第八章1 EFI柴油机供给系

三联学院交通工程系
（4）泵油提前角自动调节过程
①稳定运转时 活塞左右端力相等，处于平
衡位置。 ②转速升高时
二级滑片式输油泵出口压力 增大，活塞右端压力增大，活 塞左移，带动滚轮架转动一定 角度，供油提前。 ③转速降低时与前述相反
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（5）发动机停机
起动开关旋至OFF位 置，电磁式断油器电路 断开，阀门在回位弹簧 的作用下关闭，切断油 路，发动机停机 。
分泵：每个气缸所对应的 一套柱塞副、出油 阀副等零件组成的 高压泵油机构。
分泵组成：高压油管接头、 减容体、出油阀弹簧、 出油阀副、柱塞副、 柱塞弹簧及座、挺杆。
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出油阀偶件 柱塞偶件 油量调节 机构
驱动机构
1. 柱塞偶件
（1）结构
径向油孔
柱塞—直槽、45°斜槽（两槽相通）
柱塞套—径向油孔（与低压油腔相 直槽 通）定位槽
进油阀开启，柴油经进油口进入下泵腔。同时，上泵 腔容积缩小，压力增大，出油阀关闭，上泵腔中的柴 油经出油口压出。 （2）准备压油行程
偏心轮推动滚轮、挺杆和活塞向下运动，下泵腔油压 增高，进油阀关闭，出油阀开启，柴油从下腔流入上腔。
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（3）输油量的自动调节 偏心轮
滚轮
输油泵供油量大于喷 油泵需要量时，上泵腔
电磁式 断油器
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调速器是根据发动机负荷变化而自动调节供油量，从而保 证发动机的转速稳定在很小的范围内变化。
二、喷油泵的速度特性：
当油量调节拉杆位置一定时，供油量随转速升高而 增加，随转速下降而减少。
节流作用大 转速↑ 渗漏油量少
始点提前 终点落后
供油量↑
转速↓ 节流作用小 渗漏油量多

第八章柴油机燃料供给系教案（理论20学时，实训6学时，共26学时）学习目标：1.了解柴油机的基本结构和工作原理。

2.了解柴油机共轨技术的特点作用、类型。

3.了解电控共轨柴油机的故障的诊断方法。

4.理解柴油机电控共轨技术的原理、工作情况和检修方法。

5.掌握柴油发动机各部件常见故障的检修方法。

6.掌握柴油机各种症状特征及检测方法。

讲授内容：第一节柴油机燃料供给系的构造和工作原理[导入] 改革开放以来，通过技术引进和技术改造，我国车用柴油机技术得到了长足进步，柴油车走上了健康发展的道路。

2003年与1990年相比，我国柴油车产量增长达6.5倍，中、轻吨位以上载货车柴油机比例已高达73％以上。

与此同时，我国柴油机排放水平有了很大的提高，柴油机生产骨干企业的多种产品排放基本上达到了欧1排放标准，一汽-大众部分产品（捷达SDI、宝来TDI）更是达到欧2、欧3准。

从总体上看，汽油车在我国汽车产品中的主导地位仍没有改变，从产业发展角度看还存在许多亟待解决的问题。

从本次课开始，我们开始学习柴油发动机构造及一般的检修方法。

[主讲内容]一、柴油机燃料供给系的功用和组成1、功用（1）贮存、过滤和输送燃料；(2)根据柴油机的不同工况，以一定的压力及喷油质量将燃油定时、定量地喷人燃烧室，迅速形成良好的混合气并燃烧；(3)根据柴油机的负荷变化，调节供油量并稳定柴油机转速；(4)将燃烧后的废气从气缸中导出并排人大气中。

2、组成柴油机燃料供给系由燃油供给装置、空气供给装置、混合气形成及废气排出装置等四部分组成。

3、燃油供给装置的工作过程二、可燃混合气的形成与燃烧室1．可燃混合气的形成与燃烧过程（结合校本教材图8-2讲解）气缸内压力p随曲轴转角θ变化的关系曲线；当曲轴转到相应于上止点前的O点的位置时，喷油泵开始供油，随着供油压力急剧升高，当转到A点的位置时，喷油器开始喷油。

喷油泵开始供油时刻的曲柄位置(O点)与其转至上止点位置时的曲轴转角称为供油提前角。

– 缸内形成混合气 – 混合气形成时间短 – 不同燃烧室形状对喷油参数有不同要求
第二节 柴油机燃油系统的 功用及组成
• 二、柴油机燃油系统的功用：
– 1）适当的时刻以适当的压力喷入适当的油 – 2）每循环喷油一次 – 3）根据负荷变化自动调节循环喷油量 – 4）储存一定量的柴油
第二节 柴油机燃料系的组成
– 优等品、一等品和合格品3个等级 – 每个等级又按柴油的凝点分为10、0、－
10、－20、－35和－50等6种牌号。
第一节 柴油及其使用性能
• 2、轻柴油的使用性能 ：
– 1)发火性 指柴油的自燃能力，用十六烷值评定。 – 2)蒸发性 指柴油蒸发汽化的能力，用柴油馏出
某一百分比的温度范围即馏程和闪点表示。
柴油机燃油系统
主要内容
• 1、柴油及其使用性能 • 2、柴油机燃油系统功用及组成 • 3、喷油器 • 4、柱塞式喷油泵 • 5、分配式喷油泵 • 6、调速器 • 7、辅助装置
第一节 柴油及其使用性能
• 柴油：
– 在石油蒸馏过程中，温度在200～350℃之 间的馏分即为柴油
• 1. 轻柴油的牌号和规格：
– 压缩过程中，柴油机压缩的是纯空气，汽 油机压缩的是空气和汽油的混合气。
– 汽油机在压缩冲程末，由火花塞点火，点 燃混合气；柴油机在压缩冲程末，由于气 缸温度达到柴油自燃点的温度，柴油自燃。 所以，汽油机是点燃式，柴油机是压燃式。
第二节 柴油机燃油系统的 功用及组成
• 一、柴油机混合气形成特点 ：
– 3)低温流动性 柴油凝点和冷滤点评定低温流动 性。
– 4)粘度
• 3、轻柴油的选择：
– 当地当月风险率为10%的最低气温选用轻柴油牌 号。
第二节 柴油机燃油系统的 功用及组成பைடு நூலகம்

柴油机改善性能的途径
1）进气系统、燃油系统、燃烧室、燃料。 2）根据可燃混合气的形成与燃烧过程得知柴 油机要求：备燃期要短，速燃期压力升高要快 才能使动力性、经济性好、工作柔和、不冒烟。 3）柴油挥发性差，混合时间短，要求混合均 匀，燃烧完全就必须要求喷射压力高，雾化好， 喷射质量要满足燃烧室形状的要求。
柴油机混合气形成装置1
• 1．统一式柴油机燃烧室 • 由凹顶活塞顶与气缸盖底面组成，几乎全部燃烧室 容积都集中在活塞顶的凹下部分。如图所示。
统一式燃烧室 a）ω形 b）球形 c）U形
d）微涡流形
e）日野HMMSⅢ形 f）花瓣形
第八章（1） 柴油机的工作原理与燃烧室
柴油机混合气形成装置
• 2．分隔式燃烧室 • 由主、副燃烧室两部分组成，主燃烧室位于活塞顶 与气缸盖底面之间，副燃烧室位于气缸盖中，主、 副燃烧室之间由一个或几个孔道相连 。如图所示。
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第八章（1） 柴油机的工作原理与燃烧室
球型燃烧室
喷油器沿气流运动的切线方向喷入柴油，使绝大部分柴油直接喷射在燃烧 室壁面上形成油膜。 优点：工作柔和，噪音小，又叫轻声发动机。
缺点：起动 困难，螺旋 形进气道， 结构复杂， 制造困难。
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第八章（1） 柴油机的工作原理与燃烧室
涡流室燃烧室 分隔式燃烧室:有涡流室燃烧室和预燃室燃烧室两种。 涡流室式燃烧室:它的副燃烧室容积约占燃烧室总容积的 50%～80%，涡流室有切向通道与主燃烧室相通。要求：可 采用较大孔径的喷油器，喷射压力也较低（12～14 MPa）
第八章（1） 柴油机的工作原理与燃烧室
进、排气系统
功能：向柴油机各工作气缸提 供新鲜、清洁、密度足够大的 空气。 组成：由空气滤清器、进气管、 增压器、排气制动阀、消声器、 排气管等组成。