铁道第三勘察设计院城市轨道交通设计分院第二届国际地铁、轻轨及城市交通技术展览会上关于天津地铁设计--1、2、3号线设计介绍
[ 作者：| 来源： | 时间：2005-11-4 22:10:00 ]
一、建设天津地铁的意义
天津市是我国四大直辖市之一，是华北地区海路交通枢纽和首都门户，也是我国北方的商贸金融中心、技术先进的综合性工业基地、全方位开放的现代化国际港口大都市。随着天津市国民经济的持续发展，城市化进程加快，同时对交通的需求急剧上升，中心城区的道路交通矛盾日益突出。近年来市政府虽然加大了城市交通特别是道路工程设施的投入，但仍远远不能适应城市经济发展的要求。大容量的城市轨道交通系统，是实现现代化城市必要的基础设施，是城市实现现代化的标志。天津地铁的修建，不仅能完善天津市的城市基础设施，为乘客提供安全、快速、舒适的交通工具，而且在促进城市合理布局、改善交通结构、保护生态环境、创造优良的投资环境、加速经济发展和把天津市建成我国北方重要经济中心，都具有及其重要的经济和政治意义。
天津市是铁三院的大本营所在地。三院人义不容辞地肩负起了市政府和1000多万市民对城市轨道交通建设的期望和重托。设计者决心集几十年的工程设计经验，带着几代人的殷殷期望，用聪明的智慧和辛勤的汗水为天津城市轨道交通描绘出宏伟蓝图。
二、线网规划概况
1．中心城区快速轨道交通线网规划
新的天津市中心城区快速轨道交通系统规划，由9条轨道交通线路组成。天津地铁1号线、2号线、3号线为轨道交通骨干线；天津地铁4号线、5号线、6号线为轨道交通填充线；7号线、8号线为轨道交通外围线；9号线为津滨轻轨。总长度为227km。
2．天津地铁1、2、3号线线路走向
天津地铁1号线是天津市南北交通主干线。北起刘园高架站，沿辰昌路、丁字沽三号路，线路在本溪路与咸阳北路间由高架转入地下，过勤俭道折向南，下钻子牙河、铁路天津西站与原地铁天津西站站接轨，沿地铁既有线经大丰路、西马路、南开三马路、南京路在既有新华路站与新建线南段接轨，继续沿南京路、大沽南路，过解放南路、洪泽路口后由地下转为高架，沿珠江道过财经学院站后，由高架转向地面，南至双林站。全线长26.188km，其中高架线8.743km，过度段0.558km，地下线15.378km，地面线1.509km。设22座车站，计有：刘园、西横堤、果酒厂、本溪路（以前为高架站，以后为地下站）、勤俭道、洪湖里、西站、西北角、西南角、二纬路、海光寺、鞍山道、营口道、小白楼、下瓦房、南楼（以前为地下站，以后为高架站）、土城、陈塘庄、复兴门、华山里、财经学院、双林（地面站）。其中：西站、西南角、营口道、下瓦房站为换乘站。在刘园设停车场，在双林设车辆段，在海光寺设调度中心。
天津地铁2号线是天津市快速轨道交通网中的东西骨干线，与地铁1号线、3号线共同构成天津市轨道交通网的主骨架。2号线途径西青区、南开区、和平区、河北区、河东区和东丽区六个行政区。线路在中北镇中北工业园区设起点站曹庄站，下穿西外环线，线路沿广乐道、黄河道、南马路、通南路布置，下钻海河后沿进步道布置，在铁路天津站前广场沿海河方向设天津站，后下穿天津站邮政大楼、铁路站线，然后沿华昌大街下穿京山铁路三线至红星路顺驰立交桥进入卫国道，线路沿卫国道至外环线，过东外环线后线路爬升至地面，并设本工程终点站李
明庄站。线路东端预留至天津市滨海国际机场的接轨条件。
天津地铁3号线南起西青区华苑产业园区，北至北辰区小淀，为天津市快速轨道交通线网中西南至东北方向的骨干线，与1、2号线共同构成天津市快速轨道交通线网的基本骨架。沿线经过西青、南开、河西、和平、河东、河北、北辰七个行政区。线路自西青区的华苑产业园区引出，过外环线进入市区，沿迎水道、穿越水上公园、沿水上北路、平泉道、气象台路、营口道、赤峰道、经天津站及天津站后广场附近的居住小区，沿金钟路、昆纬路、三马路、下穿天津北站及北宁公园，沿张兴庄大街、穿过北环铁路，沿宜兴埠镇规划道路，过外环线后沿津围公路路中前行，过丰产河右转，沿丰产河至银河渡假区，进入小淀停车场。
3．客流预测
1号线将在2005年建成。客流预测：2008年全日客流量为57万人次，早高峰最大断面流量2.13万人次；，2015年全日客流量为101万人次，早高峰最大断面流量3.78万人次；，2030年全日客流量为117万人次，早高峰最大断面流量4.38万人次。
2、3号线将在2008年建成。客流预测见下表。
2号线客流预测汇总表
指标初期近期远期
日客流量（万人次/日）51.99 76.56 101.79
高峰小时客流（万人次/小时）8.39 12.53 15.99
高峰小时高断面单向客流（万人次/小时） 2.17 3.17 4.07
日周转量（万人公里）281.68 408.12 536.55
日客运强度（万人次/公里） 2.43 2.94 3.90
日平均运距（公里） 5.42 5.33 5.27
3号线客流预测汇总表
指标初期近期远期
日客流量（万人次/日）53.77 76.51 97.82
高峰小时客流（万人次/小时）9.94 14.09 17.93
高峰小时高断面单向客流（万人次/小时） 1.99 2.82 4.00
日周转量（万人公里）298.62 405.86 514.35
日客运强度（万人次/公里） 1.84 2.62 3.35
日平均运距（公里） 5.55 5.31 5.26
4．车辆选型及列车编组
天津地铁1、2、3号线采用B型车。构造速度90km／h，最高运行速度80km／h。
本工程初期、近期、远期列车编组均采用6辆单元编组，即由3辆动车和3辆拖车组成，每列车定员为1425人。
5．线路通过能力
本线最小行车间隔为2min。线路通过能力每小时为30对。
6．设计运输能力
1号线初期、近期、远期设计运输能力分别为2.41万人次、4.01万人次、4.81万人次，均能满足相应设计年度高峰小时客流量要求。
