中国现代桥梁之父——茅以升

茅以升立志造桥故事(精选)在中国的传统文化中，造桥被视为一项崇高的工程，它代表了人类智慧和勇气的结晶。

茅以升是中国近代著名的桥梁工程师、黑龙江省人。

他投身桥梁事业，几十年如一日地致力于桥梁设计和修建。

他的先进思想和勇于开拓的精神，深深地感染了一代又一代的中国桥梁工程师。

本文将介绍茅以升的传奇人生和他创造伟大工程的故事。

茅以升出生于1901年，是一个普通的农民家庭。

在那个贫穷的年代，他没有接受到什么好的教育。

但茅以升很有自己的想法，他总是在想着如何让自己的生活变得更好。

他之所以选择了桥梁工程这个行业，是因为他认为桥梁是连接人们之间的纽带。

他希望自己通过桥梁的建设，能够为人民做出一份贡献。

茅以升年轻的时候，曾经在一个工地上当过工人。

在那里，他学会了很多实用的技能，并且认识了很多同行。

他很快就成为了工头，并开始了自己的职业生涯。

他首次参加桥梁设计是在1923年，当时他年仅22岁。

虽然缺乏工程技术的经验，但他凭借着自己的天分和勤奋，成功地设计出了第一座桥梁，那是一座120米长的吊桥。

茅以升的桥梁设计不仅实用，而且艺术。

他总是追求卓越，把桥梁设计当成一门艺术。

他喜欢用简单的线条和明快的颜色来展现桥梁的结构。

他经常说，桥梁不仅是给汽车、火车和行人通行的设施，更是建筑设计的一种表现形式。

他的理念得到了当时工程界的认可和推崇。

茅以升的一生中，最著名的成就就是设计和建造哈尔滨大桥。

哈尔滨大桥是一座跨越松花江的桥梁，是当时中国最大的公路桥梁。

设计和施工过程非常艰苦和危险。

茅以升亲自到工地上察看和监督工作，并针对各种问题提出了创新的解决方案。

最终，在1936年，哈尔滨大桥成功建成，成为了当时中国桥梁建设史上的一座里程碑式的建筑。

哈尔滨大桥建成之后，茅以升又先后打造了《大兴安岭公路的设计方案》和《黑龙江省桥梁设计规范》等一系列成果。

这些成果标志着茅以升已经成为当时中国桥梁设计和施工领域的领军人物。

茅以升并没有因此停止他的探索和创新。

茅以升简介茅以升简介（一）：茅以升简介茅以升(1896.1.9—1989.11.12)，字唐臣，江苏镇江人。

土木工程学家、桥梁专家、工程教育家，中国科学院院士，美国工程院院士，中央研究院院士。

上世纪30年代，他主持设计并组织修建了钱塘江公路铁路两用大桥，成为中国铁路桥梁史上的一个里程碑，在我国桥梁建设上做出了突出的贡献。

他主持我国铁道科学研究院工作30余年，为铁道科学技术进步做出了卓越的贡献。

是用心倡导土力学学科在工程中应用的开拓者。

在工程教育中，始创启发式教育法，坚持理论联系实际，致力教育改革，为我国培养了一大批科学技术人才，长期担任学会领导工作，是我国工程学术团体的建立人之一，是我国爱国人士之一。

茅以升简介（二）：茅以升简介茅以升，六届全国政协副主席，九三学社中央委员会名誉主席，著名桥梁专家。

1896年出生于江苏镇江，早年留学美国，获工学博士学位，1920年回国。

1933年至1937年主持设计建造我国第一座铁路公路两用桥——钱塘江大桥。

抗日战争和解放战争时期，历任唐山工学院院长、中国桥梁公司总经理、中央研究院院长、中国工程师学会会长。

建国后，历任中国交通大学校长、铁道部铁道科学研究院院长、中国科学技术协会副主席、中国科学院学部委员、中国土木工程学会理事长、国际桥梁及结构工程协会高级会员。

1982年美国国家科学院授予茅以升外籍院士称号。

茅以升长期任九三学社中央副主席。

1987年加入中国共产党。

1989年11月在北京逝世，终年94岁。

茅以升曾主持修建了中国人自己设计并建造的第一座现代化大型桥梁——钱塘江大桥；新中国成立后，他又参与设计了武汉长江大桥；晚年，他编写了《中国桥梁史》，著有《中国的古桥和新桥》等。

茅以升简介（三）：茅以升简介茅以升（1896―1989）茅以升，土木工程学家、桥梁专家、工程教育家。

本世纪30年代，他主持设计并组织修建了钱塘江公路铁路两用大桥，成为中国铁路桥梁史上的一个里程碑，在我国桥梁建设上做出了突出的贡献。

我国著名桥梁专家茅以升
1989年11月12日，我国著名桥梁专家茅以升因病在北京逝世，终年94岁。

茅以升是江苏镇江人，早年留学美国，获工学博士学位。

他1920年回国后，曾任河海工科大学、天津北洋大学校长。

1933年至1937年，他主持设计建造我国第一座铁路大桥——钱塘江大桥。

抗日战争和解放战争时期，他历任唐山工学院院长、中国桥梁公司总经理、中央研究院院长、中国工程师学会会长。

他1949年出席中国人民政治协商会议第一届全体会议，中华人民共和国建立后，历任中国交通大学校长、铁道部铁道科学研究院院长、中国科学技术协会副主席、中国科学院学部委员、中国土木工程学会理事长、国际桥梁及结构工程协会高级会员。

1982年他被美国国家科学院授予外籍院士称号。

他1952年参加九三学社，长期担任九三学社中央副主席，是一至六届全国人大常委会委员、二至六届全国政协委员。

1987年10月光荣加入中国共产党。

30年代，他主持设计和建造了第一座由中国人自己设计并主持建造的近代化铁路公路两用桥——钱塘江大桥。

50年代，在武汉长江大桥的建设过程中，他担任中外专家技术顾问委员会的主任委员，为这座新中国建设的第一座现代化大桥贡献了自己的技术、经验和智慧。

1959年，在首都十大建筑的建设中，他担任人民大会堂结构审查组组长，周恩来总理指定由他审定设计方案并签字，承担保证人民大会堂安全的责任。

1978年，茅以升主持修撰了《中国古桥技术史》，对我国古桥建筑从技术上作了总结。

他主持铁道技术研究所和铁道科学研究院长达30年之久。

为我国铁路运输生产建设提供了大量科研成果，培养了大批科技人才。

桥梁专家茅以升茅以升，字唐臣，江苏镇江人，1896年生。

他10岁那年，过端午节，家乡举行龙舟比赛，看比赛的人都站在文德桥上，由于人太多把桥压塌了，砸死、淹死不少人。

他暗下决心：长大了一定要造出最结实的桥。

茅以升中学毕业后，先考入唐山工业专门学校土木系。

1916年毕业后，由唐山路矿学堂以第一名的成绩，被清华学堂官费保送留美，成为研究生，9月起程到美国康奈尔大学报到。

谁知该校注册处主任傲慢地说：“中国唐山这个学校从来没有听说过，必须经过考试，合格后才能注册”。

经过考试后，茅以升的成绩极佳，便给他注册为桥梁专业研究生。

茅以升于1917年获康奈尔大学研究院专业硕士学位，1919年获美国加利基理工学院工学博士学位。

1919年12月，24岁的茅以升毅然回国。

回国后，先后任唐山工业专门学校教授，南京东南大学工科教授兼主任，河海工科大学校长，天津北洋工学院院长兼教授，江苏省水利局局长，交通部中国桥梁公司总经理兼总工程师，北方中国交通大学校长等职。

茅以升想：中国的大川大河上，已有一些大桥了，但都是外国人造的。

钱塘江大桥，我们中国人要自己修，证明我们中国人有能力修好这座现代化大桥，外国人能干的，我们中国人也能干。

1933年至1937年，茅以升任钱塘江大桥工程处处长，主持修建我国第一座公路铁路兼用的现代化大桥——“钱塘江大桥”。

他采用“射水法”、“沉箱法”、“浮远法”等，解决了建桥中的一个个技术难题。

经过5年的努力，茅以升终于将现代化的钱塘江大桥建成。

1955年至1957年，茅以升又任武汉长江大桥技术顾问委员会主任委员，他又接受修建我国第一个跨越长江的大桥——武汉长江大桥的任务。

1955年9月，大桥正式开工，到1957年9月25日建成，比原计划提前两年。

这座铁路公路两用的双层钢桁梁桥，确保了我国南北地区铁路和公路网联成一体。

1958年在北京修建人民大会堂时，周恩来总理在审查工程设计时指出：“要有茅以升的签名来保证。

”茅以升对人民大会堂的结构设计作了全面审查核算，最后签了名。

屠呦呦荣获国家最高科学技术奖、诺贝尔生理学或医学奖和“全国优秀共产党员”“全国先进工作者”“改革先锋”“最美奋斗者”等称号。

2019年被授予“共和国勋章”。

“呦呦鹿鸣，食野之蒿”。

青蒿，中国南北方都很常见的一种植物，外表朴实无华却内蕴治病救人的力量。

名字出自《诗经》的屠呦呦，正是用这株小草改变了世界。

屠呦呦，女，1930年12月30日出生于浙江省宁波市，药学家。

1951年，屠呦呦考入北京医学院药学系。

1955年毕业后，被分配在卫生部中医研究院中药研究所工作。

现为中国中医科学院首席科学屠呦呦在工作中茅以升荣获“最美奋斗者”称号。

曾任九三学社第五至七届中央副主席、第八届中央名誉主席，第六届全国政协副主席。

镇江润扬大桥下，有一处茅以升纪念馆，馆内一角陈设着从茅老北京的家里原样搬来的书房，一张木桌，一把竹藤椅，一排满是专业书籍的书柜……这个书房曾是他晚年的精神乐园。

茅以升，字唐臣，江苏镇江人，1896年生。

中学毕业后，茅以升考入唐山工业专门学校土木系。

1916年毕业后，被清华学堂官费保送留美。

1917年获康奈尔大学研究院专业硕士学位，1919年获美国加利基理工学院工学博士学位。

1919年12月，茅以升毅然回国。

茅以升说：“回顾我的读书生活，这14年的努力，好比造桥，为我一生事业建造了坚实的桥墩。

”1933年3月，他受邀在钱塘江上建大桥。

1937年，钱塘江大桥通车，这是中国第一座自行设计和建造的双层铁路、公路两用桥。

可通车不久，茅以升便接到命令：炸掉大桥，不让日军占用！茅以升心如刀割般地执行了命令。

抗战胜利后，他带着精心保护的14箱资料回到杭州，克服重重困难将钱塘江大桥修复完成。

1955年至1957年，茅以升任武汉长江大桥技术顾问委员会主任委员，他接受修建我国第一个跨越长江的大桥——武汉长江大桥的任务。

1957年9月茅以升在看书Copyright©博看网 . All Rights Reserved.。

茅以升简介茅以升(1896年1月9日-1989年11月12日) ，中国桥梁学家、土木工程学家、教育家、社会活动家。

字唐臣，江苏镇江人。

先世经商，祖父茅谦为举人，思想进步，倾向革命，曾创办《南洋官报》，是镇江市的名士。

茅以升出生不久，全家迁居南京。

6岁读私塾，7岁就读于1903年在南京创办的国内第一所新型小学——思益学堂，1905年入江南商业学堂，1911年考入唐山路矿学堂。

1912年孙中山先生在唐山路矿学堂讲演时，指出开矿山、修铁路的重要性，坚定了茅以升走“科学救国”、“工程建国”的道路，他从此更加奋发读书，把建设祖国视为己任。

每次考试，成绩都是全班第一，5年各科总平均92．5分，为该学堂历史上所罕见。

1916年毕业于唐山工业专门学校土木系。

次年获美国康奈尔大学土木专业硕士学位。

1921年获美国加里基理工学院工学博士学位。

其博士论文《桥梁桁架的次应力》的科学创见，被称为“茅氏定律”，并荣获康奈尔大学优秀研究生“斐蒂士”金质研究奖章。

回国后，曾任交通大学唐山学校（唐山交通大学）教授、东南大学工科主任、河海工科大学校长、北洋工学院院长、杭州钱塘江桥工程处处长、交通大学唐山工学院院长、国民党政府交通部桥梁设计工程处处长。

建国后，历任北方交通大学校长，铁道部铁道研究所所长、铁道科学研究院院长，中国科协第二届副主席、名誉主席，北京市科协主席，中国科学院技术科学部委员，中国土木工程学会第三届理事长，九三学社第五至七届国际桥梁及结构工程协会高级会员，国际土力学及基础工程协会会员。

30年代，茅以升在钱塘江大桥工程技术上的成就曾令国外同行对中国的桥梁建筑工程师刮目相看。

50年代，在武汉长江大桥建设过程中，茅以升担任由中外专家组成的技术顾问委员会的主任委员，解决了武汉长江大桥建设中的14个难题。

1979年应邀访问卡利基—梅隆大学母校时，校长授予他“卓越校友”奖章，以表彰他对世界工程技术方面作出的贡献。

1982年被美国国家科学院授予外籍院士称号。

中国桥梁之父茅以升的爱国故事在我国老一辈科学家中，有许多人都是留学国外又回国服务的。

著名桥梁专家茅以升在1916年20岁时，到美国留学美国有些人劝他留在美国，茅以升回答：“科学虽然没有祖国，但是科学家是有祖国的。

我是一个中国人，我的祖国更需要我。

我要回去为祖国服务!”下面是小编分享的中国桥梁之父茅以升的爱国故事，相信你们有兴趣!中国桥梁之父茅以升的爱国故事1937年9月26日，我国第一座由中国人自己设计制造的现代化大桥——钱塘江大桥的铁路桥通车。

眼见着列车从桥上飞驰而过，茅以升心中涌起无比自豪，那造桥的日日夜夜又闪现在眼前。

茅以升是1933年8月辞去北洋大学教授工作，南下杭州开始建钱塘江大桥，着手大桥设计。

1935年4月，正式动工。

在两年不到的时间，大桥建成，其困难是可想而知的。

他以水治砂，用高压水枪冲开江底坚硬的泥沙层，解决打桩困难，由一天只能打一根增至一天打30根。

他用“沉箱法”，克服水下施工水流急的困难;用“浮运法”，利用江潮涨落将巨型钢梁运到江心安上桥墩，前后共攻克80多个难题。

工程进行到最紧张阶段时，抗日战争爆发，日军多次狂轰滥炸，工程始终没停，反而加快了。

铁路桥的提前通车为支援上海保卫战作出贡献。

11月17日，公路桥又正式开通，我国自行设计建造的第一座双层铁公路两用桥诞生，耸起铁路桥梁史上一个里程碑，当时每天乘船逃难的人多达数万，公路桥一开通，从早到晚，桥上拥挤得水泄不通。

然而，就在开通的前一天，茅以升接到密令，最高当局要炸钱塘江大桥5自己造的桥要自己炸，数万人的心血毁于一旦，他心中十分难过，而且铁路桥通车才仅仅三个月暇，他服含泪花、心如刀绞地说：“这真比亲手杀死自己的儿子还不忍下手啊!”以国家利益为重的茅以升知道，造桥是爱国，炸桥也是爱国;造桥为中国人扬眉吐气，炸桥为阻挡日寇的侵略铁蹄。

当晚，在茅以升的指导下，埋放炸药忙了一个通宵，全部到位。

也就是在公路桥通行的当天，桥下已埋下炸药，只不过对外严加保密，以免过桥群众惊慌。

茅以升立志造桥故事通用版莫以升是中国现代史上著名的桥梁专家之一，他所从事的桥梁建设遍及全中国，参与设计和建造的桥梁总长度达到数百千米。

但事实上，他并非出生在一个良好的条件下。

本文将介绍一个茅以升立志造桥的故事，并阐述他的成长历程和为之奋斗的动力。

茅以升出生在河南省信阳县一个贫穷家庭。

在童年时期，战火肆虐，流离失所使他不得不离开家乡。

在流浪过程中，他面临着生存的压力，但从未放弃过对未来的向往。

根据相传的故事，当他在慕名来到北平（今天的北京）时，他看到了一位外国大人骑着自行车过桥，但桥梁上人行道没有任何保护栏杆。

当时茅以升还不识字，但他留意到此桥的著名建筑师的名字是美国工程师Lindon Bates。

进入北京大学后，茅以升一直对工程学感兴趣，他开始研究桥梁的设计和施工，并阅读了Lindon Bates所编写的《桥梁工程》一书。

1946年，茅以升考入清华大学土木系。

在大学期间，他对桥梁工程产生了浓厚的兴趣。

他兢兢业业、努力学习，获得了优秀的成绩。

在毕业之后，他受到了毛泽东的委任，担任中国公路桥梁建设的总工程师。

在这个职位上，他设法把自己的才能和经验运用到具体的工作中，并对道路和桥梁的建设规模做出了贡献。

茅以升的最高峰是两座桥梁，一座是建在雅鲁藏布江上的桥，另一座是跨越松花江的桥。

这两座桥的建造是对中国桥梁工程的一次重大突破，茅以升被誉为“中国现代桥梁之父”。

这些工程不仅在技术上超越了过去面临的任何挑战，而且在当今世界范围内仍是绝无仅有的设计和施工工程。

那么，茅以升是如何做到这一切的呢？当他开始专注于桥梁建造时，他发现每个桥梁都有一个独特的挑战，他意识到他必须了解多领域知识。

茅以升走访了世界各地，研究不同区域的建筑标准和装备，以提高自己的专业知识和技能。

他了解了各种桥梁的结构和材料，学会了修建桥梁所需的协调和团队合作技能。

此外，他很快发现自己面临着一个更大的难题：金融资助。

他开始致力于探索可能的解决方案，与商人、政治家和热心人士合作，克服了这一障碍。

茅以升简介茅以升简介【篇1：茅以升简介】茅以升简介茅以升(1896、1、91989、11、12)，字唐臣，江苏镇江人。

土木工程学家、桥梁专家、工程教育家，中国科学院院士，美国工程院院士，中央研究院院士。

上世纪30年代，他主持设计并组织修建了钱塘江公路铁路两用大桥，成为中国铁路桥梁史上的一个里程碑，在我国桥梁建设上做出了突出的贡献。

他主持我国铁道科学研究院工作30余年，为铁道科学技术进步做出了卓越的贡献。

是用心倡导土力学学科在工程中应用的开拓者。

在工程教育中，始创启发式教育法，坚持理论联系实际，致力教育改革，为我国培养了一大批科学技术人才，长期担任学会领导工作，是我国工程学术团体的建立人之一，是我国爱国人士之一。

【篇2：茅以升简介】茅以升简介茅以升(1896年1月9日1989年11月12日)，出生于江苏丹徒(今镇江)。

桥梁学家、教育家。

1955年被选聘为中国科学院学部委员(院士)。

1952年加入九三学社。

九三学社第四届中央委员会常委，第五、六、七届中央委员会副主席，第八届中央委员会名誉主席。

茅以升出生于江苏丹徒县(今镇江)一户书香之家。

3岁时理解母亲的启蒙教育，5岁读私塾，7岁入思益学堂(1903年在南京创办的国内第一所新型小学)，1905年入江南商业学堂，1911年考入唐山路矿学堂。

每次考试，他的成绩都是全班第一，5年各科总平均92?5分，为该学堂历史上所罕见。

1916年毕业于唐山工业专门学校土木工程系。

同年考入美国康奈尔大学，读研究生，1917年获康奈尔大学硕士学位。

经导师贾柯贝(H?S?Jacoby)介绍，在匹兹堡桥梁公司实习，同时又利用业余时间到卡利基理工学院夜校攻读工学博士学位。

1919年成为该校首名工学博士。

博士论文《桥梁桁架次应力》的创见被称为茅式定律，并荣获康奈尔大学优秀研究生斐蒂士金质研究奖章。

1920年，茅以升应邀回唐山工业专门学校，任教授。

1921年任学校副主任。

1922年7月，他受聘为东南大学教授。

少年立志奋斗青年彼岸扬名茅以升20岁时远赴美国康奈尔大学桥梁系学习，仅一年时间即取得硕士学位，然后去卡内基梅隆大学攻读博士学位，他的30万字的博士论文《桥梁框架结构的次应力》达到当时世界先进水平，其科学创见被称为“茅氏定律”。

2006年4月，卡内基梅隆大学在校园里专门竖立了茅以升的雕像，以纪念该校历史上首名工学博士，这是该校建校百余年来第一尊人物纪念雕像，也是美国大学校园里的第一座中国人雕像。

1919年，谢绝多家美国知名学府和桥梁公司的盛情相邀，茅以升毅然决定回国，决心要在祖国的江河上架起“长虹”。

079茅以升，1896年1月9日生于江苏镇江，1989年11月12日逝世，享年93岁。

桥梁工程专家，中国科学院院士。

他爱国、爱桥，所以建造钱塘江大桥；他爱国、爱桥，所以挥泪炸毁钱塘江大桥。

他只留下一句话：“抗战必胜，此桥必复！”这就是著名桥梁工程专家茅以升的国家情怀。

桥，贯穿了茅以升生命各个阶段，是他求学海外争分夺秒为之拼搏的青春梦想，是战火纷飞中矢志不渝的爱国情怀，是建设年代攻坚克难一往无前的使命担当……在茅以升诞辰128周年之际，让我们一起走进他与桥的那些故事。

在中国桥梁建造史上他的名字如同一座丰碑科学家故事1937年12月23日，为阻断侵华日军南下，茅以升接到炸毁大桥的命令。

尽管心如刀绞，可在最后诀别之时，茅以升依然坚持一位桥梁学家严谨的态度，精准标识爆破点，确保将侵略者隔绝在江对岸，迟滞日军的进攻。

抗战胜利后，茅以升带着精心保护的14箱资料回到杭州，克服重重困难，终于将钱塘江大桥修复完成。

自建成至今，钱塘江大桥服役时间远远超过了当初预计的50年寿命，如今仍屹立在钱塘江上。

1987年，91岁的茅以升最后一次登上钱塘江大桥，此时的他视力已经模糊，靠着钱塘江大桥的栏杆，他仔仔细细地抚摸桥架，如同看望一位至交老友，静默无言。

挥泪炸桥为抗日为国复桥大丈夫1933年3月，茅以升接下被外国桥梁专家称为“不可能完成的任务”——主持建造钱塘江大桥。