下载文档原格式
道路运输行业市场需求分析与预测道路运输作为交通运输体系的重要组成部分，在国民经济和社会发展中发挥着至关重要的作用。
它不仅是人员和货物流动的主要方式之一，也是连接生产与消费、城市与乡村的重要纽带。
深入分析道路运输行业的市场需求，并对其未来发展进行科学预测，对于相关企业制定战略规划、政府部门优化政策措施以及推动整个行业的可持续发展都具有重要意义。
一、道路运输行业市场需求现状1、客运需求随着人们生活水平的提高和出行方式的多样化，道路客运需求在总量上保持稳定增长。
长途客运方面，高铁的快速发展对其产生了一定的冲击，但中短途客运仍具有不可替代的优势，尤其是在一些交通不便的地区。
此外，城市公交和出租车作为城市客运的重要组成部分，其需求与城市的发展规模和人口密度密切相关。
2、货运需求近年来，我国经济持续快速发展，工业化和城市化进程不断加快，这带动了道路货运需求的大幅增长。
制造业、商贸流通业等对原材料和产品的运输需求旺盛，电商行业的崛起更是催生了大量的快递物流业务。
同时，冷链物流、危险品运输等专业化货运市场也在逐步扩大。
二、影响道路运输行业市场需求的因素1、经济发展水平经济的增长通常会带动人员和货物流动的增加，从而促进道路运输需求的上升。
不同地区的经济发展水平差异也会导致运输需求的不平衡，经济发达地区的运输需求相对较大。
2、产业结构调整产业结构的优化升级会改变货物的运输品类和流向。
例如，高新技术产业的发展可能增加对精密仪器等高附加值货物的运输需求，而传统制造业的转型则可能影响大宗原材料的运输量。
3、政策法规政府出台的交通运输政策、环保政策等对道路运输行业有着重要的影响。
例如，对超载超限的严格治理会规范货运市场，促进运输效率的提高；新能源汽车补贴政策则可能推动道路运输工具的更新换代。
4、技术进步信息技术的应用提高了运输组织效率和服务质量，降低了运输成本。
自动驾驶、车联网等新技术的发展也为道路运输行业带来了新的机遇和挑战。
交通运输行业研究报告一、引言交通运输行业作为国家经济发展的重要支撑，对社会的发展具有不可替代的作用。
本文拟就当前交通运输行业的发展现状、问题分析以及未来趋势进行研究，旨在提出有效的解决方案，推动交通运输行业更好地发展。
二、交通运输行业的发展现状1. 基础设施建设交通运输行业基础设施建设是保障交通运输顺畅的基石。
近年来，我国加大了对铁路、公路、水路等基础设施建设的投入，提高了交通运输的效率。
2. 新能源技术应用随着能源问题日益凸显，交通运输行业加快了对新能源技术的应用。
电动汽车、氢燃料电池等新能源车辆的推广和使用，有效减少了对传统能源的依赖，有助于环境保护。
3. 物流业务的发展交通运输行业与物流业务密不可分，随着电商的兴起，物流业务快速发展。
快递、配送等物流服务的提升，进一步推动了交通运输行业的发展。
三、交通运输行业存在的问题1. 交通拥堵由于城市规划不合理、交通工具过多，交通拥堵问题成为困扰交通运输行业的主要问题之一。
交通拥堵不仅影响了人们的出行效率，也给环境带来了压力。
2. 运输安全隐患交通运输行业存在运输安全隐患，如交通事故频发、交通违法行为等。
这不仅威胁到人们的生命安全，也制约了交通运输行业的发展。
3. 出行成本高随着物价的上涨，交通运输行业的成本不断增加，出行成本高昂成为制约交通运输行业发展的因素之一。
对于普通民众来说，承受不起高昂的出行成本。
四、交通运输行业的未来趋势1. 智能交通的推广随着信息技术的快速发展，智能交通成为未来交通运输行业的重要发展方向。
智能交通系统的应用将提高交通运输的效率，减少交通拥堵现象的发生。
2. 绿色出行的倡导环保已经成为全球关注的焦点，未来交通运输行业将进一步推动绿色出行的倡导，减少对传统能源的依赖，优化能源利用结构，实现节能减排。
3. 创新技术的应用未来交通运输行业将进一步加大对创新技术的研发和应用。
无人驾驶、高速磁悬浮等新技术的引入，将大幅提高交通运输的效率和安全性。
交通运输需求预测报告概述该报告旨在对未来交通运输需求进行预测，以便相关部门和企业能够做出准确的决策和规划。
通过分析当前的交通状况和趋势，我们将尝试预测未来的需求，并提供一些建议和策略。
背景分析当前，交通运输行业正在面临诸多挑战和机遇。
随着人口的增长和城市化进程的快速推进，交通需求不断增加。
同时，新的技术和可持续发展的要求也在改变着行业的格局。
预测方法在进行需求预测时，我们将综合运用统计数据、趋势分析和专家判断。
我们将考虑以下因素：1. 人口增长和城市化水平；2. 经济发展和就业机会；3. 科技进步和智能交通的推广；4. 环境和能源可持续性要求。
预测结果根据我们的分析，未来交通运输需求将呈现以下趋势：1. 城市交通拥堵将进一步加剧，特别是在高峰时段和城市中心地区；2. 公共交通需求将增加，因为人们越来越意识到可持续出行的重要性；3. 新能源车辆的普及将促进对电动和混合动力交通工具的需求；4. 物流业务将继续增长，尤其是跨境和电商配送方面；5. 科技将在交通运输中起到重要作用，例如自动驾驶和智能路网。
建议和策略基于以上预测结果，我们提出以下建议和策略：1. 加大对公共交通的投资和改善，提高其吸引力和便利性；2. 推广新能源车辆的使用，并建设相应的充电和加氢设施；3. 提升物流业务的效率和可持续性，积极应对跨境和电商配送的挑战；4. 推动科技创新，加快自动驾驶和智能路网的研发和应用。
结论本报告对未来交通运输需求进行了预测，并提供了相关建议和策略。
我们希望这些信息能够为决策者和企业提供参考，为未来的交通运输发展做出正确的决策和规划。
交通运输业发展现状及前景预判各位读友大家好，此文档由网络收集而来，欢迎您下载，谢谢20**年，xx市上下紧紧围绕年初经济工作会议的精神，在“保增长、扩内需，调结构，促就业，强基础”方针指导下，xx市交通基础设施建设稳步推进，交通运输业总体运行平稳有序。
尽管年初时xx市交通运输网络受到冰冻灾害影响，一度陷入困境，但全年仍完成客货运周转量亿吨公里，同比增长%；完成交通运输业增加值亿元，同比增长%。
一、xx市交通运输业发展现状据了解，全省铁路数据来自广铁、南昌、石长三个公司，20**年全省铁路运输客货运周转量仅增长%。
自铁路运输管理体制改革以来，地方铁路数据无法掌握，故本文只分析公路、水路运输方面情况。
(一)xx市交通运输业运行特点1、交通运输设施投资有升有降20**年xx市交通运输业固定资产投资亿元。
具体来看，各投资项目投资额有升有降。
──省管重点工程固定资产投资下降。
由于衡炎、衡邵、潭衡西三条高速公里投资高峰已过，新开工的衡岳、衡武高速还处于征地拆迁阶段，因而使得省管重点工程投资额有所下降，增幅同比下降%。
──省道网改造、农村公路投资额增加。
由于省道网干线公路改造新开工项目增加至10个，农村畅通工程通畅里程也越来越多。
这两项投资20**年分别增长62. 7%、%。
──汽车站场固定资产投资额基本持平。
此项投资大多是上年结转的项目投资，原定于20**年建设的三个武广高速铁路配套汽车客运站均未开工，因而基本持平。
──水上交通项目固定资产投资下降。
主要是由于xx市水路运输企业业务量趋于萎缩局面，致使投资力度不够强。
20**年完成水上交通项目投资490万元，同比下降%。
2、公路运输能力“客增货减”。
20**年xx市完成公路客运量和货运量分别是11592万人次和6503万吨，同比分别增长%和%，客运量增幅高出货运量增幅近个百分点。
按换算后的周转量来看，客运周转量和货运周转量分别是3364万人公里和634177万吨公里，分别增长%和%，客运周转量增速仍高于货运周转量增速。
交通运输行业的市场需求与供给分析交通运输是国民经济中基础性、先导性、战略性产业，是重要的服务性行业。
其对于促进资源合理配置、推动区域协调发展、提高经济运行效率、保障国家安全等方面具有至关重要的作用。
本文将对交通运输行业的市场需求与供给进行深入分析。
一、市场需求分析（一）经济发展与贸易增长的驱动随着全球经济的持续发展和国际贸易的不断扩大，对货物运输的需求呈现出稳步增长的态势。
无论是原材料的采购、中间产品的流转还是最终商品的配送，都离不开高效的交通运输服务。
制造业的繁荣、农业的商品化以及服务业的快速发展，都促使货物运输量不断攀升。
（二）城市化进程的加快城市化进程的加速带来了人口的大规模流动。
城市人口的增加意味着日常通勤、商务出行、旅游等需求的增加。
城市的扩张也使得城市之间的联系更加紧密，对区域间的交通运输提出了更高的要求。
例如，城市轨道交通、公交系统的发展，以及城际铁路、高速公路的建设，都是为了满足城市化带来的出行需求。
（三）消费升级与生活方式的改变人们生活水平的提高，消费观念的转变，使得旅游、休闲等活动日益频繁。
这带动了对长途客运、航空运输以及旅游包车等服务的需求增长。
同时，电子商务的兴起，使得网购成为人们日常生活的重要组成部分，快递物流的需求也因此呈现爆发式增长。
（四）产业结构调整与优化不同产业对交通运输的需求存在差异。
高新技术产业、现代服务业等对运输的时效性、准确性和服务质量要求较高，而传统制造业则更注重运输成本。
产业结构的调整和优化，必然导致交通运输需求结构的变化。
例如，一些附加值高的产品可能更倾向于选择航空运输，而大宗货物可能更多依赖铁路和水路运输。
（五）政策法规的影响政府出台的一系列政策法规，如环保政策、交通规划等，也会对交通运输需求产生影响。
为了应对环境问题，政府可能鼓励发展绿色交通，推动新能源汽车的使用，这将改变交通运输的能源结构和需求模式。
交通规划中的基础设施建设、限行限购等措施，也会直接或间接地影响人们的出行方式和货物运输路线。
2023未来交通运输行业发展趋势与工作总结一、引言近年来，随着科技的快速发展与社会经济的飞速进步，交通运输行业也迎来了前所未有的发展机遇与挑战。
本文将探讨2023年未来交通运输行业发展的趋势，同时结合本人的工作经验进行总结，以期为行业的进一步发展提供参考和借鉴。
二、交通运输行业发展趋势1. 智能化与自动化：随着人工智能、大数据、云计算等科技的广泛应用，未来交通运输行业将借助这些技术实现智能化与自动化。
例如，自动驾驶技术的成熟将使得交通更加安全、高效，同时减少交通拥堵和环境污染。
2. 新能源与绿色发展：在全球环保意识的不断提高下，交通运输行业也将朝向新能源和绿色发展方向迈进。
电动汽车、氢燃料电池车等新能源汽车的推广和应用将逐渐达到规模化，同时可再生能源的广泛利用也将推动交通运输行业朝着低碳、绿色的方向发展。
3. 物流供应链的数字化与物联网的应用：在全球贸易不断扩大的背景下，物流供应链的数字化和物联网的应用将会得到进一步推广。
通过物联网技术，各个环节的运输、仓储和配送将实现信息的实时共享，提升物流效率和可视化管理水平。
4. 基础设施的改善与扩展：未来交通运输行业的发展，需要有更加完善的基础设施来支撑。
包括交通网络的扩展、道路、桥梁等设施的升级等方面。
同时，公共交通的发展也将成为重中之重，以应对城市化进程中的交通挑战。
三、工作总结自从我进入交通运输行业以来，我深刻感受到了这个行业的巨大发展潜力和挑战，并在工作中充分发挥自身的专业能力和职责。
在过去的一年里，我主要负责交通运输行业内的市场调研和分析工作，以下是我的工作总结：1. 坚持学习与创新：面对行业竞争日益激烈的现状，我始终保持学习的态度，不断提升自身的专业知识和技能。
同时，积极参与团队的创新活动，提出改进和优化的建议，帮助公司保持竞争力。
2. 加强市场调研和分析：面对交通运输行业的不断变化和发展，我深入了解市场需求和竞争状况，通过调研和分析为公司的决策提供有力支持。
交通运输行业运行态势分析简介交通运输行业作为国民经济的重要组成部分，对国家的发展和人民生活起着至关重要的作用。
本文将对交通运输行业的运行态势进行分析，涵盖交通工具的使用情况、交通状况、投资状况以及未来发展趋势等方面。
交通工具的使用情况交通工具的使用情况是衡量交通运输行业运行态势的重要指标之一。
根据统计数据，目前主要的交通工具包括汽车、公交车、出租车、地铁、火车和飞机等。
在城市交通方面，汽车和公交车是主要的出行工具。
随着城市化的进一步发展，汽车数量不断增长。
然而，汽车的过多使用也带来了交通拥堵问题。
为了缓解交通拥堵，一些城市开始建设地铁和轻轨等交通工具，以提供快速、便捷的出行方式。
另外，绿色环保交通工具（如电动车、共享单车等）的推广也得到了很大的关注。
在长途交通方面，火车和飞机是主要的交通工具。
随着高铁网络的不断完善，火车已经成为人们出行的首选，其速度和舒适度也得到了显著提升。
而飞机则依然是长途跨国旅行的首选，由于其快速、安全、舒适等特点，越来越多的人选择乘坐飞机出行。
交通状况交通状况是评估交通运输行业运行态势的重要指标之一。
交通状况直接影响着人们的出行体验和交通效率。
在城市交通方面，交通拥堵一直是一个严重的问题。
由于私家车数量的不断增加，道路容量已经无法满足需求，导致交通流量大幅度增加。
为了缓解交通拥堵，各地都在加大对公共交通的投入，建设地铁、轻轨等交通工具，并加强交通管理措施，如限制汽车通行、改善交通信号灯等。
在长途交通方面，由于交通网络的不断完善，交通状况逐渐得到改善。
高速公路的建设和扩建使得长途驾车更加便捷，高铁的快速发展使得火车出行更加舒适和高效。
投资状况交通运输行业的投资状况是评估行业发展态势的重要依据。
随着经济的不断发展，交通运输行业的投资也在迅速增长。
近年来，政府对交通运输行业的投资力度不断加大。
在城市交通方面，政府加大了对地铁、轻轨等交通工具的投资，以提高城市公共交通的发展水平。
中国铁路运输行业发展概况、铁路客运行业发展趋势及影响行业发展的主要因素分析一、交通运输行业发展概况交通运输是国民经济中基础性、先导性、战略性产业,是重要的服务性行业，对于宏观调控、市场调节、经济布局和国防建设都有着重要作用，我国一直将交通运输业的发展放在重要位置。
“十二五”时期，我国各种交通运输方式快速发展，综合交通运输体系不断完善。
交通运输基础设施累计完成投资13.4万亿元,是“十-五”时期的1.6倍，高速铁路营业里程、高速公路通车里程、城市轨道交通运营里程、沿海港口万吨级及以上泊位数量均位居世界第一，交通运输基础设施网络初步形成。
铁路、民航客运量年均增长率超过10%，快递业务量年均增长50%以上，城际、城市和农村交通服务能力不断增强，现代化综合交通枢纽场站一体化衔接水平不断提升。
高速铁路装备制造科技创新取得重大突破，电动汽车、特种船舶、国产大型客机、中低速磁悬浮轨道交通等领域技术研发和应用取得进展，技术装备水平大幅提高，交通重大工程施工技术世界领先，走出去步伐不断加快。
高速公路电子不停车收费系统实现全国联网，新能源运输装备加快推广：，交通运输安全应急保障能力进一步提高。
随着综合运输通道的完善、经济发展及人民生活水平不断提高,旅客商务出行、休闲旅游出行等需求及货物跨区域运输、调配的需要逐渐增加。
2013年以来，我国旅客运输周转量及货物运输周转量整体处于稳定增长的发展态势。
《2020-2026年中国铁路机车车辆及动车组制造行业市场现状调研及发展趋向分析报告》数据显示：按照运输方式进行分类，交通运输可以分为铁路、公路、水运、民用航空等方式，各类运输方式的旅客运输周转量呈现不同发展态势。
其中，铁路、民用航空旅客周转量增长速度较快，铁路运输旅客周转量占比由2011年31.02%提高至2018年41.34%;民用航空旅客周转量占比由2011年14.64%提高至2018年31.31%;水运旅客周转量占整体旅客周转量比重较低，处于较为稳定状态;公路旅客周转量及占比有所下降，由2011年54.09%下滑至2018年27.12%。
交通运输行业市场状况及未来趋势报告随着人们生活水平的不断提高和城镇化进程的加快，交通运输行业一直保持着不断发展的态势。
交通运输行业的快速发展不仅有助于促进经济和贸易的发展，而且也有助于提高人们生活的质量。
本文将分析近年来交通运输行业的市场状况，同时探讨未来发展的趋势和展望。
1、市场状况交通运输行业包括道路、水路、铁路、航空等各种运输方式。
近年来，随着中国经济的快速发展，交通运输业的市场规模也在不断扩大。
据统计，2019年，中国交通运输总额已经达到12.65万亿元，同比增长6.2%。
其中，公路运输是中国交通运输的主力军，其运输量占据了整个交通运输总量的60%左右。
其次是铁路运输，其运输量占据了整个交通运输总量的20%左右。
而水路运输和航空运输则分别占据了10%和5%左右。
此外，在交通运输行业中，物流业也越来越受到人们的重视。
随着中国电子商务的快速发展，物流业的市场规模也在不断扩大。
2019年，中国物流业总额达到了28078亿元，同比增长5.8%。
其中，快递业务、汽车物流、冷链物流等领域是物流业中的热点。
2、未来趋势未来，随着技术的发展和政策的支持，交通运输行业将会迎来新的发展机遇。
下面，本文将从技术创新、智能化、绿色发展等方面探讨未来交通运输行业的趋势。
2.1 技术创新交通运输行业已经成为依托技术创新和应用的重要领域。
未来，交通运输行业的技术创新将会取得重大突破。
例如，5G通信技术将会为交通运输行业带来更快捷、更安全、更稳定的数据传输和业务处理。
此外，自动驾驶技术也在快速发展，将会改变未来道路交通的格局。
2.2 智能化未来，人工智能将会深入到交通运输行业的各个领域，例如交通预测、交通控制、交通管理和信息采集等方面。
智能交通系统将会实现数据共享和交通信息的实时更新，降低了交通拥堵和交通事故的发生概率，提高了路网的形态和交通运输的效率。
2.3 绿色发展绿色发展已经成为了全球范围内的热门话题。
未来，交通运输行业也将会加强对环境保护和低碳经济的实施。
交通运输行业的发展现状与趋势交通运输行业是现代社会的重要组成部分，其发展状况和趋势对于经济、社会以及环境都有着深远影响。
本文将从交通运输行业的现状和未来趋势两个方面进行论述。
一、交通运输行业的现状随着全球化和经济的快速发展，交通运输行业在过去几十年中取得了长足进步。
首先，交通运输工具的种类和质量都得到了极大提升。
从最基本的陆路交通到航空、航天、海洋等领域，交通工具的性能和安全性都有显著提高。
其次，交通运输网络的建设也取得了巨大成就。
公路、铁路、航空、水运等交通网络的完善，使得人们的出行更加便捷、高效。
此外，交通运输行业也为就业提供了大量岗位，为经济发展做出了积极贡献。
然而，交通运输行业在发展过程中也面临一些问题。
首先，交通拥堵问题日益突出。
随着城市化进程的加快，私家车辆数量的增加，交通拥堵已成为城市交通运输的主要矛盾之一。
其次，交通安全问题依然存在。
虽然交通工具的安全性得到提升，但交通事故仍然时有发生，给人们的生命财产安全带来严重威胁。
此外，不可忽视的是，传统燃油交通工具对环境造成的污染也越来越大，对环境保护构成了重大挑战。
二、交通运输行业的趋势为了应对上述问题，交通运输行业将继续朝着绿色、智能和可持续的方向发展。
首先，发展清洁能源交通工具。
电动汽车、混合动力车辆等清洁能源交通工具的推广和应用将减少传统燃油车辆对环境的污染。
其次，建设智能交通系统。
通过运用先进的信息技术，如人工智能、大数据等，实现交通系统的智能化管理和优化调度，提高交通运输的效率和安全性。
此外，加强交通基础设施建设也是未来的发展方向，包括公路、铁路、机场等的扩建和提升，以满足日益增长的交通需求。
最后，推动交通运输行业与其他产业的深度融合。
交通运输与物流、旅游、城市规划等领域的紧密合作将带来更多的发展机遇和创新。
三、总结交通运输行业是现代社会不可或缺的组成部分，其发展现状和趋势将对经济社会产生深远影响。
在解决交通拥堵、保障交通安全和减少环境污染等方面，交通运输行业将朝着绿色、智能和可持续的方向发展。
2006年交通运输行业发展预测一、2006年交通运输行业发展主要影响因素1.宏观经济增速存在进一步放缓的可能交通运输业作为宏观经济的“晴雨表”，与整体经济的走势关系密切。
2005年，在持续的宏观调控下，国民经济增速有所放慢。
从拉动经济增长的因素看，固定资产投资仍是GDP增长的最主要动力，出口对经济增长起到了一定作用，但投资仍起着主要作用。
当前随着中央加强对房地产和固定资产投资的调控，投资对经济增长的影响逐渐显现出来，经济增长速度下降的趋势已基本形成。
2006年，从经济增长动力看，人们寄予厚望的消费对经济增长的作用将比较有限。
在投资、消费、出口这三个经济的主要增长点中，投资的贡献应该是呈下降趋势的，出口的贡献最多能够保持现状，估计难以提高。
在这种情况下，消费被政府和人们赋予厚望，个人所得税免税基数的提高、农业税收政策的改革，莫不与此有关。
但我们认为，消费需求增长在当前医疗、养老、教育以及收入分配等体制改革尚未完善条件下，短期内将难以有较大突破，且消费增长本身将受到经济增长速度下降的影响，因此，根据目前国民财富的分布状况，相当一段时期内，消费仍将难以成为经济增长的主要推动力量。
2."十一五"规划提出的建设综合交通运输体系设想将正式进入实质操作阶段2004年，在国家发改委的统一部署下，十一五综合交通体系专项规划的编制工作开始启动。
目前，这一规划的总体精神和思路已基本确定下来。
根据规划精神，在十一五期间，我国交通领域将重点解决总量不足、结构失衡、体制障碍和缺乏协调等问题和矛盾。
十一五期间，国家将强调“全社会交通运输的布局合理和各种运输方式的协调发展”，在一些交通短腿领域将增加投资。
尽管十五期间我国交通基础设施发展较快，但目前仍存在一些短腿领域，跨区域干线运输通道不足，省际干线公路尚未成网，现有主要铁路干线运输负荷过重，运输能力不适应市场需求，在密度方面，现有的运网密度低，公路密度仅为18.87公里/百平方公里，铁路密度0.75公里/百平方公里。
这与我国社会经济发展、人们生存环境改善的要求很不适应。
在结构方面，各种运输方式之间的协调配合、运输设施的统筹规划建设尚未形成有机整体，具有综合功能的综合运输枢纽尚未形成。
在运输方式内部，铁路网络结构不尽合理，繁忙线路客货混行严重影响了速度的提高和效率的发挥。
民航支线机场相对于干线机场数量明显不足。
公路虽然加快了国道主干线建设，但广大农村公路交通条件仍比较落后。
港口集装箱及大型散货泊位能力不足，主要港口及重要出海口航道水深严重不足。
大中城市路网结构仍不合理，快速交通路网体系尚未形成，交通结构单一，特大城市缺乏快速大容量的地铁、轻轨等轨道交通方式。
与国外发达国家相比，我国高速铁路还处于起步阶段，高等级公路比重较低，大型集装箱和成品油等专业化码头还很少，整个运输装备的总体技术水平比较低。
2006年是十一五规划正式实施的开局之年，铁路等交通部门的这些短腿行业将面临加快发展的机遇。
另外，十一五期间，能源节约问题将凸现其重要性，交通运输行业中具有良好成本控制的企业会脱颖而出。
同时，十一五“加快西部发展、缩小东西部差距”的政策也将有利于经济中心逐步由沿海向内地转移，人流、物流活动范围的扩大将为交通运输干线和枢纽提供良好的发展机遇。
3.高油价对运输业的“滞后”效应高油价给运输企业带来的成本压力是巨大的，也是以至整个宏观经济增长的重要因素。
目前的运输企业成本结构中，燃油成本几经占据了30%以上的比重，而且各种节油的方式大多是用殆尽，燃油成本上升将无情地吞噬企业的利润，影响企业的运输积极性。
2006年，油价的进一步走高将继续影响交通运输业的运行，燃油税开征对运输企业的影响目前还无法量化，最终结果难以预料。
油价的快速上升加大了用车成本，一定程度抑制了汽车特别是家庭用车的市场需求。
从目前的形势看，2005年四季度以及2006年，国际原油价格估计仍将保持在高位运行，快速回落的可能性较小。
导致原油价格上涨的最主要因素是世界经济增长，中国经济的崛起，以及美元走弱。
而各方面的预测显示，今后两年世界经济和中国经济依然保持在较高速度增长，美元贬值预期依然存在，因此未来油价总体上仍将保持高位水平。
加上各种地缘政治以及飓风等不确定因素，预计2006年国际原油现货平均价格仍将达到55美元／桶左右。
二、远近高低各不同——各子行业2006 年发展状况预测1.港口业将从激情的成长过渡到稳定的增长我国港口在加入WTO、人民币随美元汇率波动、经济对外开放程度逐步深入等因素的驱动下，经历了十年的高速成长。
特别是港口集装箱吞吐量，年平均增长率达到了30%，大大超过了GDP的增长速度。
2005年，全国港口预计完成集装箱吞吐量7600万TEU，同比增长24%，增速在去年26%的基础上继续小幅下滑。
2006年，面对人民币升值压力加大，贸易摩擦增加等困难，我国的外贸出口增速将有所放缓，我们认为，在外贸出口增速放缓前提下港口集装箱吞吐量增速将有一定幅度的放缓，而2006年新增港口集装箱泊位的逐步投入，将使近年来港口吞吐紧张的形势有所缓解，不过，港口供给出现供大于求的局面在未来两年内仍不会出现。
从集装箱生成量的角度来看，影响集装箱生成量的因素主要包括三方面：（1）外贸增长、（2）货类以及运输结构的变化和（3）集装箱生成系数。
目前拉动我国集装箱生成的主要因素是外贸增长。
从后两个因素来看，目前基本稳定，运输结构没有较大的变化，而集装箱生成系数基本上维持在0.5-0.55之间，相对稳定。
目前外贸是拉动我国港口集装箱生成量的主要因素。
而2005年以来外贸增速放缓的主要原因在于以下几个方面：一是美元贬值引起原材料价格的上涨抑制了需求。
1-9月份，进口原油价格上涨39%，进口铁矿石价格上涨了8.5%；二是我国宏观调控压缩了部分产品的进口需求。
如1-9月份，我国进口钢材2000万吨，同比下降了14.4%；三是我国面临的贸易摩擦加剧，特别是和美国和欧盟的贸易摩擦对我国出口形成了压力；四是部分地区出口退税压力大，影响了出口商的积极性。
我们通过外贸对集装箱生成量的影响来分析未来两年我国港口集装箱的吞吐量。
通过对10年来我国外贸和集装箱生成量的跟踪发现，我国集装箱生成系数从1995年的0.3左右开始，目前已经达到0.5—0.6之间。
根据一般的贸易规律来看，集装箱生成系数是稳步提高的，因此，我们对未来两年我国港口集装箱吞吐量的预测假设如下：一是2005年外贸进出口总额增长率位25%，二是2006年外贸进出口总额增长率在15%—20%之间，三是集装箱生成系数为0.5-0.55。
在这一假设条件下，可以得出的结论是：按照外贸增长速度15%以上计算，2006年合理的集装箱生成量将在8563万TEU—9279万TEU之间，增长率大约为13%—22%。
如果外贸增速高于预期，则集装箱生成量将会大大增加。
从集装箱港口的产能供给情况来看，我们认为，2006年—2007年主要港口的集装箱产能保持稳步供给的态势，供给速度不会太快。
主要区域新增能力表现为长三角的洋山港一期五个泊位、宁波北仑三期两个泊位，珠三角妈湾一个泊位、蛇口三期一个泊位；环渤海湾则预计2006年没有新的泊位投放。
因此，从供需两个角度来看，决定2006年港口行业形势的主要是需求。
而影响需求的最关键因素在于外贸进出口额的增长。
在悲观的预测下，如果外贸进出口增长15%，则集装箱生成量增速大约能够保持在13%—19%之间。
外贸增速的逐步放缓使得港口行业的发展环境也发生了本质的变化，据此我们判断港口行业从激情的成长阶段走入稳定的增长阶段。
2.高速公路仍将受益于稳定的公路运输从国内外的统计结果来看，公路货运量和GDP的波动非常相似，因此，从这个角度上来讲，2006年宏观经济增速放缓公路的货运量增速下滑将成为必然。
但是，在我国当前经济发展水平下，公路运输的稳定特征非常明显，我们认为，我国公路运输在未来几年内依然会保持稳定的增长，公路运输的稳定发展必将带动高速公路车流的持续、稳定增长。
首先，从运输形势来看，目前我国陆上运输公路铁路中，铁路的瓶颈效应明显，一定程度上给了公路运输更大的发展机会。
尽管今年铁路开工项目多，但由于铁路投资大、建设周期长，我们预计在未来来两年内铁路的运能还很难充分体现出来。
其次，高速公路网络效应刺激公路运输。
我国目前已经初步形成了框架性的公路网络。
随着未来高速公路投资的迅速增长和国家“7918”计划的实施，公路的网络效应将进一步体现，有助于巩固公路运输在陆路运输中的地位。
同时，由于路网的贯通，公路运输的平均运距有望持续增长，长途运输车流将稳步增加。
再次，公路市场的规范化管理有利于公路行业的健康发展。
公路运输治理超载有助于提升高速公路的收费水平，提高高速公路管理企业的盈利能力。
另外，随着国家对车流结构的引导，集装箱车辆、厢式货车和重型多轴货车等大型车辆车流比重将稳步上升，也对高速公路公司的盈利有积极的促进作用。
燃油税是否开征将是2006年公路行业面临的最大不确定性因素。
燃油税开征对公路运输的影响目前还难以确切测算。
总体上，燃油税开征以后，增加运输企业的成本成为必然，公路车流能否增长在于开征燃油税抵免的养路费以及高速公路的节油效应带来的成本下降和燃油价格上升带来成本压力的博奕结果。
3.铁路行业在管制放松条件下将加大投资铁路行业是我国交通运输行业中最大的瓶颈行业和市场化程度最低的行业。
由于经济的快速发展，铁路行业已经成为制约经济发展的重要环节。
特别是《中长期铁路规划》出台后，铁路行业的建设任务和压力非常重，打破融资瓶颈已经成为现实的选择。
铁路行业的瓶颈效应主要体现为以下几点。
从需求来看，近年来，铁路运输的货运周转量一直低于公路、海运指标，1991年以来，铁路货运量平均增长率为4.61%、而公路为6.48%、海运为10.03%。
特别是2004年的运输紧张，主要的导致因素就是铁路的运输能力不够。
另外，铁路运输里程增长速度缓慢也是铁路瓶颈的重要因素。
截止到2003年年底，我国铁路营业里程达到7.30万公里，相比1978年增长2.13万公里，年均增长幅度为1.46%，而公路的年均增幅为3.02%，增速大大低于公路。
2006年，铁路行业市场化改革将驱动行业加速发展。
如何摆脱铁路行业的瓶颈效应，促进综合运输发展和为经济发展保驾护航已经成为铁路行业发展的现实问题。
我们认为未来铁路行业的发展主要有以下方面。
一是加快基础建设，提升运输能力。
《中长期铁路网规划》规划到2020年，全国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到50％，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。
因此，未来我国将掀起铁路建设的高潮。
