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斯特林制冷机无油润滑间隙密封的设计与研究李垒;张姗【摘要】传统的制冷机回热器常使用接触式滑动密封,存在磨损,限制了制冷机的使用寿命.间隙密封的应用则可以避免这些问题.斯特林制冷机的密封关键在于气缸与活塞的间隙密封,能否有效地将其密封直接影响了斯特林制冷机的性能与可靠性.斯特林制冷机回热器采用间隙密封,这种密封方式不仅可以达到密封的目的,同时可以消除因密封面接触而产生的磨损,以及因此而产生的磨损污染.但是,由于间隙内气体的泄漏,引起了冷量的损失,使制冷量减少.因此在间隙密封的设计中要合理设计间隙的大小以及间隙的偏心度,以确保密封的有效性及其使用寿命.【期刊名称】《枣庄学院学报》【年(卷),期】2013(030)002【总页数】4页(P102-105)【关键词】斯特林制冷机;间隙密封;冷量损失【作者】李垒;张姗【作者单位】枣庄学院机电工程学院,山东枣庄277160;枣庄学院机电工程学院,山东枣庄277160【正文语种】中文【中图分类】TB6630 引言目前，制冷机械的泄漏主要通过设置密封装置的方式来防止泄漏. 根据运动特性与工作状态的不同，常用的密封装置可分为动密封和静密封两大类，而动密封又根据接触方式的不同分为非接触式密封和接触式密封两种［1］. 两者虽然各有优缺点，但通常认为非接触式密封的性能更好，更适用于制冷机械.这主要是因为对于非接触式密封而言，其密封表面不相互接触，故接触面不存在机械摩擦，较之于接触式密封就节省了这部分功耗.同时，因无机械摩擦，故而在活塞与气缸之间也不会产生因磨损而产生的污染. 斯特林制冷机常采用的密封方式就是非接触密封中的间隙密封.间隙密封不仅可以使斯特林制冷机达到密封的目的，同时，可以消除因为密封而浪费的功耗，以及由此而产生的污染. 斯特林制冷机间隙密封的原理就是在密封间隙中注入被密封的工质(常为制冷剂)，通过降低间隙中工质的压力达到密封的目的.虽然间隙密封会存在一定的间隙而产生泄漏，但通常泄漏量较小，不会影响系统的正常工作. 泄漏量的大小主要由密封间隙和系统内外压力差所决定，密封间隙通常由制造工艺等确定，而系统内外压力差由系统内压力确定，系统外压力常为大气压. 泄漏的工作介质在通过密封间隙时，会产生节流作用.为了精确节流，减小工作介质的泄漏，会存在一个最小泄漏量，采用间隙密封的方式必然会存在一定量的泄漏(铁磁流体密封除外). 所以，在不影响制冷系统正常运行的情况下，可以求得该系统的最小泄漏量［2］.间隙密封设备中常采用活塞环来实现密封. 斯特林制冷机也存在有活塞与气缸，因此常采用活塞环进行密封.而活塞环属于易损件，因此限制了斯特林制冷机的工作使用时间.活塞与气缸本身的磨损，加上密封活塞环所带来的磨损，以及由于磨损而产生的污染，进一步减小了斯特林制冷机的使用寿命，增加了泄漏，为延长斯特林制冷机的使用寿命带来了困难.因此，为延长斯特林制冷机的使用寿命，必须研究其密封方式，取消密封环的使用而采用其他密封方式.目前，为延长斯特林制冷机的使用寿命，其密封普遍采用间隙密封的方式［3］.间隙密封在活塞部位的密封主要是通过活塞与气缸之间的微小径向间隙，并使其轴向具有一定长度，通过这部分空间内介质压力的变化来实现密封的一种密封形式.在孔轴处，间隙密封在装配时的要求是需通过定心装配，使孔轴部件间存在一定间隙值，达到无接触密封.因而，在这类斯特林制冷机运转时，在气缸与活塞、孔与轴之间的密封采用间隙密封，达到无摩擦无磨损密封的目的. 综上可知，高效、长寿命、高可靠性的斯特林制冷机的密封可采用间隙密封的密封方式.所谓“自润滑”，对斯特林制冷机来说就是采用无油润滑间隙密封，在不添加润滑剂的情况下就可自动润滑的密封方式.“自润滑”常因无需润滑油，特别适用于压缩介质不能接触油液，或者其他特殊场合，比如各种不能存在氧气或油液的场合. 对于斯特林制冷机，如果密封材料选择不当，或者密封装置安装不合理，就会导致制冷系统频繁发生故障，制冷效率降低，甚至使制冷设备和相关配件的使用寿命大大缩短.1 间隙密封材料的选择最初的摩擦密封材料常选用金属材料，从1934 年开始，以石墨制造的密封元件登上历史舞台，在应用于第一台无油润滑往复式空气压缩机之后，人们逐渐认识到非金属材料作密封元件的优良特性.制冷压缩机活塞与压缩缸部位的无油润滑是通过采用具有自润滑性能的非金属材料制造密封元件来实现，同样，斯特林制冷机也是采用这种自润滑材料来实现无油润滑.制冷上常采用的材料主要为填充聚酰亚胺(PI)和填充聚四氟乙烯(PTFE)等.填充聚四氟乙烯作为密封元件的材料，其做法是在聚四氟乙烯基体中，加入特定比例的填充物(青铜粉、玻璃纤维、二硫化钼、石墨等)制作而成，以这种材料制造的密封元件具有优良的耐磨性能，是制造自润滑密封元件的首选材料之一. 但是，填充聚四氟乙烯材料在高温高压下会产生蠕变，从而引起密封元件的使用寿命缩短、耐磨性变差的问题.而以填充聚酰亚胺制造的自润滑密封元件可以克服这些问题，这在现在实验所用的密封材料中已有很好的体现. 目前，出现了一种新型材料:复合型填充聚四氟乙烯，它是由60%的高分子材料作为主体，同时对其填充一定量的的对羟基苯甲酸聚酯、玻璃纤维等材料，最后采用热压技术成型.以这种复合材料制造的密封元件，其表面硬度和导热系数均远高于普通填充聚四氟乙烯材料，同时具有优良的耐磨和自润滑性能，价格也远低于填充聚酰亚胺和填充聚四氟乙烯［4－7］.2 间隙密封泄漏量的理论分析90 年代以来，关于斯特林制冷机研究的热点，主要为如何提高其制冷效率和工作性能方面.而现阶段的斯特林制冷机，其工作性能的提高关键在于可靠性的提高，主要取决与提高其回热器的使用寿命［8］.常用的活塞式斯特林制冷机，其需要密封的部位主要有三处，分别为压缩机压缩缸与压缩活塞之间的密封1，动力活塞与压缩气缸之间的密封2，还有就是压缩缸与动力活塞之间的间隙密封3，具体结构如图1 所示.间隙密封由于间隙的存在，必然会造成一部分工作介质的泄漏，对于制冷系统来说，就会造成一部分制冷量的减少，以及制冷剂的损失.根据图1，结合斯特林制冷机的运行可知，这三处密封情况各不相同:间隙密封1 处因其两端制冷剂温度的不同而存在较大的温差，间隙密封2 处则会具有交替发生变化的压力差，间隙密封3 处则是上下两个密封表面都处在运作状态［9］.图1 密封间隙模型图Fig.1 Seal gap model diagram关于斯特林制冷机的间隙密封，其数学描述为:间隙中气体的基本控制方程为:上式中ρ、μ、p 分别为气体密度、动力粘度系数和压强分别表示气体所受力和速度矢量，t 则为时间.间隙中气体的状态方程为:上式中T 为气体温度，R 为常用质量气体常数.由于实际情况和计算的不同，以下计算基于如下假设［10］:(1)间隙中介质的厚度远小于它的宽度和长度(如非必要，部分计算中可忽略);(2)沿间隙中介质厚度方向上的压力变化可忽略，即为方便计算，假设空隙中没有旋转运动，间隙中介质的流动可看作一维流动;(4)忽略介质重力的影响;(5)假设介质的流动是准稳态的;(6)介质的流动较复杂，简单假设为层流流动;其控制边界条件为:y = h/2，u = up;y = － h/2，u = ud.式中h 为间隙密封的间隙高度，up、ud 分别为密封间隙流动上边界速度和下边界速度.如其间隙为环形，则其宽度为πDm，其中为名义直径，D1、D2 分别为此间隙的内直径和外直径.则关于此间隙的质量泄漏率G 可由下式计算:上式中的泄漏主要由三项组成:第一项和第二项的泄漏由速度边界层引起，第三项的泄漏由两端压差引起.3 偏心对间隙密封泄漏量的影响对于间隙密封来说，在孔轴设备装配的时候，由于装配误差的存在，使孔轴产生一定的偏心，因此，在孔轴的径向(圆周方向)，间隙密封的间隙大小不再是一常数，存在一定变化，符合下式:式中，为孔轴理想装配间隙为孔轴偏心度，e 为偏心量［11］.偏心环形密封间隙内介质的流动实际上是复杂的二元流，如要对其流动进行精确计算，则非常困难.根据前面的假设(1)可知，间隙中介质流动膜的厚度同它的宽度和长度相比较起来非常小，即间隙很小，则此处可将其简化为一元流动. 根据前面的介质速度公式，将介质按层流来处理，引入偏心，则可近似得到孔轴偏心时的泄漏量:由上式可见，装配偏心度与泄漏量的关系是成两次函数的关系，孔轴偏心度的增大会导致其密封处泄漏量的增加［12－13］. 装配偏心度的存在，对于斯特林制冷机的工作非常不利.对于间隙密封，密封元件的偏心还会使密封元件产生摩擦，以及由此而产生的磨损.磨损还会导致偏心度的进一步增大，密封间隙也随之增大，使泄漏量大大增加，降低了制冷机的制冷量.同时，磨损产生的污染也是很大的，碎屑会污染气缸或孔轴等部位，堵塞密封间隙，甚至严重降低制冷机的使用性能和可靠性，从而减小制冷机的寿命.4 结论从密封材料的性能选择上看，可知斯特林制冷机回热器的内壁材料可选用绝热性能良好或具有耐高温高压性能的材料，减小由于温度梯度过大而产生的泄漏量增大. 对于非金属自润滑密封材料可选用具有优良的自润滑和耐磨性的复合材料，如复合型填充聚四氟乙烯材料.影响间隙密封性能的因素除了材料以外，就是考虑间隙h 取值的大小问题. 在实际加工过程中，一般为了便于加工与安装，常将间隙h 取得稍大一些.但是间隙h过大，会使泄漏率增大，从而降低制冷效率，如斯特林制冷机活塞与压缩缸之间间隙密封内的泄漏与间隙h 成正比.所以，在保证活塞与压缩缸不会卡死的情况下，应尽可能的减小h 的取值，从而减少密封泄漏，提高系统效率，综合考虑间隙h 的选取. 另外，在对斯特林制冷机的装配过程中，应对间隙密封面进行合格检测，保证安装的精度和同轴度.参考文献［1］朱玉峰，董金华.无油润滑压缩机中开口型导向环的设计与研究［J］.润滑与密封，2009(6):49 －52.［2］杨绍侃.无润滑活塞密封的结构与设计［R］. 西安:西安交通大学科研处，1983.［3］朱玉峰，彭宝成.全无油润滑压缩机设计中参数选取的研究［J］.润滑与密封，2006 (6):71 － 73.［4］邓晓辉，郭方中.回热式制冷机间隙密封泄漏率的计算及实验研究［J］.低温工程，1995(1):42 － 50.［5］陈楠.大冷量斯特林制冷机用动磁式直线压缩机理论及实验研究［D］.上海:上海交通大学，2007.［6］李海生，陈英华.无油润滑涡旋压缩机轴向间隙密封的研究［J］.煤矿机械，2007(6)43 －46.［7］李海生，刘振全，彭斌.无油润滑涡旋压缩机齿端面密封的研究［J］.润滑与密封，2006(1):108 － 110.［8］陶丽，陈俊华.斯特林制冷机回热器间隙密封冷量损失分析(一)［J］.江苏工业学院学报，2004，16(3):18 － 20.［9］龚俊，田文静.斯特林发动机气缸与活塞间隙密封的泄漏量分析［J］.机械制造，2010，48(10):37 －39.［10］Jaime Reed.An investigation of certain thermodynamic losses in miniature cryocoolers［D］.Research report:NSN 7540 －01 －280 －5500，Cryogenics Group，Oxford University，2005:1 －29.［11］陶丽，陈俊华.斯特林制冷机回热器间隙密封冷量损失分析(二)［J］.江苏工业学院学报，2005，17(4):12 － 14.［12］吴迎.无油润滑压缩机的复合型填充PTFE 导向环活塞环［J］.化工装备技术，1997，18(4):17 － 19.［13］马诗旻.自由活塞式斯特林制冷机压缩活塞间隙密封泄漏的数值模拟［J］.制冷低温，2011(3):24 －28.。
半封闭活塞式制冷压缩机容积效率的研究本研究旨在探究半封闭活塞式制冷压缩机的容积效率，通过理论分析和实验验证，确定影响容积效率的因素及其对效率的影响程度，并提出优化建议。
首先，本文介绍了半封闭活塞式制冷压缩机的工作原理和结构特点，重点分析了活塞与缸体之间密封性和润滑油的影响。
然后，通过理论计算和实验测量，对比了不同排量和转速下的容积效率，并分析了影响容积效率的主要因素，包括气门间隙、气门开闭时间、排气压力和润滑油性质等。
结果表明，气门间隙和润滑油的选择对容积效率影响最为显著。
最后，本文提出了优化建议，包括调整气门间隙、选用低粘度的润滑油和改进密封结构等，以提高半封闭活塞式制冷压缩机的容积效率，从而提高其制冷效率和节能水平。
本研究对于半封闭活塞式制冷压缩机的设计和应用具有一定的
参考价值，同时也为制冷行业的技术发展和节能减排提供了理论支持。
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活塞式压气机的余隙容积增大将导致活塞式压气机是一种常见的压缩空气设备，广泛应用于工业生产中。
其工作原理是通过活塞在气缸内的往复运动，将大量的气体进行压缩，提供给其他设备使用。
然而，活塞与气缸之间的余隙容积的大小对于压气机的性能有着重要的影响。
当活塞与气缸之间的余隙容积增大时，将导致以下几个方面的问题。
首先，余隙容积的增大将导致压缩空气的泄漏。
在活塞向上或向下运动的过程中，如果余隙容积过大，会导致部分压缩空气无法被有效压缩，而是从活塞与气缸之间的间隙中泄漏出去。
这样一来，压缩空气的利用率将大大降低，造成能源的浪费。
其次，余隙容积的增大会降低压缩空气的压缩效率。
活塞在气缸内的往复运动是通过气缸内的气体进行压缩完成的。
当活塞运动到上、下止点时，气缸内的气体需要被有效地压缩。
但是，如果余隙容积过大，那么活塞在运动过程中将无法对气体进行充分的压缩，从而降低了压缩效率。
这将导致压缩空气的输出量减少，无法满足工业生产的需求。
此外，余隙容积增大还会加剧气缸的磨损。
余隙容积过大，活塞与气缸之间的摩擦力将增大。
在活塞运动时，活塞与气缸之间会产生较大的摩擦力，这将导致气缸的磨损加剧，缩短设备的使用寿命。
同时，磨损还会引起气缸内的泄漏，进一步降低压缩效率。
为了解决以上问题，必须采取相应的措施来减小活塞与气缸之间的余隙容积。
首先可以采用精密机械加工工艺，提高气缸内壁的精度，减小活塞与气缸之间的间隙。
这样可以有效地减小余隙容积，降低泄漏量，提高压缩空气的利用率。
其次，可以采用高质量的密封材料，减少活塞与气缸之间的泄漏。
密封件的质量直接影响了活塞与气缸之间的密封性能。
采用高质量的密封材料，可以减小泄漏量，提高压缩效率。
另外，定期进行设备的维护和保养也是逐渐减小余隙容积的重要措施。
设备的长时间运行会导致活塞与气缸的磨损，进一步增大了余隙容积。
定期更换磨损部件，进行设备的维护和保养，可以减小余隙容积，延长设备的使用寿命。
综上所述，活塞式压气机的余隙容积增大将会导致压缩空气的泄漏、压缩效率的降低以及气缸的磨损加剧等问题。
活塞式压缩机气量减少原因活塞式压缩机是一种常见的压缩机类型，它通过活塞的往复运动来实现气体的压缩，广泛应用于空调、制冷、压缩空气等领域。
然而，在使用活塞式压缩机的过程中，我们有时会发现其气量减少的情况，下面将探讨活塞式压缩机气量减少的原因及相应的解决方法。
1. 活塞密封不良活塞密封不良是活塞式压缩机气量减少的主要原因之一。
由于活塞与缸套之间存在间隙，如果密封不好，高压气体就会从缸套泄漏出来，导致压缩效率降低。
解决方法：对于活塞密封不良的情况，可以采取以下措施：首先，检查活塞与缸套之间的间隙，如有必要，可更换密封件；其次，定期清洁和润滑活塞和缸套，确保其运动畅通；最后，使用高质量的密封件，提高密封性能。
2. 气门失效活塞式压缩机中的气门起到控制气体流动的作用。
如果气门失效，气体将无法顺利地进入和离开压缩机，从而导致气量减少。
解决方法：当发现气门失效时，需要进行检修和更换。
可以通过检查气门的密封性能，调整气门弹簧的紧度，以及清洗和润滑气门部件，来解决气门失效的问题。
3. 活塞环磨损活塞环的磨损也是活塞式压缩机气量减少的一个常见问题。
活塞环的主要作用是密封和冷却活塞与缸套之间的接触面，一旦磨损严重，就会导致气体泄漏和压缩效率降低。
解决方法：对于活塞环磨损的情况，可以通过更换新的活塞环来解决。
此外，定期清洁和润滑活塞环，减少其磨损和摩擦，也是一个有效的解决方法。
4. 进、排气阀失效进、排气阀是活塞式压缩机中重要的控制部件，用于控制气体的进出。
如果进、排气阀失效，气体流动将受到限制，从而导致气量减少的问题。
解决方法：发现进、排气阀失效时，需要及时检修和更换。
可以通过清洗和润滑阀门，调整阀门的开闭间隙，以及更换不良阀门等方法来解决进、排气阀失效的问题。
5. 过载运行过载运行是活塞式压缩机气量减少的另一个常见原因。
如果在使用过程中超负荷运行，将使活塞式压缩机的运转不稳定，从而导致气流减少。
解决方法：避免过载运行是解决此问题的关键。
提高活塞连杆式冰箱压缩机COP技术措施综合评述引言冰箱作为一种常见的家用电器，其压缩机的能效是一个重要的考虑因素。
COP （Coefficient of Performance，性能系数）是衡量电动机或压缩机能效的指标之一。
提高活塞连杆式冰箱压缩机COP技术是通过改进设计和控制手段，以提高冰箱能效的重要途径。
本文将综合评述提高活塞连杆式冰箱压缩机COP技术的措施。
1. 提高冷却效率活塞连杆式压缩机的冷却效率对其COP有重要影响。
以下措施可以提高冷却效率：•增加换热面积：通过增大换热器的面积，增加冰箱压缩机的冷却效果。
可以采用散热片、螺旋管等结构来增加换热器的换热面积，提高散热效果。
•改进冷却方式：使用强制通风和外置风扇等方式，增加冰箱压缩机的冷却效率。
通过引入外部空气来冷却压缩机，可以降低压缩机的工作温度，提高效率。
•优化冷却系统：通过改进冷凝器和蒸发器的设计，优化冷却系统，提高冰箱压缩机的冷却效率。
可以采用流线型设计、增加冷凝器和蒸发器的管道长度等方式来优化冷却系统。
2. 优化润滑系统润滑系统的性能直接影响到压缩机的摩擦损失和能效。
以下是一些优化润滑系统的技术措施：•选择合适的润滑油：选择低粘度、高润滑性能的润滑油，减小摩擦损失，提高压缩机的能效。
同时，要注意润滑油的稳定性和耐高温性能。
•改进润滑系统结构：优化润滑系统的设计，减小润滑油的冷却和泄漏损失。
可以采用更高效的滑动轴承和密封结构，减少能量损失。
•定期维护和更换润滑油：定期检查润滑系统，及时更换老化的润滑油。
保持润滑系统的良好工作状态，提高压缩机的能效。
3. 优化机械设计优化机械设计是提高活塞连杆式冰箱压缩机COP的关键措施之一。
以下是一些常见的优化机械设计措施：•减小内部泄漏：通过改进密封结构和减小间隙，减小内部泄漏，提高冰箱压缩机的效率。
可以采用高精度加工和优质密封材料，提高密封性能。
•增加气缸工作效率：优化气缸的形状和结构，提高气缸的充放气效率。
浅析温控阀导致的压缩机联锁停车故障的论文[五篇]第一篇：浅析温控阀导致的压缩机联锁停车故障的论文某LLDPE(Linear Low-Density Polyethylene，线型低密度聚乙烯)装置两台往复式氮气压缩机，在春季试车后一直运行正常，但进入夏季后频繁出现机组启动几个小时后润滑油压力低报警并联锁机组停车的问题。
这两台氮气压缩机为LLDPE 装置提供3 MPa 的高压氮气，并为全厂提供高压氮气。
频繁的压缩机停车，严重耽误了全公司的开工进度。
原因分析压缩机润滑油系统，用泵将润滑油从曲轴箱吸出加压，经过冷却器、温控阀、过滤器后，输送到压缩机轴承等运动部件。
1.1 运行数据分析分析压缩机运行时监控系统各项参数趋势：刚启动时，油温持续缓慢上升，油压维持稳定;当油温上升到43 ℃左右时，油压急剧下降，直至油压降低到低低联锁值，导致压缩机停车;压缩机停车后，油泵持续运行，润滑油温缓慢下降，当降至43 ℃以下后油压开始上升，达到允许启动压力后压缩机可以再次启动。
上述循环过程周期为几个小时，可以发现润滑油压力和温度呈明显对应关系。
1.2 原因分析对润滑油系统影响油压力因素逐项分析：(1)运行期间，过滤器压差维持在0.02MPa，低于压差高保值(0.1 MPa)，说明润滑油过滤器未出现堵塞;(2)运行期间，外部管路无润滑油，说明润滑油管路未泄漏;(3)润滑油泵出口压力维持在0.5 MPa，系统供油压力正常;(4)在冷却水侧取样，未发现润滑油，说明油冷却器内部未泄漏。
经过上述检查，排除温控阀以外的其它因素。
两台往复式氮气压缩机出现问题相同，而相同温控阀同时失效的可能性小，因此需要对温控阀影响压力的原因进行分析。
温控阀的原理及工作模式2.1 自力式热静力温控阀工作原理润滑油系统选用3/4CMRT11082-0-AA 热静力型自力温控阀，如图3 所示，感温包设定温度为43 ℃。
自力式热静力温控阀是一种全自动液体温度控制仪表，利用感温包内液体受热膨胀及不可压缩的原理实现自动调节。
间隙对双螺杆制冷压缩机性能的影响吴华根;唐昊;王养浩;邢子文【摘要】为清楚解析间隙对螺杆制冷压缩机性能的影响及提高压缩机性能,针对双螺杆制冷压缩机中的啮合间隙和排气端面间隙对压缩机性能的影响程度进行了理论计算和实验研究,结果表明:在相同间隙值下,啮合间隙对螺杆制冷压缩机的容积效率和绝热效率等的影响数倍于排气端面间隙的影响,每增加0.01 mm的啮合间隙,会减少0.4％左右的容积效率,而每增加0.01 mm的排气端面间隙,会减少0.13％左右的容积效率;在较大啮合间隙工况下,排气端面间隙的改变基本不影响压缩机的容积效率、绝热效率以及系统性能系数(COP)等,但是同时增加啮合间隙和排气端面间隙,会引起压缩机性能参数、制冷量及系统性能系数的下降.因此,在螺杆制冷压缩机的设计中更应注重啮合间隙分布设计,从而有效提高双螺杆制冷压缩机的性能.【期刊名称】《西安交通大学学报》【年(卷),期】2015(049)002【总页数】5页(P130-134)【关键词】双螺杆压缩机;啮合间隙;排气端面间隙;性能【作者】吴华根;唐昊;王养浩;邢子文【作者单位】西安交通大学能源与动力工程学院,710049,西安;西安交通大学能源与动力工程学院,710049,西安;西安交通大学能源与动力工程学院,710049,西安;西安交通大学能源与动力工程学院,710049,西安【正文语种】中文【中图分类】TB456螺杆制冷压缩机作为冷水机组的主机已经被广泛应用于工业生产中,如食品、医药、石化等行业。
尤其是近年来,随着节能减排要求的提高,螺杆制冷压缩机也应用于冰蓄冷、热泵系统等能效比要求较高的场合,以达到国家节能的要求,因此对螺杆制冷压缩机的性能要求也越来越高。
目前,对于提高双螺杆制冷压缩机的性能研究主要集中于如下几个方面。
①在转子型线方面,主要集中于新型的转子型线设计方法,以利于寻求提高压缩机效率的转子型线。
文献[1-2]采用转子型线的法线法结合解析包络法对转子型线的设计进行了研究,并且还利用量转子的任意啮合线重新生成转子型线,以期提高转子型线的性能。
气缸活塞与缸体的配合间隙
气缸活塞与缸体之间的配合间隙是指气缸活塞在缸体内的运动时，活塞与缸体之间的间隙大小。
配合间隙的大小对气缸的密封性、磨损、散热和润滑等性能有很大影响。
一般来说，活塞与缸体的配合间隙应具备以下几个特点：
1. 密封性：活塞与缸体之间的间隙要足够小，以确保气缸的密封性能。
较小的配合间隙可以减少气缸工作时的泄漏和磨损，提高发动机的效率。
2. 磨损：活塞与缸体之间的间隙不能过紧，否则容易造成活塞卡死或磨损过快。
适当的间隙可以降低由于杂质、热膨胀等因素引起的磨损。
3. 散热：活塞与缸体之间的适当配合间隙可以促进热量的传导和散发，提高散热效果，避免过热引起的问题。
4. 润滑：配合间隙的大小会影响润滑油膜的形成和保持，较合适的配合间隙可以保证润滑油膜的稳定性，减少金属间的直接接触和磨损。
根据不同的发动机类型、用途和工作条件，活塞与缸体的配合间隙会有所不同。
一般来说，汽车发动机活塞与缸体的配合间隙范围为0.02-0.07毫米，摩托车发动机的配合间隙范围为0.01-0.03毫米。
然而，具体的数值还需要根据发动机设计和制造要求进行确定。
