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第二部分矿井提升运输安全第一节规程对提升运输的相关规定：第三百四十七条瓦斯矿井中使用机车运输时，应遵守下列规定：(一)低瓦斯矿井进风(全风压通风)的主要运输巷道内，可使用架线电机车，但巷道必须使用不燃性材料支护。
(二)在高瓦斯矿井进风(全风压通风)的主要运输巷道内，应使用矿用防爆特殊型蓄电池电机车或矿用防爆柴油机车。
如果使用架线电机车，必须遵守下列规定：1.沿煤层或穿过煤层的巷道必须砌碹或锚喷支护;2.有瓦斯涌出的掘进巷道的回风流，不得进入有架线的巷道中;3.采用炭素滑板或其他能减小火花的集电器;4.架线电机车必须装设便携式甲烷检测报警仪。
(三)掘进的岩石巷道中，可使用矿用防爆特殊型蓄电池电机车或矿用防爆柴油机车。
(四)瓦斯矿井的主要回风巷和采区进、回风巷内，应使用矿用防爆特殊型蓄电池电机车或矿用防爆柴油机车。
(五)煤(岩)与瓦斯突出矿井和瓦斯喷出区域中，如果在全风压通风的主要风巷内使用机车运输，必须使用矿用防爆特殊型蓄电池电机车或矿用防爆柴油机车。
第三百四十八条机车司机必须按信号指令行车，在开车前必须发出开车信号。
机车运行中，严禁将头或身体探出车外。
司机离开座位时，必须切断电动机电源，将控制手把取下，扳紧车闸，但不得关闭车灯。
第三百五十六条自轨面算起，电机车架空线的悬挂高度应符合下列要求：(一)在行人的巷道内、车场内以及人行道与运输巷道交叉的地方不小于2m;在不行人的巷道内不小于1.9m。
(二)在井底车场内，从井底到乘车场不小于2.2m。
(三)在地面或工业场地内，不与其他道路交叉的地方不小于2.2m。
第三百六十二条人力推车时，必须遵守下列规定：(一)1次只准推1辆车。
严禁在矿车两侧推车。
同向推车的间距，在轨道坡度小于或等于5‰时，不得小于10m;坡度大于5‰时，不得小于30m。
(二)推车时必须时刻注意前方。
在开始推车、停车、掉道、发现前方有人或有障碍物，从坡度较大的地方向下推车以及接近道岔、弯道、巷道口、风门、硐室出口时，推车人必须及时发出警号。
煤矿斜巷运输管理规定
1、建立各级“运输安全管理工作责任制”，明确管理责任和工作范围。
2、成立运输职能管理机构，配备一定数量专业管理人员，机构负责人对本单位运输安全负直接领导责任。
运输职能管理机构职责范围：
⑴负责制定绞车司机、把勾工、信号工等要害工种的培训计划，会同培训部门做好各要害工种的培训、考试和年审工作，建立要害工种管理台帐。
⑵负责对运输系统各要害工种的持证上岗、遵章作业等情况的检查与考核工作。
⑶负责对本单位斜巷运输系统的全面检查及考核工作。
⑷参与斜巷运输安全设施的选型、设计、审查，负责其安装验收工作，并建立相应的管理台账。
3、斜巷运输必须做到“三好、四有、二落实”。
“三好”：绞车设备完好、巷道支护质量好、轨道道岔质量好；“四有”：有可靠的防跑车和跑车防护装置、有地滚和轨道防滑装置、有信号及躲避硐室、有声光兼备报警装置；“二落实”：岗位责任制落实、检查维修制度落实。
4、把勾工必须做到“六不挂”即：安全设施不齐全可靠不挂；联系不清不挂；“四超”车辆无措施不挂；物料装车不合格不挂；连接装置不合格不挂；斜巷内有行人不挂。
5、绞车司机必须做到“六不开”即：绞车不完好不开、钢丝绳不合格不开、安全设施及信号设施不齐全不开、超挂车不开、信号不清不开、“四超”车辆无措施不开。
6、斜巷运输严禁蹬钩，行车时严禁行人；人员上、下时必须经把钩工同意并打停车信号后方可上下；斜巷上、下车场和各甩道口必须安设与绞车联动的声光报警
装置。
7、各斜巷运输系统必须建立齐全的技术管理档案。
8、斜巷运输，需要使用对拉绞车，必须制定专门措施。
严禁在斜巷内摘挂钩。
摘挂钩地点水平段巷道长度不得小于一次串车长度的1.5倍。
9、绞车安装要符合设计要求，位置要便于操作，滚筒钢丝绳要排列整齐，做到不爬绳、不咬绳、不跳绳。
10、绞车出绳方向与牵引方向不一致时，必须使用导向轮。
导向轮直径不小于钢丝绳直径的40倍，导向不得超过两次。
导向轮的固定方式应在作业规程或措施中明确规定。
11、绞车安装基础必须符合设计要求（或符合绞车生产厂家说明书要求）。
使用时间3个月及25kw以下的调度绞车，可以采用“四压两戗”固定方式。
使用“四压两戗”固定时，戗柱角应为65°～75°，柱顶应打在柱窝内，且牢固可靠；调度绞车必须设有底盘或底梁。
12、绞车附近30m范围内不得安装风机。
13、斜巷运输时，矿车之间的连接，矿车和钢丝绳之间的连接，都必须使用不能自行脱落的连接装置。
钢丝绳头应采用插接，插接长度不小于3.5个捻距。
14、斜巷采用串车提升时，必须使用保险绳，保险绳长度为略大于一次提升串车的长度。
保险绳一端必须与主提升绳相连，另一端挂在提升串车尾部车辆连接器上并连接牢固。
15、斜巷运输使用的钢丝绳连接装置，在每次换绳时，必须用2倍于其最大静载荷的拉力进行试验。
矿车连接装置至少每年进行一次2倍于最大静载荷的拉力试验，试验记录存档备查。
16、斜巷内使用串车提升时，必须装设防跑车和跑车防护装置。
凡新设计的运
输斜巷，必须同时设计相应的防跑车和跑车防护装置。
防跑车和跑车防护装置必须符合国家或行业标准，并根据具体使用条件进行选型设计。
斜巷防跑车和跑车防护装置的设计经总工程师审查批准后方可安装。
17、斜巷防跑车和跑车防护装置必须定期检查、检修和试验，要做到动作灵敏、操纵灵活，挡车可靠。
18、斜巷串车提升，在各车场安设能够防止带绳车辆误入非运行车场或区段的阻车器；在上部平车场入口处安设能够控制车辆进入摘挂勾地点的阻车器；在上部平车场接近变坡点处安设能够阻止未连挂的车辆滑入斜巷的阻车器；在变坡点处及下方略大于一列车长度的地点，安设能够防止未连挂的车辆继续往下跑车的连锁挡车栏。
连锁挡车栏必须和绞车联锁，两栏同时打开时，绞车无法运行。
19、斜巷下车场起坡点和各甩道起坡点必须安设一道常闭远控的挡车栏，把勾工必须在躲避硐室内远控操作，挡车栏正常处于关闭状态，车辆通过时方可打开，车辆通过后自动关闭。
20、下山掘进时，迎头向上要安设两道常闭挡车栏，第一道距离迎头或扒装机尾不超过15m，第二道距离第一道不超过所提一列车长度加3m，两道挡车栏随掘进或扒装机前移。
21、上山掘进时，下车场起坡点向上5m安设第一道常闭挡车栏，距迎头或扒装机尾不超过15m安设第二道常闭挡车栏，此挡车栏随掘进前移。
22、巷道高低起伏，钢丝绳磨顶板或棚梁时，要装压轮，数量以不磨顶板或棚梁为准；甩道或下车场侧帮要装立轮，甩道道芯要装耙绳轮和托绳轮，数量以不磨绳为原则。
23、轨道、道岔铺设必须达到《煤矿窄轨铁道维修质量标准及检查评级办法》合格品标准及以上。
行驶斜巷人行车的轨道、道岔必须达到优良品标准，斜巷轨道
要设防滑设施，不得出现杂拌道和非标准道岔，不同型号轨道要分段敷设，接头处要采用异型夹板。
24、要有计算机绘制的矿井运输系统图，图中要标明各斜巷及其设备、设施的技术参数。
25、必须建立严格的斜巷轨道运输岗位责任制，使用单位必须设专人负责对轨道、钢丝绳、绞车、车辆连接装置及各种安全设施进行检查、维修和调试，保证斜巷设备设施等处于完好状态，具体负责人和设备设施包保牌要悬挂在现场。
26、斜巷各车场均须悬挂斜巷标志牌，注明斜巷长度、坡度、允许挂车数、钢丝绳规格和安全设施等。
27、斜巷运输，必须配齐岗位工种人员并持证上岗，绞车司机与把勾工不得相互兼任。
掘进工作面顶板事故防治措施
一、巷道顶板事故主要发生地点
巷道顶板伤亡事故80%以上发生在掘进工作面及巷道交叉口。
二、掘进工作面顶板事故主要发生原因
1、掘进破岩后，顶部存在将与岩体失去联系的岩块，如果支护不及时，该岩块可能与岩体失去联系而冒落；
2、掘进头附近已支护部分的顶部存在与岩体完全失去联系的岩块，一旦支护失效，就会冒落造成事故。
三、预防掘进工作面冒顶事故的主要措施
1、严格控制空顶距。
当遇到断层褶曲等地质构造破坏带或层理裂隙发育的岩层
时，棚子支护时应紧靠掘进工作面，并缩小棚距，在工作面附近应采用拉条等把棚子连成一体防止棚子被推垮；
2、严格执行敲帮问顶制度，危石必须挑下，无法挑下时应采取临时支撑措施，严禁空顶作业。
3、掘进工作面冒顶区及破碎带必须背严接实，必要时要挂金属网防止漏空。
4、掘进工作面炮眼布置及装药量必须与岩石性质、支架与掘进工作面距离相适应，以防止因放炮而崩倒棚子
5、采用“前探掩护式支架”，使工人在顶板有防护的条件下出渣、支棚腿，以防止冒顶伤人。
四、支架支护巷道冒顶的主要预防措施
1、支架支护巷道冒顶的类型
支架支护巷道的冒顶可分为压垮型、漏垮型和推垮型；
⑴压垮型冒顶是因巷道顶板或围岩施加给支架的压力过大，损坏了支架，造成巷道顶部已破碎的岩块冒落。
⑵漏垮型冒顶是因无支护巷道或支护失效（非压坏）巷道顶部存在游离岩块，这些岩块在重力作用下冒落。
⑶推垮型冒顶是因巷道顶帮破碎岩石，向巷道中心线有推力，如果这部分巷道支架的支护质量差，可能会被推倒而冒顶。
2、支架支护巷道冒顶的主要地点
掘进工作面10米内，断层破碎带附近各10米内，巷道交岔点附近各10米，冒顶处附近各10米内，这些都是容易发生顶板事故的地点，巷道支护必须适当加强。
3、支架支护巷道冒顶的主要预防措施
⑴巷道应布置在稳定没有裂隙的岩体中,尽量避开采掘工作而带来的不利影响；
⑵加强巷道支架的支护质量。
支架施工时要严格按工序质量要求进行，并特别注意顶与帮的背严背实问题，杜绝支架与围岩间的空顶与空帮现象；
⑶凡因支护失效而空顶的地点，重新支护时应先护顶，再施工；
⑷巷道替换支架时，必须先支新支架，再拆老支架；
⑸锚喷巷道成巷后要定期检查危陷悬空岩石并及时处理。
最后需要强调的是防矿山顶板事故最根本的措施，是加强人的顶板事故防范意识和加强采掘工作面工程质量管理。
我国煤矿的顶板事故，许多是由管理不严、违章作业和工程质量低劣造成的。
据有关统计资料对顶板事故原因统计分析，顶板事故的发生将近一半是因为工程质量低劣造成的。
可见抓好工程质量是加强顶板管理的基础。
通过对顶板事故的分析，应当采取有针对性的措施，改善和加强顶板管理。
首先要提高认识，加强领导，落实责任，加强现场管理，区队干部要现场指挥和检查，
发现质量不合格立即返工重来；每个采掘工作面开工前全体职工必须对工程质量标准进行学习，做到应知应会，不及格不能上岗，实际操作时要认真搞好工序质量；加强技术管理，严格按照作业规程进行施工，遇有特殊变化，及时采取特殊支护措施等等。
