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高速旌德段项目建设情况汇报芜黄高速最新消息高速旌德段项目建设情况汇报芜黄高速是安徽省规划的“四纵八横”高速公路网中“纵二”项目的一部分，该项目是安徽省发布《安徽省交通运输“十三五”发展规划》，正式提出“2022年县县通高速”目标后第一个启动建设的高速项目。
芜黄高速旌德段作为县委县政府提出的“区位布局”一号工程之首，已进入施工阶段。
现将项目进展情况汇报如下：一、项目概况芜黄高速全长116.122公里，总投资120亿元。
芜黄高速旌德段建设里程30.01公里，路线途经三溪镇、蔡家桥镇、孙村镇、庙首镇、白地镇。
路基宽度25.5m，桥梁43座，共长7290m；隧道4.5座，共长5148m（单洞10214米）；枢纽型互通1处（预留）；服务型互通2处，分别为旌德西互通（蔡家桥镇）、江村互通（白地镇）；服务区1处（庙首镇）；总投资约30亿元。
二、中标企业概况芜黄高速旌德段路基工程共设3个标段，分别为9、10、11标。
9标中标企业为中铁二十一局集团第三工程有限公司。
行政区域为三溪镇、蔡家桥镇、孙村镇，施工里程10.965公里，中标合同价7.65亿元，合同工期24个月，标段主要结构物为徽水河3号桥、太山1、2号隧道、旌德西互通、旌德西收费站、旌德西养护工区。
10标中标企业为安徽水利开发股份有限公司。
行政区域为蔡家桥镇、孙村镇、庙首镇，施工里程13.04公里，中标合同价4.38亿元，合同工期20个月，标段主要结构物为庙首服务区、江村互通、江村收费站。
11标中标企业为中交路桥建设有限公司。
行政区域为白地镇，施工里程6.005公里，中标合同价4.81亿元，合同工期24个月，主要结构物为洋川隧道、洪溪河2号大桥、洪川隧道、谭家桥隧道。
三、项目进展情况（一）地方工作项目共需征收土地3069.85亩，已征收1814.95亩，占比59.1%；需拆迁房屋38幢，现已完成28幢，占比73.7%；苗木评估正在进行中。
项目征地款共计1.13237亿元，其中8846万元已拨付到我县财政专户，发放土地款6995万元，发放房屋征收款1241万元，发放迁坟补偿342万元，支付土地测绘费35万元，账户结余233万元。
长三角交通实现一体化，来看看公路建设新动向基础设施建设加快打通省际待互通公路开工建设沪开工渝高速公路宣城至广德一段、南京至和县高速公路安徽国道段、徐淮阜高速公路安徽段、苏州至台州高速公路江苏段。
建成一段宜兴至长兴高速公路江苏段。
加快建设沪武高速公路沪瑞维尼苏省际段改扩建工程成都段、宁宣杭快速路江苏段和浙江延长线段、合宁高速公路三段改扩建建设项目江苏段、溧阳至宁德高速公路江苏段、苏州至台州龙游高速路浙江段、申嘉湖西延高速公路、宁芜高速公路皖苏省际段、来安至六合高速公路安徽段、千黄高速公路安徽段。
力争开工建设沪武高速公路沪苏省际段改扩建工程江苏段。
扎实推进南京至广德高速公路、宁洛高速公路、蚌埠至五河至泗洪高速公路、来安至六合京山高速公路江苏段长、徐淮阜高速公路江苏段、南京至和县高速公路江苏段、G50沪渝高速长兴西至界牌段前期工作。
开工建设237国道苏皖省际安徽段、320国道沪浙省界段浙江段。
建成江苏247省道皖苏省界段。
加快建设320国道沪浙省界段上海段、330国道浙皖省界浙江段大幅提升持续提升改造、江苏126省道江宁段改扩建工程。
加快235国道皖苏省界段、104国道京福线江苏段、330国道浙皖省界南段湖南段提升改造、228国道沪浙省界段、江苏422省道东台段改扩建工程、安徽435省道来安段、安徽446省道马鞍山段长前期工作。
开工建设昆山沿沪街口-上海胜利路。
启用上海朱吕公路，着力推进浙江善新公路、外青松公路-外青松公路、金山-平湖兴豪路建设。
继续深化省际断头路合作合作事项，形成储备项目库。
智慧交通建设建立智慧高速公路建设管理工作智慧机制依托宁波-杭州-上海-南京-合肥高速公路，三省一市共同参与的智慧高速公路建设工作机制，加快沪杭甬、杭绍甬、沪宁等高速公路建设改造工程实施。
依托工程建设，共同高速路推进长三角智慧公路科研成果、标准体系、协同机制等课题研究，建立长三角智慧逐步形成公路科研协同和标准工作机制，促进科研成果推广应用。
铜黄高速路：安徽“新路标”[资料] 铜黄高速路:安徽“新路标”铜黄高速路:安徽“新路标”一个梦想，一个皖南人民祖祖辈辈朝思暮想的梦想即将成真。
一个壮举，一个安徽高速公路建设史上的宏伟壮举已经诞生。
经过几千名建设者近四年的倾心奋战和艰难攻关、沿线百万人民自始至终的无私奉献和密切协作，承载着安徽人民希望的铜黄高速公路将于9月28日全线建成通车。
驰骋其上，只听见车轮发出的轻微沙沙声，车道线伴随宽阔、光洁的沥青路面，徐徐而来，直入眼帘，令人顿感舒适、平稳。
铜黄高速公路就是这样以它特有的雄姿和风采撼人心魄，从著名的铜都延伸进了皖南的大山深处，展示出极富创造性的“山区高速时代”的壮阔前景，也无声地树起安徽高速公路建设的新“路标”:生态和谐、环境友好、科技创新、经济发展。
环保之路这是一条环保之路。
铜黄高速的边坡随山就势，青草藤蔓，野趣盎然。
两侧的青山绿水真情毕露，怡然自得。
山水间的公路，看似随意，却处处妥贴，与自然“相依相偎”。
从黄山机场下飞机，记者坐车直奔位于青阳县城的铜黄高速公路铜汤段项目办采访。
汽车平稳地行驶在县乡公路上，车外郁郁葱葱，青山绿水、马头高墙让久居北京的记者倍感新奇和兴奋。
紧盯窗外欣赏了近一个小时，记者猛地想起了此行的目的:“铜黄高速离这有多远,”我们基本是沿铜黄路而行，刚才有一段离这条县道只有三四百米。
你不是一直在盯着看吗,”司机黄师傅反问道。
三四百米外有一条高速公路，记者看了近一小时竟然毫不知觉,～汽车绕过了一个村庄，眼前豁然开朗了些。
“看，前面就是铜黄高速～”黄师傅喊道。
记者仔细观察，几块指路牌和测速提示牌组成的一条曲线依稀可辨，曲线傍山而行伸向远方。
曲线外侧，仍是满眼的青山。
在车子一上一下的颠簸中，不远处的铜黄高速才略微展示出少许黑色的路面和两侧绿色的防撞护栏。
哦，原来是身在路旁不识铜黄真面目～采访完铜黄高速公路汤屯段项目办主任郑建中和铜汤段项目办主任李学潮，记者方知为让铜黄高速真正“源于自然、融入自然”，其间浸透了设计者、建设者们多少的心血与才智。
国家发展改革委关于合肥至南京高速公路安徽省周庄至陇西立交段改扩建工程项目核准的批复文章属性•【制定机关】国家发展和改革委员会•【公布日期】2015.12.21•【文号】发改基础[2015]3012号•【施行日期】2015.12.21•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】基础产业正文国家发展改革委关于合肥至南京高速公路安徽省周庄至陇西立交段改扩建工程项目核准的批复发改基础[2015]3012号安徽省发展改革委：报来《关于核准G40沪陕高速公路周庄至陇西立交段改扩建工程项目的请示》（皖发改基础〔2015〕548号）及有关补充材料收悉。
经研究，现就该项目核准事项批复如下：一、为完善国家高速公路网络，提升国家公路运输大通道的通行能力和服务水平，促进区域经济社会协调发展，同意实施合肥至南京高速公路安徽省周庄至陇西立交段改扩建工程。
二、同意采用既有公路两侧加宽为主的改扩建方案。
路线起自全椒县周庄(皖苏界)，接合宁高速公路周庄至南京段，经十字、大墅、石塘，止于肥东县店埠镇陇西枢纽互通，接合宁高速公路陇西至大蜀山段和合肥绕城高速公路陇西至路口段，全长约89.3公里，其中，全椒枢纽互通段约2.7公里已纳入在建的滁州至马鞍山高速公路建设规模，项目实际建设里程约86.6公里。
三、全线采用双向八车道高速公路标准改扩建，设计速度维持120公里/小时，路基宽度42米。
新建及加宽桥涵的设计汽车荷载等级采用公路-Ⅰ级，其他技术指标应符合交通运输部颁发的《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）中的有关规定。
全线改扩建全椒西、大墅2处互通式立交，增设栏杆集1处互通式立交，预留石塘1处互通式立交。
同步改扩建必要的交通工程和沿线设施。
四、项目估算总投资为64.46亿元（静态投资60.81亿元），其中项目资本金为16.12亿元，约占总投资的25%，由安徽皖通高速公路股份有限公司出资；其余48.34亿元资金利用国内银行贷款解决。
安庆至滁州高速规划
北沿江高速，在2015年的时候，安徽省就有规划，自滁州沿长
江北岸至含山县、至无为县、至枞阳县至安庆，然后沿着目前安庆市的G347修建高速至望江县县城后，继续沿长江北岸至宿松县长江边
接入黄梅县，形成北沿江高速安徽段。
最新的规划图在这个2020年版的安徽省高速公路网中，北沿江
高速不在是走巢湖至庐江县，而是利用天潜高速规划，在无为县沿长江至枞阳县至安庆市区，并且通过安庆的高速公路修建到望江县至宿松县，安庆至宿松段基本是沿着安九公路建设而成的，而在安庆至滁州段，其走向与规划中的天潜高速完全一致，从图上看，天潜高速安庆至天长段与北沿江高速应该是同一个项目，或者说这两条高速共线。
北沿江高速面对这一版本的安徽省高速公路网规划，安庆可谓是很高兴，至少不会失望。
从图上可知，北沿江高速在安庆市还可以通过规划的海口长江大桥实现长江两岸联动，对于安庆的辐射力和吸引力，没显然是有加强的。
期待这一版本的高速公路早日迈入建设阶段，尤其是北沿江高速早入全部开工建设，至少安庆人都会如此期盼！九江高铁扩容被否，江西省表示长九高铁不会纳入国家高铁通道规划。
合肥市交通运输局关于肥西县木兰至三河(合铜公路)公路改造工程施工图设计的批复文章属性•【制定机关】合肥市交通运输局•【公布日期】2014.02.24•【字号】合交建管[2014]37号•【施行日期】2014.02.24•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文合肥市交通运输局关于肥西县木兰至三河（合铜公路）公路改造工程施工图设计的批复（合交建管〔2014〕37号）肥西县交通运输局：你局《关于请求批准肥西县木兰至三河（合铜公路）公路改造工程施工图设计文件的请示》（肥交〔2014〕11号）悉。
经研究，对你县县乡道升级改造项目木兰至三河（合铜公路）公路改造工程施工图设计批复如下：一、原则同意木兰至三河（合铜公路）公路改造工程施工图设计，并按专家组评审意见进一步修改完善。
二、木兰至三河（合铜公路）公路部分路段编号为县道X048，本项目起点为肥西县三河镇本项目与S103合铜路相交处，沿途经茶棚街道、木兰村，终点位于罗靳村与环巢湖旅游大道相交，全长7.495公里。
按照公路三级标准设计，设计车速30公里/小时，设计荷载：公路-Ⅱ级，路基宽度8.5米，路面宽度7米（其中K2＋130～K2＋612.5街道段路面两侧分别增设1.5米宽人行道，K2＋612.5～K2＋862.5街道段路面两侧分别增设3米宽人行道），为对向双车道沥青混凝土路面。
路面结构层自上而下采用4厘米AC-13C＋6厘米AC-20C＋30厘米水稳碎石＋碎石化后老路路面。
预算总投资1973.8元。
三、按照交通基本建设程序，尽快组织开工建设。
合肥市交通运输局2014年2月24日。
安徽省交通运输厅关于芜湖至黄山高速公路施工图设计的批复正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 关于芜湖至黄山高速公路施工图设计的批复省交通控股集团公司：你公司《关于报批S11芜湖至黄山高速公路施工图设计文件的请示》（皖交控建〔2017〕87号）悉。
经审查，现批复如下：一、总体意见按照交通运输部《公路建设市场管理办法》要求，你公司组织有关专家对S11芜湖至黄山高速公路施工图设计文件进行了审查，修改后的施工图设计文件较好地执行了工可及初步设计批复意见，基本符合交通运输部《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》的要求，原则同意该施工图设计。
二、建设规模和技术标准 1.本项目全长116.122公里。
全线设特大桥2座、大桥45座，中、小桥16座；特长隧道1座，长隧道5座，中隧道6座，短隧道6座；设繁昌东、南陵、谭家桥、旌德（预留）4处枢纽互通式立交，设南陵南、泾县、榔桥、旌德西、江村5处一般互通式立交，分离立交桥31座；设服务区3处，养护工区2处，匝道收费站6处。
2.全线采用双向四车道高速公路标准，K0+000～K40+160段设计速度100公里/小时,路基宽度26米； K40+160～K116+122段设计速度80公里/小时，路基宽度25.5米。
全线采用沥青混凝土路面。
桥涵设计汽车荷载采用公路-I级，其余按《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）执行。
三、路线 1.施工图设计按照安徽省发展改革委初步设计批复意见对竖曲线半径较小、纵面设计指标偏低的部分段落进行了优化，提高了行车舒适性和安全性，原则同意施工图设计采用的路线设计方案。
2.路线起于芜湖市繁昌县峨山镇，接在建的芜湖长江公路二桥和已建的南沿江高速公路，经南陵县家发镇，在胡村上跨铜南宣高速公路后，于薛村下穿京福高铁，再沿九龙包西侧至牌楼村，跨越G318后进入宣城市泾县，设雾岭头隧道穿越水西国家森林公园后至枫坑村，跨过青弋江及徽水河后，再经榔桥镇，于马渡村西跨越G205后进入旌德县，在三溪镇东侧跨越G205及徽水河后，于大兴东再次跨越G205，经孙村镇、庙首镇、白地镇，终于黄山市黄山区谭家桥镇，接已建的G3京台高速公路。
合肥市发展改革委关于合安高速郭河道口连接线（郭柯路）项目立项的批复文章属性•【制定机关】合肥市发展和改革委员会•【公布日期】2018.05.18•【字号】合发改交通〔2018〕486号•【施行日期】2018.05.18•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】工程质量安全监管正文合肥市发展改革委关于合安高速郭河道口连接线（郭柯路）项目立项的批复合发改交通〔2018〕486号合肥交通投资控股有限公司：你单位《关于合安高速郭河道口连接线（郭柯路）立项的请示》（合交投〔2018〕43号）及附件收悉。
该项目已纳入《合肥市2018-2020年大建设计划》，经研究，现批复如下：一、原则同意合安高速郭河道口连接线（郭柯路）工程立项。
二、项目建设地点及建设内容：（一）合安高速郭河道口连接线（郭柯路）工程：起点位于郭河镇产业园与汤池大道（合铜路至郭河段）相接，向南经左家牌坊村、邓咀、高家院，终点位于舒庐干渠路。
道路全长11.7公里，采用沥青混凝土路面，其中起点至新军二路为一级公路，双向六车道，路基宽43米，设计速度80公里/小时，长度约10公里；新军二路至规划昌盛路为市政道路，双向六车道，路基宽45米，设计速度60公里/小时，长约1.3公里；规划昌盛路至舒庐干渠路为二级公路，路基宽24米，设计速度60公里/小时，长约0.4公里。
三、项目总投资及资金来源：项目总投资约13.76亿元，其中工程建设费用7亿元由市统筹解决，其余费用由庐江县人民政府负责解决。
四、建设工期：24个月。
五、请抓紧与国土、规划等部门协调，完善相关手续，尽快编制项目可行性研究报告并按程序报审。
项目代码：2018-340124-48-01-010899。
铜黄高速路：安徽“新路标”一个梦想，一个皖南人民祖祖辈辈朝思暮想的梦想即将成真。
一个壮举，一个安徽高速公路建设史上的宏伟壮举已经诞生。
经过几千名建设者近四年的倾心奋战和艰难攻关、沿线百万人民自始至终的无私奉献和密切协作，承载着安徽人民希望的铜黄高速公路将于9月28日全线建成通车。
驰骋其上，只听见车轮发出的轻微沙沙声，车道线伴随宽阔、光洁的沥青路面，徐徐而来，直入眼帘，令人顿感舒适、平稳。
铜黄高速公路就是这样以它特有的雄姿和风采撼人心魄，从著名的铜都延伸进了皖南的大山深处，展示出极富创造性的“山区高速时代”的壮阔前景，也无声地树起安徽高速公路建设的新“路标”：生态和谐、环境友好、科技创新、经济发展。
环保之路这是一条环保之路。
铜黄高速的边坡随山就势，青草藤蔓，野趣盎然。
两侧的青山绿水真情毕露，怡然自得。
山水间的公路，看似随意，却处处妥贴，与自然“相依相偎”。
从黄山机场下飞机，记者坐车直奔位于青阳县城的铜黄高速公路铜汤段项目办采访。
汽车平稳地行驶在县乡公路上，车外郁郁葱葱，青山绿水、马头高墙让久居北京的记者倍感新奇和兴奋。
紧盯窗外欣赏了近一个小时，记者猛地想起了此行的目的：“铜黄高速离这有多远？”我们基本是沿铜黄路而行，刚才有一段离这条县道只有三四百米。
你不是一直在盯着看吗？”司机黄师傅反问道。
三四百米外有一条高速公路，记者看了近一小时竟然毫不知觉？！汽车绕过了一个村庄，眼前豁然开朗了些。
“看，前面就是铜黄高速！”黄师傅喊道。
记者仔细观察，几块指路牌和测速提示牌组成的一条曲线依稀可辨，曲线傍山而行伸向远方。
曲线外侧，仍是满眼的青山。
在车子一上一下的颠簸中，不远处的铜黄高速才略微展示出少许黑色的路面和两侧绿色的防撞护栏。
哦，原来是身在路旁不识铜黄真面目！采访完铜黄高速公路汤屯段项目办主任郑建中和铜汤段项目办主任李学潮，记者方知为让铜黄高速真正“源于自然、融入自然”，其间浸透了设计者、建设者们多少的心血与才智。
铜黄高速经过安徽最著名的景点黄山、九华山与太平湖，而且，像黄山市这样的城市在中国几乎是绝无仅有的：一座城市，坐拥黄山和皖南古民居这两处世界级自然和文化遗产，还有如明珠般不胜数的历史遗存散落在葱茏的大山之中。
据不完全统计，铜黄高速公路影响区域内的森林覆盖率达70%以上。
公路位置的高度敏感性决定了铜黄路的环保性、生态性一直深受社会关注。
建设者们在工程实践中，全面落实交通部典型示范工程实施纲要，坚决走资源节约型和环境友好型的建设之路，基本实现了节约型环保路和生态路的目标。
行话说，设计是工程的灵魂。
铜黄路是安徽真正意义上的一条山区高速路，设计没有可以照搬的现成经验。
在有关科研院所专家的帮助下，安徽省内公路设计专家以“追求‘天人合一’，尽量避免破坏原生态”为圭臬，线路随弯就势，与河流山川巧妙契合，植被尽可能恢复原貌，原来是茶园的，依旧种上棵棵绿茶；原来是野地的，想方设法恢复茵茵绿草。
“在最大保护上想办法，在最大恢复上下工夫！”这是铜黄建设者们坚持的理念。
为避免高填深挖，铜汤高速路增加建设成本，建设了大量桥遂，铜黄路全线桥隧占到总长的34％，其中铜汤段桥隧占总长30％，汤屯段更是高达43％。
一条山区高速公路建设，势必会留下大量的公路边坡，这也是生态防护的重点和难点。
按照传统做法，设计单位给定某一边坡的坡率、坡高、级数、防护形式等，施工单位按设计施工即可。
结果所有边坡都被切割成平面，人工痕迹特别明显，与沿线山体的自然曲线状态很不和谐。
铜黄公路创新边坡建设理念，顺其自然，低矮边坡仿照山体原有自然曲线、曲面开挖坡面，使开挖边坡做到与原山体山貌自然过渡、衔接。
在开挖边坡、固定坡形之后，边坡分段采用不同的生态恢复方案，通过不同的植被展示各种边坡的不同风貌，最终做到坡景结合、浑然天成。
同时，在保证边坡稳定前提下，以绿化防护为主。
为保证施工安全，绿化适度超前路基施工，以利于防止水土流失，而且确保绿化在通车两年前完成。
如何落实这些设计理念，是施工者面临的一道难题。
业主负责人说，能否拥有一支用新理念武装起来的施工队伍，是工程成功的关键。
一场前所未有的培训开始了，仅铜汤段就进行了420余人次的环保培训，听课人员涵盖了整个项目的监理单位、施工企业的主要管理人员和沿线地方政府中为该项目协调服务的工作人员。
讲课内容包括防治和减轻水土流失和环境污染，保护水体环境、空气质量和减少噪声污染等。
互动式、一体化的公路建设管理新模式，也在铜黄路上积极探索。
在山区公路施工中彻底做到环保，设计很难一步到位。
于是，在业主组织下，工地上经常召开设计、施工、监理等单位的碰头协调会，协商解决施工中遇到的问题。
大胆引进国内外相关新技术、新工艺、新材料的举措受到鼓励，意见被采纳的单位和个人受到奖励。
施工中，建设者们更是小心翼翼。
一位普通筑路工深有感触地告诉记者，过去修路，很少考虑对环境的保护，现在每铲一锨土都要掂量掂量，符不符合对生态破坏最小的原则。
他们尽量少用现代化的钻机钻孔，进行艰苦的人工作业，为的是避免喷出大量泥浆污染山体。
工程废渣，砌起专门的石墙围护，为的是便于清理。
临时堆土场，表土和淤泥被拍打至密实，为的是防止水土流失。
临时工棚、材料堆放场的开挖、平整，细致到以厘米计；临时占用田、林、水，之后必须分类复原；各标段承包人均配备两三辆洒水车，定期洒水减少扬尘，安徽省环境检测中心定期检测发布扬尘指数，接受社会各界监督……一条条实实在在的环保措施，伴随施工始终；一个个充满爱心的细节，贯穿全路前后。
在铜汤段十里山自然保护区和杨梅村附近，建了数十个大型动物通道，野生动物可以自由通行。
在高架桥的桥墩，人们挂上一个个支架，悬挂上植物，让鸟儿更快地适应人造“景观”。
为避免太平湖大桥上的污水流入湖中，桥上专门建造了导流槽，让污水流入污水池……铜黄高速，仅铜汤段环保投资达1亿元。
在安徽交通建设史上前所未有！“我在世界很多的工程中做过监理，铜黄高速对待环境保护的做法，最令我感到满意。
”铜黄高速铜汤段的墨西哥籍监理弗朗西斯科评价说。
不久，他将回国，随身珍藏资料片上的铜黄高速婀娜绰约、青山绿水相伴。
和谐之路这是一条和谐之路。
铜黄高速的施工便道、便桥，建成了简易的农村公路，永久造福百姓。
从服务区到公路隧道口的外墙，从收费站到观景台，粉墙黛瓦，徽州风土人情扑面而来。
青阳沙济敬老院的20多位老人们做梦也没想到自己在晚年能住上新房。
新房的院子进行了硬化，几盆盆景让老人们的生活平添了几许生气。
沙济敬老院是铜黄高速涉及的拆迁户之一。
铜汤段的其他700多户移民，也像敬老院的老人们一样得到了妥善安置。
铜黄高速在建设中，实施了“开发性移民”，结合新农村建设，为移民选择自然、交通和社会环境较好的安置区。
对集中安置的居民，统一规划、建设，让和谐之花鲜艳绽开。
铜黄高速公路使用了世行贷款，是世行项目。
“以人为本，注重环保，体现企业对社会的责任。
这是我们向世行学到的‘真经’。
”项目业主——安徽省交通投资集团一位负责人感慨地说。
建设铜黄路，既是对安徽交通建设者项目管理能力的一个重大考验，也是他们与工程建设国际惯例的一次“无缝对接”。
世行项目有一套复杂而严密的规范程序，贯穿于工程建设、移民安置、资金拨付、招标采购、环境保护中。
管理者的劳动量大大增加，项目却走向规范化。
建设中实行菲迪克管理模式，即对施工技术规范、工程计量与支付决算等，一一实行合同管理。
合同成为利器，法律成为准绳，从业主到监理、承包商等，有了强有力的约束机制，工程的质量与效益，也有了根本保证！项目开工伊始，业主就认识到和谐的地方关系也是生产力，在处理地方问题时他们始终坚持五个和谐为贵的原则：首先是坚持“四结合”原则，即临时工程与永久工程相结合、临时工程与当地规划相结合、临时工程与县乡道路相结合、移民安置与新农村建设相结合的原则；其次是坚持群众利益无小事原则，积极解决政策外遗留问题；再次是坚持工程生产与群众生活不干扰原则；第四是坚持保护弱势群体原则，妥善处理农民工问题和拆迁中的弱势群体（如敬老院）问题；第五是坚持临时用地恢复灵活处理原则，宜林则林，宜水则水，宜宅则宅。
这些办法，虽然对高速工程来说增加了费用，但充分利用了临时工程，让便道、便桥等临时工程永久地服务于当地居民，实现了社会财富总体效益的最大化，同时有效地减少和化解了工程建设中的地方矛盾，避免了阻工等不良行为的发生，确保了工期，减少了停工损失，实现了与沿线经济社会的和谐发展。
对内，建设者们恪守“安全第一、预防为主”的方针，如履薄冰抓安全，充满爱心抓安全。
铜黄高速公路在建设中严格建立三级安全生产管理机构。
业主、施工企业、监理企业均建立安全生产组织机构和保证体系，层层建立责任制和责任追究制。
各施工企业按产值1%提取安全生产专项资金，实行专户储存，专款专用，并计入生产成本。
针对项目特点制定了隧道、桥梁、高边坡、汛期等应急预案，坚持监控预防。
高度的责任感和得力的措施真正践行了“以人为本”的科学发展观，铜黄高速在建设中历经地质条件复杂、汛期山洪爆发等考验，没有发生一起安全责任事故，让员工中充满和谐之气。
随着公路建设的不断发展，人们越来越对野蛮施工行为深恶痛绝。
这就要求在修好一条洁、绿、畅、美公路的同时，尽量给周围居民营造一个安静、舒适的环境，尽量减少对人们生活、工作的不利影响。
工程一开始，业主就以文件形式对文明施工工作进行统一规定，从项目部驻地建设、料场布置、施工现场管理都作出了明确规定，所有施工、监理人员挂牌上岗。
施工便道畅通，并定期洒水保湿，所有材料堆放整齐，易燃易爆物品分类堆放并专人负责；夜间22时后离居民区较近的工地一律不得施工。
这些措施使施工现场实现了“场地花园化，生产工厂化，管理标准化”。
从与地方的关系，到安全生产，再到文明施工，铜黄高速建设伴随和谐的人文精神一路走来。
铜黄高速快建好了，和谐理念，在安徽交通建设中也生了根、萌了芽！科技之路这是一条科技之路。
在堪称地质条件百科全书的地质环境下，科技创新成了铜黄高速优质高效建成的强劲引擎。
铜黄高速堪称高速公路地质条件的百科全书，软基、桥梁、隧道、高边坡、岩溶地质、采空区应有尽有。
其中的太平湖大桥施工，融吊桥、斜拉桥、拱桥三桥技术于一身，在亚洲同类型桥梁中，跨度名列第一。
地质条件复杂、工艺技术难度大是建设者们必须要面对的难题。
走科技创新之路，成了他们必然的选择。
高边坡和古滑坡治理是铜黄高速科技攻关的重点之一。
建设者们打破了以前设计、施工的僵硬模式。
在原有设计基础上，再分五阶段实施具体建设，确保“一次根治、不留后患”。
这五阶段分别是分析评估、补勘、优化设计、信息化施工、稳定监测。
首先进行分析评估，在施工前对全线高边坡和危险边坡进行分析评估，通过地表调查、工程类比和理论分析将全线边坡按稳定、欠稳定、不稳定进行分类。
