头、坍白接头、板结接头。

㈢按接头的结构状态分：接头夹板下弯、上缘磨耗、夹板螺栓的螺帽扭矩不足；扣件螺帽扭矩不足、扣板或轨距挡板不密贴、扣件失效等。

二、钢轨接头病害的成因㈠接头轨面受力方面1、接头轨缝钢轨接头在结构上存在的不平顺。

车轮压在钢轨的一端时，连接钢轨的另一端就会抬高，形成台阶。

轨缝愈大，台阶愈大，车轮轨对轨面的冲击就愈大，从而增大接头处的附加冲击力。

低扣接头对钢轨接头病害的影响更是不可忽视的，低扣接头在线路上大量存在，低扣量达到6mm 及以上的接头，列车通过低扣接头会产生周期性的垂直冲击振动，在接头处车轮对轨道冲击，通过接头作用于道床，加速了道床的变形，使线路几何尺寸难以保持，产生钢轨接头病害。

2、轨面磨耗不均匀，高低不平顺。

列车在运行过程中形成的轨面不均匀磨耗、高低不平顺，时间长了就会造成道床板结。

弹性不足的道床状态很难保持轨道稳定和正确的几何位置，加大了轨道接头病害的整治难度。

轨面不均匀磨耗、高低不平顺，这些原因也进一步的增加了线路状态的不稳定因素，引起机车车辆巨大附加冲击，使线路变形加剧，轨枕发生裂纹，扣件损坏，道床板结，不仅缩短轨道各部件的使用寿命而且也促进了接头病害的严重。

㈡从钢轨的出厂质量和后期维护讲1、钢轨本身材质缺陷由于钢轨本身在生产时受配料比不合适，淬火强度不够，温度控制不到位和一些其他因素的影响，造成钢轨在出厂后在线上使用时，钢轨轨端由于材质较软、脆性增大、在列车重复碾压下很快出现肥边、掉块、裂纹和核伤。

contents•引言•钢轨接头病害的类型与成因目录•钢轨接头病害的检测与评估•钢轨接头病害的整治策略与措施•结论与展望引言钢轨接头病害的定义和影响钢轨接头病害指的是钢轨接头部位出现的各种异常现象，包括变形、裂纹、磨损等，导致接头性能下降或丧失。

影响钢轨接头病害会严重影响铁路轨道的整体性能和稳定性，可能导致列车行驶不平稳、产生噪音和振动，甚至引发交通事故，威胁乘客和工作人员的生命安全。

通过对钢轨接头病害的深入研究，找出其产生的原因，提出相应的整治策略，以减少病害的发生，提高铁路运营的安全性和稳定性。

本研究成果可为铁路维护和管理部门提供科学依据和技术支持，有助于延长钢轨使用寿命，减少维修成本，提高铁路运营效率和经济效益。

研究目的和意义意义目的范围本研究将涵盖不同类型、不同使用年限和不同运营环境下的钢轨接头病害，对其进行全面分析和比较。

方法采用文献综述、现场调研、实验室试验等多种研究方法，对钢轨接头病害进行深入探讨。

同时，将运用现代检测技术和数值模拟手段，对病害原因进行定量分析和验证。

研究范围和方法成因钢轨接头处出现裂缝，严重时可能导致钢轨断裂。

钢轨接头开裂钢轨接头变形钢轨接头磨损由于外力作用或温度变化，钢轨接头处发生变形，影响列车平稳运行。

长时间使用导致钢轨接头处磨损严重，降低钢轨整体强度。

030201钢轨材质不良，如含有过多杂质，可能导致接头处抗疲劳性能下降，易于产生病害。

材质问题钢轨接头制造过程中存在的缺陷，如焊接质量不佳、热处理不当等，可能成为病害发生的诱因。

制造缺陷列车运行过程中产生的动态荷载、温度变化以及轨道结构变形等，都会对钢轨接头造成损伤，加速病害发展。

运营因素缺乏定期检查和及时维修，导致病害问题得不到有效解决，进一步恶化钢轨接头状况。

维护管理不到位评估利用超声波在钢轨内部传播的特性，检测钢轨接头内部的裂纹、气泡等缺陷。

这种方法具有无损、快速、准确等优点，被广泛应用于钢轨接头的检测。

钢轨接头病害整治交流找准成因明确方法加强线路接头病害综合整治淮安线路车间我车间统辖崭新长线k98-k181，线上均为p50普通线路，由于设备基础薄弱以致设备结构病害日益突出，给线路颤抖、静态质量掌控增添一定的难度，用在接点保洁上的工时不断减少。

为了掌控轨面状态，存有计划、系统的对接点病害展开分析与综合整治，我车间设立接点整治研究小组，对接点整治研讨出来专门的一套整治方案，在崭新长线k161公里处试验获得较好的效果，主要作法如下：一、检查病害分类接点病害的检查由统辖工区协调检查工区共同完成，检查辨认出问题后由检查工区负责管理把病害状况打印工务养修系统并上报车间主任处，工区工长协调工区带班负责人与车间主任对辨认出病害的接点展开核查、分析，制订整治方案；在检查整治过程中我们把综合病害展开分类：1.钢轨结构病害：轨端掉块、肥边、低头鞍磨、硬弯、大轨缝；2.轨枕结构病害：接头枕木失效、空吊、歪斜不方、枕底磨圆不存碴；3.道床结构病害：镐窝石碴严重不足，板结翻浆、塌碴、打白、道床厚度严重不足、道床弹性严重不足；4.其他结构病害：夹板变形、接头联接零件松动、垫圈失效、螺栓扭力不足缺损、大胶垫失效；5.静态几何状态：多寡、方向（支嘴）、三角坑、轨距变化不当、错牙（左右、多寡）；因为病害表现的形式往往是不同结构病害的复合，少则一项，多则十几项，在我们整治过程中发现最明显的表现形式为接头轨面不良，塌碴、白碴、空吊、并伴随轨枕失效、零配件松动、缺少，轨面不良由基础设备结构病害引起，钢轨、轨枕、道床结构病害助推了接头塌碴、白碴的恶性循环。

二、成因分析在我们整治过程与研讨中发现，病害形成的主要原因可以分为以下几种：1.轨道弹性不当1.1道床翻浆板结因为线路清筛不及时、不彻底，致使排水不良，造成接头处道床翻浆板结，容易形成打白碴、空吊等病害，使道床弹性降低或丧失；1.2捣固方法不当由于经常捣固不当，使铪枕底部被打圆，减少了轨枕与道床的承载面积，枕底道碴棱角被磨圆，在列车动载作用下道碴容易被挤出，形成空吊、暗坑、枕木偏斜等病害1.3连结零配件收紧、缺乏、失灵在列车动荷载作用下接头处震动较大，在扭力不足的情况下容易使螺栓松动、大胶垫窜出，由于保养不及时，使扣件、螺栓缺少，大胶垫选取不当造成压溃现象较普遍。

钢轨接头病害成因及整治措施钢轨接头病害成因及整治措施摘要:随着我们经济不断的发展，我们再用钢轨接头方面的应用也变得越来越多，在我们生活中发挥着非常重要的作用，虽然一些小的零件可能并不是特别引人注目，但实际上如果它产生了一些问题，就会产生很大的副作用。

随着社会的不断发展，我国的经济也逐步进步，一些高铁列车的运用也越来越广泛。

包括一些重载型汽车火车的不断应用，对我们轨道设施的建设起到一个非常重要的作用。

这篇文章概括了一些关于接头病害产生的原因，包括一些接头病害的概述等，从保养维护的角度来说明对于轨道整体的整治方法，希望对于一些生产活动能够带来帮助。

关键词:整治方法损坏原因内容概要前言：随着科学经济的不断发展，我国高铁火车的运用越来越广泛，随着列车的提速和一些行车密度的不断加大，对我们轨道设施的基础建设提出了更加严格的要求，特别是对无缝线路钢轨的接头，经过一些调查和研究发现，它相对于之前的磨损力更大了。

并且，由于一些技术条件的限制，在我国很多情况下，普通线路在今天仍然有。

特别是在一些线路比较多，一些普通钢轨存在的大量接头的一些损害。

经过一些相关方面的调查，我我国针对一些高铁线路维修的工作的一个重要的问题，主要就是钢轨接头的病害方面比较大。

这个问题也时常困扰着我们维修工作人员，让我们产生了大量的问题，线路维修工作也因此不好进展，所以搞好钢轨接头的养护工作，控制好接头病害的产生根治和损坏的问题，是一项非常重要的课题。

当然钢轨接头也是我们的线路工作中最薄弱的环节之一，由于钢轨接头他自身的材质的问题，它存在一些先天性的不足，当我们的火车车轮在经过钢轨接头时，产生的剧烈摩擦和震动撞击造成了我们钢轨形状的磨损，对钢轨的损伤，甲板的弯曲或者割裂，混凝土的破坏或者是损坏撞到的一些板结，这其中包括一些传统钢轨接头的损害问题，这对根本的层次结构上来说，就是钢轨接头存在一些在轨道上结构不平稳的问题，不断有不断有不平滑的鬼面接头，导致了钢轨接头之间产生非常大的附加作用的摩擦力，这就导致了钢轨接头对我们在行驶火车的过程中的平稳性和稳定性影响非常大，其中最严重的就是钢轨接头的破坏。

钢轨接头病害预防及整治（合集5篇）第一篇：钢轨接头病害预防及整治钢轨接头病害预防及整治本文对接头构造及病害产生的原因进行了分析，根据自己工作与学习积累的经验，提出对钢轨接头病害预防与整治的方法。

福建铁路由于历史原因线路条件不是很好，小半径曲线多，坡度大，地形条件复杂，是典型的山区铁路。

随着客货运的增加，列车速度的提高，线路接头病害也相继增大，对接头养护提出了更高的要求。

必须理论联系实际，从线路结构本身、线路现状及养修作业等方面入手，做好接头病害的预防和整治。

一、接头病害产生的原因（一）从线路结构本身进行分析：钢轨接头是线路的薄落环节。

虽然接头能保证轨道几何形位不受破坏，却在一定程度上破坏了线路的连续性。

线路的连续性被破坏后，接头区受到很大的冲击附加动力作用。

有关资料表明：这些附加动力为正常荷载的2-3倍，严重时可达4-5倍。

当列车通过接头时产生较大的冲击力，使轨道的破坏性比其他部分大，它的发展也比其他部分快。

接头振动对行车平稳性影响最大，更严重的是钢轨伤损等破坏直接威胁行车安全。

由此可见钢轨接头是线路的薄落环节，是病害集中之处，也是养护工作的重点所在。

（二）街头病害的产生和发展从目前情况来说，线路上主要街头病害有：淬火钢轨端部鞍型磨耗，低接头（或打塌），钢轨破损（钢轨顶面剥落、掉块和螺栓孔裂纹等），夹板弯曲或断裂，混凝土轨枕破裂，道床结硬、坍溜，翻浆冒泥等。

出现这些破坏现象是因为：钢轨接头受到较大的破坏力，这是由它本身的特点所决定的，因为街头破坏了钢轨的整体性，使列车通过时产生较其他部分更大的扰度。

这种情况犹如线路上出现一段很短的轨道不平顺，引起较大的冲击力。

作用于接头上的较大的破坏力，第-1-页导致线路病害的发生，增加养护工作的困难。

养护维修不当或质量不好，更增加冲击动力对接头的破坏作用。

由此造成接头破坏力增加和接头病害扩大的恶性循环。

通过对车轮驶过接头时产生对接头冲击动力过程分析，发现引起接头冲击动力过程有以下三个因素：轨缝、台阶（街头处二根钢轨的端部不在同一水平面上，驶入端高于驶出端）和折角（接头下陷而形成）。

普速铁路钢轨接头病害与整治措施摘要：在进行普速铁路施工的过程中，钢轨接头是线路薄弱的环节，也是工务段需要进行维护工作的重点内容。

钢轨接头如出现病害，会对列车行驶安全造成直接影响。

按照普速铁路的运营情况来进行分析，钢轨接头常常会发生低接头、钢轨端部鞍形磨耗、夹板断裂、接头处道床板结与泛白、混凝土枕破裂、接头下方缓冲垫窜出等病害。

而产生钢轨接头病害的原因，则是多方面的。

基于此，本文主要讨论了普速铁路钢轨接头病害与整治措施，以供相关工作人员参考。

关键词：普速铁路；钢轨接头；病害整治措施引言：在铁路线路养护的过程中，钢轨接头是几大薄弱环节之一，也是相关部门进行日常维护的重点内容，一旦产生病害，就很有可能会造成非常严重的后果，因此有关工作人员需要采取更有效的方式分析病害产生的原因，并采取有效的方式进行防治，从而保障列车可以安全平稳地运行。

一、普速铁路钢轨接头病害以及产生原因（一）钢轨接头病害钢轨可能会发生1.低接头；2.钢轨端部鞍形磨耗；3.夹板断裂；4.接头处道床板结、泛白；5.混凝土枕破裂；6.接头下方缓冲垫窜出等病害。

（二）钢轨接头病害产生原因1.钢轨接头结构平顺度不达标列车驶过接头部位时，因为钢轨之间难免会产生缝隙，列车的撞击所带来的效果也会持续增加，从而使钢轨面变形，相互之间出现错位，使得钢轨的零部件磨损速度逐渐加快，接头部分无法达到平顺标准，从而产生病害[1]。

2.材质缺陷如果在钢轨安装的过程中，零部件的材质不符合标准要求，那么在长时间使用的过程中就会出现过度磨损，或是部件表面剥落掉块等相关的问题，使列车行驶安全受到威胁。

3.道床板结、翻浆冒泥在普速铁路工程当中，因为考虑到造价成本等相关的因素，大多都会使用碎石来铺设道床，和其他的类型比起来，这种道床的结构非常简单，也比较容易养护。

可是因为碎石颗粒比较松散，因此在工程使用的过程中会受到铁路列车等相关的影响，处于一种不稳定的状态，在日积月累下就会出现板结问题。

线路钢轨低接头病害成因及整治措施第一篇：线路钢轨低接头病害成因及整治措施线路钢轨低接头病害成因及整治措施本人从事铁路工作了15年，从一名对铁路知识一窍不通的门外汉到养路工，副工长，工长，点检员，在实践当中得出很多经验。

关于接头病害的成因及整治办法谈一谈我个人的看法。

我作业区全线71公里，由于养护不及时，在运行两年后接头病害逐渐暴露出来。

钢轨接头是轨道结构的薄弱环节。

接头虽然能保证轨道的几何形位不受破坏，但却在一定程度上破坏了线路的连续性。

接头常见病害的种类主要有：鞍形磨耗、低接头、接头掉块、夹板弯曲、轨枕破损、翻浆冒泥、暗坑、错牙、支嘴等。

但就其整治的难易程度而言，整治低接头的工作量要远远大于其他接头病害。

对于低接头的整治必须建立一套科学的养护维修办法，全面的进行分析、整治，这里我建议建立“立体”养护维修模式。

一、低接头成因分析1.与接头结构有关钢轨接头在结构上的不平顺，指的是接头轨缝；车轮压在钢轨的输出端时，邻接钢轨的接受端有抬高趋势，形成台阶；荷载下钢轨接头处的扰曲不是连续曲线，而是折线。

当折角，轨缝，台阶三要因素同时出现，都将产生轮轨冲击，从而增大接头处的附加动力。

使轨面在动态情况下呈波浪形不平顺。

2.基床翻浆冒泥所谓路基基床：是指路基上部受到列车动力作用和水文气候变化影响较大的一层，其确切的厚度，随路基的构造，运输条件和水文气候条件的不同而不同。

一般是指从路基面向下1~3m左右范围。

在这个范围内，以路基面下0.5m内受动力的影响较为剧烈，再往下，应力衰减较快。

一般从路基面下1.0m处，其动应力约为路基面的三分之一。

《规范》中把路基面向下1.2m范围内作为基床考虑。

基床翻浆冒泥通常表现为：⑴基床翻浆⑵ 路基面翻浆冒泥，是翻浆的另一种表现形式。

由于基床翻浆冒泥病害的产生，软塑了路基面，从而显著地降低了路基的承载能力，加速了接头轨面的不平顺，从而导致接头病害特别是低接头的 1产生。

接头处的基础，一般线路基础指的是路基。

接头病害的整治（优秀范文五篇）第一篇：接头病害的整治钢轨接头病害的综合整治·共 6 页·第 1 页钢轨接头病害的成因分析和整治措施众所周知，钢轨接头是线路轨道结构的三大薄弱环节之一，是长期困扰提高线路速度和质量的主要原因，是工务部门日常维修的重点，接头的养护维修工作量占到轨道维修工作量的60%~70%。

钢轨接头的病害，加剧了平时的轨检车出分率和添乘的明显晃车。

钢轨接头病害的发生，最根本的原因在于轨道接头存在轨道结构上的不连续和轨面的不平顺，这就导致轮轨之间产生较大的附加动力的作用。

过大的附加动力作用又促使不连续性和不平顺性的发展和附加动力的增加，同时也就是促进了接头病害的发展。

另外养护方法不当也会促使接头病害产生和发展。

由于对接头的反复起捣、标准不高、形成的接头两端软硬不匀、轨缝过大、接头螺栓扭矩不足、接头高低、左右错牙，在列车轮对的冲击下，造成接头钢轨掉块，轨枕裂纹失效，夹板伤损增加。

致使接头的维修周期缩短。

因此：钢轨接头病害是经常困扰我们工务部门的一个主要问题。

以下是我针对常见钢轨接头病害产生的原因及预防、整治措施谈谈自己的一些想法。

一、钢轨接头病害产生的原因（1）线路中修后，道床不稳定、变化快，在钢轨接头处尤为明显。

如果养护跟不上，低接头的发生率将极大提高，进而造成轨头压溃、钢轨接头病害的综合整治·共 6 页·第 2 页轧伤等病害。

（2）道床翻浆冒泥、板结，接头坍碴造成了道床弹性减少，致使列车对接头处冲击力增加，随着时间的延长，容易产生低扣接头。

（3）轨缝大、接头螺栓松，列车通过时接头处形成折角，加大了列车对接头的冲击力。

（4）未及时清除轨端肥边，轨端肥边形成后经过列车车轮碾压形成轨端剥落掉块，无形中造成接头轨缝表面上的小，实际中已经有超大轨缝的存在，增加了列车车轮对钢轨接头的冲击，造成钢轨爬行，轨缝变大不均匀并使得钢轨接头螺栓松动，夹板松动，不仅造成接头综合病害也严重危及行车安全。