谈贵广铁路天平山隧道2号斜井的动态设计

天平山隧道3#斜井施工通风方案计算1 基本概况天平山隧道位于广西桂林市临桂县黄沙瑶族乡，全场14.012公里。

其中3#斜井设计长1793m，坡度为9%下坡，斜井宽7.7m,高6.2m, 斜井与正洞以60°夹角相交。

原计划承担正洞施工任务DK376-250+ DK374-368共计1882m，现预计承担正洞施工任务1978m。

该工程的特点是斜井长，通风距离长，埋深大洞内地温高，洞外气压较大，造成隧道内通风排烟困难，致使施工作业环境差，通风排烟效果的好坏对施工影响很大。

临桂县自然资源丰富，特产充裕。

县城地处亚热带季风区，平均气温19.1℃，年均降水量为1869mm。

2 施工通风控制标准2.1 施工通风控制标准调研依据我国矿山安全规程及《铁路隧道施工技术规范》，隧道内施工作业段的空气必须符合下列卫生标准：(1) 有害气体洞井内空气中有害气体主要有CO 和N x O y、H2S、SO2及柴油机废气等。

这些有害成分的主要来源有爆破产生的炮烟、柴油机工作时所产生的废气毒害物质等。

根据《工业企业设计暂行卫生标准》“国标建（GBJ）1—62”中规定，各成分的最大允许浓度值参见表2-1。

表2-1 各成分的最大允许浓度值(2) 粉尘粉尘包括在施工过程中所产生的一切细散状矿物和岩石的尘粒,主要来源于掘进、造孔、装渣、运输及喷锚作业过程。

依据《铁路隧道施工技术规范》，粉尘允许浓度，每立方米空气中含有10%以上的游离二氧化硅的粉尘不得大于2mg。

(3) 空气温度依据《铁路隧道施工技术规范》，以人体舒适为限,洞内气温不宜超过28℃。

(4) 风量要求。

依据《铁路隧道施工技术规范》，洞内风量要求为每人每分钟供应新鲜空气3m3。

(5) 风速隧洞中风速过高或过低，都对作业人员的身体不利。

风速过高，易致感冒，且尘土飞扬,对人员的健康和安全不利;风速过低,汗水不易蒸发,使人感到闷热不舒服,且过低的风速不易冲淡有害气体,还可能造成有害气体聚集,对安全生产不利。

高铁隧道施工技术中正洞施工工艺探析1 工程概况新建贵广铁路6标天平山隧道起迄里程为DK366+865～DK380+875，全长*****m，为单洞双线隧道。

隧道进口段位于半径为5500m的右偏曲线上，出口段位于半径为6000m的左偏曲线上。

从隧道进口至出口依次为135m上坡，坡度为17‰；2163上坡，坡度为3‰；*****m下坡，坡度为20‰；878m下坡，坡度为17.8‰。

根据地形条件、工期要求，共设置0#、1#、2#、3#、4#斜井。

隧道洞身共穿越3条区域性断裂带，线路走向与断层走向大角度相交。

受区域性断裂影响，次级构造极为发育，测绘、物探及钻探等勘探成果综合分析另有10条断层与隧道存在密切关联。

洞身的含水岩为碎屑类岩组，主要是基岩的裂缝水。

对于地下水来讲，其富水特性同地形地貌、岩性、植被、降水等存在密切的关联。

整体隧道主体为页岩及砂岩，裂缝的发育相对较好，节理较清晰，延展性较强，特别是斜核位置，地下富集良好，成分为碎屑岩裂缝水。

地面水源的主要补给为自然降雨，通过渗透、补给，顺地势倾向流动，成分散状，在坡脚位置一起排入溪沟及大江大河中，年水位变幅1～5m。

2 施工特点天平山隧道Ⅲ级围岩段长2980m，占21%；Ⅳ级围岩段长9808m，占70%；Ⅴ级围岩段长1224m，占9%。

施工特点如下：（1）施工现场地处大山深处，施工便道长，路况险峻，材料及机具设备进场十分困难。

施工现场崎岖不平，现场临建布设困难。

（2）斜井长，纵坡大，涌水量大，洞内施工运输、通风及排水难度大。

（3）隧道长，施工任务重，工期紧。

进场便道修建难度大，时间长，2#、3#斜井承担正洞施工任务较重；同时通过现场实地勘察，2#、3#斜井没有再次优化及增加斜井的条件，工期异常紧张。

（4）工程地质条件复杂，隧道穿越13条断层破碎带，6条褶皱带，施工难度较大。

（5）气候情况相对特别。

项目所在区域经常三日没有晴天，降雨较多，所以，应事先做好雨天施工。

天平山隧道软弱围岩变形控制技术应用1.工程概况新建贵广铁路是链接我国西北和西南地区与珠三角地区的交通“大动脉”，速度目标值为250km/h（预留提速条件），是以客为主、兼顾货运的共线运行线路，其工程技术和运输组织目前在国内尚未有成熟经验，是我国一次建成的标准高、线路长的岩溶山区客货共线的快速区际铁路。

该线线路长，桥隧比重大，工程结构类型多。

控制工程天平山隧道（DK366+865~DK380+875）为高地应力软岩大变形、富含地下水，存在涌水突泥危险性的复杂地质隧道。

该隧道全长14010m，最大埋深约775m，设斜井五座，0#斜井、1#斜井、2#斜井、3#斜井、4#斜井长度分别为：85m、730m、2010m、1827m、443m。

隧道区地形陡峻，穿越的地层岩性为奥陶系、寒武系地层，围岩主要为砂岩夹页岩、页岩夹炭质页岩，岩质软，遇水易软化，围岩以Ⅳ~Ⅴ级为主，穿越三条区域性断层带（另有10条断层与隧道相关），工程地质条件较差，存在涌水涌泥、高地温、软岩大变形、不良气体等施工风险。

沿线地表水系发达，大气降水丰富，补给充足。

地下水类型有岩溶水、裂隙水和孔隙水。

隧道施工过程难度大，危险性高，极易发生围岩大变形、突水和洞室失稳现象。

2.软弱围岩变形控制技术试验概况2.1 变形控制技术试验的目的炭质页岩属软弱围岩，尤其是厚层炭质页岩、构造发育、岩体破碎、富含地下水时，因围岩强度低、开挖后风化快、透水性弱、亲水性强，受水浸泡后容易产生较大的塑性变形甚至流变，在施工中可能引起较大的挤压变形。

在隧道开挖前处在高围压状态时尚且具有较高的强度和稳定性，当围压降低、围岩应力差增大时，结构面张开或滑移，围压的整体强度和模量就会大大降低，表现出显著的结构流变特-1-点。

对炭质页岩的变形控制是面临的一大技术难题，如何确定经济、合理的支护参数，确保在软弱围岩条件下快速、安全施工提供保障。

2.2 变形控制技术研究的必要性天平山隧道不仅地应力高，应力场分布复杂，且断裂带中含水丰富，这使得隧道施工不仅要考虑高地应力的影响，又要顾及开挖过程中岩体中渗流场的变化影响。

复杂地质条件下铁路隧道修建技术与对策肖广智（中国国家铁路集团有限公司工程管理中心，北京100844）摘要：结合既有铁路隧道工程经验，针对高地应力软岩大变形、岩爆、活动断裂带、高地温、高压富水断层等典型复杂地质条件，分析其特点并提出修建技术对策。

高地应力软岩的特点是围岩变形量大、变形速率高、变形持续时间长，主要对策为主动控制围岩变形、机械化施工、优化工艺工法、快速封闭成环等；岩爆的特点是预测难度大、对施工安全和工效影响大，主要对策为微震监测、释放地应力、加强支护、设备和人员防护等；高地温的特点是恶化作业环境、降低工效，主要对策为按照温度分级采取洒水、加强通风、冰块或机械制冷等降温措施；活动断裂带的特点是地质破碎、断裂带错动直接破坏结构，主要对策为大刚度环形衬砌、预留变形及补强空间、组合宽变形缝等；高压富水断层的特点是施工易产生突泥突水，主要对策为加强超前地质预报、超前泄水、加固地层、加强支护等。

相关修建技术对策可为川藏铁路隧道建设提供借鉴。

关键词：川藏铁路；高地应力；软岩；岩爆；高地温；活动断裂带；高压富水断层；修建技术中图分类号：U455文献标识码：A文章编号：1001-683X（2020）12-0035-08 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2020.12.0350引言近年来，随着铁路隧道建设数量和规模的不断扩大，铁路隧道修建技术也在逐步提高，我国已成为名副其实的隧道大国和隧道强国［1］。

赵勇等［2-3］通过工程试验和现场实践研究提出软岩大变形铁路隧道的变形机制和处治措施，在贵广铁路天平山隧道得到成功应用；韩侃等［4］依托拉林铁路巴玉隧道分析岩爆典型特点，确定防治岩爆的动态施工技术；雷俊峰［5］从拉日铁路吉沃希嘎典型地热隧道产生高地温的原因与特征着手，从多个方面制定工程对策；耿萍等［6-7］通过数值计算和工程试验，研究穿越活动断裂带的隧道响应特性和设防措施；张金夫等［8］在大瑞铁路大柱山隧作者简介：肖广智（1964—），男，正高级工程师。

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目录1、编制依据································2 ................................ 2、编制目的.. (2)································............................ 3、总体施工安排. (2)4、仰拱、填充施工 (3)···························............................. 5、防、排水措施.. (4)6、施工缝、变形缝处理 (9)........................ 7、二次衬砌施工方法. (10)·························............................ 8、施工安全要求. (15)9、质量保证措施 (17)............................ 10、环境保护措施. (24)···························1．编制依据编制依据 1.1XX 山隧道设计图纸（参考图）、实施性施工组织设计； 1.2我单位对施工现场实地勘察、调查资料； 1.3 我单位积累的成熟技术、科技成果、施工工法以及多年来从事类似工程的施工经验； 1.4《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》； 1.5《XX铁路客运专线工程质量管理办法》； 1.6《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》； 1.7《铁路工程施工技术安全规程》； 1.8 国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。

浅谈信息化在天平山隧道安全管理的应用【摘要】天平山隧道是贵广铁路全线重点控制工期工程和i级风险隧道，全长14km，根据以人为本的安全管理要求，采用信息化手段对现场安全管理进行有效监控，保证隧道安全管理的安全责任、标准和要求得到落实，为建设平安工程提供可靠的技术支撑，同时对推广信息化应用有着积极意义。

【关键词】视频监控；rfid射频识别；定位；信息化中图分类号： tu714文章标识码：a文章编号：一、概况天平山隧道全长14km，设有0#、1#、2#、3#、4#五个斜井，项目位于广西桂林市临桂县境内，地处桂北的崇山峻岭之中，悬崖峭壁，险象丛生，深山老林，施工便道长，交通极其困难，80%是iv、v级围岩，岩层以砂、页岩为主，整体稳定性差，另有2km的大变形软弱围岩段，有涌水突泥的风险，隧道施工难度大，是贵广铁路重点控制工期工程和i级风险隧道。

因此，采用视频监控、rfid射频识别技术、led显示等信息化技术进行现场安全监控，推行安全信息化管理尤为重要。

为能有效推进信息化管理，项目部成立信息系统管理领导小组，小组组长由项目经理担任，副组长由副经理、总工程师担任，各部门负责人、各架子队负责人任组员。

项目部综合管理部为主管部门，综合管理部下设信息系统管理办公室为项目信息系统管理日常单位，主要负责项目信息系统的建设、使用、管理、保护工程，并及时进行数据收集、提供数据支持、信息上报等，项目部工程部、安全质量部及其他相关职能部门负责各自职责范围内的信息数据收集、分析、整理、上报工作。

二、主要设备清单(一）视频监控设备（一个工点的数量）（二）人员进洞rfid射频识别系统三、主要安装要求隧道内必须配各施工点临时线路通道，必须留出通讯线路路由通道，并为通讯线路敷设留好支撑构件，每15米一个l型托架，用于挂放通讯电缆和设备箱。

采用无线传输时支架与通风管道留足安全距离。

隧道内部开挖掌子面至二衬台车作业之间的照明设施必须避免强点光源和逆摄像机的灯光分布，照明灯光尽量分布均匀，照度不小于50lux。

二衬台车在天平山隧道中的应用混凝土的强度、耐久性跟是否进行养护密切相关。

隧道二次衬砌养护的特点是距离长，覆盖困难，施工互相干扰大，养护有难度，所以一直以来，隧道二衬混凝土大多采取自然养护，根本达不到标准养护的要求，不仅影响混凝土早期强度的增长，更重要的是由于混凝土表面水分急剧蒸发失散，造成混凝土表面干缩、龟裂、起毛，严重影响混凝土整体质量以及其他性能的发挥。

我们在贵广高速铁路天平山隧道出口DK378+841~DK379+450段使用了二衬混凝土养护台车对二衬拱墙混凝土进行雾气养护，养护条件模拟室内标准条件，即混凝土拆模后立即对混凝土表面进行覆盖，同时向混凝土喷雾保湿，取得了不错的效果。

1工程概况新建贵广铁路为开通250公里/小时（预留提速条件）的双线电气化铁路。

其中天平山隧道属于I级风险隧道，隧道全长14 012 m，为单洞双线隧道。

天平山隧道出口主要承担正洞2374 m的施工任务。

2隧道衬砌设计参数隧道净空断面采用三心圆曲墙式衬砌。

衬砌砼厚度为45 cm～55 cm，二次衬砌采用C35泵送自防水砼结构，抗渗标号达S8。

3二衬混凝土养护台车的组成结构设计台车主要由台车主体、行走装置、密封装置、与二衬台车连接装置、加温、加湿系统、检测系统等组成。

1）台车主体设计。

台车主体分为固定部分和可伸缩部分，以适应不同的二衬养护长度。

固定部分为台车两端的3.5 m独立台架，由型钢制成，其上固定环面支架。

可伸缩部分由环面支架及连接环面支架的剪刀撑组成，计为模块，通过调整其数量，可组装任意长度。

可伸缩支架展开最大长度3.5 m，最小长度约为0.5 m。

固定部分和可伸缩部分下面均安装滚轮，在轨道上行走。

2）行走装置设计。

采用双驱动动力装置，采用2台2.2 kW电机驱动固定台架在轨道上行走，传动方式为链传动。

走行速度为3.05 m/min。

适用钢轨为P50，下垫枕木高度为200 mm。

3）密封装置设计：其密封装置分为端面径向密封和环面纵向密封。

浅谈贵广高铁岩山隧道平面控制测量与贯通预计的方法长大隧道对控制测量的精度要求较高，隧道贯通精度的控制是我国乃至世界工程界共同关注的问题，隧道能否顺利贯通直接影响到工程的施工质量和施工进度。

本文以贵广高速铁路第一长隧道岩山隧道控制测量为例，阐述了长大隧道平面控制测量的布网方法、施测方案、贯通误差预计方法。

标签：长大隧道；控制测量；贯通贵广高速铁路自贵阳市的贵阳北站引出，至广州枢纽新广州站，正线全长857公里，本线路段旅客列车设计速度为250公里/小时。

其中贵州省黔东南州榕江县岩山隧道为单洞双线隧道，为贵广高速铁路头号控制工程，也是贵广高速铁路第一长隧道。

隧道进口里程DK218+500，出口里程DK233+193，全长14693m。

中心里程DK225+847.5。

隧道进口位于R-5500的右偏曲线上，洞身位于直线上，出口位于R-5500的右偏曲线上，隧道洞内坡度为单面上坡，分别为11‰的上坡600m、18‰的上坡1900m、20‰的上坡11230m以及10‰的下坡963m。

隧道开挖进洞采用进口、出口、辅助多段开挖方案。

一、平面控制测量（一）洞外平面控制测量1.布网要求岩山隧道共设进出口、平导、1#、2#、3#斜井、横洞共6个进洞口，各洞外控制采用B级GPS控制网加密，每个洞口布设的平面控制点不少于3个。

洞口投点应布设在便于施工放样，便于洞口GPS控制点联测以及向洞进行导线测设的地方。

向洞内传算方位角的起算边的边长不小于300米。

桩点应稳固可靠不易被破坏之处。

洞口控制点应方便用常规测量方法检测，加密、恢复和向洞内引测。

洞口子网各控制点间应尽量通视。

2.精度指标复测按照与设计同精度、同等级的要求进行，CPI按照二等GPS控制网执行，CPII按照三等GPS控制网执行，采用静态相对定位测量、同步环边联结方式扩展，外业观测应满足下表规定的技术指标：3.数据处理及平差每天将数据下载、备份、格式转换及解算，确定观测质量是否满足规范要求，有无需要补测的控制桩，以便及时做出第二天观测计划。

新建贵广高铁坪山岩溶隧道设计与施工曹磊;何昌国【摘要】新建贵阳至广州高速铁路坪山隧道位于广西溶蚀中低山区,岩溶不良地质发育,施工风险较高.为确保隧道的施工及运营安全,本文基于隧道所处水文地质条件,分析了勘察和施工过程中可能存在的风险,提出隧道超前地质预报或施工揭示岩溶后应根据各岩溶地段不同的地质特征逐段进行整治;出现地表塌陷坑的地段采取地表水引流、回填陷坑、袖阀管注浆加固等措施,同时要加强对洞顶地表易受洞内坍塌影响范围的监测;隧道底部为岩溶填充物且填充物局部呈软塑状态,充填深度较小地段隧底基础采用混凝土换填,充填深度较大地段隧底基础采用微型桩加固.%The Pingshan tunnel of newly built Guiyang-Guangzhou high speed railway is located in the middle-low karst mountain area in Guangxi Province.In this area,the geological development of karst is bad,the construction risk is very high.In order to ensure the construction and operation safety of tunnel,on the basis of hydrogeological conditions of tunnel,the possible risk in the process of exploration and construction were analyzed.The karst area was revealed by the geological prediction or construction of tunnel,then the tunnel should be treated by segments according to different geological characteristics of the karst areas.The area with surface subsidence was treated by using lots of methods,such as surface water drainage,pit backf ill,sleeve valve pipe grouting reinforcement.At the same time,the influence range of surface easily to cave collapse should be monitored closely.The tunnel bottom is karst f iller,and the local f iller is in soft-plastic state.In the area of smaller f illing depth,the tunnel bottomfoundation should be replaced by concrete,in the area of larger f illing depth,the tunnel bottom foundation should be reinforced by micro-pile.【期刊名称】《铁道建筑》【年(卷),期】2018(058)001【总页数】4页(P99-102)【关键词】铁路隧道;隧道设计与施工;统计分析;岩溶;治理措施【作者】曹磊;何昌国【作者单位】中铁二院工程集团有限责任公司,四川成都 610031;中铁二院工程集团有限责任公司,四川成都 610031【正文语种】中文【中图分类】U4551 工程概况新建贵阳至广州高速铁路是我国“八横八纵”高速铁路网中兰(西)广通道的重要组成部分，跨越黔、桂、粤三省，是世界首条穿越喀斯特地貌的高速铁路，线路全长约857 km，其中隧道近220座，约占线路总长的54%，设计速度250 km/h，建成后大大缩短了西南地区与珠三角地区之间的时空距离[1]。

贵广铁路软质隧道“三台阶七步开挖"优化施工方法浅析贵广铁路软质隧道“三台阶七步开挖”优化施工方法浅析摘要：贵广铁路梅树顶隧道工程为双线隧道，局部施工段落围岩较差，针对此段落施工时采用了优化的“三台阶七步开挖”方法.对施工安全起到较好的保障作用。

现就针对梅树顶隧道施工中采用的三台阶七步开挖方法进行浅析，希望能够给类似工程施工提供借鉴作用。

关键词:贵广铁路；软质隧道;三台阶七步开挖法中图分类号： U45 文献标识码： A1、概述贵广铁路工程梅树顶隧道工程为双线隧道,全长1097m，主要穿越全、强风化地层,其中Ⅴ级围岩565m，Ⅳ级围岩171m，Ⅲ级围岩356m，梅树顶隧道围岩级别及开挖方法见表1。

设计线间距4。

8m,隧道内净空横断面积为92m2；隧道内设置综合洞室四处,洞室间距为500m，洞室沿隧道两侧交错布置；救援通道走行面高于轨面30cm；隧道内设置双侧电缆槽。

轨面设计高程为64。

468～68.668m.表1梅树顶隧道围岩级别及开挖方法表梅树顶隧道设计使用寿命为100年，主要施工内容为隧道开挖、初期支护、二次衬砌、防排水工程等。

初期支护：喷射混凝土强度等级为C25；拱部系统锚杆采用φ22组合中空锚杆;边墙采用φ22全螺纹砂浆锚杆;所有锚杆均设置钢垫板,垫板采用A3钢，垫板尺寸150mm×150mm×6mm;钢筋网直径为φ6；钢架采用型钢钢架或格栅钢架;型钢采用工字钢,格栅钢架采用HRB335和HPB235钢筋。

二次衬砌：混凝土强度等级为C35；仰拱填充混凝土强度等级为C20；水沟、电缆槽身混凝土强度等级为C30；水沟电缆槽盖板混凝土强度等级为C35。

防排水工程:隧道拱墙初期支护与二次衬砌之间敷设防水板+土工布；环向施工缝采用遇水膨胀止水胶+中埋式遇水膨胀橡胶止水带；纵向施工缝处设置遇水膨胀止水胶+混凝土界面剂处理;变形缝处设置遇水膨胀橡胶止水带，拱墙变形缝处衬砌外缘与防水板结合部位以聚硫密封胶封堵，衬砌内缘3cm范围内以聚硫密封胶封堵,以外2cm 范围内设置U型镀锌钢板接水盒,其余空隙采用填缝料填塞密实;隧道衬砌防水板与土工布之间设置φ50打孔波纹管，结合施工缝设置,并根据地下水发育情况调整，在隧道两道环向盲沟之间设置纵向φ110打孔波纹管,每10m一段；环向盲沟与纵向盲沟两端均直接与隧道侧沟连通，满足排水要求。

隧道工程中斜井二次衬砌的施工技术
林峰
【期刊名称】《城市道桥与防洪》
【年(卷),期】2014(000)005
【摘要】在隧道工程施工的过程中,斜井二次衬砌施工是一个比较重要的施工环节,对工程的质量有比较大的影响.该文结合实际的施工案例对隧道工程中斜井二次衬砌的施工技术进行探讨.其内容可供同行参考.
【总页数】3页(P261-263)
【作者】林峰
【作者单位】中交第二航务工程局有限公司,福建福州350011
【正文语种】中文
【中图分类】U455
【相关文献】
1.斜井二次衬砌施工技术在渝湘武水高速公路羊角隧道中的应用
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3.分离式隧道工程二次衬砌及充填压浆施工技术
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