北工大 材料力学 奇妙的科式惯性力
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科氏力效应
摘要:
1.科氏力效应的定义
2.科氏力效应的产生原因
3.科氏力效应在现实生活中的应用
4.科氏力效应对人类生活的影响
5.科氏力效应的未来研究方向
正文:
科氏力效应,是指在旋转体系中,系统中的物体受到的一种惯性力。
这个力与物体的质量、旋转速度以及旋转半径有关。
科氏力效应在许多领域中都有应用,例如气象学、天文学、地球物理学等。
科氏力效应的产生原因主要来自于旋转体系对物体运动的影响。
当一个物体在一个旋转体系中运动时,旋转体系会对物体施加一个惯性力,这个力就是科氏力。
科氏力的方向垂直于物体的运动方向和旋转体系的旋转轴,大小与物体的质量、旋转速度以及旋转半径成正比。
在现实生活中,科氏力效应有许多应用。
例如,在气象学中,科氏力是大气环流和天气系统形成的重要原因之一。
在天文学中,科氏力是影响行星运动和星系结构的重要因素。
在地球物理学中,科氏力是地壳运动和地震产生的原因之一。
科氏力效应对人类生活也产生了重要影响。
例如,大气环流的形成和变化导致了天气的变化,影响了人类的农业生产和生活。
地球的自转和科氏力影响
了地球的形状,进而影响了地球的内部结构和地表形态。
未来,科氏力效应的研究方向将更加深入和广泛。
第二章习题2-1 一螺栓连接如图所示,已知P=200 kN, =2 cm,螺栓材料的许用切应力[τ]=80Mpa,试求螺栓的直径。
2-2 销钉式安全离合器如图所示,允许传递的外力偶距 m=10kN·cm,销钉材料的剪切强度极限=360 Mpa,轴的直径D=30mm,为保证m>30000 N·cm 时销钉被剪切断,求销钉的直径 d。
2-3 冲床的最大冲力为400 kN,冲头材料的许用应力[σ]=440Mpa,被冲剪钢板的剪切强度极限=360 Mpa。
求在最大冲力作用下所能冲剪圆孔的最小直径D和钢板的最大厚度。
2-4 已知图示铆接钢板的厚度=10 mm,铆钉的直径为[τ]=140 Mpa,许用挤压应力[]=320 Mpa,P=24 kN,试做强度校核。
2-5 图示为测定剪切强度极限的试验装置。
若已经低碳钢试件的直径D=1 cm,剪断试件的外力P=50.2Kn,问材料的剪切强度极限为多少?2-6一减速机上齿轮与轴通过平键连接。
已知键受外力P=12 kN,所用平键的尺寸为b=28 mm,h=16 mm,l=60 mm,键的许用应力[τ]=87 Mpa,[]=100 Mpa。
试校核键的强度。
2-7图示连轴器,用四个螺栓连接,螺栓对称的安排在直径D=480 mm的圆周上。
这个连轴结传递的力偶矩m=24 kN·m,求螺栓的直径d需要多大?材料的许用切应力[τ]=80 Mpa。
(提示:由于对称,可假设个螺栓所受的剪力相等)2-8 图示夹剪,销子C的之间直径为0.6 cm,剪直径与销子直径相同的铜丝时,若力P=200 N,a=3 cm,b=15 cm,求铜丝与销子横截面上的平均切应力。
2-9 一冶炼厂使用的高压泵安全阀如图所示,要求当活塞下高压液体的压强达到p=3.4 Mpa时,使安全销沿1-1和2-2两截面剪断,从而使高压液体流出,以保证泵的安全。
已知活塞直径D=5.2cm,安全销采用15号钢,其剪切强度极限=320 Mpa,试确定安全销的直径d。
科氏加速度与科氏惯性力实验在一般情况下,牛顿定律只能应用于惯性坐标系,因此,在工程实际中都假定地球是静止不动的。
而实际上,即使不考虑地球每年绕太阳一周的公转运动,地球也还有每昼夜自转一周的自转运动,这就使得当考虑地球自转的影响时,运动的物体除受到重力的作用外,还将受到另一种力的作用,即科氏惯性力的作用。
本实验就是为了验证科氏惯性力的存在而设计的。
一、实验目的观察科氏惯性力的存在现象,了解产生科氏加速度的原因。
实验对象圆盘皮带轮上的皮带二、实验仪器及工作原理1. 实验仪器科氏惯性力演示仪2. 工作原理科氏惯性力主要是由坐标系的转动与物体在动坐标系中的相对运动引起的,具体表达式为,,F,,m,a,,m2,,v,式中F表示科氏惯性力, gcergm表示运动物体的质量,a表示科氏加速度,,表示ec坐标系转动的牵连角速度,表示物体相对于动坐标vr系的相对运动速度。
科氏惯性力演示仪就是利用上述原理设计的。
首先在固定支架上建立了一个可转动的圆盘,此圆盘转速定,但可以改变转动方向。
圆盘上装有两个小电机,并由皮带相连接,通过按动不同的按钮,电机可改变转速和转动的方向。
设动坐,标系与圆盘相固连,就是圆盘的转动角速度,皮带在小电机的带动下所作的e v运动为相对运动,就是皮带的相对运动速度。
r(1)当圆盘转动而皮带不动时,虽然有动坐标系的转动而没有相对运动,此时没有科氏惯性力产生。
(2)当圆盘不转动而皮带作直线运动时,因只有相对运动而没有动坐标系的转动,此时也没有科氏惯性力产生。
(3)当圆盘转动,同时皮带也作直线运动时,由于动坐标系的转动和动点在动坐标系上的相对运动,即产生了科氏惯性力,它促使皮带向中间靠拢或分开 (它决定于、的方向)。
,,er(4)改变相对运动速度的大小和方向,可以改变皮带向中间靠拢或分开的大小。
四、实验步骤1(仔细检查仪器的设置状态,皮带在圆盘上的位置,打开电源总开关。
2(设置只有动坐标系的转动而没有相对运动的状况,观察皮带中点的位置。
科式惯性力地球上一切物体都会随着地球自转产生垂直于地轴的一定惯性力,最早提出并用数学证明这一现象存在的是法国科学家科里奥利。
因此这一力又被称为科式惯性力。
这里需要注意的是,这种力的方向与地球自转轴垂直,而地球上的物体所受的重力则直指地心。
也就是说这两个力之间存在一定的夹角,在赤道为0度,而在南北极夹角为90度。
我们知道,地球表面的所有物体均沿纬线方向随着地球自西向东旋转运动,因此其都受到科式惯性力作用,科式惯性力在经过该物体所处点在纬线面上。
在北半球,该力在物体所受重力线和随地球自转运动方向的偏转力,也就是有向右偏转的趋势。
而在南半球则表现为向左的趋势,这种趋势,在两极最大,在赤道为零!由于地球上的物体都在同一惯性系统内,都受到这种力的作用,因此由地球自转引起的弹着点偏差与射击的方向角无关,只要速度和射程相同,弹着点的右偏(北半球)和左偏(南半球)都是一样的。
为消除落点的偏差,发射方向应略微向左(北半球)或向右(南半球)调整,并放映在火炮的射表或瞄准具中,以保证弹着点的正确!地球每时每刻都在自转,物体在地球上直线运动的时候,其实也随着地球自转,那么运动的方向是要变化的,就是说明有加速度,这个加速度是科氏加速度,科氏加速度等于2倍的牵连角速度(这里就是地球自转的角速度)叉乘相对的速度(物体运动的速度);注意:都是矢量.那么北半球的科氏加速度是向左的,就需要外界给物体向左的力,所以北半球的河流都是右边被冲刷的很干净,而左边才形成的三角洲之类的东西,而南半球正好相反!在地球这个转动参考系中,沿径向的速度会引起切向的加速度,,叫科氏加速度,它的大小等于物体的质量乘上2倍的角速度乘上径向速度,方向嘛是通过右手螺旋定则,地球的角速度方向朝南,右手从径向速度握向角速度,大拇指方向指的就是加速度方向,而偏离的方向与加速度方向相反为了提高航天员对特殊环境因素的适应性和耐受力,需要对航天员进行航天特殊环境因素的暴露和刺激,如超重、失重、前庭器官的刺激、噪声、高低温等。
第六章习题6—1用积分法求以下各梁的转角方程、挠曲线方程以及指定的转角和挠度。
已知抗弯刚度EI为常数。
6-2、用积分法求以下各梁的转角方程、挠曲线方程以及指定的转角和挠度。
已知抗弯刚度EI为常数。
6-3、用叠加法求图示各梁中指定截面的挠度和转角。
已知梁的抗弯刚读EI为常数。
6-4阶梯形悬臂梁如图所示,AC段的惯性矩为CB段的二倍。
用积分法求B端的转角以及挠度。
6-5一齿轮轴受力如图所示。
已知:a=100mm,b=200mm,c=150mm,l=300mm;材料的弹性模量E=210Pa;轴在轴承处的许用转角[]=0.005rad。
近似的设全轴的直径均为d=60mm,试校核轴的刚度。
回答:6-6一跨度为4m的简支梁,受均布载荷q=10Kn/m,集中载荷P=20Kn,梁由两个槽钢组成。
设材料的许用应力[]=160Ma,梁的许用挠度[]=。
试选择槽钢的号码,并校核其刚度。
梁的自重忽略不计。
m壁厚=4mm,单位长度重量6-7两端简支的输气管道,外径D=114m。
q=106N/m,材料的弹性模量E=210Gpa。
设管道的许用挠度试确定管道的最大跨度。
6-845a号工字钢的简支梁,跨长l=10m,材料的弹性模量E-210Gpa。
若梁的最大挠度不得超过,求梁所能承受的布满全梁的最大均布载荷q。
6-9一直角拐如图所示,AB段横截面为圆形,BC段为矩形,A段固定,B段为滑动轴承。
C端作用一集中力P=60N。
有关尺寸如图所示。
材料的弹性模量E=210Gpa,剪切弹性模量G=0.4E。
试求C端的挠度。
提示:由于A端固定,B端为滑动轴承,所以BC杆可饶AB杆的轴线转动。
C端挠度由二部分组成;(1)把BC杆当作悬臂梁,受集中力P作用于C端产生的挠度,;(2)AB杆受扭转在C锻又产生了挠度,。
最后,可得C端的挠度6-10、以弹性元件作为测力装置的实验如图所示,通过测量BC梁中点的挠度来确定卡头A处作用的力P,已知,梁截面宽b=60mm,高h=40mm,材料的弹性模量E=210Gpa。
科氏加速度与科氏惯性力实验在一般情况下,牛顿定律只能应用于惯性坐标系,因此,在工程实际中都假定地球是静止不动的。
而实际上,即使不考虑地球每年绕太阳一周的公转运动,地球也还有每昼夜自转一周的自转运动,这就使得当考虑地球自转的影响时,运动的物体除受到重力的作用外,还将受到另一种力的作用,即科氏惯性力的作用。
本实验就是为了验证科氏惯性力的存在而设计的。
一、实验目的观察科氏惯性力的存在现象,了解产生科氏加速度的原因。
实验对象圆盘皮带轮上的皮带二、实验仪器及工作原理1. 实验仪器 科氏惯性力演示仪2. 工作原理科氏惯性力主要是由坐标系的转动与物体在动坐标系中的相对运动引起的,具体表达式为()r e c g v m a m F ⨯-=⋅-=ω2,式中g F 表示科氏惯性力,m 表示运动物体的质量,c a 表示科氏加速度,e ω表示坐标系转动的牵连角速度,r v 表示物体相对于动坐标系的相对运动速度。
科氏惯性力演示仪就是利用上述原理设计的。
首先在固定支架上建立了一个可转动的圆盘,此圆盘转速定,但可以改变转动方向。
圆盘上装有两个小电机,并由皮带相连接,通过按动不同的按钮,电机可改变转速和转动的方向。
设动坐标系与圆盘相固连,e ω就是圆盘的转动角速度,皮带在小电机的带动下所作的运动为相对运动,r v 就是皮带的相对运动速度。
(1)当圆盘转动而皮带不动时,虽然有动坐标系的转动而没有相对运动,此时没有科氏惯性力产生。
(2)当圆盘不转动而皮带作直线运动时,因只有相对运动而没有动坐标系的转动,此时也没有科氏惯性力产生。
(3)当圆盘转动,同时皮带也作直线运动时,由于动坐标系的转动和动点在动坐标系上的相对运动,即产生了科氏惯性力,它促使皮带向中间靠拢或分开 (它决定于e ω、r ω的方向)。
(4)改变相对运动速度的大小和方向,可以改变皮带向中间靠拢或分开的大小。
四、实验步骤1.仔细检查仪器的设置状态,皮带在圆盘上的位置,打开电源总开关。
科氏力效应
摘要:
1.科氏力的定义和概念
2.科氏力的计算公式
3.科氏力的应用领域
4.科氏力的现实举例
5.科氏力的理解和意义
正文:
科氏力,又称科里奥利力,是一种惯性力,由法国数学家科里奥利在1832 年首次提出。
科氏力主要作用在旋转的物体上,其大小与物体的质量、旋转的速度以及物体到旋转轴的距离有关。
科氏力的计算公式为:F=mωr,其中F 为科氏力,m 为物体质量,ω为物体旋转的角速度,r 为物体到旋转轴的距离。
科氏力在现实生活中的应用领域广泛,例如在气象学中,科氏力是形成气旋和反气旋的主要原因;在航空航天领域,科氏力对火箭的轨迹设计和飞行控制有着重要的影响;在地球物理学中,科氏力也是地球自转和地壳板块运动的重要驱动力。
举个现实的例子,我们可以通过科氏力来解释为什么在北半球,飓风总是向右偏转,而在南半球,飓风总是向左偏转。
这是因为在地球自转的过程中,科氏力会使得气流在赤道附近向东吹,离赤道两侧则呈现向西吹的趋势。
因此,当飓风在北半球形成时,它会受到向右的科氏力,使得其路径向右偏转;
而在南半球,科氏力则会使其向左偏转。
奇妙的科式惯性力摘要: 由于自转的存在,地球并非一个惯性系,而是一个转动参照系,因而地面上质点的运动会受到科里奥利力的影响。
地球科学领域中的地转偏向力就是科里奥利力在沿地球表面方向的一个分力。
地转偏向力有助于解释一些地理现象,如河道的一边往往比另一边冲刷得更厉害。
关键词: 科里奥利力 地转偏向力1、 前言地球上南北方向的河流为什么右岸冲刷的情况比左岸严重?南北向的铁轨(单向行车)为什么右侧磨损的情况比左侧严重?北半球中纬度地区吹向赤道低压区的风,为什么会由北风变为由东北向西南吹的东北信风?这些都与科式惯性力有关,并和人类的生活息息相关。
2、 理论分析模型1.水漩涡的形成当我们打开水龙头向塑料桶中注水时,当水库放水(放水口在水下)时,水槽放水时等,都会看到在水面形成漩涡。
注水时呈顺时针旋转,放水时呈逆时针旋转。
如图2-1:图中虚线是表层水的原始流动方向,实线是水的实际流动方向。
当向桶中注水时,水从注水点向四周流动,北半球在地转偏向力的作用下右偏,漩涡呈顺时针方向旋转。
南半球则呈逆时针方向旋转。
放水时表面水都流向下层出水点,北半球在地转偏向力的作用下右偏,漩涡呈逆时针方向旋转。
南半球则呈顺时针方向旋转。
图2-12.车辆和行人靠右行不是所有的国家或地区的车辆和行人都靠右行,但靠右行是最为合理的。
如图2-2:A图为靠左行,北半球车辆在地转偏向力的作用下右偏,都偏向道路中间,更容易与对面过来的车辆相撞,发生车祸的频率会更高。
B图为靠右行,北半球车辆在地转偏向力的作用下右偏,都偏向路边,路边是司机开车注意力的集中点,司机会不断调整方向来保证行车安全。
图2-2车辆靠右行导致人也靠右行,这样更安全些。
由于长期习惯,所以人们无论在哪里行走都喜欢右行。
3.左右鞋磨损程度不同这种现象现代人已经难看到,因为一双鞋穿的时间太短,表现不明显。
我想40岁以上的人对这个现象还记忆犹新。
如图2-3:这是由于两只鞋的受力差异而形成的。
在北半球,由于地转偏向力作用于右侧,所以人们常发现右鞋磨损比左鞋要多些;而南半球由于地转偏向力作用于左侧,所以左鞋磨损比右鞋要多些。
图2-34.跑道上逆时针跑行在跑道上跑行,人们总喜欢沿逆时针方向。
如图2-4:A人是逆时针方向跑,正好在弯道处。
从图上可以看出,地转偏向力向外,身体倾斜产生一个向内的向心力,二力方向相反,更易平衡,过弯道处不易跌倒。
B人是顺时针方向跑,也正好在弯道处。
从图上可以看出,地转偏向力和身体倾斜产生一个向内的向心力方向相同,不易平衡,过弯道处易跌倒。
图2-4 人类的发源地都在北半球,人们长期受地转偏向力的影响形成了这一习惯,所以哪怕到了南半球,人们还是习惯于这样的行为。
5.机械设备都是顺时针旋转我们所见到的电扇、电机、柴油机、水轮机等都是顺时针旋转。
如图2-5:从图上可以看出,在北半球顺时针旋转,地转偏向力指向轴心,有于物质的向心作用,使机械设备更耐用、更牢固。
而逆时针旋转时地转偏向力指向外,有于物质的离心运动,机械设备易损坏,使用寿命缩短。
图2-5总的来说要看到一个微弱的东西产生的效应,最好的办法在大尺度和长时间的过程里边观察它。
古语有云,“水滴石穿”,只要时间够长,没有什么效应是观察不到的。
比如说河流,一刻不停流淌了千百年的河流,在科里奥利力的作用下河水总是倾向于向右偏,于是河流的右岸总是被冲刷的,而左岸由于没那么多河水冲向它,流速较慢,所以经常有沙石堆积。
再比如说铁路,每天都有成百上千吨重量的火车在上面沿着同一个方向以一百来公里一小时的速度飞驰着,这样日积月累也会产生磨损。
而人们发现在北半球,右轨磨损得总是比左轨要厉害那么一点点,原因就是火车在行走的时候会受到向右的科里奥利力的作用,这样的话右轨要承担的压力就比左轨要大那么一点,于是磨损当然也就更厉害了。
6.对风的影响科里奥利效应使风在北半球向右转,在南半球向左转。
此效应在极地处最明显,在赤道处则消失。
如果没有地球的旋转,风将会从极地高压吹向赤道低压地区。
科里奥利效应在极地最显著,向赤道方向逐渐减弱直到消失在赤道处。
这就是为什么台风只能仅仅使云形成在5纬度以上的地区。
地转偏向力:方向:垂直于风向,北半球向右,南半球向左。
大小:随风速增大而增大,随纬度升高而增大。
结论:如果只受水平气压梯度力和地转偏向力影响,风向最终与等压线平行。
(高空情况)图2-67.自由落体偏东落体偏东(或抛物偏西)是科里奥利力对沿垂直方向运动的物体的作用的结果。
落体偏东的数值以赤道最大,向两极减小至0。
总的说来,数值都很小。
例如,在纬度40°的地方,在离地面200米高处自由下落的物体,偏东的数值约为4.75厘米,加上其它因素(如风)的干扰,难于察觉。
在很深的矿井中所作的落体试验,除赤道上证明是偏东而外,在北、南半球由于地球自转惯性离心力的影响,分别是偏东略南和偏东略北。
对于不参与地球自转的地外观测者,可用地球自转在不同高度上线速度的不同来解释落体偏东现象,不涉及科里奥利力。
从高空下落的物体,由于原来自转线速反大于地面,因而有趋前(即偏东)的现象。
反之,向上抛物,则由于地面自转线速度小于高空,而出现落后(即偏西)的现象。
3、 理论分析方法与原理首先将运动分为纬线(速度记为,正方向与地球自转方向相同)和经线(速度记为,正方向自南向北),并设地球半径为R,地球角速度为ω,物体质量为m,纬度为θ(北纬正值,南纬负值),一切计算忽略公转。
1.纬线方向若物体静止,则其相对于太阳速度为……①受向心力……②又此时相对地球静止,因此所受合力即为向心力,该力 与大地平行方向上的分力 即为 向心力在与大地平行方向上的分力,也即当物体沿纬线方向以速度运动时,相对于太阳速度为受向心力……③此时所受地球的引力、支持力等合力在与大地平行方向上不变,仍为。
但向心力已变为若以地球为非惯性参考系,则该物体受到惯性力:……④由①②③④得:又因为,所以方向与方向相反,即北半球向右,南半球向左2.经线方向对纬度为θ的物体,其所在纬度线速度为以θ为自变量,对求导得……①对于沿经线运动的物体,其经线方向的角速度……②②带入①得整理即又物体沿经线的速度v也是随地球自转转动的,加速度为,证明同向心加速度,此处略这是地球相对于物体的加速度,则物体相对于地球的加速度为 这就是科里奥利力产生的加速度,则科里奥利力为方向与地球自转方向相同(所有变量为正值),进而推知北半球向右,南半球向左定性分析:越靠近赤道,线速度越大,而如果物体在纬线方向的速度保持不变,并沿经线向赤道运动时,物体的线速度就会小于地球的线速度,表面上看就是受到了地转偏向力被拉慢了,同时沿经线运动速度本身也在随地球自转改变,加速度方向与前者相同。
其他情况与此同理。
3.综上所述:物体以速度v运动时(),受到科里奥利力,方向北半球向右,南半球向左,赤道上不受力。
科里奥利力的计算公式如下:(from Wiki)式中F为科里奥利力;m为质点的质量;v为质点的运动速度;ω为旋转体系的角速度;×表示两个向量的外积符号。
4、 结果与讨论1.地球上南北方向的河流为什么右岸冲刷的情况比左岸严重?北半球地球逆时针旋转,因此如果河流向北流的话,河流将受到向西的科氏力,即指向左岸。
河流受到右岸作用的向左的力,则右岸要受到河流的反作用力。
即北半球的河流右岸受到冲刷,左岸淤积。
地球自西向东转,在北半球,角速度方向指向北自转轴,科里奥利力的方向在速度方向的右边,而南半球,角速度方向可以认为指向南自转轴,科里奥利力的方向就在速度方向的左边。
所以,在北半球河流的右岸受到科里奥利力的作用,故冲刷的厉害一些。
2.南北向的铁轨(单向行车)为什么右侧磨损的情况比左侧严重?在北半球行驶的火车,由于右侧轨道的压力要比对左侧轨道的压力大些,单向行驶铁轨,右轨磨损更快。
我国地处北半球,火车在行驶中受地球自转偏向力作用,对右轨压力大于左轨压力,普通单轨铁路上经常有相反方向的火车行驶,其左右正好相反,结果两轨磨损差不多相同。
由于这种力只相当于列车自重的几万分之一,所受阻力的百分之几,这样大小的力,其作用效果只能是表现为右轨磨损较甚,所以不必担心会不会使复线上相向而行的两列火车相撞。
3.北半球中纬度地区吹向赤道低压区的风,为什么会由北风变为由东北向西南吹的东北信风?赤道两边地区的气流向赤道方向流动时,假如没有这种偏向力的影响,赤道以北应该经常刮北风,赤道以南应该经常刮南风。
但是由于受到地转偏向力的作用,风向发生了改变,赤道以北向右偏,形成了东北风;赤道以南向左偏,形成了东南风。
5、 结论科里奥利力是一种在旋转参考系中的惯性力。
它在我们的生活中无处不在,对我们的生活生产有着深远的影响。
它的存在使得我们在很多方面都要去考虑它的作用。
了解其作用原理将有利于我们更好地将其利用到实际的生活生产中。
参考文献:[1] 吴新华,李宏伟.浅谈科里奥利力的影响及应用.河北北方学院学报(自然科学版).2008,24(1):36-38.[2] 徐水源.科里奥利力对竖直上抛物体运动的影响.黄石教育学院报.2004,21(4):67-71.[3] 盛书中,万永革,田力.科里奥利力对断层作用的统计研究.中国地震.2009,25(3):256-264.[4] 龙思胜.第二科里奥利力.地壳形变与地震.1999,19(4):86-87.。