关于天津地铁2号线通信系统概述

地铁通信系统的应用分析赵军锋1 赵景召21 南水北调中线工程建管局河南直管局，郑州450018；2 河南有线电视网络集团有限公司郑州分公司，河南郑州450002摘要：本文主要在地铁通信系统具体实现时，对传输技术的选择、无线通信的实现、电源负荷的规划、环境监控和控制等问题进行分析。

随着通信技术的发展和城市轨道交通的快速建设，地铁通信网要用新型、可靠、经济的通信技术，来实现地铁通信业务的需求，本文也对地铁通信新技术和方案的选择做了分析。

关键词：远期负荷集中智能监控 MSTP RPR 车地无线通信中图分类号：TN914Application and analysis of the Metro Communication SystemZhao Junfeng 1 Zhao Jingzhao 2 Zhu Daijie 31 Middle route of South-to-North Water Transfer Project Construction and Managemeng Bureauof Henan straight Bureau ,Zhengzhou 4500182 Henan cable TV network group Co., LTD. Of Zhengzhou branch,Zhengzhou city, Henan province 450002.Abstract:In this paper, we mainly introduce how to choose the transmission technology, realize the wireless communications, plan the power load, and monitor and control the environment when the concrete realization of communication systems in the subway. Subsequently, we also analysis the choice of the new communicati on’s technologies and programs.Keywords： Forward load Focus on intelligent control Multi-Service Transfer Platform Resilient Packet Ring Vehicle to wireless communications一：引言地铁是现代社会一种快捷、安全、舒适、节能、环保的公共交通工具，全国很多大城市已经向国家申报建设地铁，有十几个城市都得到了国家的批准。

“公专合一” 电话系统在天津地铁二号线的应用摘要：采用综合电话交换机可以同时实现公务电话系统和专用电话系统的功能，能够适应未来地铁通信的发展需要。

本文介绍了“公专合一”电话系统的主要特征以及在天津地铁2号线的应用情况，未来一段时间内，“公专合一”电话系统将成为地铁电话系统建设的首选方案。

关键词：地铁通信电话系统公专合一电话系统在地铁中的应用概述地铁通信系统中电话子系统由公务电话和专用电话两个部分组成。

对于公务电话系统来说，其主要作用是完成地铁的日常通信和公务通信服务。

具体来讲，就是为运营组织、行车管理、设备维护等部门的工作人员提供语音、数据、传真、多方会议等通讯服务。

在地铁专用电话系统出现故障时，公务电话系统还可以用作专用电话系统的备用通信手段。

公务电话系统还可以连接公用电话网，实现地铁用户与公网用户之间的通信。

专用电话系统是为控制中心调度员和车站、车辆段、停车场的值班员，组织指挥行车、运营管理以及确保行车安全而设置的。

该系统可为行车调度、维修调度、电力调度和环控（防灾）等提供专用直达通信,而且具有选呼、组呼、全呼、紧急呼叫和数字录音等功能，另外提供站内各部门与车站值班员、以及车站值班员与邻站值班员的直达通话和紧急通话。

根据业务性质和运营需要，专用电话系统包括调度电话、站内电话（包括站内直通电话、紧急电话等）和站间电话等[1]。

“公专合一”电话系统主要特征2.1 系统独立在“公专合一”电话系统中，公务电话系统和专用电话系统都是以综合电话交换机为基础，共享综合电话交换机和网络管理系统，并通过2M通道联网。

但是，公务电话系统和专用电话系统功能独立，具有独立运营和独立维护的特点。

另外，综合电话交换机是一种很成熟的产品，可以通过优化系统方案，在保证公务电话系统和专用电话系统独立性和可靠性的同时，实现二者的完美融合[2]。

2.2 分配灵活根据控制中心调度指挥的相关要求，将2M通道中部分话音时隙进行灵活分配，同时，能够固定占用几个专用时隙用在行车指挥、电力、防灾、站间电话等工作中。

城市轨道交通通信系统城市轨道交通通信系统摘要：城市轨道交通(简称城轨)通信系统是指挥列车运行、公务联络和传递各种信息的重要手段，是保证列车安全、快速、高效运行不可缺少的综合通信系统。

城轨通信系统主要包括：传输系统、公务电话系统、专用电话系统、无线集群通信系统、闭路电视监控系统(CCTV)、有线广播系统(PA)、时钟系统、电源及接地系统、乘客导乘信息系统(PIS)、办公室自动化(OA)等子系统。

通信系统的服务范围涵盖了控制中心、车站、车辆段、停车场、地面线路、高架线路、地下隧道与列车。

本文对城轨通信及其系统进行了介绍，重点介绍了地铁通信系统，最后通过案例分析深入了解城市轨道交通通信系统。

关键字：城市轨道；交通通信；传输系统1 城轨通信概述1.1 城轨通信的作用首先，城轨通信系统与信号系统共同完成行车调度指挥，并为城轨的其他各子系统提供信息传输通道和时标(标准时间)信号。

此外，通信系统是城轨交通内部公务联络的主要通道，使构成城轨交通内部的各个子系统能够紧密联系，以提高整个系统的运行效率。

当然，通信系统也是城轨交通内、外联系的通道。

城轨通信系统在发生灾害、事故或恐怖活动的情况下，是进行应急处理、抢险救灾和反恐的主要手段。

城市轨道交通越是在发生事故、灾害或恐怖活动时，越是需要通信联系，但若在常规通信系统之外再设置一套防灾救护通信系统，势必要增加投资，而且长期不使用的设备亦难以保持良好的运行状态。

所以，在正常情况下，通信系统能为运营管理、指挥、监控等提供通信联络的手段，为乘客提供周密的服务；在突发灾害、事故或恐怖活动的情况下，能够集中通信资源，保证有足够的容量以满足应急处理、抢险救灾的特殊通信需求。

1.2 城市轨道交通对通信系统的要求城市轨道交通对通信系统的要求是能迅速、准确、可靠地传递和交换各种信息。

(1)对于行车组织，通信系统应能保证将各站的客流情况、工作状况、线路上各列车运行状况等信息准确、迅速地传输到控制中心。

地铁通信系统简介地铁通信系统简介目前地铁专用通信系统主要包括以下几个子系统：传输系统、公务电话系统、专用电话系统、无线通信系统、广播系统、闭路电视监控系统、乘客信息系统、视频会议系统、时钟系统、集中网络管理系统、地铁信息管理系统、电源及接地系统、通信光缆/电缆及其他等。

1、传输系统地铁传输系统能迅速、准确、可靠地传送地铁运营管理所需要的各种信息。

该系统采用技术先进、安全可靠、经济实用、便于维护的光纤数字传输设备组网，构成具有承载语音、数据及图像的多业务传输平台，并具有自愈环保护功能。

目前地铁传输系统普遍采用MSTP设备，随着信息化程度的不断提高，对数据传输要求高带宽、低时延，通道保护智能化高，会采用更先进的OTN传输设备。

目前传输系统所承载的语音、数据及图像信息的业务主要有：（1）公务电话系统（2）专用电话系统（3）无线通信系统（4）广播系统（5）闭路电视监控系统（6）时钟系统（7）UPS电源系统（8）信号电源及微机监测（9）自动售检票系统（AFC）（10）安防系统（11）门禁系统（12）屏蔽门系统（PSD）（13）其它运营管理信息传输系统的光纤环路具有双环路功能。

当主用环路出现故障时，能够自动切换到备用环路上，保证系统不中断，切换时不影响正常使用。

当主、备用光纤环路的线路在某一点同时出现故障时，两端的网络设备自动形成一条链状的网络。

当某个网络节点设备出现故障时，除受故障影响的节点设备外，其它网络节点设备能保持正常工作。

地铁通信系统简介2 / 31地铁通信系统简介2、公务电话系统公务电话主要为运营、管理和维护部门之间的公务通信以及与公用电话网用户的通信联络，向地铁用户提供话音、非话及各种新业务。

公务电话系统按车辆段、车站两级结构进行组网，由设置在车辆段和车站的数字程控交换机、电话机及各种终端、配线架等辅助设备构成。

两相邻车站交换机通过实回线模拟中继相连，一旦车辆段交换机、传输设备及光线路发生故障，车站内部通信仍能保证，站间行车电话、轨旁电话等仍能畅通，不影响列车运营。

450 引言为实现天津地铁2、3号线大小交路套跑情况下站台PIS(乘客信息系统)、PA(广播系统)动态目的地显示及播报功能,需对两条线的ATS(列车自动运行监控系统)、PIS、PA间的接口协议及配套设备进行改造。

1 天津地铁2、3号线概况天津地铁2、3号线ATS、PIS与PA系统在大小交路套跑行车组织情况下,无PIS系统动态显示及PA系统动态播报目的地信息。

为提升客运服务质量,满足列车大小交路运行、段场连接车站清客回段时的客运组织要求,需对2、3号线所涉及的ATS、PIS、PA系统进行升级改造。

1.1 既有ATS系统描述2、3号线采用庞巴迪CITYFLO 650 ATS系统,使用PLC(可编程逻辑控制器)为外部子系统提供数据。

系统所用外部接口协议未包含列车旅程目的地信息,无法满足大小交路套跑行车组织情况下PIS、PA动态目的地信息提供需求,且现有接口硬件设备不具备协议扩展条件。

1.2 PIS-ATS系统接口描述PIS-ATS接口是PIS和ATS之间的信息通道,ATS向PIS系统发送首末班车信息、列车到站信息、列车紧急信息,PIS向ATS发送PIS心跳信息或请求PIS首末班车信息。

中心ATS通过MODBUS TCP OPC服务器,与PIS设备进行通信。

这些设备中有一个PLC网关,用于中心ATS与外部子系统之间的信息交换。

中心ATS与外部子系统负责读写各自的保持寄存器。

系统接口协议是基于RJ45连接的MODBUS TCP/IP协议。

ATS通讯设备配置为从机,PIS 通讯设备配置为主机。

1.3 PA-ATS系统接口描述PA-ATS接口是PA和ATS之间的信息通道,ATS向PA发送首末班车信息、列车到站信息、列车紧急信息,PA向ATS发送广播系统心跳信息。

系统接口协议是基于RS-422连接的MODBUS协议。

ATS通讯设备配置为从机,PA 通讯设备配置为主机,其接口原理同PIS-ATS接口一致,接口位置在车站。

• 118•天津地铁2、3号线信号系统与屏蔽门接口设计分析天津市地下铁道运营有限公司 曾松林信号系统与屏蔽门的接口是城市轨道交通实现高度自动化控制的重要组成环节，对提高列车运行效率和保障乘客安全有着至关重要的作用。

本文针对天津地铁2、3号线信号系统与屏蔽门的接口设计方案进行了分析与探讨。

1.引言屏蔽门系统安装在站台的边缘，在轨道区域和站台及公众区域之间提供了一道安全和可靠的幕墙，在屏蔽门系统的设计中，乘客安全是主要的考虑因素。

城市轨道交通信号系统作为行车指挥的关键设备，对保障列车的安全、高效和稳定运行有着不可替代的作用。

因此，信号系统与屏蔽门的安全和高效联动控制是地铁系统工程设计的重要环节，它们之间接口的合理设计与运用，对于保证列车与乘客安全，提高地铁运行效率与服务质量具有非常重要的作用（刘晓群.广州地铁六号线屏蔽门与信号接口功能浅析:机电信息,2016(15):38-39）。

2.信号系统与屏蔽门接口设计原则天津地铁2、3号线信号系统采用Bombardier （庞巴迪）CITYFLO 650基于无线通信技术的移动闭塞系统。

列车在正常运行中，屏蔽门系统（PSD ）接收信号系统（SIG ）发送的开门/关门命令，当所有屏蔽门关闭且锁紧时，PSD 将所有门的关闭且锁紧信号发给SIG ，在确认所有门关闭并锁紧的信号后，SIG 将允许列车发车或进站。

在正常情况下，屏蔽门有两种控制方式：“远程控制模式”和“综合本地控制模式”。

当屏蔽门处于“远程控制模式”时，屏蔽门接收并执行信号系统发送的开/关命令，同时给信号系统发送屏蔽门的状态信息；当屏蔽门处于“综合本地控制模式”时，屏蔽门不执行信号系统发送的开/关命令，由人工控制屏蔽门开关，但屏蔽门仍向信号系统发送屏蔽门的状态信息。

在“综合本地控制模式”下，操作人员可以通过车站控制室的IBP 盘（综合后备盘）或站台的PSL （站台端头控制盒）控制屏蔽门开/关，车站控制室的IBP 盘优先于站台PSL 控制。

第二节 通信传输子系统
（二）、ATM传输技术 ）、ATM传输技术 ATM ATM是 Mode（ATM） ATM是Asynchronous Transfer Mode（ATM）异 步传输模式的缩写， 步传输模式的缩写，是实现宽带综合业务数字网 的业务的核心技术之一。ATM是以信元为基础的一 的业务的核心技术之一。ATM是以信元为基础的一 种分组交换和复用技术。 种分组交换和复用技术。它是一种为了多种业务 设计的通用的面向连接的传输模式。 设计的通用的面向连接的传输模式。 请参考： /view/2175703.htm
第四节 公务电话子系统
二、传真通信与数据通信 现在采用的数字程控交换网还可实现传真 通信和数据通信。 通信和数据通信。
第五节 图像监控子系统
一、控制中心 二、车站系统 三、多媒体网络管理终端 四、闭路电视监视系统 ）、控制中心的集中监视系统 （一）、控制中心的集中监视系统 ）、车站闭路电视监视系统 （二）、车站闭路电视监视系统
城市轨道交通
通信系统
第九章 城市轨道交通通信系统
第一节 第二节 第三节 第四节 第五节 第六节 第七节 第八节 第九节 概述 通信传输子系统 无线通信子系统 公务电话子系统 图像监控子系统 广播子系统 时钟子系统 电源子系统 旅客导乘及信息服务系统
第一节 概述
一、轨道交通通信系统的作用 为保证现代化大客运量城市轨道交通系 统列车运行的安全、可靠、准点、 统列车运行的安全、可靠、准点、高密度 和高效率，实现运输的集中统一指挥， 和高效率，实现运输的集中统一指挥，行 车调度自动化和列车运行自动化， 车调度自动化和列车运行自动化，城市轨 道交通系统必须配备专用的、 道交通系统必须配备专用的、完整的和独 立的通信系统， 立的通信系统，以保证轨道交通系统的正 常运行。 常运行。

6.4.4 时钟系统
时钟系统是通信系统的基本组成 部分，用其他各系统提 供统一的定时同步信号，使整个城市 轨道交通系统执行统一的定时标准， 确保通信系统及其他重要控制系统协 调一致。
• 除了传统的语音通信需求外，还可以利用无线系线统提供的 无线数据传输通道，在地面系统与车载系统之间提供数据传 输通道。
6.4.3 广播系统
• 广播系统简称PA，是城市轨道交通运营行车组线识的必要手段，是实现集中管理的重要组 成部分，广播系统应保证控制中心调度员和车站值班员向乘客通告列车运行，以及安全、 向导等服务信息，向工作人员发布作业命令和通知。
6.4.3 广播系统
• 主要作用： • ① 正常情况下调度中心和车站对乘客广播，通知列车到站、离站、线路换乘、时间表变更、
列车误点、安全状况，播放音乐改善候车环境； • ②在突发紧急情况时进行防灾等安全导向信息广播，组织指挥事故抢险，提高应急响应能力。 • ③ 对运营人员广播，发布有关通知信息，协同配合工作。
6.4.1 通信传输系统
通信传输系统是连接行车调度指挥 中心与车站、车站与车站之间信息传输 的主要手段是组建轨道交通通信网的基 础和骨干。同时，通信传输系统也是为 通信系统各子系统及列车自动控制系统 、电力监控系统、自动售检票系统、综 合监控系统等提供语音、文字、数据和 图像信息的传输通道。
6.4.2 无线调度通信系统
6.4.3 广播系统
广播系统由控制中心（OCC） 广播、车站广播、车辆段广播三个 相互独立又相互联系的子系统构成， 包括控制中心设备、车站设备、车 辆段设备。
6.4.3 广播系统
1.车站（车辆段）播音 车站（车辆段）广播控制台配有播音区 域选择键盘和送话器，可以向特定播音区广 播；每个播音区域内的扬声器，其中一个扩 大器故障时，仍能不间断地播音；注意：车 站广播控制台对本站的播音具有优先权，可 以中断控制中心的广播。

地铁通信系统包含各子系统功能图文简介城市市轨道交通工程通信系统是直接为轨道交通运营、管理服务的，是保证列车安全、快速、高效运行的一种不可缺少的综合系统。

通信系统包括专用通信、警用通信、商用通信三个大系统。

1专用通信系统专用通信系统包括：传输系统、公务电话系统、专用电话系统、专用无线通信系统、视频监视系统（CCTV）、广播系统（PA）、时钟系统（CLK）、乘客信息系统（PIS）、集中告警系统、信息网络系统、综合电源系统及接地11个子系统。

（1）传输系统作为专用通信系统的基础网络，是城市轨道交通通信系统的重要子系统，它将为其它通信子系统和列车自动监控（ATS）、自动售检票（AFC）、门禁系统（ACS）等专业提供可靠的、冗余的通道。

（2）公务电话系统用于城市轨道交通内部的一般公务通信和城市轨道交通内部用户与公用电话网用户的电话联络。

在城市轨道交通专用电话系统（如：调度电话系统）出现重大故障时，公务电话系统可以作为专用电话的应急通信手段。

（3）专用电话系统为城市轨道交通工作人员提供用于运营、管理、维修等业务的专用电话系统，主要包括调度电话、站间行车电话、站（场）内电话等。

（4）无线通信系统是为了保证城市轨道交通能够安全、高密度、高效运营而建设的一个安全、可靠、有效的通信子系统，为运营固定用户（控制中心、车辆段调度员、车站值班员等）和移动用户（列车司机、防灾人员、维修人员）之间的语音和数据信息交换提供可靠的通信手段，它为行车安全、提高运输效率和管理水平、改善服务质量提供了重要保证；同时，在城市轨道交通运营出现异常情况和有线通信出现故障时，能迅速提供防灾救援和事故处理等指挥所需要的无线通信手段。

（5）视频监视系统是城市轨道交通维护和保证运输安全的重要手段,它能够为临时控制中心、控制中心的调度员、各车站值班员、列车司机等提供有关列车运行、防灾救灾、乘客疏导及运营管理等方面的视觉信息。

（6）广播系统是控制中心调度人员和车站值班员向乘客通告城市轨道交通列车运行以及安全、向导等服务信息、向工作人员发布作业命令和通知的通信设备。

专用无线通信系统主要设备
MSO
无线基站
专用无线通信系统主要设备
手持台
车载台
通信系统情况概述
5.闭路电视监视系统：北京市警视达机电设备研究所 （1）固定枪式摄像机 ：SONY （2）防暴半球摄像机 ：SONY （3）室外球形一体化摄像机 ：Infinova
固定枪式摄像机
防暴半球摄像机 室外球形一体化摄像机
（七）下一阶段安排 开展医大二院站、清滨公园站、理工大学站通信机房设备安装。 开展其余车站桥架安装及线缆敷设工作。 开展清滨公园至农科院站线缆敷设工作。
通信系统工班划分
二、通信系统工班划分 按照通信各子系统功能进行工班划分，分为四个工班，通信传输电源工班、通信综合工班、通 信无线工班、通信交换工班。
通信系统情况概述
（四）各系统供货厂家： 1.传输系统：华为技术有限公司
OSN3500 应用与控制中心
OSN3500Ⅱ 应用与车站、车辆段、停车场
通信系统情况概述
2.公务电话系统：昆明塔迪兰电信设备有限公司 3.专用电话系统：北京佳讯飞鸿电气股份有限公司
4.专用无线系统： （1）基站：摩托罗拉（中国）电子有限公司 （2）二次开发设备：上海铁路通信工厂 （3）漏泄电缆：安弗施无线射频系统（上海）有限公司
哈尔滨地铁一号线一、二期工程
通信系统整体情况及工程进展概述
通信系统情况概述
一、通信系统情况概述
（一）哈尔滨地铁1号线通信系统主要包括：专用通信系统、公用通信 系统、公安通信系统
1. 专用通信系统主要包括：传输系统、公务电话系统、专用电话系 统、无线通信系统、闭路电视监视系统、广播系统、时钟系统、 电源系统、乘客信息系统、办公数据网络及综合布线系统、集中 告警系统、设备防雷。

内。
电视监
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与 ２号
（、 提供接线端子 ； （ ）提 供 接线 端 子 １ １
地铁 ２ 、 ３ 号 攥拟视 ９ 线电视 频 监视
线Ｎ 个， 与 ３号 线Ｎ 个， 与９ 号
号线通信 （） 接 收枢纽 提 供 排．接线端子排接线 地铣 ２ ２ ３ ９ 机房电视 的 模拟 视 频 信 号 ； 圈；（） 提供攥拟视 ２ 监视 系统 （】 硬 方 礴认 视频 频信号；《 双方确 号线 与枢衄 ３ ｝拟视频 点表 （） 配台接口 认视频点表 （） 负 共享视频圈 羹 ４ ４ 调试；（） ５ 配台现场调 责接口调试；（ 】 ５ 负责 像
ｂ 设 备系统之间必须互相协调 、紧密配合 ，使 整个 丁程成为一个完 铁弱电设备房间的配线架处 ，配线 端子＃ Ｎ至枢纽指挥 中心 由枢 纽负责 ；配线端子 内侧 至京津城 际设备 由京津城际负责。 善 、有机的整体 。接 口的设置及管理 ，应保 证科学合理 ，并利于 枢纽 的 电视监控 、乘 客资讯 、广播设 备与２ 、９ 线设备 、３ 号 设计及建设过程的有效技术管理 和审查 指导。本文重点介绍通信 的接 口的设计界面在各线天津 站站 通信 机械室的配线架处 ，配线 专 业 的接 口设 置 情 况 。 端子外侧至枢纽指挥 中心 由枢纽 负责 ；配线端子 内侧至各线控制 ２ 、通信 系统 的设置 中心 由各地铁线负责。 天津站交通枢纽 专用通信 网由设于枢纽管理控制 中心 （ 负责 枢纽的电视监控 、乘客 资讯 、广播设备 与公 交中心不存在接 天津站交通枢纽地 区的运 营管理 ）的通信 中心级设备 和设 于轨道 口 换乘 中心 、停车 中心 、主广场 、副广场等六个通信二级节 点设 备 详 见 下 表 构成 。根据天津站交通枢纽运 营指挥和服务旅客 的需要 ，通 信专 接 业设置 了传输系统 、专用 电话 系统 、无线通信系统 、电视监视 系 序 接口系 协议类 口 接口数 号 统 型 类 量 位置 接口系统责任 通信 系统责任 接口 目的 统 、乘客资讯系统 、广播 系统等 １个子系统 。 ４ 型

天津地铁2、3号线壁挂DTS机柜电源改造案例分析史文彬【摘要】基于通信的列车自动控制系统(CBTC)为目前地铁信号系统的主流方向,而随着地铁的普及,信号系统的故障受到越来越多的关注.本文以天津地铁2、3号线信号DTS系统为研究对象,深入分析了该系统在运行过程中发生的电源故障,提出相应的改造方案,通过改造解决该问题,为信号系统维护提供了一定的指导性建议.【期刊名称】《交通节能与环保》【年(卷),期】2018(014)002【总页数】3页(P69-71)【关键词】CBTC;DTS;电源【作者】史文彬【作者单位】天津市地下铁道运营有限公司,天津 300222【正文语种】中文【中图分类】U226.70 引言基于通信的列车自动控制系统（CBTC）为目前地铁信号系统的主流方向，而随着地铁的普及，信号系统的故障受到越来越多的关注。

本文以天津地铁2、3号线信号DTS系统为研究对象，深入分析了该系统在运行过程中发生的电源故障，提出相应的改造方案。

1 系统概述随着通信技术的快速发展，基于通信的列车自动控制系统逐渐取代了固定闭塞、准移动闭塞等系统，成为了目前地铁闭塞模式的主流方向。

在天津地铁2、3号线项目中，数据传输系统（Data Transfer System，DTS）为信号系统提供专有的有线信息传输，为控制中心与车站之间、车站与车站之间、控制中心设备之间、车站设备之间提供信息的高速通道，确保信息的安全、可靠、及时传输[1]。

天津地铁2、3号线DTS网络采用以太网、光纤和网线相结合的方式，采用了包括快速生成树协议（Rapid Spanning Tree Protocol，RSTP）、虚拟局域网（Virtual Local Area Networks，VLAN）、虚拟路由器冗余协议（Virtual Router Redundancy Protocol，VRRP）等多项协议来保持系统的安全性和可靠性。

DTS网络不用于电话、电子邮件、互联网、闭路电视、视频等，仅用于轨旁ATC相关的通信[2]。

第一章城市轨道交通通信系统综述城市轨道交通（简称城轨)通信系统是指挥列车运行、公务联络和传递各种信息的重要手段，是保证列车安全、快速、高效运行不可缺少的综合通信系统。

城轨通信系统主要包括:传输系统、公务电话系统、专用电话系统、无线集群通信系统、闭路电视监控系统（CCTV)、有线广播系统（PA）、时钟系统、电源及接地系统、乘客导乘信息系统（PIS）、办公室自动化（OA）等子系统。

通信系统的服务范围涵盖了控制中心、车站、车辆段、停车场、地面线路、高架线路、地下隧道与列车。

第一节城轨通信概述一、城轨通信系统的作用首先，城轨通信系统与信号系统共同完成行车调度指挥,并为城轨的其他各子系统提供信息传输通道和时标(标准时间）信号。

此外，通信系统是城轨交通内部公务联络的主要通道，使构成城轨交通内部的各个子系统能够紧密联系，以提高整个系统的运行效率.当然，通信系统也是城轨交通内、外联系的通道.城轨通信系统在发生灾害、事故或恐怖活动的情况下，是进行应急处理、抢险救灾和反恐的主要手段。

城市轨道交通越是在发生事故、灾害或恐怖活动时，越是需要通信联系，但若在常规通信系统之外再设置一套防灾救护通信系统，势必要增加投资，而且长期不使用的设备亦难以保持良好的运行状态。

所以，在正常情况下,通信系统能为运营管理、指挥、监控等提供通信联络的手段,为乘客提供周密的服务；在突发灾害、事故或恐怖活动的情况下,能够集中通信资源,保证有足够的容量以满足应急处理、抢险救灾的特殊通信需求。

二、城市轨道交通对通信系统的要求城市轨道交通对通信系统的要求是能迅速、准确、可靠地传递和交换各种信息。

（1）对于行车组织，通信系统应能保证将各站的客流情况、工作状况、线路上各列车运行状况等信息准确、迅速地传输到控制中心。

同时，将控制中心发布的调度指挥命令与控制信号及时、可靠地传送至各个车站及行进中的列车上。

(2）对于城轨运行的组织管理，通信系统应能保证各部门之间、上下级之间保持畅通、有效、可靠的信息交流与联系。

电力/电气化收稿日期:2009-07-20;修回日期:2009-08-04作者简介:沙宪朱(1955 ),男,工程师。

天津地铁2、3号线接触轨系统的设计特点及特殊站迷流防护、综合接地的设计方案沙宪朱(铁道第三勘察设计院集团有限公司电化电信处,天津 300251)摘 要:分析天津地铁1号线接触轨采用DC750V 上部受流方式的不足,通过优化设计,地铁2、3号线采用了DC750V 接触轨下部受流方式后解决了存在的问题,提高了接触轨的机电性能、运营的安全可靠性。

通过各单元列车保护开关的改进,延长了车内照明灯具的使用寿命。

通过调查研究,对特殊地下站迷流防护和综合接地的设计进行优化,达到了技术可行,减少土建事故风险及降低投资的目的。

关键词:天津地铁2、3号线;接触轨设计特点;迷流防护;综合接地中图分类号:U 231+ 8 文献标识码:A 文章编号:1004-2954(2009)11-0124-031 既有地铁1号线接触轨设计及存在问题天津地铁1号线线路全长为26 553km,其中:地下线15 397km (既有地下线路7 388km,新建地下线路8 009k m ),高架线路9 408km,地面线路1 385km,过渡段0 363k m 。

新建地铁与国铁联络线0 741km 。

全线共设车站22座,其中地下车站13座(含既有改建站7座)、高架车站8座、地面车站1座,在双林设车辆段1处,在刘园设停车场1处。

该线于2004年8月正式试运营,根据既有7 4km 地铁的供电模式,接触轨仍采用了直流750V 上部受流方式,并采用了由西班牙贷款的西门子进口钢铝复合接触轨。

1 1 由于正线单元列车间保护开关断开,造成车厢瞬间失电天津地铁1号线车辆编组为(远期)Tc +M +T+M +M +Tc ,每一个单元(M +T)编组内的直流高压母线回路是贯通的,单元列车间的直流高压母线电器主回路通过B H B 保护开关连通,形成了3组单元列车的串联,但在机车运行速度小于5k m /h 时或机车监测到短路故障时B HB 会自动断开。

观察Industry ObservationI G I T C W 产业36DIGITCW2020.051 系统概述天津地铁3号线信号系统采用庞巴迪CITYFLO 650列车自动控制系统，正线联锁子系统作为重要组成之一主要由联锁模块和目标控制系统OCS950组成，用于监控现场信号设备（信号机、转辙机、计轴、安全继电器等）。

转辙机作为行车的关键设备，是用于转换道岔的装置，它接收到联锁系统转换命令后即带动道岔转换；在道岔转换到位后将道岔锁闭在规定位置上，并给出定位或反位的表示。

道岔失表示故障除了由于转辙机自身故障造成道岔失表示以外，联锁板卡、联锁服务器等相应联锁系统故障也会造成道岔失表示，在本文中，我们将转辙机系统故障分为室内故障和室外故障两种情况进行阐述。

若道岔一侧无表示，一般情况为室外故障，可通过测量防雷分线柜上对应X4与X5，或X6与X7间是否有AC38 V 左右的电压，如图1所示，如果道岔在故障位置分线柜上相应端子没有交流电压送出，或有交流28V 左右电压送出，且有直流24 V 左右电压送回，则为室内故障，如有AC38 V 左右电压送出，没有直流电压送回，则为室外故障。

图1 分线柜道岔表示线2 室内常见故障及应对措施2.1 MOT 板卡重启故障检查联锁日志是否存在板卡重启报警：若道岔定反位均无表示，首先检查联锁日志是否存在板卡重启报警。

如联锁日志有板卡重启报警，等待板卡自动重启完成后，通知行调单操道岔，若故障还未恢复则对板卡进行更换。

2.2 CCME 板卡故障检查故障转辙机对应MOT 板前的CCM-E 板卡指示灯状态：若三个指示灯均亮表明板卡没有问题。

如图2所示，如果三个状态指示灯有灭灯则证明为板卡故障，首先重启故障板卡，若故障还未恢复则对板卡进行更换。

图2 CCM-E 板卡指示灯2.3 OCS 机柜最下层4A 保险烧坏或相关线缆松动首先对OCS 机柜最下层4A 保险模块进行测量：对OCS 机柜最下层保险模块下口和上口电压进行测量看是否有交流380 V 左右的电压，如果下口有电上口没电说明保险故障，更换故障保险。

地铁通信广播系统详解研究地铁正处于快速发时期，并逐渐成为重要的城市公共交通工具之一，如何将运营信息顺利传递给普通乘客对地铁运营管理者来说十分必要。

特别是在突发情况下，若不有效地将运营处置消息发布出来，同时对乘客进行有效的疏导和指挥，很可能会产生严重的安全事件。

广播系统充分发挥了自身系统特点，可以有效地使用声音传播的方式将各类地铁运营消息在指定的区域内顺利传播，因而在地铁通信系统中不可或缺。

1 背景概述公共广播系统也即是PA系统(Public Address System)，它主要配置在重大基础设施场所，比如地铁站、火车站、高铁站、汽车站、飞机场、大型楼宇和学校机关等人流密集的地方。

在日常的情况下，公共广播管理者一般可以发布一些流行歌曲、实时讯息以及温馨提示等，而突发情况下则可以发挥其应急提示功能，保证人员的快速疏散。

在地铁运营区域范围内，公共广播系统又称为通信系统广播子系统，它主要供车站值班员和控制中心调度员所使用，同时也会为相关维保专业员工的检修作业提供信息支持。

因此，地铁的行车组织、客运通告、安全提示、紧急救援和设备维保等方面的信息都需要依靠广播系统作为发布的通道和平台。

2 广播子系统的业务介绍和系统构成2.1 系统业务需求为满足地铁需求，一般要求广播子系统必须能够提供许多实用功能：控制中心远程广播功能、车站本地广播功能、主备切换功能、自动到站广播、应急广播功能、广播监听功能、优先级广播功能、自动音量调节功能、噪声检测功能、平行广播功能、系统自检功能和功放自动切换功能等等。

具体如下：(1)控制中心远程广播功能：调度员需要在全线或者部分站点发布重要信息时，可以使用后备语音盒对所选中的站点进行远程广播;(2)车站本地广播功能：车站值班员可以对车站设备区、站厅、站台以及区间进行提醒广播;(3)自动到站广播：在广播设备内预先下载各类到站广播提示音，相关触发功能信息则由综合监控设备发送过来，系统一旦匹配成功便会发出该条广播词;(4)应急广播功能：正常情况系啊，通过广播操作台应急按钮可以直接将语音通过功放输出到扬声器并发出声音。

铁道第三勘察设计院城市轨道交通设计分院第二届国际地铁、轻轨及城市交通技术展览会上关于天津地铁设计--1、2、3号线设计介绍[ 作者：| 来源： | 时间：2005-11-4 22:10:00 ]一、建设天津地铁的意义天津市是我国四大直辖市之一，是华北地区海路交通枢纽和首都门户，也是我国北方的商贸金融中心、技术先进的综合性工业基地、全方位开放的现代化国际港口大都市。

随着天津市国民经济的持续发展，城市化进程加快，同时对交通的需求急剧上升，中心城区的道路交通矛盾日益突出。

近年来市政府虽然加大了城市交通特别是道路工程设施的投入，但仍远远不能适应城市经济发展的要求。

大容量的城市轨道交通系统，是实现现代化城市必要的基础设施，是城市实现现代化的标志。

天津地铁的修建，不仅能完善天津市的城市基础设施，为乘客提供安全、快速、舒适的交通工具，而且在促进城市合理布局、改善交通结构、保护生态环境、创造优良的投资环境、加速经济发展和把天津市建成我国北方重要经济中心，都具有及其重要的经济和政治意义。

天津市是铁三院的大本营所在地。

三院人义不容辞地肩负起了市政府和1000多万市民对城市轨道交通建设的期望和重托。

设计者决心集几十年的工程设计经验，带着几代人的殷殷期望，用聪明的智慧和辛勤的汗水为天津城市轨道交通描绘出宏伟蓝图。

二、线网规划概况1．中心城区快速轨道交通线网规划新的天津市中心城区快速轨道交通系统规划，由9条轨道交通线路组成。

天津地铁1号线、2号线、3号线为轨道交通骨干线；天津地铁4号线、5号线、6号线为轨道交通填充线；7号线、8号线为轨道交通外围线；9号线为津滨轻轨。

总长度为227km。

2．天津地铁1、2、3号线线路走向天津地铁1号线是天津市南北交通主干线。

北起刘园高架站，沿辰昌路、丁字沽三号路，线路在本溪路与咸阳北路间由高架转入地下，过勤俭道折向南，下钻子牙河、铁路天津西站与原地铁天津西站站接轨，沿地铁既有线经大丰路、西马路、南开三马路、南京路在既有新华路站与新建线南段接轨，继续沿南京路、大沽南路，过解放南路、洪泽路口后由地下转为高架，沿珠江道过财经学院站后，由高架转向地面，南至双林站。