8种互通立交桥
1-2：喇叭型（Trumpet）是高速公路与其他公路与交叉，出入口皆位于同一处，因设置数个匝道与一环道形似喇叭而得名，其中环道供车流量较小的一方进出。
A型
B型
3-5：Y型舍去环道，改以路线较长、起伏较大的高架道路连接。
Y1型
Y2型
Y3型
6：苜蓿叶型（Cloverleaf，也称四叶型）是设置四个环形匝道，让左转车辆行驶270度的环道后自右侧汇入高速公路。优点在于无平面交叉，匝道不互相干扰，但路线迂回较长，两环间的路段也容易形成交织路段，直行车辆易受转向车辆干
扰。
为解决上述问题，部份交流道加入集散道（Collector/distributor road, C-D road）
的设计，舒缓交织路段的交通。
7：直接式（Stack）为设置高架匝道穿越两高速公路间，与对向右转匝道相互汇流后再汇入高速公路；其交流道层数多，无苜蓿叶型之缺点，但造价较昂贵。
塞。
城市道路立交桥设计 摘要: 从预测交通量分析出发，结合互通式立交功能、构造物等建设条件，对互通式立交型式进行方案综合比选，从而推荐出功能完善、与结构造物衔接良好、造价较低的互通方案。 关键词: 互通式立交方案选型设计预测交通量 0引言 随着道路建设的发展和交通的需要，城市人口的急剧增加使车辆日益增多，平面交叉的道口造成车辆堵塞和拥挤，许多大中城市的交通要道和高速公路上兴建了一大批立交桥，用空间分隔的方法消除道路平面交叉车流的冲突，使两条交叉道路的直行车辆畅通无阻城市环线和高速公路网的联结也必须通过大型互通式立交进行分流和引导，保证交通的畅通城市立交桥已成为现代化城市的重要标志为保证交通互不干扰，而在道路铁路交叉处建造的桥梁广泛应用于高速公路和城市道路中的交通繁忙地段从此，城市交通开始从平地走向立体。 1 概述 科学大道-西三环互通式立交工程位于郑州市西三环、北三环及西三环延长线与科学大道的交叉 处。现状为三路平面交叉见下图。北三环、西三环及西三环延长线规划为城市快速路，科学大道规划为城市交通性主干道。 该立交作为郑州市快速路网与地方城市道路衔接转换的重要节点立交，同时也是城市快速路与城市主干路相交的重要节点立交。该立交的建设不仅为沟通高新西区与环城快速路提供了最便捷的通道，同时可以贯彻落实郑州中心城区快速路系统总体规划思路。
立交桥待建地图 航拍立交桥待建路段远照
航拍立交桥待建路段近照 2 地形地物地貌图 该互通立交工程场地地貌单元为黄河冲积平原，场地地形整体平坦，地面高程为98m 107m左右。本立交桥址勘探期间，在场地内及其附近未发现对工程有影响的不良地质作用，如塌陷、采空区、地面沉降、地裂等；也不存在影响地基稳定性的不良地
某跨高速分离立交桥结构分析与施工控制技术研究 发表时间：2018-11-04T15:01:10.727Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第20期作者：王勇 [导读] 本文就某跨高速公路分离立交桥作为背景工程对其施工监控方案进行简单解析，并对高速立交桥结构进行深入分析。 中国恩菲工程技术有限公司广州设计院广东省广州市 510640 摘要：现阶段人们生活水平随国民经济的持续发展不断提高，社会整体对高速公路的需求随之增长，所以极大的促进了高速公路的迅猛发展。立交桥作为高速公路中的关键性基础设施而存在，随着高速公路建造速度的加快，高速公路立交桥数量也不断增加，对城市巨大的交通压力进行有效缓解。本文就某跨高速公路分离立交桥作为背景工程对其施工监控方案进行简单解析，并对高速立交桥结构进行深入分析。 关键词：高速分离立交桥；施工方法；施工控制技术 一、高速公路立交桥施工监控的意义分析 高速公路立交桥的建设是一项具有完整系统性的工作，对其施工进行监控是对桥梁建成质量进行保证的首要措施，所以是整个桥梁建筑过程中十分关键的环节。在高速公路立交桥实际建设过程中首先是设计单位根据使用功能的具体需求出具设计图，但是其作为理想目标存在，具体施工进度和质量由施工队伍与监理单位共同保证。建筑使用混凝土、钢筋以及各种添加剂都会受到外界天气以及温度等各项因素的影响，从而使得施工难度不断加大，此时就需要监控单位对整个施工过程进行有效的监测和及时的调整，从而对立交桥建筑工期和建筑质量进行保证。 二、高速公路立交桥施工具体监控内容分析 1.应力方面监控 高速公路立交桥建设中的应力监控主要是指的对上部相结构相关的应力检测，具体流程如下图所示： （1）监控方法 对高速公路立交桥的监控方法通常采用应力控制断面应力传感器预埋的方式来进行，跟随施工进度对其瞬间时效应差进行分段测量并对理论值与实测值差异性进行分析，最后对桥梁结构的安全进行确定。 （2）观测点布置 某跨高速分离立交桥主桥箱梁应力测试布置的基本原则是“少而精”。本主桥共有11个断面设置，对每个断面进行4个测点设置，共计设置44个测点。 （3）应变传感器埋设操作 应将应变传感器在底板底层主筋下方进行绑扎，对浇筑混凝土产生破坏的现象可以有效避免，对于应变传感器的捆绑应在其俩端部位，绝对禁止中间绑扎状态。在结构钢筋上引出导线绑扎，并对导线引出部位使用PVC管进行保护，可对传感器成活率一定程度提高。 2.线形监控 某跨高速分离立交桥线形监控囊括主桥下部结构基础沉降的高程监控以及箱梁平面线形和箱梁高程线形的监控，通过对现场各项数据的采集以及实际分析，然后结合分析数据做出实时调整。 （1）箱梁平面线形监控 对于箱梁平面线形控制来说相对比较简单，根本方法是钢绞线张拉作业以及一节箱梁浇筑作业完成之后分别对其测点进行高程测量，然后查看桥轴线理论坐标和设计坐标之间的差异值，如果差异较小则说明对桥梁设计要求可以进行满足。 （2）箱梁高程控制 箱梁高程控制对于整个立交桥建筑过程中是施工控制的关键环节，对桥梁施工后期边跨与中跨能否顺利合龙产生直接影响，所以说要对箱梁高程控制提高重视。高程控制的过程是通过事先建立的相关模型获取一定数据，来对箱梁底板立模高程提供资料依据。 通常情况下在主桥箱梁的横截面位置进行3个监控点的设置，两侧翼缘边缘各占一个监控点，另外一个布置在箱梁顶板中间位置；箱梁底板位置也是3个控制点设置，两侧靠近腹板位位置各设置一个控制点，剩余一个布置在底板中间位置。监控点通常采用直径在8毫米长度在6毫米至8毫米的钢筋头，要保证钢筋头外漏部位的光滑平顺并用红漆进行喷涂以达到明显提示的作用。对混凝土浇筑作业刚刚完成的箱梁顶板指定位置进行此钢筋头预埋并做好明示标志，避免施工人员施工对其进行隔断或折弯的现象。 3.高速公路立交桥施工监控现场组织结构方案分析 施工监控需要施工技术的支持，但是又与施工技术有本质区别。施工监控涉及设计以及施工和监理单位等各项实际的工作环节，所以为了保证此项工作的顺利推进应设立施工监控协调小组以及施工监控工作小组，前者主要工作内容是对施工监控中重大问题进行发现，并提出相应的修改措施；而施工监控工作小组则是对施工控制过程问题的存在进行提出，并附问题的修改方案。 三、跨高速公路分离立交桥上部结构施工方法分析 本次高速公路立交桥工程中主桥上部结构中采用预应力混凝土变截面连续箱梁及单箱单室截面；浇筑施工采用挂篮式，预应力体系则是采用纵向、横向和竖向。矩形薄壁桥墩为主桥桥墩下部结构形式，基础采用灌注桩桩群基础之上外加承台；肋板式桥台是本次工程桥台
互通式立交桥工程施工组织设计方案
目录 第一章工程概况 (1) 第一节工程说明 (1) 一、工程位置及环境情况 (1) 1、工程位置 (1) 2、环境情况 (1) 3、地下管线现状 (1) 二、工程规模 (1) 第二节施工条件 (2) 一、本工程业主要求 (2) 二、周边条件 (3) 第二章施工组织管理机构 (5) 第一节施工管理目标 (5) 第二节工期要求及工期安排 (5) 第三节现场管理机构 (5) 第四节项目管理人员的配备 (5) 一、建立完整的管理组织机构 (6) 二、公司以及项目部施工组织机构框图 (7)
三、项目部主要成员职责 (9) 四、项目部管理要点 (12) 第三章施工总体部署及资源配备计划 (15) 第一节施工总体部署 (15) 第二节劳动力组织与投入计划 (15) 一、劳动力组织 (15) 二、班组配备 (15) 第三节施工机械配置 (16) 一、施工机械设备配备计划 (16) 第四章测量控制方法 (17) 第一节水准的控制方法 (18) 第二节平面控制方法 (18) 第五章道路工程施工方法 (19) 第一节路基工程施工方法 (20) 一、施工准备工作 (20) 二、基本施工顺序 (20) 三、主要施工方法 (20) 四、施工过程须重点注意的问题 (24)
第二节软基处理方法 (25) 一、换填碾压施工方法 (25) 二、软基施工时应着重注意的问题 (26) 第三节现状路面处理方法 (27) 一、现状水泥混凝土路面处理措施 (27) 二、现状沥青混凝土路面处理措施 (28) 第四节道路基层施工方法 (28) 一、基本施工顺序 (28) 二、主要施工方法 (28) 三、施工过程须重点注意的问题 (32) 第五节排水工程施工方法 (33) 一、施工顺序和施工方法的选择 (33) 二、主要施工方法 (34) 第六节电力工程施工方法 (43) 一、施工顺序及工艺流程 (43) 二、电力管线施工 (44) 2、沟槽开挖 (44) 第七节路基、路面工程施工方法 (45) 一、路面基层验收及透封层油粘层施工 (45)
Xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx施工监理 监理大纲 ( 正本) 项目编号： 项目名称： 投标人：（盖章） 法定代表人或其委托代理人：（签字并盖章）编制时间：
目录 第一章前言 第一节工程概况 第二节编制说明及依据 第二章监理范围、总目标和工作内容 一、监理服务范围 二、监理总目标 三、监理工作主要内容 第三章监理组织机构 一、项目监理组织机构 二、项目监理人员配备 三、项目监理人员岗位职责 四、监理设施配置 第四章监理工作流程及监理工作制度 第一节监理工作流程 一、监理工作总流程 二、施工阶段监理工作流程 三、图纸自、会审监理工作流程 四、施工组织设计(方案)审批监理工作流程 五、测量控制监理工作流程 六、原材料、构配件及设备质量控制监理工作流程 七、工程开工审批监理工作流程
八、施工阶段质量控制监理工作流程 九、工序(包括隐蔽工程)质量控制流程 十、部位工程验收监理工作流程 十一、标准试验工作流程 十二、抽样试验工作流程 十三、工艺试验工作流程 十四、验收试验工作流程 十五、工程质量问题处理监理工作流程十六、工程质量事故处理监理工作流程十七、施工进度控制监理工作流程 十八、工程延期监理工作流程 十九、投资动态控制监理工作流程 二十、工程款审签监理工作流程 二十一、工程变更监理工作流程 二十二、工程停、复工监理工作流程 二十三、费用索赔监理工作流程 二十四、工程安全监理工作流程 二十五、协调会议纪要签发监理工作流程二十六、信息管理监理工作流程 二十七、工程验收工作流程 二十八、缺陷责任期工作流程 二十九、监理资料管理流程 第二节监理工作制度 一、勘察设计交底及图纸自、会审制度 二、监理交底制度 三、施工组织设计审核及现场落实制度
城市高架桥防噪设计 李福宝1蒋发1吕宗华2 （1 青岛市政工程设计研究院 266071 2 中铁十局集团有限公司青岛分公司 266000） 摘要：本文结合实际工程，介绍了城市高架桥交通中防治噪音污染的几种方法：采用低噪音桥面铺装、修建防噪声屏以及安装隔声窗，给同类型的设计提供了参考。 关键词：噪声污染，低噪音桥面铺装，防噪声屏，快速路 The Anti-noise Design of City Fly-over Crossing Abstract: Baced on a project, the text introduces three methods of controling the noise pollution of city traffic. Low noise deck pavement and anti-noise screen and anti-noise windows are good choices. It provides reference for the same design. Keywords: noise pollution, low noise deck pavement, anti-noise screen,expressway 前言 近年来，城市高架桥道路建设发展迅速，大大缓解了城市的交通矛盾，但同时高架桥道路的运营也给沿线带来了交通噪声污染，而且日趋严重，给市民的工作生活带来不利的影响。因此，在修建城市高架桥道路中应该采取一定的措施来控制交通噪声污染。本文从实际工程出发，介绍了城市高架桥的防噪措施，给同类型的工程设计提供了参考。 工程介绍 杭州支路―鞍山路快速路工程是青岛市迎接奥运完善城市基础设施的重要工程，西起环胶州湾高速道路收费口，东至南京路西，全程均为高架桥，共长7.8公里。沿线穿过多处居民区、医院、工厂、学校等噪声敏感性区域，为了保证高架桥在运营期间沿线地区的声环境符合《城市区域环境噪声标准》（GB3096-93）中的相应要求，工程中对快速路沿线进行了噪音环境评价。根据评价结果，沿线各敏感目标在桥梁设计年限内的交通噪声都不同程度超标，设计中根据评价建议对超标范围进行了防噪设计。本文以海慈医院附近高架桥为例对交通防噪设计进行介绍，海慈医院噪声环境标准按照规范中2类区域标准进行控制。医院与快速路的相对位置如图1。靠近高架桥侧的病房接受到的交通噪声预测分别如表1、表2、表3。 图1 海慈医院位置平面图
大型互通式立交桥测量工法 中建八局第三建设有限公司 张涛 1.前言 近年来，随着国内基础设施工程建设快速发展，在一些高等级公路建设时，既要保证行车的安全性、便捷性和舒适性，保证道路线形平滑顺畅，保证道路景观效果，同时又受到地形条件限制，必须最大限度地节约土地资源，所以设计时经常采用较为复杂的平曲线、竖曲线线型设计，但这同时增大了施工测量控制、线型解析计算和施测的难度，对工程测量工作提出了更高的要求。在中建八局第三建设有限公司承建的的重庆市机场专用快速路工程中，设计者就采用了多条非对称、非完整缓和曲线以及竖曲线、超高渐变等线型。其中桃子湾大型互通式立交桥的八条匝道（匝道A线---匝道H线），包含多个非完整缓和曲线线元及小半径（最小半径R=55m）回头曲线。在本工程施工测量工作中，我们依据业主提供的高精度GPS控制点，结合现场地形及设计图纸情况，精心加密复测导线控制网，结合非完整缓和曲线特性和理论进行解析计算，计算坐标值与设计逐桩坐标表给定值互差小于1mm；利用LEICA TCR802全站仪后处理软件系统及CASIO fx-5800P计算器，较为精确地进行了测设，取得了优良的测量成果。 2.工法特点 2. 1通过控制网加密复测、线型解析计算，可以解决线型设计较为复杂的大型构筑物
空间位置的解算与测设。 2. 2 能适应道路工程测量野外作业的需要，可灵活设站，提高工作效率，降低外业工作强度。 2. 3 为测量工作者提供了较为便捷、精准的工作方法，为类似工程的施工测量起到了借鉴作用。 3.适用范围 本工法适用于各种设计线型复杂的大型互通式立交桥工程。 4.工艺原理 由于大型互通式立交桥的使用功能特点和节约资源、保护环境的需要，一般设计有大量非对称缓和曲线和小半径回头曲线，而怎样合理布设控制网和对各种曲线解析计算，是测量工作中的难点和关键。 为了保证大型互通式立交桥范围内的导线控制网精度，一般除了沿标段全线布设直伸形附合导线，最好在立交范围内另布设环形闭合导线，并单独平差，要求两条导线要有若干条共同边，并且其控制点点位坐标互差必须符合规范要求。 通过设计图纸给定的已知条件，利用曲线的计算原理和公式，推导计算所需曲线参数，即可利用较先进的计算、测量工具来计算和测设各种复杂线型的任意点坐标。 5.工艺流程和操作要点 5.1工艺流程
作为提高道路通行能力、缓解城市交通压力，解决城市区域间交通的有效手段，高速公路越来越显现出其巨大的社会效益和经济效益。互通式立交是高速公路重要的构造物之一，它是利用跨线构造物使道路与道路在不同标高相互交叉的连接方式，是路与路之间连接的交通枢纽，车辆的进出均是通过立交实现的。城市高速公路通过互通式立交由郊外延伸到城市中心地带,成为城市道路交通体系中不可缺少的重要部分。如何利用快速路立交区的绿化,使城市快速路立交桥景观以及快速路景观成为城市景观的重要组成部分,在发挥交通作用的同时也成为城市生物的绿色廊道,从而保障城市生态环境的平衡,已成为人们普遍关注的问题。 如何才能更好地发挥高速公路的功能，使其成为与自然相协调的建筑群体，创造出一个高速、快捷、舒适、优美的交通环境，总的说来要满足两个方面的要求。 互通式立交区绿化应首先满足交通要求,保证行车安全。中环线-民族大道立交车流量大,线路复杂,除了立体交叉的快车道外,底层还有平面交叉的慢车道, 匝道盘旋交叉围成几个面积大小不一，立地条件各异的开阔空间。由于是一些起相对封闭的区域，在养护管理等方面受到许多限制。另外，高速公路绿化需要长期养护的面积大，地形复杂、费用高，养护资金有限等因素的制约。考虑以上特点,此互通式立交区绿化以“安全、实用”为宗旨,以管理方便为原则。
互通式立交区绿化还应满足景观效果，凸现城市形象的要求。作为进入市区中心的视觉焦点，互通式立交区又是城市的形象窗口，其景观必须反映地方特色，时代风貌、和都市的现代化气息。因此，在景观营造上，以优化植物配植为主，强调生态绿化；三季有花，四季常青，突出季相效果；立体绿化层次分明，突出层次效果；以丛植为主，注重涵养水源；在创造良好生态群落的前提下，追求景观效果，力求做到生态性与视觉效果上的有机结合。 细分一下，互通式立交区绿化设计有以下几个方面的原则： 安全性原则。在交通安全上，立交区绿化设计要注意以下几个方面。首先转弯区应有足够的安全视距,使司机视线畅通，每一个环形匝道围合区域靠近道路转弯处是影响底层道路司机视线的重要部位,因此转弯处24米内不栽植遮挡视线的乔灌木,采用建植草坪和模纹色带,形成开阔明朗、大气简洁的植物景观。其次景观上不做过于突出的造景，配置的开花植物，花色、花形避免与交通标志颜色、形状混淆。另外，景观绿化的重要作用之一是防眩，避免会车时灯光对人眼的刺激，保证行车安全。根据车灯位置及扩散角度，合理设计植物的高度和间距，并通过修剪控制植株的高度。一般在1.5m即可，过高会妨碍司机观察对方车辆的行驶情况；过矮又难以遮掩会车灯光，失去防眩作用。 实用性原则。立交区绿化设计要满足引导视线，缓解视觉疲劳的要求。在弯道外侧种植成行的乔木，突出匝道优美的动态曲线，诱导
公路互通式立交设计分析 发表时间：2019-07-05T10:48:27.290Z 来源：《基层建设》2019年第11期作者：曾海清 [导读] 摘要：立交桥梁是互通式立体交叉工程的重要组成部分，对整个立交工程有较大影响。 青州弘正建设工程质量检测有限公司山东青州 262500 摘要：立交桥梁是互通式立体交叉工程的重要组成部分，对整个立交工程有较大影响。结合设计实践，分析立交桥梁的若干技术问题。总结一些设计经验，与同行探讨。 关键词：互通式立交；桥梁；设计 立交桥梁是互通式立体交叉工程的重要组成部分，其设计多是互通式立交专业设计的难点、重点，其造价一般在整个立交工程中占有较大比例，对整个立交工程有较大影响。本文结合湖南多条高速公路上的互通式立交区域的桥梁设计实践，分析立交桥梁的若干技术问题，总结一些设计经验，与同行探讨。 1互通式立交的设计原则 互通式立交主要设计在车流量比较集中的城市路段和高速公路上。互通式立交通过设计多个通行车道达到分流的目的，专业称为匝道。通过设计向左或向右的匝道来分流。目前城市中和高速公路上已经设计有一些互通式立交，但是由于城市规划的关系，大部分的互通式立交并没有在市中心，而是在中环以外。因此，市中心的拥堵现象还无法用互通式立交来解决。 互通式立交需要的技术难度高，占地面积大，建造成本高，因此，互通式立交的设计要综合考虑，尽量用最低成本发挥最大效益。 互通式立交设计原则：一是考察路段的车流量。根据车流量的大小设计匝道的宽窄，以及单向匝道或是双向匝道。二是考虑地形条件。根据地形来设计适当地互通式立交，可以最大限度地减少成本。三是要考虑气候条件给此路段带来的影响。比如雨季的时候，该路段会不会积水，会不会有滑坡、泥石流的现象。要将这些条件进行综合考虑，设计最合理的互通式立交。 2互通式立交的设计要点 互通式立交的详细设计互通式立交的详细设计是在选型设计基础上针对地形、地物、交通量、技术规范等要求对互通式立交匝道布局的进一步深化，是互通式立交设计的参数化和指标化。 平面线形设计互通式立交平面线形设计，要根据互通式立交的重要性、地形、用地条件等因素确定，并保证车辆能连续安全地运行。互通式立交平面线形的要素主要有直线、缓和 曲线和圆曲线。匝道及其端部，凡曲率变化较大处应缓和曲线，一般缓和曲线采用回旋线。在匝道与匝道、匝道与主要道路拼接处，如采用缓和曲线，要注意回旋线参数要稍大一点，主要是便于超高过渡和适应汽车行驶速度的变化，特别是分流点处更应注意。在反向S型曲线处，选择回旋线参数时注意同超高过渡的协调一致，否则容易形成反超高。此外，匝道平面线形要与其交通量相适应，转向交通量大的匝道平面线形技术指标应高一些；驶出匝道的平面线形技术指标应高于驶入匝道的平面线形技术指标；反向曲线间的两个回旋线，其参数宜相等，不相等时，其比值应小于1.5。 纵面线形设计纵面线形应与地形相适应，设计成视觉连续、平顺而圆滑的线形，避免在短距离内出现频繁起伏。互通式立交的纵面线形设计实质是匝道的拉坡，不少设计人员将匝道拉坡范围完全与匝道的线位长度一致起来，这是不合适的。因为这样处理会在车流分合流端部形成剪刀差，路容、排水可能都有问题。拉坡的范围应该以车流分合流端部开始或结束，分合流端部以前的变速车道部分随主线的横坡和纵坡变化而变化。但在具体确定分合流匝道的起点和终点高程以及横坡时要综合考虑主线的纵坡和横坡，匝道在该处的纵坡、横坡不能简单地取主线的纵坡、横坡，这样至少在理论上是不连续的。另外，确定分合流点处的高程、纵坡、横坡时还须注意，当主线为曲线且有超高时，主线外侧变速车道先做成向外的横坡，然后根据变速车道形式向超高过渡，如果是直接式车道，则在变速车道全长范围内过渡，如果是平行式车道则在端部至匝道线位与主线“切点”范围内过渡。确定拉坡范围还应注意， 对于首尾相接的匝道，其拉坡范围应统一考虑。另外在拉坡时还要遵循平、纵配合的设计原则，注意平纵组合，注意线形与自然环境和景观的配合与协调。 超高及其过渡由于互通式立交范围内的平曲线指标比较低，所以超高不可避免，但超高的取值及过渡需要深入研究。 匝道超高设计匝道超高设计要充分考虑车辆在匝道上行驶速度经常变化的实际情况，采用不同的超高值。定向匝道跨越主要道路时，往往采用圆曲线最小半径的一般值或介于极限值与一般值之间，相应的超高按规范要求应取值8%以上，在这种情况下，由于定向匝道路基较宽，而且采用桥梁等结构物，没有路基边坡，所以在视觉上往往横向坡度比一般单匝道或土基填筑有边坡的路段横坡大，给驾驶员视觉上造成悬空的感觉，心理压力大，所以最大超高在这些地方宜放缓，收费站附近的超高值应小于匝道计算行车速度所对应的值。接近分流、合流处匝道超高值就应大一些。 超高过渡段匝道上直线至圆曲线间或两超高不同的曲线间应设置超高过渡段。超高过渡段的设置要根据计算行车速度、横断面的类型、旋轴的位置以及渐变率等因素来确定。 超高过渡区间。有缓和曲线时，超高过渡在回旋线的全长或部分范围内进行；没有缓和曲线时，可将所需过渡段长度的1/3～1/2插入圆曲线，其余设置在直线上；在有构造物地段，超高过渡应充分考虑桥跨布置，一般过渡范围最好放在桥梁的同一联里，这样可减少构造物处理上的难度； 反向超高的过渡。为了减少排水上的困难，反向超高的过渡采用较大的超高渐变率是合适的；C超高渐变率的取值。超高渐变率的取值在一般路段只需满足规范要求，但在宽度变化路段则要注意，由于宽度变化，行车道宽度的B值也是变化的。由于容易忽略宽度变化对超高渐变率的“折减”作用，此时超高渐变率似乎满足要求了，但象收费站等宽度变化较大的地方，边部将扭曲得很厉害，如果同时又在反向超高的地方，则排水就成问题了。因此在宽度变化路段要注意超高渐变率的取值；d超高旋转方式。这里是指过渡范围内行车道外侧边缘的竖向形状是直线的还是曲线的。一般情况下采用直线方式，但直线方式比较生硬，在过渡段两端有折曲感，所以从美观等因素考虑，采用曲线方式更好。 变速车道的设计变速车道分为直接式与平行式两种，减速车道原则上采用直接式，加速车道原则上采用平行式。当变速车道为双车道时，加、减速车道均采用直接式。一般双车道加速车道也采用直接式，但应注意直接式加速车道应采用较小的流入角度，这对车辆合流较为有利。另外双车道的匝道与主要公路拼接时应注意车道平衡问题，否则当车流量较大时，车流的分流与合流将产生问题。单车道减速车
107 国道跨金水路、郑汴路立交桥方案设计概况 1 概况 107国道北起北京南至珠海,是我国南北向交通运输的大动脉。目前郑州以北的北京至新乡段和郑州以南的郑州至漯河段已相继建成高速公路,而郑州至新乡段仍为一级公路。由于受一级公路的平面交叉制约,交通堵塞比较严重。特别是郑州东出口金水路和郑汴路两处平交,双向直行和转向车交通量都很大,还有进出市区的行人、自行车、摩托车和拖拉机等,严重影响南来北往的车辆顺利通行。已成为107国道上的两个卡脖子路段。不仅严重影响了国道主干线上交通的正常通行,而且给郑州车辆进出造成极大的不便。为解决这两个交叉口的交通堵塞问题,修建立交进行交通分流十分必要。 2 立交总体方案 要解决金水路、郑汴路与107国道交叉的交通堵塞问题,考虑到近期及远期交通量和流向可避免修建两座投资大、占地多的大型互通式立交,因为:①近期107国道的交通量是另外两条被交叉道路两倍以上;②远期郑州黄河二桥及新乡至郑州的高速公路修建必将大大缓解107国道的交通压力。将主要流向107的交通无干扰直通,我们设计了以下两种方案,以达到投资小见效快的目的。 2.1方案一 107国道上跨金水路和郑汴路,跨线桥宽17.5m,双向四车道,
桥长分别为401.0m、431.0m,两端引道均为100m。桥下平交进行渠化并增设郑州至机场方向的右转车专用车道。 2.2方案二 金水路、郑汴路上跨107国道,跨线桥宽17.5m,双向四车道,桥长分别为401.0m、431.0m,两端引道均为100m。107国道在下层通过,平面处进行渠化,并增设郑州至机场方向的右转专用车道。这两种方案均增设了郑州至机场方向的右转车专用车道,能够解决郑州的车辆出市问题,设置跨线桥使直行车不经过平面交叉口而直接通过,能有效地缓解由原来直行车绕行环岛引起的交通干扰,达到解决交叉口交通堵塞的目的。从直行车交通量分析,107国道上的直行交通量较金水路、郑汴路的直行交通量要大得多,采用107国道上跨金水路和郑汴路的跨线桥方案能最有效地分流交通。从远期发展考虑,郑州黄河公路二桥和新乡至郑州高速公路建成后,107国道北连开洛高速公路,南通机场路和郑许高速公路,远期做为郑州市的主干线,其重要作用仍不可替代。综合近期和远期的分析情况,推荐107国道上跨方案,即方案一(见图1、图2)。 推荐方案和比较方案工程数量对比见表1。
关于城市互通立交桥设计的探讨——以大庆市萨环东路互通立交桥工程为例 发表时间：2015-09-10T15:09:51.550Z 来源：《工程建设标准化》2015年5月总第198期供稿作者：才南[导读] 沈阳市市政工程设计研究院一座互通立交桥的设计，主要就是各个匝道的布置设计。才南（沈阳市市政工程设计研究院，辽宁，沈阳，110015）【摘要】阐述了城市互通立交桥设计的总体原则，针对互通立交桥设计的平面与纵断面间相互影响、匝道间相互限制等特点，对匝道平面、匝道纵断面设计提出了自己的体会和建议。 【关键词】互通立交；匝道；跨径布置；平面设计；纵断面设计；有效变坡长度1．工程概况大庆市是一座我国北部著名的石油城，总人口246 万，总面积2.1 万平方公里。自1980 年建市以来，随着城市的发展，大庆一跃成为我国北方新兴的工业城市。为进一步优化大庆市区干线路网结构，提高南北通行能力。大庆市委、市政府于2004 年初投资4.5亿元建造萨环东路互通立交桥，并于2005年建成通车。最大跨径35m，最小跨径17m。 一座互通立交桥的设计，主要就是各个匝道的布置设计。匝道横断面形式有两种即单车道单方向、双车道单方向。通常设计中采用单车道单方向形式。在转弯交通量非常大，一个车道的通行能力不能满足需求时，或考虑定向、半定向立交路线的连续性时，才采用双车道单向形式。 整个立交桥匝道的平曲线、缓和曲线、纵坡、竖曲线以及横断面等之间，相辅相成的关系应给与充分的考虑，使立体线形平顺而无扭曲的突变，达到视野开阔、行车舒适的效果，表现出综合性非常高的特点。由于互通立交匝道与一般主线纵断面线形相比，具有相互跨越的特点，因此受限制的因素增加许多，诸如受到相邻上、下匝道高程及主线出入口纵坡的限制。总之，使匝道纵坡线形满足规范要求，是匝道纵断面设计的基本要求。结合大庆市萨环东路互通立交桥施工图设计，对匝道跨径布置、纵断面设计、纵断面拉坡顺序、超高设计作出论述。 2．总体设计原则（1）匝道桥梁跨径布置要充分考虑地上、地下障碍物的限制，并结合本单位技术力量。 （2）匝道纵断面线形做到连续、顺适、均衡，而无扭曲的突变的线形。 （3）匝道纵断面线形与主线衔接时，需要有一段区间同主线的纵断面线形保持一致，确保主线通视条件，便于汇入车辆的驾驶员识别。 （4）出口匝道宜采用上坡形式，以利于车辆减速。 （5）匝道的纵断面线形与平面线形设计应相吻合，以便形成良好的空间线形。 （6）匝道应尽量采用较缓的纵坡，尤其对速度有要求的区段，诸如加速上坡、减速下坡匝道，更应采用较缓的纵坡。 （7）尽可能采用较大的竖曲线半径，特别是在匝道端部。 3．设计先期工作（1）确定匝道设计速度。同一座立交的各条匝道，其设计速度可以而且应当是不同的，原则上应当根据匝道的类别（右转弯匝道、左转弯定向匝道、左转弯半定向匝道等）来确定。一般不小于主线设计速度的40%～70%。 （2）匝道桥梁设计要充分考虑地上、地下障碍物的限制，明确跨越地面道路、铁路的净空要求。 （3）最大纵坡的控制。我国城市道路的最大纵坡在4%～7%。如若属于机非混行，其最大纵坡不大于2.5%。公路匝道的最大纵坡在4%～5%。另外，从排水角度考虑，匝道最小纵坡不小于0.5%，困难地段不得小于0.3%。 （4）准确确定分、合流点的位置，计算对应主线、匝道的桩号。 （6）匝道的纵坡协调。根据匝道的类别、交通量的大小确定匝道纵坡指标。比如交通量大的匝道纵坡指标应高一些。 4．匝道桥跨径的确定匝道设计综合性很高，匝道不但跨越主线，还时常相互跨越，还要避开地上、地下障碍物，这对匝道桥跨径的确定造成很多制约。在本单位技术力量允许的条件下，跨径的布置既要满足工程需要，又要做到美观、简洁、经济。以大庆市萨环东路互通立交桥为例，匝道跨越主线时，上部结构采用钢—混凝土组合梁，跨径为20m+40.65m+31.35m=92m。跨越铁路时，采用单跨30m 钢—混凝土组合梁。跨越地下石油管线时，采用单跨40m 钢—混凝土组合梁。
互通式立交桥盆式支座更换施工方案 2015年8月 一、工程概况 月形山互通式立交叉FK0+365分离式立交桥位于长沙县星沙镇,桥梁为现浇预应力混凝土连续箱梁,桥面宽度12米,全桥桥长137.92米,为24+30*3+24的5连跨.现浇梁均采用盆式橡胶支座,检测发现存在支座老化严重,生锈,伸缩缝老化等问题,使支座不能达到桥梁承载力要求,现业主要求对全桥支座进行更换,伸缩缝更换使桥梁能行使正常功能.支座处治表见下表： 二、顶升方式初步设计 2.1顶升方式确定 根据表1-1可知整座桥梁部分需要顶升,考虑到施工现场及节约成本的情况,我方建议采用将千斤顶安放在盖梁上做反力平台.根据桥梁需要处理的支座情况,需要顶升梁体的高度不大,预计顶升高度在
10米米,施工可以采取单个桥台的同步顶升方式进行. 2.3桥梁荷载计算 根据设计可知现浇梁上部结构(箱梁+桥面系)自重吨,荷载计算为3760吨,如表2-1. 荷载计算表表2-1 2.4 千斤顶的布置 顶升时采用100吨的千斤顶,0号桥台、5号桥台直接在盖梁上安装千斤顶,千斤顶的布置情况详见下表： 三、顶升施工技术方案 3.1 施工工艺流程 施工工艺流程包括如下主要工序(见图)： 施工准备→顶升系统安装→试顶升→正式顶升→安装临时支撑→更换
支座→拆除临时支撑→落梁→拆除顶升设备.具体施工工艺流程如图3-1所示. 图3-1 3.2 施工准备 1、人员进场,施工所需机具设备、材料等全部到位; 2、成立专门的施工指挥小组,建立完善施工组织,责任落实到人,明确各岗位责任和联络方法. 3、各技术员和施工负责人熟悉设计图纸和现场情况. 4、施工前由专业技术人员对班组工人进行施工技术和安全交底. 5、搭建施工作业平台,清理桥台内垃圾、杂物.
高速公路互通立交景观设计规 一、国法规 鉴于互通立交桥在高速公路建设中的特殊重要地位，各国十分重视高速公路互通立交桥的景观设计。我国国家交通部1998年关于发布《公路环境保护设计规》(JTJ/T006--98)，下面摘录关于互通立交桥景观设计的几条规定： 条文6．2．2．1公路上的桥梁、互通式立交、隧道和服务区、管理设施等作为一个景点，设计时应使构造物本身各部位比例协调。 条文6．2．2．2各景点设计路段应充分结合工程和自然景观，宜具有一定风格，且与地域景观协调一致。各景观设计路段之间的过渡应自然。 条文6．3．4．4互通式立交区及服务区围，有条件时宜作景观绿化设计。 二、设计手法 公路互通立交桥景观环境要素包罗万象，但我们不应将精力集中在耗费大量人力、物力、财力的人造景观上，而应重点体现对原有的建筑景观资源的保护、利用和开发，以及公路主体与原有自然及社会环境的相融--“不破坏就是最大的保护”。 从互通立交桥景观设计入手，例如通过植物高低的变化引导视线，构造景观的节奏感；从互通立交桥线形入手，优化平纵组合、改善线形，使其流畅连续，确保车辆快速安全通过，提供舒适的行车条件，营造出“车在路上走、人在画中游”的优美的公路交通环境； 从互通立交桥结构入手，要求边坡以曲线柔美自然流畅的曲面为主，挡墙由高至低或由低至高渐变且与路线线形吻合为主要造型，边沟以隐蔽、宽浅或远离路基为首选。 互通立交桥周围的山岭、坡地、河流，构成美丽的风景，千变万化的植被体现出一种自然美。互通立交桥作为一种构造物，既要满足车辆通行的基本要求，又要达到自然景观与再造景观的和谐统一。 互通立交桥匝道大量曲线的设置，使公路线形能更好地适应地形，增加了互通立交桥的曲线美，给人以幽静和耐人寻味的感觉。曲线丰富的变化和节奏感，驾驶员行驶在上面，眼睛左右移动，不断扫视整个视域，并把视线引向远方，避免了驾驶员遇到紧急情况而手慌脚乱。
３６ 互通立交是城市快速路系统必不可少的组成部分， 是快速路与城市主干道衔接的最普遍形式，由于规划设 计不当很可能成为城市交通体系中车辆通行的瓶颈地 段。不同构型和匝道布设方式的立交，其通行能力不同， 对路网的影响程度也不同。随着城市交通需求的不断增 加，尤其在早、晚高峰期间，大量车辆进出快速路，导 致互通立交区出入口与交织区的拥堵经常发生，使互通 立交区成为快速路系统的“瓶颈”地段。所以，现阶段 有必要对城市互通立交区交通流特性和通行能力等基础 领域进行深入系统的研究。 立交桥区道路交通系统复杂，一座立交桥中往往包 含了不同形式的匝道、分合流区和交织区，要获得这些 区域交通的大量实测数据有很大困难。更重要的是，许 多干扰因素的随机影响会给进一步深入系统的研究带来 很大问题，因此用统计分析和理论建模的方法很难确定 其通行能力。而一些文献［１］中介绍的经验模型适用范围 有限，难以满足所有的立交形式，且误差很难控制，不 城市互通立交桥区通行能力的 仿真研究 ——以天津市卫昆互通立交为例 ■ 周 建１，邵长桥１，荣 建１，周荣贵２，王晓华３ １．交通工程北京市重点实验室（北京工业大学），北京 １０００２２； ２．交通部公路科学研究所，北京 １０００８８； ３．天津市市政工程设计研究院，天津 ３０００５１ 摘 要：互通立交桥是城市快速路系统的重要组成部分，其通行能力直接影响到快速路主线的服务水平以及快速路疏散、分流城市交通的能力。现阶段，由于资金、技术、设备以及交通环境的限制，不能获得立交桥区大量的实测数据，使得应用观测数据研究立交桥区通行能力具有一定的困难。应用仿真软件——ＶＩＳＳＩＭ，以天津快速路卫昆互通立交为研究对象，在仿真模型标定和验证工作的基础上，通过仿真实验设计，得到了立交桥区各部分及整体的通行能力值，为互通立交桥的交通规划、设计、交通组织管理提供了新的方法和理论依据。 关键词：仿真；城市互通立交；通行能力 能得出令人满意的结果。而采用计算机仿真的方法，通 过建立符合交通系统真实情况的仿真模型，利用其重复 性、实时性、延续性、易控制［２］的特点，可模拟各种条 件下的交通流运行状况，全面地分析车辆、驾驶员、行收稿日期：２００７－１２－２１ 作者简介：周 建（１９８１—），男，河北省吴桥县人，在读硕士研究生，研究方向为道路通行能力、交通仿真。Ｅ－ｍａｉｌ：ｚｈｏｕｊｉａｎ１９８１＠ｅｍａｉｌｓ．ｂｊｕｔ．ｅｄｕ．ｃｎ 图１ 卫昆立交交通运行图
第一章综合说明 1.编制依据 1.1依据XXX市市政工程设计研究院关于本工程的相关变更图纸及说明。 1.2依据设计文件的要求，本招标工程项目的材料、设备、施工须达到的相关规范、标准、要求： 《XXX市市政工程质量检验评定标准》（TBJ101-91） 《XXX市市政工程质量检验评定标准》（TBJ102-91） 《XXX市市政工程质量检验评定标准》（TBJ103-91） 《XXX市市政工程质量检验评定标准》（TBJ104-91） 《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-97） 《埋地硬聚氯乙烯给水管道工程技术规程》（CEC17：2000） 《XXX市市政工程施工技术规范》（排水工程JJG9-93） 《XXX市市政工程质量检验评定标准汇编》（TBJ103 -91） 国家及XXX市颁布的新的质量检验标准。 1.3 结合现场实际施工情况、周边建筑情况、拆迁情况及交通情况。 1.4 依据合同工期要求。 2.编制原则 2.1严格遵循招标文件、设计图纸、地质资料及国家、部委和地方政府颁布的有关技术规范、规程的规定，认真分析研究，结合实际编制本工程确实可行的施工技术方案，制定相关保证措施。 2.2遵循实事求是的原则，在编制施工方案时，根据工程特点、现场实际情况，总体考虑，全面协作、科学组织，选择适宜本工程条件的施工机械设备和相关技术人员，发挥设备、人才优势。同时针对本工程认真分析，充分比较、论证，合理规划整个工程的施工程序，落实技术措施，均衡施工，减小施工干扰，并加强各工序间的衔接，提高施工效率，确保施工质量和进度，达到快速、有序、优质、高效。 2.3进行多方案分析比较，针对工程合同要求及关键节点工期要求，本着先重点后一般的原则，重点考虑关键工序，通过对技术、方法、劳动力、设备、材料等的优化
立交桥的种类 立交桥，又称立体交叉。随着道路建设的发展和交通的需要，许多大中城市的交通要道和高速公路上兴建了一大批立交桥，用空间分隔的方法消除道路平面交叉车流的冲突，使两条交叉道路的直行车辆畅通无阻。它的出现，极大地便利了交通。立交桥的种类很多，各种类型的立交桥又有其各自的通行方法。 下面，就常见立交桥的形式和通行方法作些介绍。 1．单纯式立交桥 单纯式立交桥是立交桥中最简单的一种，如图⑴。这种立交桥主要用于高架道路与一般道路的立体交叉，铁路与一般道路的立体交叉，其通行方法极其简单，各自在自己的道路上行驶。 2．简易式立交桥 简易式立交桥主要是设置在城内交通要道上。主要形式有十字型立体交叉、Y型立体交叉和T型立体交叉，如图⑵、图⑶、图⑷。其通行方法为：干线上的主交通流走上跨道或下穿道，左右转弯的车辆仍在平面交叉改变运动方向。 3．互通式立交桥及其通行方法 互通式立交桥主要有以下三大类： （1）三枝交叉互通式立交桥，包括喇叭型互通式立交桥和定向型互通式立交桥，如图⑸、图⑹。 （2）四枝交叉互通式立交桥，包括菱型互通式立交桥、不完全的苜蓿叶型互通式立交桥。完全的苜蓿叶型互通式立交桥和定向型互通式立交桥，如
图⑺、图⑻、图⑼、图⑽。 （3）多枝交叉的互通式立交桥，如图⑾。 互通式立交桥的通行方法比较复杂，下面我们介绍两种最常见互通式立交桥的通行方法。 ①苜蓿叶型立交桥通行方法： 通过苜蓿叶型立交桥时，直行车辆按照原方向行驶，右转弯车辆通过右侧匝道行驶。左转弯车辆必须直行通过立交桥，然后转进入匝道再右转180度，如图⑿。 ②环型立交桥通行方法： 通过环型立交桥时，除下层路线的直行车辆可以按照原方向行驶以外，其他车辆都必须开上环道，绕行选择去向，如图⒀。
六、施工组织设计
目录 第一章工程概况 (1) 第一节工程说明 (1) 一、工程位置及环境情况 (1) 1、工程位置 (1) 2、环境情况 (1) 3、地下管线现状 (1) 二、工程规模 (1) 第二节施工条件 (2) 一、本工程业主要求 (2) 二、周边条件 (2) 第二章施工组织管理机构 (4) 第一节施工管理目标 (4) 第二节工期要求及工期安排 (4) 第三节现场管理机构 (4) 第四节项目管理人员的配备 (4) 一、建立完整的管理组织机构 (4) 二、公司以及项目部施工组织机构框图 (5) 三、项目部主要成员职责 (7) 四、项目部管理要点 (9) 第三章施工总体部署及资源配备计划 (12) 第一节施工总体部署 (12) 第二节劳动力组织与投入计划 (12) 一、劳动力组织 (12)
二、班组配备 (12) 第三节施工机械配置 (13) 一、施工机械设备配备计划 (13) 第四章测量控制方法 (14) 第一节水准的控制方法 (14) 第二节平面控制方法 (14) 第五章道路工程施工方法 (16) 第一节路基工程施工方法 (16) 一、施工准备工作 (16) 二、基本施工顺序 (16) 三、主要施工方法 (16) 四、施工过程须重点注意的问题 (18) 第二节软基处理方法 (19) 一、换填碾压施工方法 (19) 二、软基施工时应着重注意的问题 (20) 第三节现状路面处理方法 (20) 一、现状水泥混凝土路面处理措施 (20) 二、现状沥青混凝土路面处理措施 (21) 第四节道路基层施工方法 (21) 一、基本施工顺序 (21) 二、主要施工方法 (21) 三、施工过程须重点注意的问题 (24) 第五节排水工程施工方法 (25) 一、施工顺序和施工方法的选择 (25) 二、主要施工方法 (25) 第六节电力工程施工方法 (31) 一、施工顺序及工艺流程 (31) 二、电力管线施工 (32) 2、沟槽开挖 (32) 第七节路基、路面工程施工方法 (32) 一、路面基层验收及透封层油粘层施工 (33) 二、沥青混凝土施工方法 (33)
高架桥施工测量精确定位及桥梁线形控制措施本高架区间线路长，节点桥梁多、跨度大，部分节点桥处于小曲线半径上，施工过程中对墩柱的定位测量、节点连续梁的几何形状控制精度要求高；本工程地处于市区，高架桥梁应具有一定的景观效应，本高架区间节点桥梁较多，其中现浇连续梁及预制拼装U梁的外观及线形控制显得至关重要。所以本工程如何保证测量工作的精度是本工程难点之一。 主要应对措施： （1）成立专业测量队，固定专用符合规范要求的测量仪器和工具设备，专人观测和成果复测。配备GPS、全套1″徕卡型全站仪等专业仪器。 （2）按“三级复核制”的原则进行施测。每次施测后，须经测量工程师复核。对施工放样的控制点复测后，必须经第三方测量单位进行复测审核，通过后方可应用。 （3）加强对测量所用的控制点进行有效保护，防止移动和损坏；一旦发生移动和损坏，应立即报告监理，并与监理协商补救措施，禁止使用移动或遭破坏的控制点。 （4）外业前，测量技术人员对内业资料进行检查，所采用的测量方法、测量所用桩点以及测量要达到的目的向测工进行交底，做到人人明白；外业中，中线和高程测量要形成检核条件，满足校核条件要求的测量才能成为合格成果，否则返工重测。 （5）模板采用整体钢模或大块钢模板（支架法除外），增加钢板刚度，减少变形。对模板交角处采用圆弧过渡，以便于脱模，避免梁体损伤；箱梁内模采用整体内模，侧模和端模采用大块钢模板。钢模板纵、横向采用角钢和槽钢加密横肋和纵肋来加强模板刚度，确保梁体棱廓和几何尺寸。 （6）严格控制钢筋的配料尺寸及绑扎质量，确保钢筋保护层，杜绝露筋现象的出现。绑扎钢筋的扎丝多余部分应向构件内侧弯折，以免因外露形成锈斑，