主要零部件的设计和强度校核(参考)

DA471发动机前端附件驱动系统设计与计算摘要:发动机前端附件传动系统设计的优劣，将直接影响发动机附件的性能及其工作可靠性，进而影响到整机的技术指标。

因此,其设计和开发也越来越引起人们的重视。

附件传动系统是利用带与带轮之间的摩擦力，将发动机的动力传递给附件并使其在合适的转速下运转。

本文结合XXX发动机前端轮系的开发，着重介绍了多楔带的结构及特点。

对发动机多楔带轮系的设计问题进行了探讨，提出了在设计过程中应重点考虑的问题。

关键词: 多楔带、发动机、速比、张紧力、发电机1、多楔带轮系的结构特点传统汽车发动机前端附件传动系多采用V型带传动，但由于其弯曲性能较差，传动的附件较少，已无法满足现代汽车在较小空间内传动多个附件的要求。

两者的主要区别在于多楔带由多个微型三角带组成，传动方式主要包括V 型带传动和多楔带传动。

与V型带相比，多楔带具有以下优点：●传动扭矩大，寿命长；●可以背面传动；●张紧拉力不容易丧失，调整次数少；●传动效率高；●一根带传动轮的数量多，减小了发动机的轴向长度；●可以采用自动张紧机构，无需调整；●带轮直径可尽可能减小。

●2、多楔带的结构多楔带的结构如图1所示。

图1 多楔带的结构它是由楔胶、芯线和顶布三部分构成。

多楔带沿回转方向的楔峰保证了带与带轮良好的接触和摩擦性能, 并使其在整个带宽上受力分布均匀。

楔胶部分的材料一般为氯丁橡胶, 并带有横的沿回转方向的纤维, 使其接触面具有良好的耐磨性、耐油性以及低噪声特性。

芯线为高强度、小延伸率的聚脂绳。

皮带在外力伸长的多少主要与芯线有关，它在整个宽度上以专门的包入技术连续缠绕, 并与楔胶部分牢固结合。

顶布材料也是耐磨的带有增强纤维的氯丁橡胶。

它不仅是芯线的坚固保护层, 而且能够使用背部作为平型带传动。

多楔带分为五种标准断面, PH、PJ、PK、PL、PM 通常根据所要传递的功率大小和速度大小选择多楔带的断面型式。

PK 型带为汽车发动机附件传动通用带型。

煤矿⽤液压⽀架⼯作原理摘要本论⽂主要阐述了⼀般掩护式液压⽀架的设计过程。

设计内容包括：选架型、总体设计、主要零部件的设计、主要零部件的校核和液压系统的设计。

由于该煤层厚度适中，选⽤掩护式液压⽀架。

煤层厚度介于m~5.2之8.3间，煤层厚度变化较⼤，选⽤调⾼范围⼤且抗⽔平推⼒强且带护帮装置的掩护式⽀架。

⽀架采⽤正四连杆机构，以改善⽀架受⼒状况。

顶梁、掩护梁、底座均做成箱体结构；⽴柱采⽤双伸缩作⽤液压缸，以增加⼯作⾏程来满⾜⽀架调⾼范围的需要。

推移千⽄顶采⽤框架结构，以减少推溜⼒和增⼤移架⼒。

为了提⾼移架速度，确保对顶板的及时⽀护，采⽤锥阀液压系统。

关键词：液压⽀架液压四连杆机构采煤⽀架选型推溜移架⽬录1 概述 (5)1.1液压⽀架的组成和分类 (5)1.2液压⽀架的⼯作原理 (8)1.3液压⽀架的⽀护⽅式 (11)1.4⽀架选型的基本参数 (12)2 总体设计 (14)2.1选架型 (14)2.2液压⽀架基本参数的确定 (16)2.3采煤机、液压⽀架和输送机的配套 (19)2.4四连杆机构设计 (21)2.5顶梁长度的确定 (28)2.6⽴柱及柱窝位置的确定 (29)2.7平衡千⽄顶位置的确定 (33)2.8其它千⽄顶位置的确定 (36)3 ⽀架的受⼒计算 (39)3.1液压⽀架受⼒分析 (39)3.2确定⽀架的⽀护强度 (40)3.3底座接触⽐压计算 (40)3.4⽀架⽀护效率 (40)4 液压⽀架的主要部件的设计 (42)4.1前梁 (43)4.2主顶梁 (43)4.4前、后连杆 (45)4.5底座 (45)4.6⽴柱 (46)4.7千⽄顶 (47)5 主要零、部件的强度校核 (49)5.1校核的基本要求 (49)5.2前梁的校核 (50)5.3主顶梁的校核 (52)5.4掩护梁的强度校核 (55)5.5底座强度校核 (57)5.6销轴和⽿座的强度校核 (59)5.7⽴柱强度校核 (62)6 液压系统设计 (68)6.1液压⽀架的液压系统的简介 (68)6.2液压⽀架的液压系统拟订 (69)6.3液压元件的选取 (71)6.4液压控制系统 (72)结束语 (76)参考⽂献 (77)1 概述1.1 液压⽀架的组成和分类1.1.1液压⽀架的组成液压⽀架是综采⼯作⾯⽀护设备，它的主要作⽤是⽀护采场顶板，维护安全作业空间，推移⼯作⾯采运设备。

北京建筑工程学院机电与汽车工程学院
毕业设计评价手册
学生姓名刘建
专业机械工程及自动化
班级机084
学号2105120812111
指导教师朱爱华
二O一二年二月七日一、毕业设计论文任务书
三、毕业设计（论文）指导书
三、调研提纲
四、调研报告评语及成绩
五、外文翻译评语及成绩
六、学生期中小结
七、期中检查评语及成绩
八、学生出勤情况
九、指导教师评语及建议成绩
十、审核人意见及建议成绩
十一、答辩记录
十二、答辩委员评定成绩记录
十三、答辩委员会评语及总评成绩
十四、学生对毕业设计（论文）题目及指导教师评价
十五、学生对毕业设计过程管理方法的意见及建议
（论文）题目教师
学生姓名专业班级
学生签字：年月日。

毕业设计（论文）任务书毕业设计（论文）题目轿车液压盘式制动系统及制动器设计毕业设计（论文）的内容及要求:(一)主要内容毕业设计是学生在学习和掌握基础知识和专业基础知识的基础上进行的，通过毕业设计提高学生综合运用所学知识解决实际问题的能力；本课题要求学生能够运用汽车构造、汽车设计和机械设计等相关专业知识对轿车盘式液压制动系统进行总体设计和主要零部件设计，为毕业后从事汽车技术打下良好基础。

毕业设计内容：1、资料收集、调研，分析各制动型式的优缺点和性能参数；2、轿车盘式液压制动系统方案选择、参数选择、布置方案选择；3、液压盘式制动器设计、主要零部件的结构设计和强度校核；4、写出详细设计说明和计算过程；5、绘制装配图和零件图；6. 撰写设计说明书和英文资料翻译。

主要参数：轴距：2800mm；前后轮距：1540/1530mm；空载质量：1344kg；满载质量：1719kg；质心高度：520mm；质心距前轴：1258mm；质心距后轴：1442mm；轮胎规格：205/65R15；制动力分配系数：0.8；同步附着系数：0.7；（二）基本要求1.编写设计说明书，字数大于1.2万；2.外文翻译大于0.3万字；3.中文摘要译成英文；4.上机时间大于400小时。

（三）参考文献[1] 陈家瑞.汽车构造.北京：机械工业出版社[2] 王望予.汽车设计.北京：机械工业出版社[3] 余志生.汽车理论.北京：机械工业出版社[4] 龚微寒.汽车现代设计制造.北京：人民交通出版社[5] 方泳龙.汽车制动理论与设计.北京：国防工业出版社[6] Julian Happian-Smith.现代汽车设计概论.北京：化学工业出版社指导教师年月日负责教师年月日。

材料力学课程设计计算说明书设计题目：曲柄轴的强度设计、疲劳强度校核及刚度计算数据号：7.7-6学号：姓名：指导教师：目录一、设计目的 (3)二、设计任务和要求 (3)2.1、设计计算说明书的要求 (3)2.2、分析讨论及说明书部分的要求 (4)2.3、程序计算部分的要求 (4)三、设计题目 (4)3.1、数据1）画出曲柄轴的内力图 (5)2）设计主轴颈D和曲柄颈直径d (8)3）校核曲柄臂的强度 (9)4）校核主轴颈飞轮处的疲劳强度 (15)5）用能量法计算A端截面的转角yθ，zθ (16)四、分析讨论及必要说明 (20)五、设计的改进措施及方法 (20)六、设计体会 (21)七、参考文献 (21)附录一.流程图 (24)二.C语言程序 (25)三．计算输出结果 (28)一、设计目的本课程设计是在系统学完材料力学课程之后，结合工程实际中的问题，运用材料力学的基本理论和计算方法，独立地计算工程中的典型零部件，以达到综合利用材料力学知识解决工程实际问题的目的。

同时，可以使学生将材料力学的理论和现代计算方法及手段融为一体，既从整体上掌握了基本理论和现代计算方法，又提高了分析问题、解决问题的能力；既是对以前所学知识（高等数学、工程图学、理论力学、算法语言、计算机和材料力学等）的综合运用，又为后续课程的学习打下基础，并初步掌握工程设计思路和设计方法，使实际工作能力有所提高。

具体有一下六项：(1).使所学的材料力学知识系统化、完整化。

(2).在系统全面复习的基础上，运用材料力学知识解决工程实际中的问题。

(3).由于选题力求结合专业实际，因而课程设计可把材料力学与专业需要结合起来。

(4).综合运用以前所学的各门课程的知识（高等数学、工程图学、理论力学、算法语言、计算机等），使相关学科的知识有机地联系起来。

(5).初步了解和掌握工程实际中的设计思路和设计方法。

(6).为后续课程的教学打下基础。

二、设计任务和要求参加设计者要系统复习材料力学课程的全部基本理论和方法，独立分析、判断设计题目的已知条件和所求问题，画出受力分析计算简图和内力图，列出理论依据并到处计算公式，独立编制计算机程序，通过计算机给出计算结果，并完成设计计算说明书。

时速200公里动力集中动车组结构设计及强度校核刘彤吴磊杨航程春欣柴国利发布时间：2022-01-18T01:58:16.738Z 来源：《基层建设》2021年第29期作者：刘彤吴磊杨航程春欣柴国利[导读] 我国铁路近年来得到了突飞猛进的发展，国家经济实力也得到了很大的提升，所以对社会发展和基础设施建设等各方面都提出了更多的要求，为进一步提高既有线铁路运输服务品质，中车唐山机车车辆有限公司河北唐山 063000摘要：我国铁路近年来得到了突飞猛进的发展，国家经济实力也得到了很大的提升，所以对社会发展和基础设施建设等各方面都提出了更多的要求，为进一步提高既有线铁路运输服务品质，充分利用既有线及客货混线的运输资源，提升产品的竞争力。

因此本文基于目前时速160公里动力集中电动车组和高速动车组技术平台，开展时速200公里动力集中电动车组技术研究设计，采用碳钢低成本车体结构材质设计方案及强度校核，保证车体结构功能和安全性的需求。

关健词：200公里；车体设计；碳钢车体；强度校核引言铁路运输行业是国家运输行业中的一根重要支柱，铁路运输在近年来一次次提速，功能性，舒适性的不断完善，已具有便捷、舒适、环保、低成本的特点，为了进一步提升铁路运输运行和服务品质，完善产品谱系，坚持可持续发展，全方位提升产品竞争力。

1车体结构性能要求车辆强度应符合TB/T 3548-2019《机车车辆强度设计及试验鉴定规范总则》和TB/T 3550.1-2019《机车车辆强度设计及试验鉴定规范车体第1部分：客车车体》。

1.1设计依据及目标车体是车辆的承载主体结构，并为其它系统提供安装接口。

拖车车体主要以时速160公里动力集中电动车组车体为基础，在满足车体强度和刚度的前提下，进行提升舒适度、车体适应性和轻量化设计。

车体钢结构采用薄壁筒型整体承载结构。

车体结构强度执TB/T 3548-2019《机车车辆强度设计及试验鉴定规范总则》和TB/T 3550.1-2019《机车车辆强度设计及试验鉴定规范车体第1部分：客车车体》。

第一篇总论第三章机械零件的强度3-1 某材料的对称循环弯曲疲劳极限σ-1=180，取循环基数N0=5106，9，试求循环次数N分别为7000，2500，620000次是时的有限寿命弯曲疲劳极限。

3-2 已知材料的力学性能为σ260，σ-1=170，σ=0.2,试绘制此材料的简化极限应力线图（参看图3-3中的A’D’G’C）。

3-3 一圆轴的轴肩尺寸为：72，62，3。

材料为40，其强度极限σ900，屈服极限σ750，试计算轴肩的弯曲有效应力集中系数kσ。

3-4 圆轴轴肩处的尺寸为：54，45，3。

如用题3-2中的材料，设其强度极限σ420，试绘制此零件的简化极限应力线图。

3-5 如题3-4中危险截面上的平均应力σ20，应力幅σ900，试分别按：a）；b）σ，求出该截面的计算安全系数。

第二篇联接第五章螺纹联接和螺旋传动5-1 分析比较普通螺纹、管螺纹、梯形螺纹和锯齿形螺纹的特点，各举一例说明它们的应用。

5-2 将承受轴向变载荷的联接螺栓的光杆部分做得细些有什么好处？5-3 分析活塞式空气压缩机气缸盖联接螺栓在工作时的受力变化情况，它的最大应力，最小应力如何得出？当气缸内的最高压力提高时，它的最大应力、最小应力将如何变化？5-4 图5-49所示的底板螺栓组联接受外力F的作用。

外力F 作用在包含x轴并垂直于底板接合面的平面内。

试分析底板螺栓组的受力情况，并判断哪个螺栓受力最大？保证联接安全工作的必要条件有哪些？5-5 图5-50是由两块边板和一块承重板焊成的龙门起重机导轨托架。

两块边板各用4个螺栓与立柱相联接，托架所承受的最大载荷为20，载荷有较大的变动。

试问：此螺栓联接采用普通螺栓联接还是铰制孔用螺栓联接为宜？为什么？5-6 已知一个托架的边板用6个螺栓与相邻的机架相联接。

托架受一与边板螺栓组的垂直对称轴线相平行、距离为250、大小为60的载荷作用。

现有如图5-51所示的两种螺栓布置型式，设采用铰制孔用螺栓联接，试问哪一种布置型式所用的螺栓直径较小？为什么？5-7 图5-52所示为一拉杆螺栓联接。

减速器的计算辅助设计程序—轴的强度校核摘要减速器是广泛应用于机械行业的减速装置，随着科学技术和国民经济的发展，减速器的需求量也越来越多，质量要求也越来越高，传统的减速器设计方法已经不能满足用户的要求。

为了适应社会的发展，本文利用Visual Basic为工具，在已有的理论基础下，对减速器设计中轴的受力分析及强度校核部分所需要的计算公式、线图、表格等，进行程序化处理，设计时由计算机按照设计的需要自动检索，利用辅助设计完成减速器设计中大量繁琐和重复性工作。

主要研究内容如下：（1）减速器轴系统变量关系整理；（2）学习减速器轴的受力分析及强度校核实例；（3）减速器轴的强度校核计算机辅助设计软件的编制和调试；（4）以实例验算验证软件的正确性，并对软件进行优化目前，该系统已通过调试，实现了校核功能，能按要求正常运行，达到设计目的。

关键词：Visual Basic 减速器计算机辅助设计Reducer computer aided design program-- The strength check of the shaftAbstractReducer is the deceleration device which is widely used in machinery industry. With the development of science and technology and the nation economy, the demand of the reducer is increasing, and quality requirements are more and more high. The traditional reducer design methods have been unable to meet the user’s requirements. In order to adapt to the development of society, in this paper, I use Visual Basic to deal with the axis stress analysis and strength check on the basis of existing theories. We need the computer automatically to complete the retrieve according to design requirements. We use the CAD to complete lots’ of tedious and repetitive tasks in reducer design. The main contents are as follows:1、The reducer shaft system variable relations order.2、Learning the instance of reducer shaft stress analysis and strength check.3、The CAD software of the reducer shaft strength check preparation and debugging.4、Using examples to check and verify the correctness of the software and optimizing the softwareAt present, the system has been through debugging and achieved the checking function. It runs normally and achieves the design purpose.Key Words:Visual Basic reducer CAD目录1、绪论 (1)1.1选题背景及意义 (1)1.2研究现状 (1)1.3研究内容 (1)1.4研究成果 (1)2、减速器CAD程序软件环境 (2)2.1 集成开发环境概述 (2)2.2 工具栏 (2)2.3 工具箱 (3)2.4 工程资源管理 (4)2.5 属性窗口 (6)2.6 窗体设计器 (7)2.7 代码窗口 (7)2.8 窗体布局窗口 (8)2.9 对象浏览窗口 (9)3、轴的强度校核CAD程序设计计算 (11)3.1运动学和受力分析简介 (11)3.2设计资料的程序处理方法 (12)3.3设计计算 (13)3.3.1、轴的选择 (13)3.2.2、蜗杆减速器轴校核 (14)4、主要参考文献 (27)1．绪论1.1选题背景及意义减速器在工业产品中具有着重要地位和功能，它被广泛使用于机器人、机械工程、自动化控制及机制等领域，计算机先进技术发展使得机械传动产品变得多样化。

1某款新型柴油机的活塞设计研究该柴油机的活塞材料应该满足下面的要求：机械强度高，耐磨性比较好、重量轻、导热系数大、线膨胀系数小、耐腐蚀性比较好、稳定性比较好、加工也比较方便，该工艺总共12%的共晶铝硅合金ZL111被选择用于处理。

1.1分析活塞的头部设计1.1.1分析在活塞的顶部活塞顶部的厚度也由最大气压决定，所以它具有足够的刚度和良好的导热性。

对于4个工作强度低的柴油发动机，选择未填充的平顶活塞顶盖。

为了将活塞环安装在活塞头上，必须加厚侧壁，这也有利于热传递。

在过渡半径中就是（0.05-0.1），其中d是7mm，侧壁的厚度为（0.05-0.1）d=7mm。

另外，活塞顶部的厚度由散热与刚度的条件决定，取决于强度。

当满足强度要求时，应尽可能取最小值。

1.1.2分析环槽的确定事实证明，第一环的磨损最大，发动机大修与活塞组之间的间隔很大程度上取决于第一环的使用寿命。

为了降低气环，尤其是第一个气环的温度，可以考虑采取以下措施：①第一环排列在活塞顶的厚度以下。

②隔热槽就是在第一环的上方开了一个槽。

③将滑块插入铝制活塞环的凹槽中。

④活塞顶部涂有等离子喷涂陶瓷。

某些发动机在第二个环形槽的底部有两个槽，它们不仅仅可以使用背面带有尖锐边缘的活塞环，这样还可以起到减压室的作用，防止了机油由燃烧室而流出，因此减少油耗。

环槽的高度取决于环的高度。

在具有较高机械负荷和热负荷的柴油发动机中，增加到第一转的侧隙为0.1-0.2mm。

其余约为0.04-0.13mm。

气环的后部间隙通常为0.5mm。

环形凹槽底部过渡的圆角通常为0.1-0.4mm。

在活塞的结构设计中具体如下：①一种推力侧与反侧是非对称设计的。

②为了减小活塞销的长度，这样优化了活塞销的形状。

③优化活塞销座上部的壁厚并减少质量。

在以上分析的基础上，柴油机采用了凹形顶部活塞，活塞表面涂有0.2-0.3mm的陶瓷。

1.2销座设计在销座的设计中应尽可能考虑活塞销的直径，以使销座之间能够相互适应。