浅析天津地铁2号线人工驾驶的乘坐舒适度

地铁司机心理素质对轨道交通影响与应对措施发布时间：2022-01-04T08:00:30.557Z 来源：《中国科技人才》2021年第24期作者：肖文禄[导读] 西安城市轨道交通承担着本市客运量一半以上的运输任务，电客车司机又是轨道交通运输的主体，主要责任是负责列车的牵引任务。

本文主要针对于电客车司机(以下简称司机)岗位的特殊性、关键性、重要性进行全面分析，分析不同人的心理素质对行车安全造成的影响。

肖文禄西安市轨道交通集团有限公司运营分公司西安 710016摘要:西安城市轨道交通承担着本市客运量一半以上的运输任务，电客车司机又是轨道交通运输的主体，主要责任是负责列车的牵引任务。

本文主要针对于电客车司机(以下简称司机)岗位的特殊性、关键性、重要性进行全面分析，分析不同人的心理素质对行车安全造成的影响。

针对目前乘务培训工作中怎样提高司机心理素质的经验方法和今后如何改善司机心理素质方面提出几点建议。

为西安城市轨道交通运营安全、稳定做出应有的力量，进而把西安城市轨道交通打造成同行业并与建设国家中心城市相匹配的世界一流国内领先的绿色高效智能化企业做出新的更大贡献。

关键词:电客车司机；心理素质；安全运营；绿色高效；特殊性；智能引言心理素质是人的整体素质组成部分，是在先天素质的基础上经过后天环境教育等影响而逐步形成的。

心理素质的好坏对工作能力有较大的影响，心理素质好，则工作效率高，工作能力强，能减少相关外界的干扰，对安全运输起到关键性作用。

一名优秀的司机应该是应变能力强，反应速度快，业务精，判断准。

心理素质包括很多方面，此文只讨论与行车有关的方面。

1 西安地铁五号线概况西安轨道交通集团有限公司运营分公司乘务二部乘务五分部管辖的五号线西起交大创新港东至西安东站，目前运营41公里，高架9座车站，地下25座车站，采用马腾空至阿房宫南小交路运行。

从2020年12月28日运营到目前客流量逐步在增加，相信在不久的将来则是连接东西的主要客流通道。

地铁2号线运营管理方案一、引言地铁作为一个城市的重要交通工具，对于城市的发展起到了重要的推动作用。

地铁2号线作为一个城市的轨道交通线路，运营管理的高效性和科学性直接影响到城市的交通状况以及乘客的出行体验。

本文将就地铁2号线的运营管理方案进行详细阐述，包括线路规划、列车调度、乘客服务、安全管理等方面，旨在提供一个更加高效、安全和便捷的地铁2号线运营管理方案。

二、线路规划1. 线路规划图设计地铁2号线的线路规划图设计应该简洁明了、易于理解。

线路规划图上应标注站点名称、换乘站点、乘车方向等信息，以方便乘客正确选择乘车线路。

2. 站点设置站点的设置应考虑到乘客出行需求和城市发展规划。

站点数量应适度，以满足乘客出行需求，并合理分布于城市主要交通枢纽和人口密集区域。

换乘站点应设计在交通换乘的便捷地段，以提高换乘效率。

三、列车调度1. 调度规则根据各个站点的客流量和交通情况，制定列车的发车间隔和最大载客量。

调度规则应充分考虑高峰和非高峰时段的运力需求，以确保列车运营的平稳和乘客的舒适度。

2. 调度系统引入先进的列车调度系统，实现自动化调度。

该系统应能够根据实时的乘客流量和列车运行情况，智能调整列车的发车间隔和车速，以提高运输效率和乘客的出行舒适度。

此外，调度系统还应具有故障自诊断和故障自恢复功能，以提高系统的可靠性和运行的稳定性。

四、乘客服务1. 客服中心设立一个24小时运营的客服中心，为乘客提供包括咨询、投诉、失物招领等服务。

客服中心工作人员应接受专业培训，熟悉地铁2号线的运营情况和相关政策，以提供准确和高效的服务。

2. 信息发布在每个站点设置信息发布牌，以向乘客提供实时的列车到站时间、乘车注意事项、换乘指引等信息。

此外，可以考虑在车厢内设置电子显示屏，实时播放相关信息，以方便乘客获取所需信息。

3. 便利设施在地铁站点及车厢内设置合理的便利设施，如座椅、电梯、自动售票机、充电设施等，以提高乘客的出行体验。

五、安全管理1. 规范操作制定地铁2号线的操作规程和标准，确保工作人员按照规定进行操作。

轨道公务车的舒适性与乘客体验轨道公务车作为一种拥有完善设施和高质量服务的交通工具，其舒适性和乘客体验是其发展的关键因素之一。

在这篇文章中，我们将探讨轨道公务车的舒适性和乘客体验，并提供一些改进措施。

首先，舒适性是衡量乘客体验的重要因素之一。

轨道公务车应该提供柔软舒适的座椅，以确保长时间乘坐的乘客能够得到舒适的休息。

座椅应该具备足够的宽度和厚度，以提供良好的支撑，并且应该有适当的腿部空间，以便乘客能够自由伸展腿部。

此外，座椅还应该具备调节功能，以便乘客可以根据自己的需求调整座椅的角度和高度。

其次，轨道公务车的车厢内部环境也是乘客体验的重要组成部分。

车厢应该有良好的空气质量和适宜的温度，以确保乘客在车内能够呼吸到新鲜的空气并感到舒适。

为了提供良好的空气质量，车厢应该装备高效的空气过滤系统，并定期对车厢进行清洁和消毒。

此外，车厢的温度应该适宜，既不过热也不过冷，以满足不同乘客的需求，可以通过调节空调系统来实现。

第三，轨道公务车应该提供良好的服务以提升乘客体验。

车厢内应该设有便利设施，如咖啡机和水机，以供乘客享用。

此外，车辆内应该配备良好的音响系统和乘客信息显示屏，以提供娱乐和相关信息。

为了确保乘客的安全，车厢内应该设有监控摄像头，并配备急救器材和灭火设备。

同时，车厢内应该有清晰的标识和指示，以便乘客能够方便地找到座位和出入口。

此外，轨道公务车的乘客体验还与乘车过程中的顺畅度和准点率密切相关。

为了提供良好的乘车体验，轨道公务车应该按时到站和离站，确保乘客能够准时到达目的地。

车厢内应有准确的车站到站信息和行车速度信息，并通过全程公布的方式进行及时更新。

此外，车厢内应有充足的座位和站立空间，以满足高峰时段的乘车需求。

最后，轨道公务车的舒适性和乘客体验还与车辆的可持续性密切相关。

为了减少环境污染和能源消耗，轨道公务车应使用清洁能源和高效节能技术。

车辆应具备太阳能发电和电池储能系统，以提供电力供应，并应优化轨道系统的设计，以降低车辆能耗和阻力。

天津地铁2号线空调系统控制电加热和控制逻辑改造摘要：结合天津地铁空调运行状态及出现问题，对现有的地铁空调系统进行改造，满足地铁舒适、安全、可靠的要求。

关键词：天津地铁空调系统联动控制自动控制引言：天津地铁2号线自2012年7月试运营以来，空调系统运行可靠，状态良好，但在实际运用中也发现一些问题：1、客室电加热只有司机台手动控制模式，冬天时电加热系统不受温度控制，造成加热系统表面温度持续升高甚至过高；2、空调夏季制冷时集控“全冷、半冷”模式不受目标温度自动控制，直至压缩机保护停机，造成运营车辆客室温度偏低。

天津地铁2号线每辆车内都安装电热器进行采暖。

客室电暖气由铝合金外壳、电加热管、支架、接线端子主要部件组成，每组电暖气设两支电加热管，可分别或同时工作、停止，设有“全暖”和“半暖”两个控制位，由司机控制，总功率为500W。

而空调系统由控制柜控制器控制，每节车一个控制柜控制一节车厢内的两台空调机组。

控制模式包括集控和本控两种方式。

集控时，控制柜和列车监控系统TMS相连，此时全列车各空调机组由司机集中控制。

本控时，可对每辆车的控制柜进行单独控制，在测试或检修时选用此模式。

空调系统运行分为自动冷、手动冷、半冷、全冷、自动暖、半暖、全暖、紧急通风、通风等不同工况。

天津地铁与车辆厂家、空调厂家对客室集控和空调逻辑变改进项了详细讨论，三方对电器柜和空调柜的线路更改进行探讨，对空调制冷、制热以及改造后实现的空调和客室电加热器联动进行讨论，认为此改造具有可操作性、必要性，共同制定方案描述具体如下：客室电加热控制分为自动控制和手动控制两种。

1.1 客室电加热器的自动控制由客室空调控制柜完成，自动控制时，司机室操作台的电加热器开关置于关闭位，空调控制柜根据TMS监控屏设定的温度自动控制空调机组内电加热器和客室电加热器（可进行半热和全热控制）。

1.2 手动控制可通过司机室操作台的电加热器开关，手动控制客室电加热的半暖和全暖运行状态，此控制为强迫启动，不受空调控制柜自动控制影响。

天津地铁车辆车体材质对比分析刘忠俊;付光涛【摘要】选取铝合金和不锈钢两种材质的地铁车体作为研究对象,以天津地铁车辆车体材质现状为例,深入分析研究两种材质车体车辆的结构和使用性能.铝合金车体的轻量化、节能效果、气密性及乘坐舒适度均优于不锈钢车体,而不锈钢车体的耐腐蚀性和安全性更佳.两种车体均可满足地铁车辆的使用要求和安全要求,使用方可根据需要加以选择.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2016(019)006【总页数】3页(P137-139)【关键词】天津地铁车辆;车体材质;铝合金;不锈钢【作者】刘忠俊;付光涛【作者单位】天津市地下铁道运营有限公司,300222,天津;天津市地下铁道运营有限公司,300222,天津【正文语种】中文【中图分类】U270.4Author′s address Tianjin Metro Operation Co.,Ltd.,300222,Tianjin,China我国地铁车辆制造技术经过了较长的发展过程。

初期的地铁车辆车体采用碳钢材质。

由于碳钢车体存在耐腐蚀性差、质量大、后期维护费用高等缺陷,故碳钢材质在地铁车辆车体上的应用显著减少。

后来，在借鉴国外先进经验的基础上,我国进行了铝合金车体和不锈钢车体的研发,并在车体的结构设计和制造工艺等方面取得了重要突破[1]。

目前，我国地铁车辆车体选用的主流材质是铝合金和不锈钢。

其中，大多数城市采用纯铝合金车体或纯不锈钢车体[2],也有的城市(如哈尔滨)地铁采用了钢铝混合车体。

铝合金材质和不锈钢材质之间采用铆接方式连接。

目前,天津地铁已建成运4条营线路。

天津地铁1号线于2006年开通,采用国内较早运营的铝合金车体,其车体性能稳定,已使用了10年。

天津地铁2、3号线于2012年开通,采用了目前较为成熟的不锈钢车体,初期运营均配置3动3拖6编组列车。

在建的天津地铁5、6号线车辆车体采用不锈钢材质。

津滨轻轨9号线于2004年开通,是我国首次大批量投入使用的不锈钢车体车辆。

高铁动车组的舒适度与安全性能评估近年来，高铁动车组在全球范围内得到了广泛的应用，成为现代交通体系中不可或缺的一部分。

高铁动车组以其高速度、高效率以及较高的安全性能而受到了人们的青睐。

然而，除了速度和效率之外，舒适度和安全性能也是评估高铁动车组的重要指标。

本文将对高铁动车组的舒适度和安全性能进行评估，以探讨其在现代交通运输中的重要性。

舒适度是衡量乘客体验的重要指标。

高铁动车组在设计上充分考虑了乘客的舒适感受，从车厢内部装潢、座椅设计到空调与噪音控制等方面进行了精心安排。

首先，高铁动车组舱内装潢通常采用舒适、简洁、时尚的设计风格，使乘客在车厢内呈现一个愉悦、舒适的环境。

其次，高铁动车组的座椅设计通常考虑到不同乘客的需求，如头枕可调节、腿部空间较大等等。

优质的座椅设计能为乘客提供良好的支撑，减轻长时间乘坐带来的不适感。

另外，高铁动车组配备了先进的空调系统，可提供恒温、恒湿的环境，确保舒适度和乘坐体验。

此外，高铁动车组在噪音控制方面也做出了很大的努力，采用了现代化的隔音材料和技术，有效隔离了外部噪音，让乘客在车厢内享受安静的环境。

安全性能是高铁动车组评估的另一个关键指标。

在高铁动车组设计中，安全性始终是首要考虑因素。

高铁动车组采用了先进的制动系统、防撞系统和燃料控制系统等多项技术，以确保列车的运行安全。

首先，高铁动车组的制动系统能够快速有效地将列车减速和停止，以确保行车过程中的安全。

其次，防撞系统是保证列车行驶安全的关键因素之一。

高铁动车组装备了先进的碰撞预警系统，当发现行驶中存在危险情况时，能够及时发出警报并刹车，以避免潜在事故。

此外，高铁动车组还采用了燃料控制技术，有效防止火灾等危险事件的发生。

这些安全设计和技术措施的存在有效地保障了乘客和工作人员的安全。

对于高铁动车组的舒适度和安全性能评估，除了上述提到的方面之外，还需要考虑其他因素。

例如，高铁动车组的运行平稳性也是乘客关注的重点之一。

在设计和制造过程中，高铁动车组注重轮轨的匹配和优化，使列车在高速运行中保持平稳，减少颠簸和震动，提升乘客的舒适度。

地铁车厢座椅的人因分析与改善地铁作为城市中重要的交通工具，每天承载着数以百万计的乘客。

而地铁车厢座椅作为乘客在地铁行程中的主要休息场所，舒适与安全程度直接影响着乘客的出行体验。

当前地铁车厢座椅存在着一些人因问题，制约了乘客的舒适感和安全感。

本文将结合一些实际案例和相关数据，分析地铁车厢座椅的人因问题，并提出一些改善建议，以期提升乘客的出行体验。

一、地铁车厢座椅的人因问题分析1. 座椅设计不符合人体工程学地铁车厢座椅的设计通常是统一的，没有考虑到不同人群的身体特征。

座椅的宽度、高度和角度可能无法满足所有乘客的需求，导致乘客在坐姿上无法得到良好的支撑，从而造成乘坐不舒适。

2. 缺乏头枕设计地铁车厢座椅通常没有设计头枕，乘客长时间乘坐容易造成颈部疲劳和不适，影响出行体验。

3. 座椅材质与清洁问题有些地铁车厢座椅采用的材料不透气，导致夏季乘坐时容易出汗不透气；由于地铁车厢的高频使用，座椅容易被脏物污染，清洁难以保障。

4. 安全隐患由于部分座椅设计不稳固，会出现晃动或松动的情况，存在安全隐患。

二、改善建议1. 个性化座椅设计针对不同人群的身体特征，可以设计可调节的座椅，包括座椅宽度、高度和角度的调节，以满足不同人群的需求。

考虑到长时间乘坐的情况，可以在座椅上增加可伸缩的头枕，提供良好的颈部支撑。

2. 选用透气材质和易清洁材料地铁车厢座椅的材质应该选用透气性好的材料，保证乘客在夏季乘坐时的舒适度；座椅材质应该易于清洁，方便定期清洁和消毒，保证乘客的健康安全。

3. 安全稳固设计座椅的安全性和稳固性应该得到保证，可以选择更加稳固的材料和连接方式，避免出现晃动或松动的情况，提升乘客的安全感。

三、改善效果与评估1. 改善乘客的出行体验通过改善地铁车厢座椅的设计，可以提升乘客的出行舒适度和安全感，减少长时间乘坐带来的不适感，提高乘客对地铁的满意度，从而吸引更多的市民选择地铁出行。

2. 增加座椅的使用寿命良好的座椅设计和材料选择可以提高座椅的使用寿命，减少更换和维护的频率，降低地铁运营的成本。

城市轨道交通乘客出行满意度研究【引言】城市轨道交通是现代城市交通系统中的主要组成部分，拥有广泛的覆盖范围和较高的运输效率。

对于城市居民来说，轨道交通是一种重要的出行方式，对其满意度的研究具有重要意义。

本文将从轨道交通的便利性、舒适度、安全性和服务质量等方面进行研究，以帮助改善轨道交通系统的质量，提升乘客出行的满意度。

【正文】一、便利性城市轨道交通的便利性是衡量乘客出行满意度的一个重要指标。

在现代都市生活中，时间被视为一种宝贵资源。

乘客希望能够快捷、准点地到达目的地，并且乘车等待和换乘的时间尽量短。

因此，城市轨道交通系统需要进行精细化规划，以确保线路的合理布局和车次的频繁运行。

此外，乘客出行时，需要轨道交通配套设施的完善，如乘客信息显示屏、无障碍设施等，以提供良好的出行体验。

二、舒适度乘客对于城市轨道交通的舒适度也是一个重要的关注点。

在高峰时段，车厢内人流密集、拥挤，给乘客带来不适感。

因此，城市轨道交通系统需要根据高峰、平峰时段的客流量进行精准调配，以减少拥挤情况。

此外，城市轨道交通的列车内部设计也需要考虑到乘客的乘车体验，如座椅的舒适度、车厢的通风情况等。

提供良好的舒适度，可以提升乘客对城市轨道交通的满意度。

三、安全性城市轨道交通系统的安全性对于乘客出行满意度具有重要影响。

乘客希望在乘坐轨道交通时能够感受到安全、稳定的乘车环境。

因此，城市轨道交通系统需要进行安全监测和维护，保证轨道交通的运营安全。

此外，轨道交通站点和列车内应配备安全设施，如应急按钮、监控摄像头等，以提供安全保障。

乘客对于安全性的关注也是提升轨道交通系统满意度的重要方面。

四、服务质量城市轨道交通的服务质量是乘客出行满意度的重要指标。

服务质量包括对于乘客的服务态度、服务效率和服务内容。

轨道交通工作人员需要热情地为乘客提供协助和指导，回答他们的问题。

同时，轨道交通系统的运营效率也需要提高，减少乘客的候车时间和换乘时间。

此外，轨道交通系统还可以提供便利的服务，如自动售票机、移动支付等，提升乘客的出行体验，提高他们对于轨道交通的满意度。

地铁车厢座椅的人因分析与改善地铁作为城市交通的重要组成部分，已经成为很多人日常生活中不可或缺的交通工具。

地铁车厢座椅作为地铁的基本设施之一，直接关系到乘客的乘坐舒适度和乘坐体验。

我们也经常会遇到一些关于地铁车厢座椅的问题，比如座椅的脏乱、座椅的舒适度和人因工程等方面的不足。

本文将就地铁车厢座椅的人因分析与改善进行探讨，希望能够提出一些解决方案，改善乘客的乘坐体验。

一、人因分析地铁车厢座椅的人因分析主要包括以下几个方面：1. 人体工程学人体工程学是一个研究人体与工作、生活环境之间相互关系的学科，它的应用领域非常广泛，其中包括座椅设计。

地铁车厢座椅的设计应考虑到人体的舒适度、支撑性以及乘客不同的需求，比如身高、体重等。

在现实中我们常常会发现一些地铁座椅设计不够合理，乘客坐久了容易感到不适，甚至导致腰背酸痛等问题。

2. 卫生与清洁地铁车厢座椅通常是公共场所，大量乘客的使用势必会导致座椅变得脏乱。

脏乱的座椅不仅影响乘客的乘坐体验，还可能对乘客的健康造成影响。

座椅表面的污垢可能会引发过敏反应，或者传播病菌。

3. 安全性地铁车厢座椅的安全性也是人因分析的重要方面。

座椅的材质和结构应该符合相关的安全标准，不会对乘客造成伤害。

座椅的固定性和稳定性也需要得到保障，以防止在列车行驶过程中发生意外。

二、改善方案针对地铁车厢座椅的上述问题，我们可以提出一些改善方案：1. 优化座椅设计在设计地铁车厢座椅时，应该充分考虑乘客的舒适度和支撑性。

可以根据人体工程学的原理，设计出适合不同身材的座椅，比如添加可调节的头枕、腰靠等装置，以提高乘客的乘坐舒适度。

还可以采用符合人体工程学的座椅结构设计，确保乘客在长时间乘坐时也能够得到良好的支撑。

2. 加强清洁管理对于地铁车厢座椅的清洁管理，应该加强定期清洁和消毒工作。

可以增加清洁人员的频次，保证地铁车厢座椅的定期清洁。

也可以利用一些防污材料或者涂层来保护座椅表面，减少污垢的滋生。

3. 完善安全措施在地铁车厢座椅的材质和结构选择上，应该优先考虑安全性。

浅述地铁客室的人机分析摘要本文将以乘客的角度，对客室的座椅、扶手、标记标识进行人机分析。

力求在设计上为乘客提供一个方便舒适的乘车环境。

关键词：地铁车辆客室人机工程1 引言随着城市化进程的不断发展，城市规模越来越大，城市中的人口日益增加，公共交通运输系统压力日渐增大。

地铁作为一种载客量大，运行速度快，运行时间准的公共交通工具日渐被人们喜爱，越来越多的人选择乘坐地铁出行。

因此，如何为广大乘客提供一个更为舒适的乘车环境也受到了广泛的关注，值得深入研究。

2 客室人机分析人机工程学以人体测量学、人体力学等学科作为研究依据，对人体的结构特征和机能特征进行分析，并提供了人体各部分尺寸、重量及相互关系和可及范围等人体结构特征参数，研究人、机、环境之间的相互关系。

这为设计良好的地铁客室空间提供了一个理论的指导。

本文以乘客为中心，对乘客从接触到使用地铁车厢的过程进行了分析，得出影响人在车厢中的生理与心理因素。

本文将进一步从座椅、扶手、标记标识三方面来分析地铁客室内的人机关系。

2.1座椅：座椅是地铁客室与乘客有直接接触的重要部分之一，在座椅设计上应满足人机中坐高尺寸，坐深尺寸，坐宽尺寸及坐姿生理学的腰曲弧线等要求保证舒适性。

2.1.1 座椅材料的选择在材料选择上，一是确保与人接触的座椅材料在一年四季当中都不会给乘客带来不适，尽量做到冬暖夏凉；二是便于清洁，为乘客提供一个良好的就座环境；三是表面能提供足够的摩擦力，防止因车辆加速、减速而导致的在座乘客滑动，保证乘客安全。

基于对上述几点的考虑，座椅面应采用玻璃钢、PU或木材等材料，而非布面、金属等。

2.1.2 座椅尺寸的选择在座椅尺寸上，根据人机工程学取值原则GB/T12985-91《在产品设计中应用人体尺寸百分位数的通则》III型产品尺寸设计及GB10000-1988《中国成年人人体尺寸》，坐宽应该使用男性第50百分位数对应数值。

并添加功能修正量，产品功能尺寸=人体尺寸百分位数+功能修正量。