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图1 – 安装三件套图2 – 大灯总成图 3– 灯光开关图 4– 检查前示宽灯手势安装三件套为保证车辆内部干净，进入车内前，首先安装车内三件套：方向盘套、座椅套、脚垫套。
一、车身电器检查1.检查灯光系统灯光检查需2个人配合，一人（甲）在驾驶室内操作灯光开关，另一人（乙）在车前、后配合检查灯光。
检查内容包括前照灯（近光灯，远光灯）、 示宽灯，前雾灯，转向灯，警示灯。
灯光总开关灯光总开关如左图所示，打开点火开关，“O”关闭位置。
灯光总开关上各符号的含义按顺时针顺序分别是：后雾灯、前雾灯、关闭、示宽灯、近光灯、仪表亮度调节。
（1）前示宽灯检查乙站在车前做检查示宽灯手势。
（图4）图 5–灯光总开关选至示宽灯位置图 6–车前示宽灯图 7–检查近光灯手势图 8–灯光总开关选至近光灯位置甲坐在驾驶室内把灯光总开关旋至示宽灯位置。
（图5）乙站在车前检查车辆左、右示宽灯是否点亮。
（图6）（2）近光灯检查乙站在车前做检查近光灯手势。
（图7）甲在驾驶室内把灯光总开关旋至近光灯位置。
（图8）图 9–近光灯图 10–检查远光灯手势图 11–变光开关拨至远光灯位置图 12–远灯灯乙站在车前检查车辆左、右近光灯是否点亮。
（图9）（3）远光灯检查乙在车前做检查远光灯手势。
（图10）甲在驾驶室内把变光开关向后拨至远光灯位置。
（图11）乙站在车前检查车辆远光灯，左、右远光灯是否点亮。
（图12）图 13–检查前雾灯手势图 14–灯光开关拉至前雾灯位置图 15–前雾灯图 16–检查左转向灯手势（4）前雾灯检查乙在车前做检查前雾灯手势。
（图13）甲在驾驶室内把灯光开关向后拉一格至前雾灯位置。
（图14）乙站在车前检查车辆前雾灯，左、右前雾灯是否点亮。
（图15）（5）前左转向灯检查乙在车前做检查左转向灯手势。
（图16）图 17–灯光开关下按至左转向灯位置图 18–左转向灯图 19–检查右转向灯手势图 20–转向灯开关甲在驾驶室内把灯光开关向下按至左转向灯位置。
途观1.4、1.8、2.0的系列动力比较（详尽解读途观全系列动力、负载、拖档、油耗等问题）作者：sphynxyu 欢迎转载无版权费开始之前，本人先为本文定位，本文是详尽分析途观3系列动力系统的一篇文章，通过阅读本文，能够让很多对汽车发动机参数不懂的朋友懂得看出发动机参数里的隐藏含义，将会知道原来简单的数字能够代表如此多的意义。
文章比较专业和冗长，无耐心者莫看，但耐心看到尾后，一定能够对阅读今后的品车、选车、用车产生正面影响。
但本文需要读者有高中以上的物理知识和初中以上的数学知识，否则也别看了。
途观1.8T和2.0T的动力差别到底在哪里？很多人都人云亦云，有人说2.0T的就是比1.8T的厉害很多，还有人说买2.0的就是钱多人傻，但大多数人实际上是没有详细比较2.0和1.8的条件的，这个问题，一会给大家解开。
途观1.4T出来以后，各种流言就更多了。
很多人都在质疑1.4T途观的动力是小马拉大车，还有些开过的人则一口咬定1.4的动力完全足够，但因为1.4T实在太少，大家也都是云里雾里，这个问题，一会也给大家解开。
首先，给大家列上3个系列的发动机主要参数及车重：一、发动机参数数据分析途观1.4T参数：（EA111系列）最大功率96kW （5000r）最大扭矩220 （1500-4500 ）车重：1480KG途观1.8T参数：（EA888系列)最大功率118 （4500-6200r）数据高于1.8T的23%最大扭矩250 （1500-4500r）数据高于1.4T的13%车重：1580KG车重：1680KG（四驱）途观2.0参数（EA888系列)最大功率147 （5100-6000rr）数据高于1.8T的25%最大扭矩280 （1700-5000 ）数据高于1.4T的12%车重：1705KG最大功率越大，车的高速加速持久性越好，持续加速能力越强；最高车速越高。
但是前提是要在发动机这个转速内才能提供最大功率。
最大扭矩是发动机的输出扭力，扭矩越大提速越快，爬坡能力越好，负荷能力越强。
环保更高效大众新一代EA888发动机解析说到EA888发动机，相信大家都不陌生，它现在可是大众旗下中高级车型的主力“心脏”。
为了应付日益激烈的市场竞争以及更为严苛的排放法规，大众又推出了新一代的EA888（第三代）发动机。
目前这款发动机已在海外部分车型装备，性能较上一代有了明显的提升。
就在近日，这款发动机（1.8L）也出现在2014沃德十佳发动机的获奖名单中，其实力可见一斑。
究竟新一代的发动机在结构以及性能上都有哪些变化，有哪些技术亮点？下面就来看看。
新一代EA888发动机解析●关于EA888发动机新一代EA888发动机解析EA888发动机绝对是大众汽车的明星发动机，目前已广泛应用于大众、奥迪等品牌下的多个车型上。
从图中可以看到，这款EA888发动机的历史并不算长，从2006年最早的第一代开始，到今年也才7年的光景，不过已经发展到了第三代。
汽车采用模块化平台生产已是大势所趋，作为新一代的EA888发动机，同样适合应用在大众最新的MQB和MLB平台上。
而符合欧6的排放标准，未来新一代EA888发动机也将成为大众中高级车型动力的“中流砥柱”。
新一代EA888发动机解析新一代EA888发动机解析这款第三代EA888发动机已在海外量产，并已搭载在部分新车型上，如新一代高尔夫GTI 、2014款Jetta、Passat等。
目前国内的车型搭载的还是第二代EA888发动机，不过据了解目前大众长春发动机工厂也开始投产第三代EA888发动机了，看来这款全新的发动机很快就会来到我们的身边，而离我们最近的应该就是采用全新MQB模块化平台的国产奥迪A3 了。
●新一代EA888发动机性能提升了多少？文章开始前，我们先来看看新一代EA888发动机在性能参数上有哪些变化。
从图中可以看到，第三代EA888发动机（1.8T）的动力性能明显要由于上代，最大扭矩达到了320N.m，而且在1400转时就已爆发，性能已直逼第二代2.0T版本。
大众EA888型发动机加速无力故障原因解析作者：汪贵行来源：《汽车维修与保养》 2018年第8期一辆2015款上汽大众帕萨特自动挡轿车，发动机出现逐渐加重的抖动现象，由于对正常行驶影响不大，车主当时并没在意，只是听朋友讲只要对发动机的油路气路进行清洗即可。
于是，车主在附近维修厂对该车进行了简单的节气门清洗，发动机抖动似乎得到了缓解。
但在最近一次高速长途行驶过程中，突然出现加速困难的故障，车速由110km/h直线下降到72km/h左右，差一点被后车追尾。
车主当时惊慌失措，用力踩油门车速仍上不去，发动机转速最多只能达到3 300r/min，就不再上升。
幸好车辆还能勉强维持低速行驶，车主就近找了一个出口驶离了高速，并送修。
汽修人员接车后，打开发动机舱盖检查，除了发动机有轻微抖动外，表面上看不出其他任何异常。
仪表盘上的发动机EPC报警灯点亮，试图加大油门，发动机转速仍无法超过3300r/min，很明显该车的发动机进入了“自我保护”模式。
具有大众车系维修经验的同仁都知道，这种情况多是由高压燃油装置不正常所致。
这辆2015款上汽大众帕萨特轿车搭载的是1.8L TSI涡轮增压四缸汽油发动机，发动机型号为EA888，压缩比高达9.6，采用缸内直喷技术将汽油直接喷入燃烧室，发动机的动态响应极快。
燃油系统采用高压共轨喷射方式，能提供精准的燃油控制，耗油较低。
采用可变进气歧管，通过翻板来控制进气管道的长短，提高低转速时的充气效率，以获得更高的升功率。
一、EA888发动机供油系统原理大众第二代EA888 1.8T涡轮增压发动机装有高、低两个电动汽油泵。
低压电动汽油泵能将汽油加压到4~5.5bar(1bar=105Pa)左右，在热启动状态下，汽油压力最高可达5.8bar。
低压燃油泵将燃油输送到发动机舱的高压油泵的进口。
高压油泵采用单柱塞式将汽油加压到40~110bar后，输送到高压油轨，再分送至各缸“直喷”的喷油器。
其油路系统的简图如图1所示。
大众奥迪EA888系列1.8L增压燃油分层直喷式汽油机详解(二)范明强【期刊名称】《汽车维修与保养》【年(卷),期】2013(000)009【总页数】6页(P88-93)【作者】范明强【作者单位】《汽车维修与保养》专家委员会【正文语种】中文(接上期)9.发动机附件该机型的废气涡轮增压器和进气管等附件是在功率为147kW的2.0L-TFSI增压分层直喷式汽油机批量生产使用的部件基础上进一步开发而成的，而在开发喷油系统时必须考虑到发动机的性能及废气排放法规。
(1)废气涡轮增压器-排气歧管模块1.8L-TFSI汽油机的废气涡轮增压器模块，其开发目标是将该模块集成适用于所有的现有汽车系列而不会改变相邻部件的结构。
为此，采用了废气涡轮增压器-排气歧管模块化结构型式(见图14)，使其能通用于包括右方向盘在内的所有发动机纵置式和横置式驱动方案，并能实现催化转化器靠近发动机安装。
这种废气涡轮增压器的基础是K03系列的一种增压器，采用废气轴向流出的5.88涡轮与博格瓦纳涡轮系统(Borg Warner Turbo System)公司生产的2074 DCB型压气机相配对，并与2.0L-TFSI汽油机类似也应用了由排气歧管与涡轮壳集成的整体式模块件，它选用D5S高耐热合金灰铸铁作为材料，允许废气温度高达950℃。
该增压器还具有一个水冷却的中间轴承壳体，并带有一个外部机油接口。
同时，通过对控制膜盒和操纵废气放气阀的杠杆系统的彻底修改，废气涡轮增压器的调节质量得到了明显的改善，整个废气涡轮增压器模块满足了开发方案所提出的热力学和安装技术方面的要求。
这种增压器的转子(压气机叶轮和涡轮机叶轮)与老机型相比已做了改进，能适应有关功率和加速性方面的热力学指标的要求。
应用了一种经优化的涡轮机叶轮，其背部加高使热力学性能得到了优化。
由于空气动力学更加有效，因此即使惯性矩稍有增加，但效率提高了4%，因此这种废气涡轮增压器在低转速范围内的加速性得到了明显的提高，而且高转速范围内流经涡轮的流量也能增大。
大众EA888系列发动机诞生于2006年，相对于EA111、EA113等系列的发动机则要“年轻”得多。
EA888发动机是大众全新设计的一款发动机，集合缸内直喷、涡轮增压、可变气门正时等一系列先进技术于一身，实现了动力与经济环保的结合。
EA888系列发动机包括1.8L和2.0L两种排量：1.8TSI最大功率为118kw（160PS）—5000-6200rpm，最大扭矩为250Nm—1500-4500rpm；2.0TSI最大功率可达147kw（200PS）—5100-6000rpm，最大扭矩为280Nm—1700-5000rpm。
这两种排量的发动机的机械结构基本一致，不同的是曲轴与活塞的连杆的长度，2.0TSI比1.8TSI的连杆有所缩短，曲轴半径加大，以增加排气量。
而两者的活塞顶部结构也有所不同，主要是为了调节燃烧室的工作容积，从而保证一致的压缩比，实现相同的燃烧效果。
奥迪车型（如A4L）上用的2.0TFSI （EA888）发动机，其实跟这里提到的2.0TSI发动机的缸体、曲轴都是一致的，只是奥迪使用了自己一些技术，如AVS可变气门升程、可控气流排气等，因此2.0TFSI发动机的缸盖、正时系统以及发动机的调教都会有所不同。
首批国产EA888系列发动机装备到一汽-大众迈腾和上海大众明锐车型上。
EA888系列发动机作为大众目前的主力发动机之一，现已搭载到大众旗下多种车型上，包括一汽-大众CC、速腾、上海大众途观、帕萨特，斯柯达昊锐，明锐等。
下面我们先来看一下视频，直观地大致了解一下这款发动机，下一页将对这款发动机的主要技术进行解析。
大众EA888发动机的技术特性进气可变气门正时EA888发动机采用了进气可变气门正时技术，能有效提高进排气效率。
主要是通过位于进气凸轮轴的叶片式液压调节器来实现气门正时可变。
叶片式调节器由外壳体、内部叶片转子以及位于叶片转子内部的锁销组成。
外壳体与外部的正时齿轮固定，由曲轴带动。
本说明书适用于下列表中各种型号的上汽大众新途观L多用途乘用车。
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上汽新途观L多用途乘用车SVW64712AT DJS七挡自动变速器上汽新途观L多用途乘用车SVW64712BV DPL七挡自动变速器上汽新途观L多用途乘用车SVW64712CV DPL七挡自动变速器上汽新途观L多用途乘用车SVW64712DV DPL七挡自动变速器上汽新途观L多用途乘用车SVW64712EV DKX七挡自动变速器本使用维护说明书描述了该车型车辆在当前范围的配置、功能及操作的一般通用信息，但用户车辆的实际配置和功能等信息以具体交付时的为准。
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