柴油机供给系70970

汽车发动机构与维修造习题集及答案目录习题集……………………………………………………………………………………………总论……………………………………………………………………………………………第一章汽车发动机总体构造和工作原理…………………………………………………第二章曲柄连杆机构………………………………………………………………………第三章配气机构……………………………………………………………………………第四章汽油机燃料供给系…………………………………………………………………第五章柴油机燃料供给系…………………………………………………………………第六章润滑系………………………………………………………………………………第七章冷却系…………………………………………………………………………习题集答案………………………………………………………………………………………习题集总论一、填空题1.世界上第一辆装有功率为汽油机、最大车速为的三轮汽车是由德国工程师于1885年在曼海姆城研制成功，1886年1月29日立案专利的。

因此人们把年称为汽车诞生年，被称为“汽车之父”。

2.由于科学技术的发展，从第一辆汽车诞生至今，汽车的外形发生了巨大的变化，汽车的外形就轿车而言有型、型、型、型、型和型，而楔形汽车已接近于理想的汽车造型。

3.1889年法国的别儒研制成功了和；1891年在法国开发成功；1891年法国首先采用了前置发动机驱动。

4.未来的汽车造型更趋于流线型，将有陆空两用优点的“”；可在泥泞道路或沼泽地自由行走的汽车；有仿动物行走特征的四“腿”无轮汽车；水陆空三用汽车及汽车、汽车。

5.我国汽车工业的建立是在1956年10月以的建成投产为标志的，从此结束了我国不能制造汽车的历史。

1968年我国在湖北十堰市又开始建设了。

它们的第一代产品分别是型、型；第二代产品分别是型、型；第三代产品分别是型、型。

6.按照国标GB3730.1－88《汽车和挂车的术语和定义》中规定的术语和汽车类型，汽车分为车、车、车、车、车、车和车等七类。

【基础】柴油机燃油供给系统讲解现在公路上行驶的绝大多数卡车、大中型客车、部分小轿车和几乎全部的工程机械，使用的都是柴油发动机。

柴油发动机的燃油供给系统与汽油机有很大的不同，燃料在发动机中的燃烧方式也不同，柴油发动机的热效率要高于汽油机。

柴油机的发展趋势是电控喷射，但现阶段中国的柴油机是机械喷射与电控喷射共存。

柴油柴油密度较大，易自燃，是柴油机的燃料，车用柴油机为高速柴油机，使用轻柴油，一般称为柴油。

柴油机的可燃混合气是在气缸内形成的，并采用压燃式着火。

柴油的使用性能1、较好的低温流动性：柴油在低温条件下能具有一定流动状态的性能，叫做柴油的低温流动性。

2、良好的燃烧性：指柴油喷入气缸后立即自行着火燃烧的能力。

3、较强的雾化和蒸发性：该性能决定了混合气形成的速度和质量。

4、良好的安定性：指柴油在运输、储存和使用过程中保持颜色、组成和使用性质不变的能力5、无腐蚀性：对管路等金属件无腐蚀作用。

6、严格的清洁性：指柴油中是否含有机械杂质和水分。

评价柴油使用性能的主要指标1、凝点：石油产品在试验条件下，冷却到液面不移动的最高温度叫做凝点。

我国柴油的牌号就是按凝点来划分的。

2、冷滤点：在规定的试验条件下，液体不能以规定的流量通过一定规格的过滤器的最高温度，叫做冷滤点。

一般柴油的冷滤点高于凝点5~6℃3、十六烷值：表示压燃式发动机燃料燃烧性的一个约定数值。

十六烷值缩写成CN.十六烷值对发动机工作的影响：十六烷值高的柴油，其自燃点低，燃烧过程发热均匀，气缸压力较低。

但十六烷值过高或过低，油耗率增加。

十六烷值越低，柴油机的HC、CO、NO的排放浓度越高。

柴油的规格按质量指标分为优等品、一级品、合格品按凝点分为10号、0号、-10号、-20号、-35号、-50号六种牌号柴油的选择1、按最低气温进行牌号选择10号：适用于有预热设备的高速柴油机；0号：适用于最低气温在4℃以上地区-10号：适用于最低气温在-5℃以上地区-20号：适用于最低气温在-5~-14℃以上地区-35号：适用于最低气温在-14~-29℃以上地区-50号：适用于最低气温在-29~-44℃以上地区2、选择等级：汽车柴油机一般使用优等品，当不得不使用一级品时，柴油机油的使用性能级别要提高一级。

柴油机燃料供给系常见故障诊断与排除1 发动机难起动1）起动时排气管不冒烟的原因：油箱内无油，油箱开关未打开或油箱盖空气孔堵塞，油箱至喷油泵之间油路堵塞，柴油滤清器或输油泵滤网堵塞，空气滤清器堵塞，排气管排气不畅，喷油器的喷孔堵塞。

油箱至输油泵之间管路中有漏气部位，使油路中进入空气；低压油路中溢流阀不密封，使低压油路中不能保持一定的油压，输油泵油阀粘滞、密封不严、弹簧折断，输油泵活塞咬死或活塞弹簧折断，使输油泵的机械泵油部分不起泵油作用；喷油泵栓塞偶件磨损过大，造成内泄漏大，使供油量达不到起动时的需要；喷油器针阀积炭或烧结不能开启喷孔。

其他方面的原因：供油时间过早或过迟；喷油雾化不良；气缸压缩压力过低，压缩终了时的温度和压力达不到使柴油自燃温度；2）起动时排气管排出灰白烟和白烟。

发动机不易起动，起动时排出灰白色烟雾的原因是发动机温度过低，进气通道堵塞，供气不足；喷油泵供油量过多或过少，喷油器喷油雾化不良，混合气形成质量差，气缸压力过低，柴油自燃条件差。

发动机起动后排气管排出大量白烟，是柴油未经燃烧就被排出，柴油中有冷却液，喷油提前角过小。

2 发动机动力不足发动机动力不足表现为:发动机运转均匀、无高速，排气管排气量过少；发动机运转不均匀，排气管排烟不正常等。

1）发动机运转均匀、无高速、排气管排气量少。

汽车行驶动力不足、加速不灵敏，踩下加速踏板后，转速不能提高到规定值，排气管排气量过少的原因:空气滤清器、排气管消声器堵塞；输油泵工作不良或低压油路堵塞使供油不足，喷油泵不能保证最大供油量。

加速踏板拉杆行程不能保证供给最大供油量；喷油器喷油不正常，柴油牌号选择不对；2）发动机运转不均匀，排气管排黑烟的原因：喷油泵供油量过多或各缸供油量不均匀，喷油提前角过大。

喷油器喷雾质量不佳或喷油器滴油；柴油质量低劣；气门间隙过大或气缸磨损严重造成气缸压缩压力不足；3 柴油机工作粗暴的原因进气通道堵塞或空气滤清器堵塞造成进气不足；喷油时间过早，喷油雾化不良，各缸喷油不均，喷油器滴油、相对喷油量增加；选用的柴油牌号不当。

燃料供给系统功用：根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。

四大组成装置汽油的性质：物理特性：粘度小、流动性好、自润性差使用性能指标：蒸发性、热值、抗爆性抗爆性：在燃烧中，避免产生爆燃的能力。

（辛烷值越高，抗爆性越强）标号：标号越高，抗爆性越强。

按辛烷值不同分，以RQ打头，后跟汽油的辛烷值。

例如代号为RQ-90，“R”是燃的汉语拼音字头，“Q”是汽的汉语拼音字头，代表燃汽油-90是辛烷值（表示研究法辛烷值为90），压缩比大的汽油机应选用较高牌号的汽油。

我国在2000年7月1日推广使用无铅汽油，含铅量小于2.5mg/L为无铅汽油。

可燃混合气成分表示方法：1.空燃比（符号R，多为欧美国家采用）：混合气中所含空气与燃料的质量比2.燃空比（符号λ,日本工业标准JIS所采用）概念：空燃比的倒数，λ=1/R3.过量空气系数（符号α，中国及前苏联等采用概念：燃烧1kg燃料实际供给空气质量与理论上1kg燃料完全燃烧所需空气质量之比。

汽车发动机电控技术概述第一节发动机电控技术的发展第二节应用在发动机上的电子控制系统第三节发动机电控系统的基本组成第一节发动机电控技术的发展一、发动机电控技术发展1、20世纪30年代由于军用飞机上，1954年德国奔驰公司在奔驰300SL上装了机械式汽油喷射系统（K型）；2、20世纪60年代在K型的基础上发展了机电组合式汽油喷射系统（KE型）；3、20世纪60年代后期，随着电子技术的发展，德国BOSCH公司研制出电控燃油喷射系统（EFI）二、电控技术对发动机性能的影响减少有害气体的排放可以配置稀薄混合气并燃烧.减速时可以切断燃油..降低油耗量.稀薄混合气，可以工作..提高发动机功率....提高行使性能...提高低温起动性能...第二节应用发动机上的电子控制系统一、电子燃油喷射系统二、电控点火系统三、怠速控制系统四、排放控制系统五、进气控制系统六、增压控制系统七、巡航控制系统八、警告系统九、自诊断与报警系统十、失效保护系统十一、应急备用系统四、电子控制汽油喷射系统的组成1. 基本组成尽管电子控制汽油喷射系统的类型较多，但其组成基本相同，即由燃油供给系统、空气供给系统、电子控制系统组成。

发动机—燃料供给系详解燃料供给系由空气供给系统、燃油供给系统和电子控制系统组成。

空气供给系统的组成：空气滤清器、空气流量传感器（进气温度传感器）、怠速转速控制阀（怠速控制电动机）、进气歧管、动力腔、节气门体功用：向发动机提供必要的空气，并测量出进入气缸的空气量。

分类(进气道形式分)：有旁通空气道无旁通空气道（a）旁通空气式供气系统；（b）直供空气式供气系统1－空气滤清器；2－空气流量传感器；3－怠速转速控制阀；4－进气歧管；5－动力腔；6－节气门体空气通道－－无旁通空气道发动机工作或怠速时：进气口→空气滤清器→空气流量传感器→进气软管→节流阀体→动力腔→进气歧管→进气门。

空气通道－－有旁通空气道发动机工作时：进气口→空气滤清器→空气流量传感器→进气管→节气门→动力腔→进气歧管→发动机进气门→发动机汽缸。

怠速时：进气口→空滤器→空气流量传感器→进气管→节气门前端旁通空气道入口→怠速控制阀→节气门后端旁通空气道出口→动力腔→进气歧管→进气门→汽缸。

燃油供给系统的组成：汽油箱、电动燃油泵、输油管、回油管、喷油器、油压调节器、燃油分配管、汽油滤清器1－汽油箱；2－电动燃油泵；3－输油管；4－回油管；5－喷油器；6－油压调节器；7－燃油分配管；8－汽油滤清器功用：向发动机供给混合气燃烧所需的燃油供油油路汽油箱1→汽油泵2→输油管→汽油滤清器3→燃油分配管6→喷油器5回油油路汽油箱1→汽油泵2→输油管→汽油滤清器3→燃油分配管6→油压调节器7→回油管8→油箱1电子控制系统控制原理：采集发动机况信号，根据采集的信号计算确定最佳喷油量、最佳喷油时刻以及最佳点火时刻等，从而提高发动机的动力性、燃油经济性和排放性能。

ECU根据传感器信号确定喷油时间长短，从而控制喷油量。

每次喷油持续时间为2ms～12ms。

车型实例1－汽油箱；2－电动汽油泵；3－空气滤清器；4－汽油滤清器；5－油压调节器；6－喷油器；7－进气温度传感器；8－电控单元ECU；9－怠速控制阀；10－节气门位置传感器；11－氧传感器；12－冷却液温度传感器；13－曲轴位置传感器；14－蓄电池；15－点火开关；16－燃油喷射继电器采用歧管压力传感器测量进气量采用翼片式空气流量传感器测量进气量——测量精度较高采用热丝式空气流量传感器测量进气量——测量精度高; 没有机械运动部件——进气阻力小。

燃油供给系统是发动机的心脏，是车辆的动力源。

燃油供给系统长时间使用会出现问题，所以在日常中要及时对燃油供给系统进行必要的维护保养。

在保养燃油供给系时，应切实抓住清洁、密封这两个中心环节。

1．选择正确的柴油牌号为拖拉机选用柴油，应同时兼顾当地气温和柴油牌号对应的冷凝点。

气温低的地区和季节，选用凝点较低的柴油；反之，气温较高的地区和季节，选用凝点较高的柴油。

5号轻柴油的冷凝点为8 0C 0号轻柴油的冷凝点为4℃，-20号轻柴油的冷凝点-14℃，-10号轻柴油的冷凝点为-5℃，-35号轻柴油的冷凝点为-9 ℃，-50号轻柴油的冷凝点-44 ℃。

选用柴油的标号如果不适合使用温度范围，发动机中的燃油系统就可能结蜡，堵塞油路，影响发动机的正常工作。

柴油的牌号越低，结蜡的可能性就越小，当然价格也就越高。

在保证使用的情况下，应尽量选用凝点高的柴油，以降低成本。

2．保持柴油清洁保持柴油的清洁是延长喷油泵柱塞、出油阀偶件、喷油嘴偶件寿命的有效措施。

柴油机每工作200-300 h，要用干净柴油认真清洗油箱加油滤网、油箱出口滤网、油箱及柴油滤清器。

(1)油箱加油滤网和油箱出口滤网在使用中，由于过滤的杂质逐渐增多，使滤网脏堵，应按规定的保养周期和方法进行清洗和更换，以保证其正常的通过能力和滤清效果。

清洗时仔细检查滤网，不能有任何破损。

清洗后装复滤网时，要注意滤网装接面的密封性，防止柴油从不严密之处短路进人油路，使滤网失去滤清作用。

(2)油箱具有沉淀净化作用，但驾驶员一般不重视，很少清洗油箱，以致油箱底部大量积污。

油箱最好每隔1-2年清洗一次。

如油箱盖破损、丢失，应及时更换新的，保证油箱密封，防止尘土进入。

(3)柴油滤清器过脏堵塞后，会出现发动机没有负荷时正常，车辆中低速行驶时正常，大负荷动力不足，高速时发动机抖动，严重时。

柴油滤清器网状滤芯用毛刷刷洗外表面；毛毡滤芯可用压缩空气从滤芯向外吹；纸制滤芯无法清洗，一般使用100 h即应更换。

8个发动机燃料供给系统的故障分析与排除方法目录发动机燃料供给系统的故障分析与排除方法 (1)一、化油器不来油故障诊断 (2)二、混合气过浓的诊断与排除 (3)三、混合气过稀的诊断与排除 (4)四、汽油机怠速熄火的诊断与排除 (5)五、汽油机怠速过高的诊断与排除 (6)六、汽油机怠速不稳的诊断与排除 (7)七、汽油机急加速不良的诊断与排除 (8)八、汽油机中，高速不良的诊断与排除 (9)一、化油器不来油故障诊断1故障现象在确定电路无故障后，启动起动机。

起动机开关接通后，发动机转动，但不启动或启动数秒后又熄火，并伴有化油器回火现象。

往化油器加入少量汽油后能启动但随后熄火。

无烟排出或排出时间极短。

2故障原因(1)邮箱存油不足(2)油箱盖气阀堵塞(3)邮箱开关未打开(4)邮箱内吸油管焊接处断裂(5)油管接头松动(6)邮箱吸油管堵塞(7)汽车滤清器沉淀杯漏气(8)汽油滤清器滤芯堵塞(9)汽油滤清器中心螺栓沉淀漏气(10)汽油泵偏心轮和外摇臂接触处严重磨损(H)汽油泵油杯衬垫漏气(12)汽油泵内外摇臂接合处和内摇臂与膜片接杆结合处严重磨损(13)汽油泵油杯进油口滤网堵塞(14)汽油泵膜片破裂(15)汽油泵进出油阀不密封(16)化油器阻风门不能关闭(17)化油器进油滤网处堵塞(18)化油器带速螺钉调整不当3诊断与排除方法(1)检查化油器浮子室内是否有油，若有面正常，则故障在内油路，若无油或油面过低，则故障在外油路。

(2)检查外油路故障先确认燃油箱已打开，燃油箱有油。

再将化油器进油管接头摘下。

用汽油泵手拉杆泵油，若不出油表明燃油箱内油已尽，燃油箱至油泵有堵组漏气外，汽油泵工作不良。

(3)检查外油路是否堵阻或漏气，用打气筒打气是，油道应畅通；堵住出气端打气时，各密封处不应有漏气现象；响燃油箱内打气时应能听到吹泡声。

(4)以上检查无故障，仍泵不出油，表明故障在汽油泵。

若转动曲轴时，油泵不出油，手拉杆泵时出油，则为汽油泵拉杆磨损过量或离偏心轮过远。