天津地铁二期工程3号线线路设计

主要分项工程施工方案和技术措施1 工程概况1.1 工程简介天津地铁3号线为天津市轨道交通规划网中规划的一条骨干线路，起点位于花苑产业园区，经华苑、市中心、宜兴阜至终点小淀。

正线断面为圆形，直径5.5m。

正线最小曲线半径300m，最大坡度30‰，辅助线最小曲线半径200m，最大坡度为33.49‰。

采用60kg/m钢轨。

正线、出入线、试车线采用U75V 60kg/m钢轨，其他车场线采用U71Mn 50kg/m 钢轨，标准轨长25m。

正线主要有两种扣件类型：DTVI1型扣件及配套短轨枕主要用于地下线和U 型槽、Ⅱ型减振扣件及配套短枕主要用于高架线。

正线、试车线铺设无缝线路。

无缝线路以道岔及绝缘轨缝分界，道岔前后各设2对缓冲轨，其余均焊接成长规条。

道岔内部采用普通接头。

根据天津市轨道温度，设计锁定轨温为28±5℃。

1.2工程范围第1合同段工程，正线部分为华苑车辆段～天津站（不含）（K0+310～K14+421.51）正线、辅助线轨道轨道工程及华苑车辆段出入线高架线整体道床部分。

为短枕式整体道床，无缝线路，铺轨长度为30.06km。

DK0+310～K3+241.70为正线高架桥部分，整体道床；DK3+241.70～K14+421.51为正线地下线部分，整体道床。

1.3 主要工程数量2 工程重点分析及对策2.1 施工复测和定位放线施工复测、基标测设是轨道铺设的基准，尤其是基标测设的精度将直接影响轨道铺设的施工质量。

如何保证线路复测和基标测设的精确度，满足施工需要，是轨道铺设工程施工的重点。

2.2 整体道床单开道岔及交叉渡线道岔施工整体道床单开及交叉渡线道岔结构复杂，施工定位精度要求高，现场浇筑混凝土跨度大，整体质量控制难度大，铺设周期长，是制约轨道工程工期和质量控制的重点。

2.3 钢轨焊接施工钢轨焊接是保证轨道几何平顺性和内在质量的关键，焊前的型式试验、焊接过程中的参数控制、焊后处理等各个工序过程都是保证钢轨焊接质量的重点环节。

天津地铁3号线工务维修施工设计方案.19 扣件扭矩扣件扭矩超出规定范围或弹条扣件中部前端下离缝大于1毫米者超过8% 缺损或松动连续检测50头每增1% 1超出规定范围或弹条扣件中部前端下离缝大于1毫米者超过8% 轨道加强设备轨距杆轨撑 0 2动缺损或松全面查看重点检测根个 2区间正线无观测桩或观防爬设备 1 2防爬器缺防爬器缺损、松动或离缝连续查看检测50头个测桩不2起作用按爬行超限计损、松动或离缝大于2毫米大于2毫米 22 支撑缺支撑缺损、失效、尺寸不合标准连续查看检测50头个算。

站内1线路爬行检查道岔及损、失效、尺寸不合标准线路爬行 3 2普通线路普通线路全每公里 1 绝缘接4头前后。

爬行量大于20 爬行量大于20 面检测毫米，无缝线路位移观测无记录毫米，无缝线路位移观测无记录整体道床积水、轨枕处脏污影响轨道绝缘，碎石道床清筛部分不洁重点检查道床脏污 4 2整体道床每10米 2按积水、轨枕处脏污影响轨道绝缘，碎石道床清筛部分不洁计划验收外观 5 2碎石道床碎石道床不饱满、不均匀、不整齐、有杂草全面查看每10米 1不饱满、不均匀、不整齐、有杂草 word范文.路基路肩62不平整、不平整全面查看每20米1单有反坡、有大草侧计算排水72侧沟未疏侧沟未疏通或弃土不符合规定不平整、松动尺寸不合标准缺损、歪斜全面查看每10米2通或弃土不符合规定道口铺面8轮缘槽护桩092不平整、查看检测查看检测全面查看块4松动2尺寸不合处6个1标准3斜3缺损、歪缺损、歪2标志标记标志1缺损、歪全面查看个2道斜、字迹不清斜、字迹不清口标志缺少扣41分标记23钢轨上各钢轨上各全处1种标记不齐种标记不齐全，面查看全，位置不对，位置不对，字迹字迹不清不清2、道岔计划维修验收评分标准道岔计划维修验收评分标准项目轨道几何尺寸轨向、高低内容轨号 1 编正线超过验收标准扣分条件其他线超过验收标准容许偏差超过经常保养容许偏差超过验收标准容许偏差超过经常保养容许偏差全面查看重点检测处 1 抽验数量位全面检测处 1 处单分处 4 同时扣说明距、水平容许偏差 2 超过经常保养检测连接4曲线（单渡线）轨向，用104 米弦测4量,连续正矢差不超过4毫米容许偏差 3 超过验收标准容许偏差 4 超过经常保养容许偏差 word范文.查照间隔护背距离尖趾距离钢轨尖5 超过容许限度超过容许限度全面检测处 1 处 1 47指可动心轨6 超过容许限度超过容许限度 4辙叉长心轨尖端至4叉趾的距离 4 7 超过容许限度超过容许限度处 18 尖轨尖端与基尖轨尖端与基本轨、可动心轨与翼轨不靠贴全面查看重点检测组 1 轨、可动心轨靠贴接头错牙本轨、可动心轨与翼轨不靠贴9 轨面或内侧错轨面或内侧错牙大于1毫米处 4 错牙牙大于1毫米大于3毫米时扣41 轨缝 0 1连续3个以上瞎缝或大于构造轨缝连续3个以上瞎缝或大于构造轨缝处 8 11 岔枕置失效 3 位2 11轨端飞边大于2毫米位置、间距偏差大于40 毫米接头处失效或其他处连续失效轨端飞边大于2毫米位置、间距偏差大于50 毫米接头处失效，其他处连续3根以上失效全面查看重点检测处 8 含胶接绝缘处 2 枕上或枕下离处缝大于28 毫米者为吊板，枕根下暗吊板2 不明显者，可冒修理4 1混凝土枕应修未修，木枕应削平及劈裂者未修混凝土枕应修未修，木枕应削平及劈裂者未修大于12% 连续检测50头增1% 吊板率 5 1大于8% 每起道钉或2 松开扣件检查连接零件滑6 1尖轨、可动心轨与滑床板缝隙大于2毫米尖轨、可动心轨与滑床板缝隙大于2毫米连续检测50头块 2 床板 word范文.连接零件栓 7 1滑床板或护轨弹片上反或离缝大于2毫米销钉断缝大于5毫米滑床板或护轨弹片上反或离缝大于2毫米销钉断缝大于5毫米连杆、顶铁、间隔铁及护轨螺栓缺少连续查看50头块 2 螺8 1连杆、顶铁、间隔铁及护轨螺栓缺少全面查看个块 6 1 19 连杆、顶铁、间隔铁及护轨螺栓松连杆、顶铁、间隔铁及护轨螺栓松查看检测个块 2 动，接头螺栓缺少、动，接头螺栓缺少、松动或扭矩不合规定 20 21 22铁垫板 3 2心轨凸缘螺栓缺少、松动长、短心轨连接螺栓缺少、松动其他各螺栓缺少、松动铁垫板或胶垫板、胶垫片缺少松动或扭矩不合规定心轨凸缘螺栓缺少、松动长、短心轨连接螺栓缺少、松动其他各螺栓缺少、松动铁垫板或胶垫板、胶垫片缺少查看检测查看检测查看检测连续查看50块胶垫 4 2胶垫板或胶垫片失效超过8% 胶垫板或胶垫片失效超过12% 连续查看检测50块道钉扣件 5 2道钉、扣件缺少钉、扣件缺少连续查看50块 26 道钉浮离或轨距挡板前后离缝大于2毫米者，弹条中部前端下颏离缝大于1毫米者超过8% 道钉浮离或轨距挡板前后离缝大于2毫米者，弹条中部前端下颏离缝大于1毫米者超过12% 连续查看检测50个增1% 每个 2 一组增1% 每1 块 2 个 1 个 6 个 1 1 4扣件的零件不全，按缺少11 个计算。

地铁2号线车站名称1 曹庄站外环线与阜盛道交口半地面站2 延安西路站延安西路与广乐道（规划名）交口3 芥园西道站芥园西道与黄河道交口4 咸阳路站黄河道与咸阳路交口5 红旗路站红旗路与黄河道交口6 广开四马路站广开四马路与黄河道交口7 西南角站西马路与南马路交口8 鼓楼站城厢中路与南马路交口9 东南角站东马路与南马路交口10 建国道站建国道与民族路交口11 天津站站天津站城际广场西侧12 新开路站华昌道与新开路交口13 顺驰桥站顺驰桥下华昌道与瑞金路交口14 靖江路站卫国道与靖江路交口15 翠阜新村站卫国道与凤桐路（规划名）交口16 贺兰路站卫国道与贺兰路交口17 登州路站卫国道与登州路交口18 国山路站卫国道与国山路（规划名）交口19 空港经济区站津汉公路与跃进路、西碱河交口备注：地铁2号线延长线设有一站为“滨海国际机场站”地铁3号线车站名称1 高新区站宾水西道与津仓高速交口2 大学城站宾水西道南侧，天津工业大学门前3 华苑站华苑路与迎水道交口4 王顶堤站迎水道与苑中路交口5 红旗南路站迎水道与红旗南路交口6 周邓纪念馆站水上公园西路东侧，周邓纪念馆南侧7 天塔站卫津南路与水上公园北道交口8 吴家窑站气象台路与吴家窑大街交口9 西康路站西康路、昆明路与营口道交口10 营口道站营口道与南京路交口11 和平路站和平路与赤峰道交口12 解放桥站解放北路与张自忠路交口13 天津站站天津站城际广场西侧14 金狮桥站金钟路与狮子林大街交口，金狮立交桥下15 中山路站中山路与昆纬路交口16 北站站调纬路与三马路交口，北站正门前17 铁东路站铁东路与张兴庄大街交口18 张兴庄站宜正路与北环铁路交口19 宜兴埠站宜白路与宜兴路交口20 普育公园站宜兴路与兴北道（规划名）交口，普育公园旁21 津围公路站津围公路南端东侧22 丰产河站丰产河与南淀引河交口西侧23 小淀站丰产河与南淀引河交口东侧。

铁道第三勘察设计院城市轨道交通设计分院第二届国际地铁、轻轨及城市交通技术展览会上关于天津地铁设计--1、2、3号线设计介绍[ 作者：| 来源： | 时间：2005-11-4 22:10:00 ]一、建设天津地铁的意义天津市是我国四大直辖市之一，是华北地区海路交通枢纽和首都门户，也是我国北方的商贸金融中心、技术先进的综合性工业基地、全方位开放的现代化国际港口大都市。

随着天津市国民经济的持续发展，城市化进程加快，同时对交通的需求急剧上升，中心城区的道路交通矛盾日益突出。

近年来市政府虽然加大了城市交通特别是道路工程设施的投入，但仍远远不能适应城市经济发展的要求。

大容量的城市轨道交通系统，是实现现代化城市必要的基础设施，是城市实现现代化的标志。

天津地铁的修建，不仅能完善天津市的城市基础设施，为乘客提供安全、快速、舒适的交通工具，而且在促进城市合理布局、改善交通结构、保护生态环境、创造优良的投资环境、加速经济发展和把天津市建成我国北方重要经济中心，都具有及其重要的经济和政治意义。

天津市是铁三院的大本营所在地。

三院人义不容辞地肩负起了市政府和1000多万市民对城市轨道交通建设的期望和重托。

设计者决心集几十年的工程设计经验，带着几代人的殷殷期望，用聪明的智慧和辛勤的汗水为天津城市轨道交通描绘出宏伟蓝图。

二、线网规划概况1．中心城区快速轨道交通线网规划新的天津市中心城区快速轨道交通系统规划，由9条轨道交通线路组成。

天津地铁1号线、2号线、3号线为轨道交通骨干线；天津地铁4号线、5号线、6号线为轨道交通填充线；7号线、8号线为轨道交通外围线；9号线为津滨轻轨。

总长度为227km。

2．天津地铁1、2、3号线线路走向天津地铁1号线是天津市南北交通主干线。

北起刘园高架站，沿辰昌路、丁字沽三号路，线路在本溪路与咸阳北路间由高架转入地下，过勤俭道折向南，下钻子牙河、铁路天津西站与原地铁天津西站站接轨，沿地铁既有线经大丰路、西马路、南开三马路、南京路在既有新华路站与新建线南段接轨，继续沿南京路、大沽南路，过解放南路、洪泽路口后由地下转为高架，沿珠江道过财经学院站后，由高架转向地面，南至双林站。

#隧道/地下工程#收稿日期:20060307作者简介:殷 波(1974)),男,高级工程师,毕业于同济大学地下建筑与工程系。

天津地铁2号、3号线围护结构选型研究殷 波(铁道第三勘察设计院城交分院,天津 300251)摘 要:天津地铁2号、3号线共设41座车站,其中有35座地下站,针对天津地区的水文地质特点,从围护结构强度、刚度,适用深度,止水效果,工期,造价,环境保护等方面对国内常用的各种施工方法进行分析比较,确定车站主体采用地下连续墙围护结构,出入口、风道较浅基坑选用S MW 结构。

关键词:天津地铁;围护结构;选型中图分类号:U 231+14 文献标识码:B 文章编号:10042954(2006)080070031 工程概况天津地铁2号线起自西青区曹庄站,至终点李明庄站,正线长度22156k m,其中地下线长度21167km,敞开段长度0124km,地面线长度0165k m;全线设站19座,其中地下站17座,半地下站1座,地面站1座。

天津地铁3号线自西青区的华苑产业园区到达终点小淀,正线长度29151km ,其中地面线0161km,高架线6187km,地下线21143km ,过渡段0160km 。

设站22个,其中地面站1个,高架站4个,地下站17座。

两条线共设地下车站35座,集中在外环线以内的市区范围,其中地下4层站1座,地下3层站2座,带有局部地下3层换乘节点的地下2层车站5座,半地下站1座,其余均为标准地下2层车站,地下车站均采用明挖法施工。

地下2层车站基坑深1512~1814m;地下3层车站及换乘节点基坑深2210~2315m 。

2 地质概况及特征(1)地层岩性天津地区属冲积平原,沉积了一套海陆交互相地层。

地层分布自上而下依次为:人工填土层①、新近沉积层②、第Ⅰ陆相层③、第Ⅰ海相层④、第Ⅱ陆相层⑤、第Ⅲ陆相层⑥、第Ⅱ海相层⑦、第Ⅳ陆相层⑧、第Ⅲ海相层⑨。

(2)水文地质条件表层地下水类型为第四系孔隙潜水。

天津地铁二期工程（3号线）第五合同段施工招标招标文件招标编号:1天津市地下铁道总公司二○○四年三月天津地铁二期工程（3号线）第五合同段施工招标招标文件招标编号:1建设单位:天津市地下铁道总公司法定代表人:招标代理单位:天津金衡工程招标有限公司法定代表人:二○○四年三月天津地铁二期工程（3号线）第五合同段施工招标招标文件招标编号:1编制人：（盖章）审核人：（盖章）编制单位：天津金衡工程招标有限公司二○○四年三月目录第一卷投标须知、合同条款及合同格式第一章投标须知前附表1、工程说明遵照《中华人民共和国招标投标法》、国家七部委联合令〔2001（第12号）〕《评标委员会和评标办法暂行规定》、国家七部委局联合令[2003（第30号）]《工程建设项目施工招标投标办法》的规定等文件的规定，已到天津市建设工程招标管理办公室办理了备案手续，现将天津地铁二期工程（3号线）第五合同段施工进行公开招标。

请领到该工程项目招标文件、资料和施工图纸，有能力承担该项工程并遵守对该项工程提出的各项条件和要求的施工企业，并按下列事项进行投标。

工程说明工程概况本合同起止里程为：CK6+－CK7+,全长。

主要工程由水上公园站和红旗南路站至水上公园站盾构区间站组成。

水上公园站位于迎水道水上公园北门处，北侧有周邓纪念馆。

该站为双层岛式站台，标准段为一柱二跨框架结构，车站中心里程为CK7+。

车站修筑起点里程为CK7＋，车站修筑终点里程CK7＋，车站长度。

车站结构采用钢筋混凝土框架结构。

车站地下连续墙与主体结构内砌墙组成复合结构。

车站站台有效宽度范围为一柱二跨双层结构；设备设备用房部分为二柱三跨双层结构。

车站标准段结构尺寸分别为：顶板700、中板400、底板850、侧墙600、顶板梁1200×1400、中板梁900×850、底板梁1200×1600、柱800×900。

投标人在投标过程中或在以后的合同履行中，应对本招标范围内的障碍物和不利因素给以高度重视，并采取切实可行的技术措施加以保护，内容有：a、CK6+130起，有两条D600mm砼雨水管平行盾构区间，管底距盾构区间顶部最小距离，盾构推进时须制定相应保护措施。

天津地铁3号线高架桥梁桥型设计张四国【摘要】对天津地铁3号线北高架桥梁跨径布置、桥型选择、景观设计等多方面进行分析、论证,在确保桥梁结构经济、安全、合理、满足交通功能总体要求的同时,注重桥梁结构的美观,以做到技术与艺术的完美统一,充分体现以人为本的设计理念.【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2013(039)013【总页数】2页(P155-156)【关键词】轨道高架桥梁;桥梁跨径;桥型选择;桥梁景观【作者】张四国【作者单位】天津市市政工程设计研究院,天津300051【正文语种】中文【中图分类】U442.50 引言随着我国经济高速发展，城市交通压力日趋增加，作为公共交通方式的轨道交通得到迅速发展，轨道高架桥梁日益增加，人们在享受快捷便利交通的同时，对交通设施的审美期望也逐渐提高，要求城市的交通结构能够与城市建筑融为一体，以提升城市的整体景观形象，这体现了人们在基本满足物质文明需求的基础上，对精神文明的追求。

天津地铁3号线工程北高架桥沿津围快速路中央分隔带展线，作为城市景观的一部分，要求桥梁结构选型设计在贯彻工程性能良好、经济安全合理、满足交通功能总体要求的基础上，注重桥梁结构的美观，以做到技术与艺术的完美统一，充分体现以人为本的设计理念。

本文以天津地铁3号线北高架桥工程为依托，针对桥梁跨径布置、桥型选择、景观设计等多方面进行分析、论证，并指导相关工程设计。

1 标准梁梁型比选1.1 桥梁的跨径对于长距离的高架桥，从景观上考虑，应尽量采用等跨等高度梁，使空间上的视觉效果具有均匀的连续性。

桥梁跨径的选择，对高架桥的景观和结构是否影响很大，根据拟采用的结构形式并结合周围环境和工程地质条件，从景观、经济和施工技术等各方面综合考虑确定。

跨径过小，桥墩过多既影响景观，又影响施工速度;跨径过大，梁高的增加将较为明显，同时施工难度也相应增大。

根据国内已建成的轨道桥梁，对不同梁型不同跨径的比较，城市长距离高架桥的经济跨径为20 m～30 m。

国家发展改革委关于天津市城市轨道交通第二期建设规划（2015～2020年）的批复文章属性•【制定机关】国家发展和改革委员会•【公布日期】2015.09.14•【文号】发改基础[2015]2098号•【施行日期】2015.09.14•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】基础产业正文国家发展改革委关于天津市城市轨道交通第二期建设规划（2015～2020年）的批复发改基础[2015]2098号天津市发展改革委：你委《关于报审天津市城市轨道交通建设规划（2015～2020年）的请示》（津发改城市[2014]715号）收悉。

经研究，并商住房城乡建设部，现批复如下：一、为实现城市总体规划目标，缓解城市交通压力，支持重点区域建设，构建综合交通运输体系，同意天津市城市轨道交通第二期建设规划。

二、在规划实施过程中，要坚持经济、适用、安全的原则，提高规划、设计、施工和运营管理水平，强化安全管理措施，确保工程建设和运营安全。

三、请你委认真吸纳有关部门和评估机构意见，统筹考虑城市开发进程、建设条件及财力情况，按照建设规划确定的建设时序，确保合理建设工期，稳步推进项目建设，合理确定线路名称，方便乘客出行。

四、严格按照国家批准的建设规划审批（核准）项目，基本建设方案中线路走向、车站数量、敷设方式、工程投资、建设年限、投资模式等不得随意变更。

按照国家相关法律法规和规章要求，规范招标投标行为。

五、认真做好项目审批（核准）工作，不得下放、转移审批（核准）权限。

审批（核准）前应委托有资质的第三方机构开展项目评估，建立公示和信息公开制度。

项目批复文件抄送我委，并按要求及时报送项目建设进展情况等。

六、请你委会同有关部门加强项目建设的监督检查，发现违规行为及时处置。

我委将适时开展规划中期评估和建设项目稽察工作。

七、请依据相关规定做好项目后评价和竣工验收等有关工作。

八、请你委会同有关部门，结合天津市城市总体规划修改，进一步完善线网规划，做好相关规划衔接。

电力/电气化收稿日期:2009-07-20;修回日期:2009-08-04作者简介:沙宪朱(1955 ),男,工程师。

天津地铁2、3号线接触轨系统的设计特点及特殊站迷流防护、综合接地的设计方案沙宪朱(铁道第三勘察设计院集团有限公司电化电信处,天津 300251)摘 要:分析天津地铁1号线接触轨采用DC750V 上部受流方式的不足,通过优化设计,地铁2、3号线采用了DC750V 接触轨下部受流方式后解决了存在的问题,提高了接触轨的机电性能、运营的安全可靠性。

通过各单元列车保护开关的改进,延长了车内照明灯具的使用寿命。

通过调查研究,对特殊地下站迷流防护和综合接地的设计进行优化,达到了技术可行,减少土建事故风险及降低投资的目的。

关键词:天津地铁2、3号线;接触轨设计特点;迷流防护;综合接地中图分类号:U 231+ 8 文献标识码:A 文章编号:1004-2954(2009)11-0124-031 既有地铁1号线接触轨设计及存在问题天津地铁1号线线路全长为26 553km,其中:地下线15 397km (既有地下线路7 388km,新建地下线路8 009k m ),高架线路9 408km,地面线路1 385km,过渡段0 363k m 。

新建地铁与国铁联络线0 741km 。

全线共设车站22座,其中地下车站13座(含既有改建站7座)、高架车站8座、地面车站1座,在双林设车辆段1处,在刘园设停车场1处。

该线于2004年8月正式试运营,根据既有7 4km 地铁的供电模式,接触轨仍采用了直流750V 上部受流方式,并采用了由西班牙贷款的西门子进口钢铝复合接触轨。

1 1 由于正线单元列车间保护开关断开,造成车厢瞬间失电天津地铁1号线车辆编组为(远期)Tc +M +T+M +M +Tc ,每一个单元(M +T)编组内的直流高压母线回路是贯通的,单元列车间的直流高压母线电器主回路通过B H B 保护开关连通,形成了3组单元列车的串联,但在机车运行速度小于5k m /h 时或机车监测到短路故障时B HB 会自动断开。

天津地铁1、2、3号线设计
朱敢平
【期刊名称】《世界轨道交通》
【年(卷),期】2004(000)007
【摘要】大容量的城市轨道交通系统,是现代化城市必要的基础设施,也是城市现代化的标志.天津地铁的修建,不仅能完善天津市的城市基础设施,为乘客提供安全、快速、舒适的交通工具,而且在促进城市合理布局、改善交通结构、保护生态环境、创造优良的投资环境、加速经济发展和把天津市建成中国北方重要经济中心,都具有极其重要的经济和社会意义.现对天津地铁1、2、3号线的设计及新技术、新工艺、新设备的采用做一介绍.
【总页数】4页(P32-35)
【作者】朱敢平
【作者单位】铁道第三勘察设计院,城市轨道交通设计分院,项目总工程师
【正文语种】中文
【中图分类】U231.1
【相关文献】
1.天津地铁一号线站域开发设计实例研究——西南角站B地块地铁广场设计实录[J], 盛海涛;张洁
2.天津地铁1号线（即有线给排水）工程设计及本市地铁的发展 [J], 徐源
3.天津地铁5号线区间无泵房轨道设计方案研究 [J], 王羽杰;董光辉
4.天津地铁6号线一期工程地下区间停车线设计 [J], 高士杰
5.中铁上海设计院集团公司成为天津地铁4号线设计总体总包单位 [J],
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天津地铁规划天津地铁规划天津是中国北方重要的城市之一，人口众多，交通繁忙。

为方便市民出行，天津市政府提出了地铁规划，以建设更加便捷的交通网络，并且减少交通拥堵问题。

首先，天津地铁规划将建设多条地铁线路，覆盖市区以及周边地区。

其中，一号线将从北辰区开始，经过南开区、和平区、河东区，最后到达津南区。

这条线路将串联起天津市的主要区域，为市民提供便捷的出行方式。

二号线将从东丽区出发，经过河北区、和平区、南开区，最后到达红桥区，连接市区的东西两边。

此外，三号线和四号线将分别贯穿市区的南北方向和东西方向，进一步完善地铁网络。

其次，天津地铁规划将充分考虑市民的出行需求，设置多个换乘站点。

例如，市区的主要交通枢纽站点，如天津站、和平路、红桥站等，将设置为换乘站点，方便市民在不同地铁线路之间进行转乘。

此外，地铁规划还将考虑到市区繁华商业区域、居民区以及学校等人口密集区域的需求，设置相应的地铁站点，方便市民出行。

再次，天津地铁规划还将注重提高运营效率和服务质量。

计划引入先进的列车调度系统，优化列车发车间隔，减少人们候车时间，提高运输能力。

同时，在车站设置自助售票机、自动检票闸机，方便乘客购票和进出站。

此外，地铁规划还将考虑到不同乘客的需求，例如，在列车设置座位储物架，供乘客放置行李。

并且在车站设置坡道和电梯，方便老年人和残障人士的出行。

最后，天津地铁规划还将注重环保和可持续发展。

计划引入新能源列车，减少对环境的污染。

同时，在地铁线路的选址上，也将考虑到保护生态环境和历史建筑等因素，避免对城市的破坏。

综上所述，天津地铁规划将建设更加便捷的交通网络，为市民提供更好的出行条件。

通过规划多条地铁线路、设置换乘站点，提高运营效率和服务质量，注重环保和可持续发展，天津地铁将成为市民生活中不可或缺的交通工具。

希望随着地铁的建设，天津的交通拥堵问题将会得到缓解，市民的生活将更加便捷和舒适。

天津地铁三号线公务维修项目施工组织设计业主单位：天津市地下铁道运营有限公司施工单位：中铁十三局集团有限公司一、工程概况天津市地下铁道3 号线始于花园站，止于小淀站，全线共设车站23 座；并设有小淀停车场和华苑车辆段。

正线双线全长29.045km ，其中地下线（含敞开段）为21.57km、高架线为双线6.87km 、地面线为双线0.605km 。

双线线间距一般为3.6m，正线最小曲线半径为300m ，最大线路坡度为30‰。

小淀停车场铺轨全长3.117km ，华苑车辆段铺轨全长14.28km ，全线共铺设道岔共84 组。

天津市地下铁道3 号线采用接触轨下部供电的形式。

接触轨系统是地铁牵引供电系统的重要设备之一，由接触轨、端部弯头、膨胀接头、绝缘支架、中心锚结（防爬器）、接地线等部分组成。

接触轨材质为钢铝复合轨，接触轨标准长度为15m，接触轨中心线距离相邻走行轨内侧工作边700mm ，接触轨受流面距走行轨顶面高160mm 。

全线采用防护罩对接触轨进行防护，防护罩通过支架安装在接触轨上对其进行防护。

天津市地下铁道3 号线接触轨铺轨长度为71.775km 。

（以上工程概况需以竣工资料为准）养护维修应遵守的技术规范、标准、资料，包括但不限于：1）《地铁设计规范》GB50157-20032）《铁路线路维修规则》铁运{ 2006} 146 号3）《无缝线路铺设及养护维修方法》TB 20984）《钢轨焊接》TB/T16325）天津市地下铁道3 号线设计、竣工图纸及变更文件6）天津市地铁运营公司颁布的有关技术文件和标准7）其他相关行业标准、规范二、工程项目范围1、线路、道岔维护项目天津市地铁3 号线正线、联络线、华苑车辆段、小淀停车场线及其附属设备的检查、维修、保养、抢修；及有关运营的其他整体性工作。

2、接触轨维护项目天津市地铁3 号线正线、华苑车辆段、小淀停车场线接触轨系统巡视检查、维修、保养、抢修、缺陷整改，以及有关运营的其他整体性工作。

天津地铁二期工程三号线华苑车辆段施工测量方案编制：审核：批准：中铁十三局集团有限公司天津地铁3号线第1合同段测量方案1、工程概况天津地铁3号线为天津市轨道交通规划网中规划的一条骨干线路，整体上呈西南-东北走向，起点位于花苑产业园区，经华苑、市中心、宜兴阜至终点小淀。

华苑车辆段与综合基地位于西青区花华苑产业园区西南侧，车辆段范围内现状基本为鱼塘，有部分进行了填土作业。

车辆段北侧为高压线和自来水河，西侧为规划四环路，东侧为京沪高速公路，总用地面积273726米，东西长约1200米，南北宽约310米。

红线内车辆段与综合基地围墙高2.4米。

华苑车辆段用地27.4公顷，总平面采用纵列式顺向布置，段内车辆段以车辆运用检修为主、综合考虑维修中心、物资总库等设施要求，各项设备、设施按是否带电而分区布置。

车辆段站场股道、房屋建筑和机电设备等按近期生产需要设计。

出入段线在车辆段东段与正线双线接轨，出段线与入段线并行。

段内出入段线交叉渡线后分开，分别通往运用库、联合检修库、地下回转线和试车线。

在回转线端部设置小站台一座，方便职工通勤。

试车线紧邻停车库北侧，有效长1191.5米，并设检查坑一座。

段内还设有一些室外设备及构筑物。

工程特点本车辆段工程项目繁多，内容庞杂，涉及施工专业多，工序之间互相干扰大是其重要特征。

本工程设计新颖，涉及专业多，结构形式多样，综合施工能力要求高，给施工测量带来较大难度，因此要求具有高精度的测量仪器，丰富专业经验和高度责任感测量队伍。

一、人员组织及设备配备1．建立项目测量队，由专职测量工程师负责全面管理和技术工作，现配备的3名测量人员均有测量岗位资质证书。

2．项目控制测量和施工测量放线均使用徕卡TC402型全站仪和涞卡NA2+FS1型自动安平水准仪，设备均有鉴定合格证且在有效期内。

根据工程进展和实际工作需要可适时调配测量人员和测量设备，以满足施工需要2、施工测量的依据2.1施工测量主要依据的测量规范：（1）《工程测量规范》 GB50026-93(2) 《一、二等水准测量规范》 GB12898-91(3) 《中、短程光电测距规范》 GB/T16818-1997(4) 《公路桥涵施工技术规范》 JTJ041-2000(5) 《铁路桥涵施工技术规范》 TB10203-2002(6) 《新建铁路工程测量规范》 TB10101-99(7) 《公路工程质量检验评定标准》 JTJ071-9(8) 《铁路桥涵工程质量检验评定标准》TB10415-2003。

天津地铁3号线第一合同段华苑车辆段出入段线桥梁墩柱施工方案一、工程概况华苑车辆段设左、右两条出入段线与华苑产业园区站站后折返线衔接，华苑产业园区站站后折返线为高架线，出入线右线设计分界点轨顶标高为11.141m，左线设计分界点轨顶标高为11.319m，华苑车辆段与综合基地衔接段内线路为地面线，右线路桥设计分界点轨顶标高为6.524m，左线路桥设计分界点轨顶标高为5.774m。

区间最小曲线半径为400m，最大纵坡为30‰。

根据出入段线线路平、纵断面设计方案，需左线和右线分别设臵一段桥梁，线路为有缝无碴线路，设计地面线标高按现有地面标高设计。

二、编制依据（1）《天津市地下铁道二期工程2、3号线施工图设计技术要求》。

（2）《天津市地下铁道二期工程2、3号线施工图设计文件组成与内容》。

（3）《天津市地下铁道二期工程2、3号线施工图设计文件编制统一规定》。

（4）根据与天津地铁运营公司、技术质量总部设备部多次结合的有关要求。

（5）天津3号线车辆段初步设计资料（6）《天津3号线车辆段修改初步设计的通知和要求》（7）《天津市地下铁道二期工程3号线华苑车辆段出入线岩土工程详细勘察报告》（8）《天津市地下铁道二期工程3号线华苑车辆段桥梁主体结构》（9）其它文件及相关专业互提资料三、施工组织机构及劳力安排（一）施工组织管理机构根据1标的特点，成立精干高效的“中铁十三局集团有限公司天津地铁3号线第1合同段项目经理部”，设立五部一室（技术、质量、安全环保、物质、计划财务部及办公室），对本合同段质量、安全环保、进度、物质采购、成本控制等生产经营管理活动进行全面的管理、组织指挥、内外协调和对下服务。

项目经理班子在组织施工时做到科学合理、文明施工，同时抓人员培训，抓质量、抓计划进度生产。

项目经理部下设一个桥工队进行承台及墩柱的施工。

（二）施工队伍的安排按照突出重点，统筹兼顾、综合平衡的原则及我标段的桩基及承台施工进展情况，合理安排施工。

铁道第三勘察设计院城市轨道交通设计分院第二届国际地铁、轻轨及城市交通技术展览会上关于天津地铁设计--1、2、3号线设计介绍[ 作者：| 来源： | 时间：2005-11-4 22:10:00 ]一、建设天津地铁的意义天津市是我国四大直辖市之一，是华北地区海路交通枢纽和首都门户，也是我国北方的商贸金融中心、技术先进的综合性工业基地、全方位开放的现代化国际港口大都市。

随着天津市国民经济的持续发展，城市化进程加快，同时对交通的需求急剧上升，中心城区的道路交通矛盾日益突出。

近年来市政府虽然加大了城市交通特别是道路工程设施的投入，但仍远远不能适应城市经济发展的要求。

大容量的城市轨道交通系统，是实现现代化城市必要的基础设施，是城市实现现代化的标志。

天津地铁的修建，不仅能完善天津市的城市基础设施，为乘客提供安全、快速、舒适的交通工具，而且在促进城市合理布局、改善交通结构、保护生态环境、创造优良的投资环境、加速经济发展和把天津市建成我国北方重要经济中心，都具有及其重要的经济和政治意义。

天津市是铁三院的大本营所在地。

三院人义不容辞地肩负起了市政府和1000多万市民对城市轨道交通建设的期望和重托。

设计者决心集几十年的工程设计经验，带着几代人的殷殷期望，用聪明的智慧和辛勤的汗水为天津城市轨道交通描绘出宏伟蓝图。

二、线网规划概况1．中心城区快速轨道交通线网规划新的天津市中心城区快速轨道交通系统规划，由9条轨道交通线路组成。

天津地铁1号线、2号线、3号线为轨道交通骨干线；天津地铁4号线、5号线、6号线为轨道交通填充线；7号线、8号线为轨道交通外围线；9号线为津滨轻轨。

总长度为227km。

2．天津地铁1、2、3号线线路走向天津地铁1号线是天津市南北交通主干线。

北起刘园高架站，沿辰昌路、丁字沽三号路，线路在本溪路与咸阳北路间由高架转入地下，过勤俭道折向南，下钻子牙河、铁路天津西站与原地铁天津西站站接轨，沿地铁既有线经大丰路、西马路、南开三马路、南京路在既有新华路站与新建线南段接轨，继续沿南京路、大沽南路，过解放南路、洪泽路口后由地下转为高架，沿珠江道过财经学院站后，由高架转向地面，南至双林站。