关于钢轨接头病害的整治

关于城市轨道交通钢轨接头病害的分析与整治措施摘要：钢轨接头的病害是城市轨道运行中的重点问题，发现病害及时清除，才能够确保及时消除病害，确保安全运输工作的持续开展。

本文将对城市轨道钢轨接头病害进行探析，并提出几点整治措施，以供借鉴。

关键词：城市轨道；钢轨接头；病害；措施1 钢轨接头病害成因分析1.1 钢轨接头处的结构不平顺钢轨接头处的结构不平顺是接头病害产生的重要原因，当列车经过接头的时候，由于钢轨之间存在轨缝，列车的撞击力使两根钢轨上下形成一个高差，此时的线路在微观上不再是连续的直线，接头处受到的冲击力随着高差的大小呈线性增长，随着时间推移，不仅会对接头零件造成磨损，同时还会对机车轮、车轴造成损害。

1.2 钢轨接头的不正常磨损及线路的几何尺寸超限钢轨接头产生鞍形磨耗、塌边、肥边、错牙、轨缝间距过大或过小、螺栓缺油、扭矩不足，线路的轨距、水平、正矢超过规定标准都会使轨道状态恶化。

1.3 日常维修不到位线路的质量与日常维修息息相关。

钢轨接头受列车的冲击作用，接头处经常会出现扣件松动、垫皮压溃、螺栓变形弯曲、轨缝间隙超限等问题。

在日常养护作业中，如果没有严格按照行业技术规范进行按章作业、消除隐患，那么随着时间的推移，接头病害将不断扩大并产生更恶劣的病害。

2 城市交通轨道钢轨接头病害的整治措施2.1 合理进行钢轨厂内焊接为了保证列车运行轨道焊接接头的稳定性和发展的平稳性，轨道工程的大部分施工技术是在生产线上进行无缝线路钢轨的固定式闪光接触焊。

采用固定式闪光焊轨机将钢厂运来的25m、75m或100m定尺短钢轨焊接成500m的长钢轨，提高焊接接头的平顺性和轨面硬度，可以有效减少焊接接头使用中产生低塌现象。

目前采用工厂化作业模式实现，通过固定的工位进行流水线作业，以大功率固定式交流或直流焊机进行闪光式钢轨焊接，故称为固定式闪光焊。

钢轨固定闪光焊是利用待焊钢轨作为电极，两端接通电压，一般为5-8V，通过不断的接触和闪光，使端部加热和熔化。

综合整治钢轨接头病害作业指导书1.目的减少因钢轨接头病害造成的对线路道床、钢轨头和夹板的损坏，保证列车运行安全。

2.适用范围适用于非提速区段线路工区。

3.作业标准3.1 钢轨接头轨面或内侧错牙不大于2mm。

3.2 几何尺寸符合《铁路线路修理规则》)规定。

4.作业条件4.1 利用综合维修天窗,在车站“运统-46”(工务)登记。

4.2 带班人不低于班长。

4.3 整治绝缘接头应提前1天书面通知电务工区,签认《工电施工配合通知单》。

4.4 人员不少于4人,具体分工:现场防护1人,带班1人,作业2人。

5.作业程序5.1 作业准备。

5.1.1 工具:发电机、砂轮机、拉伸器、T形扳手、活口扳手、扭力扳手、起道机、撬棍、道尺1m直尺、抬杠、抬枕钳、捣镐、叉子、夹板、铁垫片、胶垫和石笔。

5.1.2 调查分析造成接头病害原因,确定整治方案。

5.1.3 检查机具状态,校对量具，检测轨温。

5.2 防护:在车站“运统-46”(工务)登记,设置作业牌、移动停车信号、短路线。

5.3整治接头。

.5.3.1 调平钢轨接头上下、左右错牙及更换变形夹板。

5.3.2 打磨轨端飞边及鞍形接头。

5.3.3 对轨端掉块进行喷焊,轨缝过大的还应调整轨缝。

5.3.4 清挖道床翻浆、更换失效轨枕或换砟。

5.3.5 方正接头轨枕和起道捣固,同时整理道床边坡。

5.4 清理料具撤除防护、“运统一-46"(工务)销记,开通线路,放行列车不限速。

6.质量记录6.1《工务工区工作日志》应有质量回检数据和带班人签名。

6.2《线路检查记录簿》、《道岔检查记录簿》应标划销号日期和销号人签字。

7.安全注意事项7.1 防止电线破损漏电伤人。

7.2 起道高度要适宜。

7.3 机械操作手要佩戴劳保用品(如护目镜等)。

7.4 来车时人员下道避车、工具不得侵限。

钢轨接头病害的成因及整治方法摘要：钢轨接头是轨道线路设备薄弱之一，在城市轨道交通运营中接头病害是影响设备质量的重要原因之一。

所以，需要结合接头病害情况进行成因分析，制定出有效的解决方案，对症下药的开展综合整治，从源头上去控制钢轨接头的病害发生，提升轨道接头的质量，增强轨道设备总体稳定性。

本文对导致钢轨接头病害产生的原因进行了分析和介绍，并整理了对应的综合整治方法，供相关人士参考交流。

关键词：钢轨接头；病害成因；整治方法；引言：钢轨的接头经过长期的使用后，就会发生各种各样的病害。

因此，除了开展必要的维修和保养，还要分析病害的成因，同时采取有效的措施去减少病害的出现，综合治理病害。

钢轨接头处的质量不良会严重影响到轨道线路的综合水平，同时，还会对列车的安全运行产生一定程度的影响。

所以，一定要重视对钢轨接头的养护工作，减少病害的产生，及时纠正不恰当的养护维修方法。

一、造成钢轨接头病害的成因（一）接头轨面破损、裂纹产生的原因钢轨不均匀磨耗、轨端掉块、压溃、擦伤、螺孔裂纹、夹板弯曲或裂纹等病害是由于钢轨接头处轮轨冲击力大，致使连接零件功能降低甚至失效引起线路爬行，接头出现了大轨缝。

正是因为钢轨接头处轨缝的存在，导致其受到冲击荷载的作用大于钢轨的其他部位，从而产生接头病害。

普通钢轨接头承受的冲击荷载是其他部位的的1.5倍左右，而轨缝增大4mm，钢轨接头承受的冲击荷载则增大到其他部位的三倍左右。

由于钢轨接头冲击荷载的增加，加大了接头轨面破损、夹板弯曲折断或混凝土轨枕损坏破裂等病害的形成机率，另外列车不均匀制动时，车轮在轨面上产生有害滑动，轨面会出现擦伤等现象，这些病害的出现，又增加了接头处线路的不平顺性从而使机车车辆对接头的冲击力再次增大，线路变形加剧，并导致接头病害的进一步发展，更是增加了维修养护工作的工作量。

1.道床翻浆、厚度、碴肩宽度不足等病害由于接头病害的产生，未及时得到处置，从而增大接头处的附加动力，轨缝愈大，台阶愈大，轮轨之间的冲击力愈大，从而引发道床脏污翻浆冒泥、道床板结坍塌，导致碴肩宽度不足，道床失去弹性和排水功能、轨枕间距不正、歪斜等病害，这些病害如果处理不及时，列车在通过接头，特别是曲线接头时产生的离心力增大而形成接头支嘴，破坏线路方向，引起轨距递变率超标造成轨道不平顺、几何尺寸超限、轨枕空吊、折断，改变了车轮的运行轨迹增加了车轮对轨道的冲击力和破坏，使线路状况恶化。

浅述钢轨接头病害的整治方法钢轨接头在经过较长时间的运营之后会发生各种各样的病害，因此必须要采取有效的措施对其进行维护和整治。

钢轨接头处质量的好坏除了会使铁路线路设备质量受到影响之外，这还会对列车的通过能力及运行速度等产生较大的影响。

铁路部门日常维修的重点就是钢轨接头，由于在具体的养护维修工作中由于不恰当的养护维修方法会给接头维修工作面临非常大的困难。

有鉴于此，本文对导致钢轨接头病害产生的原因进行了分析和介绍，并有针对性地提出了整治方法。

1.钢轨接头病害产生原因一般可以将钢轨接头病害划分为以下几种：第一是钢轨端部的鞍形磨耗，其大约具有200 mm—380 mm的磨耗长度以及2.5 mm—6 mm的磨耗深度；第二是低接头病害，该病害主要出现在捣固不良地段，别是容易出现在曲线下股；第三是伤损接头，这种病害主要是淬火区钢轨螺孔裂纹、掉块以及脱落等，其主要现在淬火层的轨端和分界处；第四是夹板弯曲或断裂病害，该病害主要是发生于夹板顶部的中央，随着时间的延长而逐渐的扩大；第五是道床冒泥、翻浆、翻浆以及板结等，其主要的是发生在鞍形磨耗的地段；第六是经常出现在轨下断面处的混凝土轨枕破裂；最后是由于不恰当的维修养护导致的接头病害，比如在手工捣固养护作业中由于不恰当的作业方式而打坏轨枕底部，就会导致轨枕传力面积减小[1]。

导致出现钢轨接头病害最为关键的原因就是不平顺的轨道接头结构，不平顺的轨道接头结构会造成轮轨之间的附加动力作用比较大。

而过大的附加动力作用又会对附加动力的增长以及不平顺的发展起到一定的促进作用，最终又使接头病害得以进一步的发展。

因此，我们可以发现，钢轨接头病害的出现和发展具有相互促进的关系。

除此之外，不恰当的养护方法也会引发接头病害的产生。

夹板没有足够的强度和刚度就会使钢轨接头结构十分薄弱，最终对轨条在纵向上的连续性起到了极大的破坏作用。

接头轨缝中的钢轨的迎轮端在钢轨的送轮端被车轮压低的时候出现了抬高的趋势，最终形成台阶。

钢轨接头病害分析与整治措钢轨接头是轨道结构的薄弱环节。

接头虽然能保证轨道的几何形位不受破坏，但却在一定程度上破坏了线路的连续性。

接头常见病害的种类主要有：鞍形磨耗、低接头、接头掉块、夹板弯曲、轨枕破损、翻浆冒泥、暗坑、错牙、支嘴等。

但就其整治的难易程度而言，整治低接头的工作量要远远大于其他接头病害。

对于低接头的整治必须建立一套科学的养护维修办法，全面的进行分析、整治，这里我主张建立“立体”养护维修模式。

一、接头病害的主要表现形式钢轨接头病害主要表现为接头区钢轨破坏和道床破坏。

接头区钢轨破坏表现为轨头的打塌、剥离、鞍型磨耗及螺栓孑L裂纹。

接头区道床破坏表现为道床的沉陷、坍塌和板结。

1.成钢轨接头病害的主要原因分析（1）接头构造的缺陷钢轨接头构造的缺陷有轨缝、台阶(动载条件下的高低错台)、折角，使车轮通过时引起附加动力荷载，具有冲击荷载性质。

这些冲击附加力为正常轮载的2至3倍。

冲击力的作用使钢轨端部、夹板挠曲，使钢轨顶面、夹板及连接零件磨耗。

由于轨缝的存在，车轮通过钢轨接头时，驶入端高于驶出端产生台阶，产生接头下陷形成的折角。

三种情况是同时出现的，以轨缝存在为前提，是车轮通过接头产生冲击动力荷载的主要因素。

冲击附加动压力的大小与轮重、轮径、行车速度及接头状态有关。

冲击附加动压力与轨缝、阶、折角的关系表现为：①在轮重、轮径及行车速度相同情况下，与轨缝大小成线性关系，缝越大，附加动压力越大。

在重载的情况下，大轨缝的危害更加严重。

②车轮的下向动力冲击速度与台阶高度平方根成正比，与车轮半径平方根成反比。

由于车辆轮半径小，列车编组中车辆占绝大多数，就车轮的动力冲击作用，车辆比机车要大得多。

若存在静态的钢轨接头错台，相错量越大，车轮的动力冲击作用越大。

○3对于存在折角的钢轨动力接头，下向冲击速度与轨道刚度成正比，与轨端下沉量成正比，与行车速度成正比。

2．钢轨接头部位道床变形原因普通轨道的结构形式必然产生轨道变形。

关于普速铁路钢轨接头病害的分析与整治措施摘要：普速铁路钢轨接头是线路中最薄弱的环节之一，在钢轨类型，道床和路基状态下基本相同时，混凝土枕木线路接头比木枕线路接头变化快，混凝土轨枕线路接头病害产生周期短，变化快。

钢轨接头并还是我们在线路养活中的难点。

因此，本文主要介绍了街头病害产生的原因、危害、预防，从而提高线路设备强度。

关键词：钢轨接头、病害、整治措施正文：钢轨接头病害的发生,最根本的原因在于钢轨接头存在结构.上的不平顺导致轮轨之间产生较大的附加动力作用。

附加动力作用又加剧了轨道不平顺的发展和接头病害另外由于养护方法不当也会促使接头病害产生和发展。

一、钢轨接头病害的主要型式和分类按接头轨面状态分:低扣接头、磨耗不均匀接头.错牙接头、金属剥离接头、大轨缝。

按接头道床状态分翻浆接头、翻白接头、溜塌接头、硬结接头。

按接头的结构状态分接头夹板下弯.上缘磨蚀夹板螺栓的螺帽扭矩不足扣件螺帽扭矩不足,扣板或轨距挡板不密贴扣件失效等。

1.1结构不平顺。

钢轨接头在结构.上的不平顺指的是接头轨缝车轮压在钢轨的输出端时邻接钢轨的接受端有抬高趋势形成台阶荷载下钢轨接头处的挠曲不是连续曲线而是折线。

当折角、轨缝、台阶三个因素同时出现都将产生轮轨冲击从而增大接头处的附加动力。

1.2附加不平顺。

附加不平顺是在运营过程中形成的以下几种情况都可能弓|起附加不平顺如结构薄弱、轨面不均匀磨耗弹性不足。

1.3动态不平顺。

动态不平顺- -般有两种情况: -种是轨道弹性不均和荷载波动轮轨接触点轨迹呈波浪形不平顺另- -种是线路存在暗坑吊板和道床不均匀的弹性下沉。

二、接头病害的产生原因接头病害是复杂的引起的原因又是有多方面的归纳起来主要有两个方面, -是钢轨材质不良二是列车动力的作用。

2.1通过对接头受力后实际变形状态的分析产生冲击动力过程有三个因素。

一是轨缝二是台阶(接头处两根钢轨的端部不在同- -水平面上车轮进入接头始端高于驶出端)三是折角(接头下陷而形成)。

钢轨接头病害分析及整治摘要：钢轨接头是普速线路养护中最薄弱环节，钢轨接头病害是多样的且互相关联的，针对各种接头病害，认真彻底的分析原因，提出切实可行的维修养护方法，提高线路寿命，确保列车安全运行。

关键词钢轨接头病害分析病害整治在铁路线路的运营中，工务线路设备确保铁路运输畅通起着关键作用。

在工务设备中钢轨接头是铁路线路维护中的三大薄弱点之一，巩固和强化接头养护工作成了工务的重点。

钢轨接头病害的产生，最核心的因素关键是接头的不连续性和不平顺性，这就造成机车车辆轮对通过时，产生上下的振动轮轨之间形成较大的动力作用，促使接头病害产生发展。

钢轨接头状态不良易导致线路产生非弹性变形，降低线路稳定性。

现结合管内七滦线的钢轨接头养护工作，对钢轨接头病害产生的原因进行分析，提出防治措施，做好钢轨接头养护工作。

1 钢轨接头病害的成因分析1.1钢轨接头的主要病害对我班组管内七滦线钢轨接头现场分析情况来看，接头的病害主要有：接头暗吊、暗坑、低接头、道床板结、翻浆冒泥、钢轨破损等。

1.2钢轨接头病害分析钢轨接头病害的产生是多种因素导致，互相作用，互相影响。

总结归纳有以下几点：1.2.1 接头空吊、暗坑（1）接头钢轨低接头，剥落掉块、造成增加列车通过时的冲击力，形成空吊或暗坑。

（2）在天窗作业时，起道捣固时画撬过短，捣固不标准，捣固不够宽，捣固不良等造成空吊板。

（3）在进行起道捣固前，为对扣件螺栓复紧，木枕道钉浮离，造成空吊。

（4）路基松软下沉。

（5）起道时为做好顺坡。

（6）焊头不平顺，列车产生冲击力导致空吊。

（7）换枕作业后捣固完成不良未串实石碴。

1.2.2 钢轨低接头（1）接头在出现压溃、剥落掉块等钢轨病害后，在列车通过时就会增加冲击力，形成砸接头钢轨，钢轨压溃、剥落掉块会更加严重，两者相互影响，加剧低接头病害。

（2）接头起道捣固时，捣固不密实或捣固后未及时回填石碴，导致有空吊板或暗坑，列车碾压产生低接头。

（3）接头轨枕劈裂失效，承压作用降低。

对铁路线路接头病害整治与预防的探讨钢轨接头是轨道结构的薄弱环节之一，由于轨缝、台阶、低接头折角的存在，使列车通过接头时引起冲击和振动动力的增加，促使了线路的发展与轨道结构的破坏，若保养整治不及时，将形成接头综合病害。

接头处线路质量的好坏不仅影响线路设备质量，还直接影响着列车速度、通过能力，同时也影响着行车安全。

因此，接头病害的整治是工务部门面临的重要任务之一，也是提高线路质量，减轻工人劳动强度，节约维修成本确保行车安全的关键所在。

据统计，在普通线路养护维修中，用于维修接头的费用约占40%，因此线路接头的养护成为线路养护维修的关键部位，但在养护维修线路接头过程中因接头构造及养护维修方法不当等因素，经常会出现线路低接头病害，给养护维修带来很大难度。

本文就线路低接头产生的原因、整治方法谈谈自己的认识及整治情况。

并提出几点想法和建议，“抛砖引玉”，力求达到减轻工务养护维修工作量，提高设备整体质量，改善列车运行整体状态，确保行车安全和旅客舒适的目的。

由于钢轨接头的存在，导致了大量病害的发生。

下面参照工作中所掌握的情况，对接头病害整治工作予以阐述：1 接头病害的产生原因低接头是产生接头病害的主要原因，导致接头处的轨道变形，轨道接触应力、钢轨弯矩、轨枕荷载弯矩、道床应力及道床振动等超过有害限度，造成钢轨砸掉块、螺孔裂纹、夹板断裂、道床板结、坍碴、翻浆等接头综合病害。

（1）钢轨伤损：A因钢轨材质、淬火工艺差引起的鞍形磨耗和轨面压馈；B金属接触疲劳强度不足和车轮的多次作用，在塑性区域发生剥落、掉块；C维修养护不良和道床、路基下沉造成接头打塌等。

这些情况都使接头折角增大而导致接头病害的产生。

（2）轨枕断裂及坍碴；钢筋混凝土轨枕扣件和钢轨联贯性强，当车轮通过时由于接头处其它病害的存在，增大了冲击力使钢轨带动轨枕上下振动，使轨头道碴溜坍，并使个别坚硬道碴窜入枕底，形成“支点”，当轨枕承受荷载时，使轨枕的负弯矩超过了允许值而发生断裂，通过调查发现，这样失效的轨枕占接头失效轨枕的90‰以上。

普速铁路钢轨接头病害与整治措施摘要：钢轨接合处是铁路线路最脆弱的部分，也是工务段的重点维护对象，其维护工作占到了线路维修量的60%-70%。

轨道接合部分由夹板、螺栓、螺母、弹簧垫片等构成。

在列车运行过程中，由于车轮的不平顺性，会引起车轮在运行过程中的强烈振动，从而加快列车运行的速度，同时也会引起车轮在列车运行过程中的振动。

因此，了解轨道接缝病害，探讨接缝维护措施，对于保证轨道交通安全、快速、平稳运行，提高轨道交通装备寿命有着重要的现实意义。

关键词：接缝故障；线路安全；日常维护引言：受列车自身重量、自然条件、日常维护等因素的影响，在一定时期内可能会发生道岔短路、轨道断层等轨道故障，如果得不到有效的处理，极易引发更多的衍生问题。

提出了一种有效的维护策略，既能提高维护效率，又能有效地提高维护工作的质量。

一、轨道接缝损坏原因分析随着铁路运输的发展，对铁路运输的质量提出了更高的要求。

从2019年上半年对各个工区的调研结果来看，线路的病害问题已经变得更加严重，在2019年上半年，线路的病害问题已经达到了731个，而其中1/2的维护工作都集中在了接头部分[1]，由此可见，解决接头病害问题是目前工务工作的当务之急。

要从根本上解决这一问题，并有效地控制连接病害的发生与发展，必须进行综合治理。

（一）轨道接缝的异常磨耗和线路几何尺寸过大对接缝病害的发生也有影响钢轨接头出现鞍形磨耗、塌边、肥边、上下错牙、轨缝间距过大或过小、螺栓缺油、扭矩不足，以及线路的规律性、水平、正矢超过规定标准，均会导致轨道状况的恶化。

（二）路基硬化煤炭外运任务重，根据调查，只一个地区，每年的煤炭运输量在800多万吨以上。

在运输的过程中，铁皮车上装载的煤炭或多或少都会有一些散乱和堆积，长期的散乱和堆积导致了铁路道床的煤灰污染，道床变得硬化、板结，丧失了弹性，出现了翻浆冒泥的情况比较普遍，容易引发铁路病害。

二、普速线在新情况下的维护对策（一）健全维护机制维护机制的健全，不但能提高维护工作的有序性，还能提高运行的平稳性。

浅谈线路钢轨接头病害整治摘要：钢轨接头在经过较长时间的运营之后会发生各种各样的病害，钢轨接头处质量的好坏除了会使铁路线路设备质量受到影响之外，还会对列车的通过能力及运行速度等产生较大影响。

铁路机车车辆的轮对通过接头时，因其不平顺而产生剧烈晃动，加速线路状态的变化，形成钢轨接头下沉、高低错牙及轨缝拉大、变形等接头病害。

本文主要从钢轨接头病害类型入手，简述接头病害产生的原因，介绍接头病害的预防与整治的方法，从而提高线路设备质量。

关键词：钢轨接头；病害；整治随着运量的加大，无缝线路不断上线，但是道岔前后及插短轨地段仍是有缝线路，有缝线路的接头病害即成为薄弱环节。

为了最大程度减少病害，需要做到产生病害及时控制，通过有效、规范的方法解决，达到对病害的控制、消除，进而延长线路设备的使用寿命，使列车能够以规定的速度，安全、平衡不间断地运行。

钢轨接头病害是我们在线路养护中的重点，基于此，下面介绍接头病害产生的原因、预防及整治措施，希望我们共同学习、探讨，在以后养护维修中得到提高。

一、钢轨接头病害的主要类型铁路钢轨接头病害主要是由于钢轨接头这一薄弱结构发生了病害而引起的，最明显的表现就是由于接触面不平整而造成的坍塌或者歪斜，以及联结零件的松动。

钢铁接头的病害类型主要可以分为以下几种：按接头轨面状态分：低扣接头、磨耗不均匀接头、错牙接头、金属剥离接头、大轨缝。

按接头道床状态分：翻浆接头、翻白接头、溜塌接头、硬结接头。

按接头的结构状态分：接头夹板下弯、上缘磨蚀、夹板螺栓的螺帽扭矩不足、扣件螺帽扭矩不足、扣板或轨距挡板不密贴、扣件失效等。

二、造成钢轨接头病害的原因造成钢轨接头病害的根本原因主要是因为钢轨接头的结构不平整，导致轮轨之间产生较大的附加动力作用。

过大的附加动力作用又促使不平顺的发展和附加动力的增长，同时也加剧了接头病害的发展。

另外，日常的养护维修方法不得当，也会导致钢轨接头病害发展的速度加快。

（一）结构不平顺因为钢轨接头在构造方面存在着一定的缝隙，车轮压在钢轨输出端时，邻接钢轨的接受端有抬高趋势，形成台阶；荷载下钢轨接头处的挠曲不是连续曲线,而是折线。

关于普速铁路钢轨接头病害的分析与整治措施发布时间：2021-01-13T14:01:56.147Z 来源：《科学与技术》2020年第27期作者：肇昊[导读] 钢轨接头作为线路轨道结构中较为薄弱的地段，肇昊北京局集团公司秦皇岛工务段，河北秦皇岛 066000摘要：钢轨接头作为线路轨道结构中较为薄弱的地段，是影响铁路质量水平的重要构成部分。

一般来说，接头维修的工作量已占轨道维修总工作量的60％?70％，因此存在许多铁路接头病害，在许多情况下，由于铁路接头的结构不连续且平坦，这使得机车和车辆的作用在接头上产生更大的破坏力。

由于缺乏日常维护，容易使钢轨接头的顶部表面脱落，划伤等。

接头夯实不紧密，连接部位松动，会再次增加接头的冲击力，加速接头病害的发生。

在此基础上，分析了铁路接头病害的成因，提出了有效的治理措施，为普通高速铁路接头工作提供必要的参考价值。

关键词：普速铁路；钢轨接头；病害钢轨接头缺陷最根本的原因是钢轨接头结构不平整，导致轮轨间附加动力效应。

额外的动态运动加剧了轨道不平顺的发展和接头病害的发展。

此外，不正确的保养方法也会促进接头病害的发生和发展。

1 钢轨接头病害形成的原因接头构造不平顺是接头病害产生的根本原因，而日常养护维修方法不当则会加速病害的发展。

1.1 钢轨接头构造不平顺钢轨接头存在轨缝的构造弱点，使车轮通过接头时，由于先天性的轨面不平顺产生轮轨冲击，增大了接头处的附加动力。

1.2 钢轨接头附加不平顺钢轨接头附加不平顺是在运营过程中形成的，如结构薄弱、轨面不均匀磨耗、弹性不足等情况都可能引起附加不平顺。

1.3 钢轨接头动态不平顺轨道接头的动态不规则性有两种：一种是轨道弹性不均匀，轮轨接触点的轨道呈波浪形不规则。

二是轨道坑坑悬挂板和轨道床的弹性沉降不均匀。

这两种不规则性只能在动态条件下显示。

线路的动态不规则性会增加列车运行中的冲击和振动。

1.4 日常养护维修不当①水平方向不良的列车通过水平方向不良的线路时，由于轨道反复上下扭曲，轨道的内部结构被连续拉伸和压缩。

钢轨接头病害整治钢轨接头病害分析与整治措施【摘要】：普通铁路线路钢轨接头病害的形成原因，针对不同的病害采取相应的预防措施及整治方法，以达到列车的安全、平稳不间断运行及提高钢轨的使用寿命和减少养护用工投入。

【关键词】：钢轨接头病害原因整治钢轨接头是轨道的薄弱环节，混凝土轨枕线路更为严重。

机车车辆的轮对通过接头时，因其不平顺而产生剧烈振动，加速线路状态的变化，以致形成接头病害。

接头病害产生之后，又进一步加剧机车车辆轮对对线路的破坏作用，互为因果，使病害发展变化加速，养路工区几乎无法应付。

在钢轨、道床和路基状态基本相同的情况下，混凝土轨枕线路接头比木枕线路接头变化快，各类接头病害产生周期短，发展迅速。

石碴没有翻白之前，约每月保养一次，石碴一经翻白，几乎每周都要保养。

石碴溜塌的接头甚至每两天就要保养一次，接头病害发展到这种程度之后，如不从根本上整治病害，接头就很难维持正常工作状态，影响铁路运营。

一、常见接头病害㈠、钢轨接头病害的主要型式有：1、钢轨端部的马鞍型磨耗。

磨耗深度一般为0.8mm~1.5mm，长度一般为200～300mm，在铺设混凝土轨枕地段比较明显，而且发展也较快。

2、低接头。

这种病害一般发生在捣固不良地段，尤以曲线下股比较多见。

3、钢轨破损。

主要是轨顶面剥落、掉块和螺栓孔裂纹。

这种病害多数发生在淬火分界处和轨端，以曲线上股多见。

4、夹板弯曲或折断。

主要是顶部中央出现的细小裂纹，以后逐渐扩大。

5、混凝土轨枕损坏破裂，主要发生在轨下断面。

6、道床板结、溜坍沉陷、翻浆冒泥。

前者主要发生在铺设混凝土轨枕并有马鞍形磨耗的地段。

二、接头病害的产生原因接头病害是复杂的，引起的原因又是有多方面的，归纳起来有两个方面，一是钢轨材质不良，断面及接头部分淬火工艺不良等；二是列车动力的作用。

通过对接头受力后实际变形状态的分析，产生冲击动力过程有三个因素：①轨缝；②台阶（接头处两根钢轨的端部不在同一水平面上，车轮进入接头始端高于驶出端）；③折角（接头下陷而形成）。

钢轨接头病害整治交流找准成因明确方法加强线路接头病害综合整治淮安线路车间我车间统辖崭新长线k98-k181，线上均为p50普通线路，由于设备基础薄弱以致设备结构病害日益突出，给线路颤抖、静态质量掌控增添一定的难度，用在接点保洁上的工时不断减少。

为了掌控轨面状态，存有计划、系统的对接点病害展开分析与综合整治，我车间设立接点整治研究小组，对接点整治研讨出来专门的一套整治方案，在崭新长线k161公里处试验获得较好的效果，主要作法如下：一、检查病害分类接点病害的检查由统辖工区协调检查工区共同完成，检查辨认出问题后由检查工区负责管理把病害状况打印工务养修系统并上报车间主任处，工区工长协调工区带班负责人与车间主任对辨认出病害的接点展开核查、分析，制订整治方案；在检查整治过程中我们把综合病害展开分类：1.钢轨结构病害：轨端掉块、肥边、低头鞍磨、硬弯、大轨缝；2.轨枕结构病害：接头枕木失效、空吊、歪斜不方、枕底磨圆不存碴；3.道床结构病害：镐窝石碴严重不足，板结翻浆、塌碴、打白、道床厚度严重不足、道床弹性严重不足；4.其他结构病害：夹板变形、接头联接零件松动、垫圈失效、螺栓扭力不足缺损、大胶垫失效；5.静态几何状态：多寡、方向（支嘴）、三角坑、轨距变化不当、错牙（左右、多寡）；因为病害表现的形式往往是不同结构病害的复合，少则一项，多则十几项，在我们整治过程中发现最明显的表现形式为接头轨面不良，塌碴、白碴、空吊、并伴随轨枕失效、零配件松动、缺少，轨面不良由基础设备结构病害引起，钢轨、轨枕、道床结构病害助推了接头塌碴、白碴的恶性循环。

二、成因分析在我们整治过程与研讨中发现，病害形成的主要原因可以分为以下几种：1.轨道弹性不当1.1道床翻浆板结因为线路清筛不及时、不彻底，致使排水不良，造成接头处道床翻浆板结，容易形成打白碴、空吊等病害，使道床弹性降低或丧失；1.2捣固方法不当由于经常捣固不当，使铪枕底部被打圆，减少了轨枕与道床的承载面积，枕底道碴棱角被磨圆，在列车动载作用下道碴容易被挤出，形成空吊、暗坑、枕木偏斜等病害1.3连结零配件收紧、缺乏、失灵在列车动荷载作用下接头处震动较大，在扭力不足的情况下容易使螺栓松动、大胶垫窜出，由于保养不及时，使扣件、螺栓缺少，大胶垫选取不当造成压溃现象较普遍。

重载铁路钢轨接头病害的成因分析及整治

摘要：重载铁路的基本特征在于其通常用于重型货物运输,轨面单位面积压强较高,导致轨道磨损相较传统铁轨更大。简要介绍重载铁轨的接头病害类型,探究钢轨接头病害的主要成因,并结合实际情况提出对应病害整治的主要思路及具体方法。

关键词：重载铁路;钢轨接头病害;成因 引言 提升铁路线路设备状态，对其进行必要的养护维修，对行车安全非常重要。目前，我国普速铁路的线路设备修理采用周期修与状态修相结合的方式，尚未建立较为完善的线路设备状态评估技术体系，日常维修以状态修为主，线路设备大修以周期修为主，周期修由铁路局集团公司按照线路累计通过总重并结合设备实际状况、线路条件、运输条件及自然条件等具体情况确定。

1重载铁路的钢轨接头病害常见类型 接头病害是钢轨的主要病害类型之一,易对车轮以及接缝两侧的钢轨造成较大破坏,若缺少对应的维护措施,则将导致使钢轨接头病害逐渐恶化,养路成本直线上升,因此,钢轨接头病害处理成为铁路运维部门的重要工作内容。在铁轨建设工艺大致相同的情况下,混凝土轨枕铁轨相较传统的木枕铁轨接头更易磨损,病害扩散较为严重、发展迅速。在线路运维过程中,混凝土轨枕维护工作所耗资源远超传统木枕铁轨。通常情况下,在维护阶段中若石砟并未出现发白迹象,此时接头位置通常4～5周进行1次维护;当石砟出现翻白后,需每周进行接头的保养;当接头位置出现石砟溜塌时则要求进一步增加保养频次,此时,则要求铁路维护部门及时制定对应方案,若无法彻底解决整治病害,则铁轨将无法维持车辆的正常通过,进而危及铁路运输的安全运营。图1为轨枕混凝土。 图1轨枕混凝土 随着国内列车运行速度逐渐提升,机车车辆的轴重加大、铁路损耗逐渐上升,这就要求铁路运维部门需置顶对应的维护策略。为了适应铁路运输业发展的需要,部分地区的铁路部门将大量资金投入到线路改造以及技术升级方面,同时开通了万吨重载单元列车。重载铁路最主要的特点为轨面单位面积压强较高,导致轨道磨损相较传统铁轨更大,这两大特点使得轨道运维工作更加困难,因此,重载轨道的结构相较普通铁路的基础部件更易受到破坏,进而提高了线路维修的复杂度与各种资源。结合相关重载铁路的养护维修情况分析发现,重载铁路轨道主要的病害类型可分为连接零件破损(尤其是接头夹板裂纹,接头螺栓折断,弹条扣件折断)、钢轨表面的不平顺(马鞍型磨耗、波形磨耗等)以及线路下沉三种。而连接伤损和轨面不平顺的问题主要由接头缝隙的过度磨损所致,在缺少维护的情况下病害迅速发展。线路下沉的诱因则是由基床坍塌、道床的下沉变形以及附近位置的轨道路基不规则沉降所致。例如,在某段重载铁路中曾出现类似的状况,道床不规则沉降、桥枕缺损,翻浆冒泥、冻害等病害导致运维工作量逐渐上升,致使运维部门需投入大量资源进行列铁路道床的维护与处理,但就实际效果而言,并不尽如人意。随后,运维部门投入大量资金针对线路开展了大规模的清筛和捣固作业,并针对线路所在区域的道路路基进行调坡起道工作,彻底解决了线路的三角坑、翻浆冒泥、冻害等问题,但是接头位置的处理工作仍未有实质性进展,进而影响到行车安全,因此,积极开展全面综合整治方可解决接缝病害问题,有效控制接头病害的产生和发展。

我叫xxx，于2008年担任工人技师，在任职的过程当中，自已能认真按照掌握的业务知识带领班组职工加强设备的养护与维修，不断提高设备质量。

工作中以新标准严要求、以新理念严控制，在管辖的42公里正线、18组道岔、6条股道和专用线的设备整治中，能不分正线、站线、专用线，一个标准对设备进行精心养护维修，通过设备集中整治，使设备质量达到了优良。

现就本人任职以来主要工作汇报如下：一、被评选为技师以来，我不断总结工作经验，探索出一些行之有效的工作方法。

钢轨接头的养护历来是设备养护当中最难也是最薄弱的。

今年我带领职工，采用下列方法对管内的96处接头病害进行整治。

1、加强接头轨缝及接头零配件的养护。

包括轨缝要始终保持合理轨缝值，酷暑季节时，轨缝应不挤严，到严寒季节时，轨缝应小于构造轨缝;大轨缝是造成接头病害的重要原因，因此轨缝必须符合规定要求。

定期对高强螺栓进行检查和复紧，保持接头螺栓扭矩在900N.m 以上。

夹板和接头螺栓涂油，以减缓列车的冲击破坏作用。

2、合理起道捣固作业。

由于钢轨接头在列车反复冲击荷载作用下，接头处道床应力和振动加速度远远高于非接头部位，因此接头道床应有良好的捣固质量。

接头起道应将轨面抬平然后进行捣固，切记抬高接头形成臌包。

加强接头捣固，保持道床饱满并加以夯实，及时更换接头处的失效轨枕，接头处相邻的两根轨枕应同时更换，以保持支撑条件一致。

整治接头部位的道床。

钢轨接头道床板结。

不仅承载能力显著降低，而且线路刚度大为提高，减震、隔震性能降低，线路的残余变形能力及各种病害发展加剧。

所以要及时清筛接头范围内的道床(接头附近5根枕木空)，更换接头处道碴，以免造成板结，失去弹性，或引起翻浆冒泥。

造成显著的不平顺。

4、整修轨面。

轨端的不均匀磨耗和掉块。

擦伤是钢轨接头在运营中引起机车车辆的巨大附加冲击，使线路变形加剧，并导致病害的进一步发展。

必须及时对接头轨面进行修理，打磨和焊补。

使用钢轨打磨机对鞍形接头进行打磨，是消灭接头不平顺的有效方法。

铁路钢轨接头常见病害及整治摘要：铁路线路的钢轨接头是线路在铺设过程当中最重要的部分，也是最容易出现问题的地方。

其中，用混凝土枕铺设的线路更容易出现接头病害问题。

因为用混凝土枕为原料铺设出来的铁路，当列车碾压经过钢轨接头时，会由于车轮冲击力过大、混凝土枕弹性不足而导致混凝土枕被压碎失效，从而导致钢轨接头不平顺或出现病害。

在所使用的钢轨材质以及路基状况相同的情况之下，用混凝土枕所铺设而成的线路接头比木枕式的线路接头变化更快，由此而产生的接头病害也越明显，病害积累的速度也更快。

如果不从根本上解决这种病害接头，病害积累产生的影响就越大，时间长久后就很难维持正常的运行，就会导致整个铁路的运营安全受到影响。

关键词：钢轨接头；病害；原因；措施当前，随着经济发展的现代化进程速度加快，铁路在整个经济发展中所起的作用也越来越大。

人们出行对高速列车的运行速度和舒适感有了更高的要求，大宗货物的运输对列车的载重和运输效率也有了更高的要求。

但是，无论是运行速度、运输效率，还是列车载重，铁路自身都有一定的极限。

随着列车运行速度的不断加快以及列车运行数量的不断增加，都给铁路线路质量带来了非常严峻的考验。

尤其是在钢轨接头的病害之处，本身就很脆弱，就会由于其轨道的不平顺而导致列车在运行时候的不平稳，给旅客带来一定的不舒适的感觉，并由此而产生一定的出行安全问题。

因此，加强对铁路线路的维护以及病害的预防整治，不断提高铁路线路的承受能力，改善铁路线路的运行质量，是我们当前必须要严肃对待的问题，也是为保障铁路运行安全而需要重视和解决的实际问题。

一、钢铁接头病害类型铁路钢轨接头病害主要是由于钢轨接头这一薄弱结构发生了病害而引起的，最明显的表现就是由于接触面不平整而造成的坍塌或者歪斜，以及联结零件的松动。

钢铁接头的病害类型主要可以分为以下几种：按照接触面的状态不同可以分为：不同种类的低扣接头、磨损不均匀的接头类型、错牙接头、大轨缝接头类型等等。

钢轨接头病害分析及整治措施钢轨接头病害是我们在线路养护中的难点，基于此，介绍了接头病害产生的原因、危害、预防及整治措施，希望我们共同学习、探讨，在以后养护中得到提高。

标签：钢轨接头病害；预防；整治朔黄铁路是我国重载铁路之一。

随着运量的加大，无缝线路不断上线，但是道岔前后及插短轨地段仍是有缝线路，有缝线路的接头病害即成为薄弱环节。

这给维修养护带来很大的工作量，也缩短钢轨了使用寿命，进而对行车安全造成不利因素。

如何解决这一难题，是当务之急，也刻不容缓。

1 造成钢轨接头病害的主要因素（1）与无缝线路相比，有缝线路构造上有它的弱点，接头轨缝的存在使列车通达时在接头处形成折角，加大了列车对接头的冲击力。

（2）大中修跟不上，道床翻浆冒泥、板结，接头造成了道床弹性减少，致使列车对接头处冲击力增加，容易产生低接头。

（3）线路中修后，道床不稳定，变化比较快，在车轮的冲击作用下，钢轨接头处尤为明显。

如果养护跟不上，低接头的发生率大大提高。

（4）大轨缝、接头螺栓松动，造成病害的加剧。

（5）列车车轮碾压形成轨端剥落掉块，无形中造成接头轨缝表面上的小，实际中已经有超大轨缝的存在，增加了列车车轮对钢轨接头的冲击，造成钢轨爬行，轨缝变大不均匀并使得钢轨接头螺栓松动，夹板松动，不仅造成接头综合病害也严重危及行车安全。

（6）钢轨作用边的肥边和错牙造成轨距不顺，改变了列车车轮的运行轨迹从而破坏了轨道的稳定性，使病害恶化。

（7）钢轨材质原因。

由于出厂装车或卸下后放置不当，造成钢轨硬弯。

接头淬火强度较其他标准钢轨低。

（8）在更换钢轨时两根钢轨垂直磨耗不均，或养护不当接头处水平垫垫得不均，捣固不均接头空吊等造成钢轨高低错牙，使得列车车轮对接头冲击破坏极大，造成接头空吊严重，钢轨高低水平不良。

2 整治钢轨接头病害的探讨形成钢轨接头病害的因素是多方面的，整治的方法也要综合治理，多管齐下，才会见到成效，达到目的。

（1）控制轨缝。

先按要求设置好轨缝，使其在正常值的范围内。