灌砂法检测路基压实度

灌砂法检测评定路基压实度时常见问题与注意事项大家好呀，今天咱们聊聊一个常见但又特别让人头疼的话题——路基压实度检测。

说白了，就是我们用一种叫做“灌砂法”的方式，来判断路基的压实程度。

听着是不是有点技术性十足？但别担心，咱们今天不搞那些晦涩的理论，咱就拿着茶杯，慢慢聊聊这事儿，保证你听得懂，且还能笑出声。

咱得说，灌砂法其实是一个很实用的检测手段。

它简单来说，就是通过往地基里灌砂，看砂子填满的程度，来判断路基的紧实度。

你可以想象一下，如果你把一堆沙子倒进一个洞里，沙子倒得越多，说明土壤越松；反之，沙子不容易倒进洞里，说明土壤已经压得比较结实了。

这么一来，咱们就能知道路基到底是否达到了设计要求。

听起来是不是很简单？可做起来可没那么轻松啊！不过，大家要知道，灌砂法虽然简单，但在实际操作中，还是有不少“坑”要避开。

比如，很多施工人员在操作的时候，可能会忽略了现场的环境因素。

你想啊，天气热的时候，土壤容易干裂，灌砂就不那么顺利；天气太湿，土壤又容易粘腻，这样砂子倒不进去，结果就不准。

所以，检测之前得先检查天气，千万别让“天公不作美”搞砸了。

而且有些人为了图省事，可能会忽略了对“灌砂深度”的精准测量。

你想，咱做这个检测，得严格按照规定的深度进行，不能随便凑合。

就像你做饭，火候不对，做出来的菜可就不好吃了，不能将就。

得记得定期清理砂筒，砂筒一脏，检测结果也会偏差，结果就会“假大空”。

所以，砂筒要保持干净，才能确保测量数据的准确性。

再说了，操作时的精准度也不容忽视。

有些施工队可能为了追求“速度”，手上不够稳，结果砂子倒得不均匀，根本测不准。

你就想象一下，一个大大的瓶子里，倒进去的沙子不均匀，哪有准确的量？就像你在量米，手不稳，最后量出来的米总是少点多点，那做饭的结果就不靠谱了。

所以，灌砂的过程要轻手慢脚，测量时要心细如发。

再有就是，咱们还得注意数据的记录。

监理人员或者施工方会忽视了数据记录的细节，结果就是测量结果“各说各话”。

灌砂法检测路基压实度技术要点一、路基检测办法概述保证路基应有强度和稳定性的一项最经济有效的技术措施是路基压实，而现场路基压实的品质通常用压实度来衡量。

路基压实度的检测有环刀法、灌砂法、核子密度仪法等试验办法，而灌砂法是路基压实度检测中最常用的试验办法，适用于现场测定细粒土、砂类土和砾类土的密度。

灌砂法虽简单易学，但影响测试结果的因素较多，如果掌握不好，容易引起较大误差或错误。

如何保证灌砂法检测路基压实度的精度，作者结合近几年在几条公路上的实践经验对这地方开展了分析与探讨。

二、土的最大干密度的确定压实度就是土在压实后达到接近最大干密度的程度，施工压实度公式：K=ρd /ρc ×100式中：K——测设地点的施工压实度（％）；ρd——试样的干密度（g/cm3）；ρc——由击实试验得到的试样的最大干密度（g/cm3）。

试样最大干密度ρc 的值通过击实试验办法来确定，而且土质不一样它的值也不相同。

（一）击实试验办法的选取《公路工程品质检验评定标准》（JTG F80/1-2004）中明确规定，路基压实度以重型击实试验法为准。

现在各国使用的击实试验办法分为轻型击实试验法和重型击实试验法，两种击实试验法的差别主要是击实功能的差别，重型击实试验法的企业击实功比轻型击实试验法要提高4.5倍，这样对同样的土质来讲，采用重型击实试验法时其最大干密度提高（经试验一般可提高6％～20％）。

但有的施工企业却仍使用轻型击实试验法，这样得出的最大干密度值比现实要小，导致计算得到的压实度值偏大。

（二）不一样类土最大干密度的确定不一样性质的土其最大干密度差别很大，因此应严格按规范中相关规定来确定不一样土类、不一样取土场的土的最大干密度。

有些施工企业及监理企业为了省事，施工段中仅用一个或极少数几个最大干密度值，当用土数量、土类发生变化和取土场更换时也不去重新做击实试验来确定该类土的最大干密度，而是仍采用过去的试验值，这样所选取的最大干密度已经没有了代表性，从而使计算得到的压实度不能真正反映现实压实品质。

用灌砂法检测路基压实度的几点注意事项任峰（黑龙江省农垦哈尔滨管理局建设工程质量监督站，黑龙江哈尔滨150090）摘要：灌砂法是目前公路建设中应用最广泛的压实度检测方法，本人根据在大广高速大庆段建设过程中总结的实践经验，从标准击实试验、量砂标定、现场检测三个方面提出了灌砂法检测压实度的一些注意事项，希望引起大家重视并在公路路基压实度检测中尽量避免。

关键词：灌砂法；压实度；注意事项1标准击实试验注意事项1.1试验室得出的最大干密度是压实度评定的基准值，它直接决定着路基压实结果的可靠性，因此，标准密度的室内试验确定要规范操作、数据真实，试验条件与实际压实条件相接近，同时要进行平行试验确定最大干密度。

1.2不同土类最大干密度差别很大，要保证所选取土样的最大干密度具有代表性。

因此应严格按规范、规程中相关规定来确定不同土类、不同范围的土的最大干密度。

当土类发生变化时必须重新做击实试验来确定该类土的最大干密度。

1.3工地上最常用的方法是利用图解法对击实试验数据进行处理。

但图解法在绘制曲线过程受试验人员的能力、经验等影响因素很大，曲线的峰值点位置不准确。

实践证明图解法所得到的最大干密度要小于或等于实际最大干密度。

为了得到更精确的数据，建议采用幂函数拟合曲线等数值方法分析曲线的分布规律，确定最大干密度和最佳含水量。

2量砂标定注意事项2.1灌砂法基本原理是用标准砂来置换试洞中的集料，利用试洞中的砂质量换算试洞体积。

砂密度偏大会造成试洞换算体积偏小，压实度偏大；砂密度偏小会造成试洞换算体积偏大，压实度偏小。

因此量砂密度标定准确与否直接影响路基压实度的检测精度。

砂的颗粒组成、储砂筒砂面高度、砂的总重、标定罐深度等均在一定程度上影响量砂的密度。

标定工作不容忽视，必须引起足够的重视。

2.2量砂必需采用洁净干燥的标准砂（粒径0.25～0.50或0.30～0.60mm）。

不同颗粒粒径组成的砂，其级配不同，密度也明显不同。

《公路土工试验规程》（JTGE40-2007）明确指出使用粒径0.3～0.6mm 砂的重现性最好。

灌砂法在公路路基压实度检测中的运用摘要：随着国民经济的迅速发展和社会的配套设施的日益健全，公路工程的发展速度也越来越快，而路基是高速公路的主要承载构件，因此，对路基的施工质量进行有效的管理和提高尤为关键。

路基的压实性是一项衡量工程质量的重要参数，因此，如何对其进行有效的测试就变得非常必要。

本文从路基压实试验的角度出发，着重探讨了灌砂法的施工工艺和施工要领，以期为今后有关公路工程质量检验工作的开展提供参考。

关键词：公路;路基压实度;灌砂法;路基作为一种重要的工程，其承载能力对行车的安全和舒适度有着密切的影响，因此，在我国的高速公路和改建工程中，必须对路基进行质量检验。

而压实是影响路基品质的重要因素之一，它的合理程度直接影响着路基的整体性能。

而充填技术作为一种较好的地基压实监测手段，必须严格控制施工工艺，确保试验工作的正常进行。

1 灌砂法灌砂法是将干净、粒度相对均匀（0.3~0.6毫米）的沙子从某一高度处的重力下，自由地投入到装有骨料的孔穴内，然后根据相同的重量，测量孔隙的体积，再将标准砂置换成标准砂，然后再根据测试的结果进行推算。

在实际充砂机中，所用的主要设备和试剂有标准砂、量砂筒等。

目前，充填方法在实际工程中的使用范围很广泛，如基层测定、路面/路基的压实度测定、其它类型的压实密度测定等，但不宜用于大型填石路堤的大孔探测。

在实践中，最大样品颗粒直径在31.5毫米以内，而与之对应的密度层厚则为150-200毫米。

2 公路路基压实度检测中灌砂法的应用流程在实际工程中采用充填方法，必须确保最大骨料粒尺寸和探测层厚均符合所述使用的要求，然后按规定的程序进行施工。

1)选取一个高速公路工程项目进行路堤压实测试，并在测试中使用的量沙浓度进行校核。

2)选取一个具有较平整的测试段，并对其进行清洗，其对应面积大于衬底。

3)将衬底精确地布置在测试区的表面上。

若所述表面的粗糙性较大，则可以将所述充填砂轮置于所述衬底的中心圆形孔口之上。

灌砂法检测路基压实度灌砂法（标准方法，但不适用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的压实度检测）基本原理是利用粒径0.30~0.60mm或0.2~0.50mm清洁干净的均匀砂，从一定高度自由下落到试坑内，按其单位重不变的原理来测量试坑的容积（即用标准砂来置换试坑中的集料），并根据集料的含水量来推算出试样的实测干密度。

2 选点及检测频率选点是否得当，直接影响到压实度的检测结果，选点太少，位置不客观，没代表性，很难反映实际情况；选点太多，不但没必要，而且浪费时间，降低工作效率。

因此，正确的选点在工程施工中具有很强的实际指导意义。

一般在压实度检测中，试坑的位置应选择在每一设计车道内。

如设计为双向四车道那么应在所检路基的一个横断面上、在每一设计车道内选择一点作为试验点，并为试验点编号。

如Kl3+000，1号点，2号点……若在检测中发现有个别点压实度较低时，可根据该点编号查找出该点然后在该试坑（距原坑边5cm的位置）旁边再选点进行检测。

若该两点压实度都合格，证明该点在初次检测时是由于试验人员的操作不当所为。

若两点压实度都不合格则证明该点压实度不合格。

所以进行压实度检测时选点应得当，检测频率也要满足规范要求。

这样检测结果才能较客观的反映工程质量的实际情况。

3 灌砂筒的选用及室内标定3.1根据集料的最大粒径选用灌砂筒。

（1）当试样的最大粒径小于15mm、测定层的厚度不超过150mm时，宜采用Φ100mm的小型灌砂筒测试；（2）当试样的最大粒径等于或大于15mm，但不大于40mm，测定层的厚度不超过150mm，最大不超过200mm时，应用Φ150mm的大型灌砂筒测试；（3）如集料的最大粒径达到40～60mm或超过60mm时，灌砂筒和现场试洞的直径以200mm为宜。

工地上普遍应用Φ150mm的灌砂筒，它的测深为150mm，其所测压实度仅为这150mm的压实度。

但是现场压实层厚度往往在200mm左右，而且一般压实度在压实表层都比较高，往下就难以保证，因此在山区现场含碎石较多的集料应采用Φ200mm的大灌砂筒检测为宜。

灌砂法检测路基压实度的要点及减少误差措施分析发布时间：2021-04-13T07:41:15.490Z 来源：《防护工程》2021年2期作者：陈峰[导读] 路基压实是公路施工的重点内容，路基的压实度与强度可以有效防止发生路基沉降现象，对道路安全具有重要作用。

上海洪栋建设工程检测有限公司摘要：路基压实是公路施工的重点内容，路基的压实度与强度可以有效防止发生路基沉降现象，对道路安全具有重要作用。

本文分析了灌砂法检测路基压实度的要点，并且提出减少压实度误差的具体策略，以期为检测人员提供借鉴与参考，严格按照规范要求，科学使用灌砂法。

同时，需要掌握测路基压实度的要点，选择正确的灌砂筒与现场测点，做好试坑开挖工作，从而减少测量误差，为工程施工奠定坚实基础，促进城市的建设与发展。

关键词：灌砂筒；现场测点；试坑开挖引言：压实度检测是重要指标，从路基压实度中，可以反映出路基的整体强度，为路基施工提供有力保障，防止出现各种推移、不均匀沉降、裂缝、坑洞等现象，从而延长道路的使用年限。

在检测路基压实度时，一般采用灌砂法，虽然操作原理较为简单，但是在检测过程中需要考虑众多因素，一旦某个环节产生问题，将会导致检测结果出现较大偏差，无法准确计算出路基的压实度。

基于此，当下的重要研究课题之一是探究灌砂法的技术要点，确保获得准确的路基压实度，最大化减少检测结果的误差。

一、灌砂法检测路基压实度的要点（一）灌砂法测试原理灌砂法对检测人员的技术水平具有较高要求，需要掌握具体的操作要点，才能更好地增强路基压实度。

检测人员在使用灌砂法的过程中，利用了“置换试洞体积”的工作原理，从而获得准确的测量结果，而数据的准确性具有重要作用，当道路质量产生问题时，需要分析灌砂法数据，将其作为参考的重要依据。

在路基路面的施工中，由于受到各种因素的影响，容易出现各种问题，例如不均匀性沉淀、裂缝、坑洞等，面对产生的病害现象，需要寻求解决方法，对各个环节的施工严格控制，确保最大化减小误差，增强工程检测质量[1]。

灌砂法检测路基压实度的现场试验要点摘要：灌砂法是公路施工中压实度检测的常用方法，笔者根据施工中的经验，提出一些注意事项，避免实际操作中的细节问题，影响到压实度的准确性。

关键词：灌砂法；压实度；检测；注意事项1.概述压实度是路基路面施工质量检测的关键指标之一，表征现场压实后的密实状况，压实度越大，密实度越大，材料的整体性越好。

压实度是指工地实际达到的干密度和室内标准试验得到的最大干密度的比值。

如何准确检测路基压实度，试验方法很多，有环刀法、灌砂法、灌水法、核子密度仪法等。

在公路施工中，最常用的方法是灌砂法。

灌砂法是利用均匀颗粒的砂，由一定高度下落到一规定容积的筒或洞中，按其单位重不变的原理来测量试洞的容积，从而计算出试样的密度。

2、现场检测注意事项2.1 试筒的选择试验中如何选择试筒，《公路土工试验规程》（JTG E40-2007）和《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008）中有详细规定。

对于集料的最大粒径小于13.2mm，测定层厚不超过150mm时，宜选用内径100mm的小型灌砂筒；对于集料的最大粒径大于13.2mm，小于31.5mm,测定层厚不超过200mm时，应该选用内径150mm的大型灌砂筒。

《公路土工试验规程》（JTG E40-2007）推荐当粒径在40～60mm时，应该选用内径200mm的大型灌砂筒。

2.2 量砂的标定量砂应是清洁、干燥、均匀砂，要求粒径为0.25-0.50mm。

量砂制备时要严格按照规范规定的标准制备，并且准备好以后，要放置足够的时间，使其与空气湿度达到平衡，否则会由于量砂的含水率变化影响试验精度。

在工地上，遇到检测任务紧张时，量砂中混入泥土后，清洗、过筛、烘干后，尤其要注意量砂的放置时间。

代写论文量砂的标定应严格按照《试验规程》中的规定进行，标定包括密度的标定和量砂筒锥体内量砂质量的标定，这两个标定时同时进行的，试验时不能只标定密度而不标定锥体。

标定时，储砂筒内的砂的高度与筒顶距离不大于15mm，而且在试验过程中，桶内量砂的高度与标定时的高度保持一致，否则由于量砂下落的能量不同而影响试验精度。

灌砂法检测路基压实度的探讨摘要：随着我国高速铁路建设的快速发展，铁路路基工程施工质量要求越来越高，路基施工质量最关键控制指标是压实度，检测压实度最基本、最常用的方法是灌砂法。

故本文就灌砂法在路基压实度检测过程中的影响因素进行分析和总结，探讨其解决措施。

关键词：灌砂法检测路基压实度探讨1、前言压实度是铁路路基工程施工质量控制的重要指标，只有对路基结构层充分压实，才能保证路基强度、刚度及稳定度，延长路基的使用寿命，确保路基结构的安全性。

2、路基压实度常用的检测方法及适用范围路基压实度常用的检测方法包括：环刀法、核子密度仪法以及灌砂法。

2.1环刀法是将土样在不受扰动的条件下用标准体积的环刀取出，称取试验质量，再通过烘干法测定含水率，即可计算出该土样的干密度。

适用于测定细粒土及龄期不超过2d的无机结合料稳定细粒土的压实度检测，对于含有粗粒料的稳定土及松散性材料无法使用。

2.2核子密度仪法是利用放射性元素测量土基、基层材料或路面材料的密度和含水量，具有方便、快捷的优点，但易受测试层及多种环境因素的影响，测试值波动性较大，并且在测试过程中放射性物质的辐射对人体有极大的危害，因此该方法只适用于施工现场的快速评定，不宜用作仲裁试验或验收评定的依据。

2.3灌砂法是通过在检测地点凿取试样后形成一个规则的试洞，然后用灌砂筒在试洞上灌入标准砂，计算出试洞内的标准砂质量，从而得出试洞的体积，并以此计算出该点土样的干密度。

该方法适用于测试细粒土、粗粒土以及基层、底基层、砂石路面及路基结构的压实度，因此是现场路基压实度检测最常用、最基本的方法，也是标准方法。

3、灌砂法的基本原理及试验步骤3.1灌砂法的基本原理利用粒径0.3～0.6mm清洁干净的均匀砂，从一定高度自由下落到试洞内，按其单位重不变的原理来测量试洞的容积（即用标准砂来置换试洞中的试样），并根据试样的含水量来推算出试样的实测干密度。

计算公式：压实度=试样干密度/最大干密度*100%3.2灌砂法的试验步骤3.2.1标定圆锥体内量砂的质量和标定罐的体积，计算量砂的密度。