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车门内板复杂钣金件逆向建模方法探讨
郑冬黎;孙银健
【期刊名称】《湖北汽车工业学院学报》
【年(卷),期】2013(027)002
【摘要】以某轿车前后车门内板为例,探讨复杂钣金件的逆向设计过程和方法.通过手持式三维激光扫描仪的非接触式测量获取前后车门内板的点云数据.利用Geomagic Studio 12软件进行前期点云处理.基于CATIA V5 R17软件平台的自由曲面、创成式外形设计、数字化外形编辑器、快速曲面重构等模块完成前后车门内板的曲面重构,并进行相应的曲面质量检查.对复杂钣金件的逆向建模流程和方法以及车门内板曲面质量的评价指标进行了相关探索.
【总页数】4页(P46-49)
【作者】郑冬黎;孙银健
【作者单位】湖北汽车工业学院汽车工程学院,湖北十堰442002;湖北汽车工业学院汽车工程学院,湖北十堰442002
【正文语种】中文
【中图分类】U466;TG386
【相关文献】
1.浅析车门内护板与车门内板的配合形式 [J], 迟秀颖;赵婷
2.基于关节臂测量机的钣金件曲面逆向建模研究 [J], 程航;陈靖芯;孙会明;单金良
3.基于小轿车车门拉手的逆向建模设计 [J], 周雯雯;殷振;茆廷学;高青;范道全
4.解决整体车门内板窗框起皱的工艺优化方案 [J], 康春华
5.车门内板质量控制研究 [J], 高健;孟宇轩;王运生;冯波
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报告编号：
前车门手柄安装点强度分析
部门：CAE
报告人：
审核人：
批准人：
报告时间：2007-11-15
前车门手柄安装点强度分析
一、概述
本次分析采用Hypermesh软件做前后处理，计算采用Nastran软件做线性分析。
二、模型
前车门有限元模型如下，单元采用Shell单元，单元基准长度10mm，在手柄安装点处网格单元细化为3mm。
图1手柄安装点强度分析有限元模型
三、材料
前车门手柄安装点强度分析所使用的材料参数及其性能见表1和表2。
表1 模型材料参数
表2 模型材料牌号和性能(单位：Mpa)
四、计算内容
1).手柄安装点强度分析
图2 前车门手柄安装点强度分析边界条件Nastran计算结果：
图3 位移图 (mm)
Max Von Mises Stress=68.1MPa
图5 应变图
Max strain=0.056%
五、结论及建议
根据以上分析可知，前车门手柄安装点强度符合要求。
基于增大车门开度的限位器优化设计随着城市化进程的不断加速，汽车已经成为了现代人生活中不可缺少的交通工具。
随之而来的交通拥堵和停车难题已经成为了现代都市生活中的难题。
为了解决这一问题，越来越多的车主开始选择购买小型车。
小型车虽然在城市中的便捷性，但是其车门开度相对较小，给乘坐者的上下车带来了不便。
为了解决小型车车门开度不足的问题，我们有必要对车门开度进行优化设计。
一种解决方法就是增大小型车的车门开度。
随之而来的问题就是车门开度增大后容易碰撞到旁边的车辆，或者造成安全隐患。
我们可以采用限位器优化设计来解决这一问题。
限位器是一种机械元件，可以限制车门的开闭角度，防止车门过度开启而产生碰撞。
现有的小型车车门限位器设计存在一些不足，比如限位器刚度不够、限位器位置不合理等问题。
我们有必要对基于增大车门开度的限位器进行优化设计，以解决小型车车门开度不足的问题。
我们需要对小型车车门开度进行测量和分析。
通过测量得到小型车车门的开装角度和车门到地面的高度等数据。
然后，结合乘坐者下车时的动作，对车门开度的需求进行合理分析。
接着，我们可以调研市场上已有的限位器产品，了解其设计特点和使用情况。
在此基础上，我们可以针对小型车车门的特点，进行限位器的优化设计。
主要工作包括选择合适的限位器材料，设计合理的限位器刚度，确定合适的限位器安装位置等。
在选择限位器材料时，我们需要考虑其耐磨性、抗压性和使用寿命等因素。
我们需要根据车门重量和车门开度角度，确定限位器的刚度。
刚度过小会导致车门限位效果不佳，刚度过大则可能导致车门开闭不畅或者限位器受力过大损坏。
我们需要确定限位器的安装位置。
安装位置过低可能导致车门无法完全打开，安装位置过高则可能导致车门无法限位。
我们需要通过实验和计算，确定最合理的安装位置。
总结一下，随着城市化进程的不断加速，小型车在城市中的应用越来越广泛。
小型车的车门开度相对较小给乘坐者的上下车带来了不便。
为了解决这一问题，我们需要对小型车车门的开度进行优化设计。
基于增大车门开度的限位器优化设计随着汽车的普及，人们对汽车舒适性和安全性的要求也越来越高。
其中，开门时的便捷性和安全性成为了重点考虑的对象之一。
因此，本文将对增大车门开度的限位器进行优化设计，以提高车门的开启程度和安全性。
一、问题分析目前，许多车辆都存在着车门开启程度不足的问题，导致乘客上下车时较为不便。
为了解决这一问题，许多厂家设计了各种类型的限位器，用于增大车门的开启程度。
但是，这些限位器在实际使用中还存在安全隐患，尤其是在车门关闭时容易出现磕碰和夹手的情况。
因此，需要对限位器进行优化设计，以提高车门的开启程度和安全性。
二、设计思路本文提出的限位器优化设计方案，主要包括三个方面的改进：增加开启程度、安全性提高、使用方便性。
1.增加开启程度为了增大车门的开启程度，需要增加限位器的行程。
具体方式是在原有的限位器设计基础上，增加限位器与车门链接的杆件长度，从而增加限位器的角度，使车门可开启的程度更大。
2.安全性提高为了提高限位器的安全性，可以采取以下措施：（1）加装撞击保护垫。
在车门与车身连接的部位，增加防撞保护条，降低车门关闭时的冲击力，避免磕碰和夹手的情况发生。
（2）设计限位器失效后，车门无法开启的安全锁。
在限位器失效时，车门无法打开，避免车门在行驶中突然打开的情况发生。
3.使用方便性为了提高限位器的使用方便性，可以采用一体化设计，将限位器与车门进行一体化安装，降低安装难度，减少人工操作。
三、结论本文设计的限位器方案可以较好地解决目前车门开启程度不足和安全性较低的问题。
在实际使用中，可以降低车门磕碰和夹手的风险，提高车门的开启程度和安全性。
但是，在实际应用过程中，需要结合具体车型的特点和建议，进行具体的修改和优化。
同时，需要在实际使用中不断地进行调试和改进，以确保设计方案的完美实现。
qiyekejiyufazhan【摘要】文章对某紧凑型SUV 前门内板限位器处焊点在顾客大力甩门的工况下出现开裂进行了分析，分析内容包括汽车车门的使用工况，车门内板在极限使用工况下故障模式，车门内板限位器处焊点在极限工况下受力标定，原车门结构焊点应力的CAE 分析，新方案的焊点应力CAE 分析，CAE 分析验证等，经过系统的分析总结，避免了后续车型车门内板限位器处焊点的开裂问题，提高了车门的可靠性，缩短了汽车的开发时间。
【关键词】内板；限位器处焊点；开裂；CAE 分析；结构胶【中图分类号】U463.834【文献标识码】A 【文章编号】1674-0688（2019）07-0102-03当前，我国汽车行业迅猛发展，汽车已经成为一种非常重要的代步工具，汽车在我国的乡镇甚至农村已快速普及。
紧凑型SUV 因为价格便宜、空间大、通过性好、能适应不同工况，受到广大消费者的欢迎。
而汽车前门由于在使用汽车过程中开关次数多，顾客在开门时经常出现把门开到最大开度的过开现象，受力工况恶劣，因此会出现前门内板限位器处焊点开裂的情况。
本文结合某款紧凑型SUV 车的开发，对前门内板限位器处焊点开裂进行分析。
1汽车车门的使用工况顾客在开门下车时，由于用力过猛，或者当车停在斜坡上开门时，车门会被大力甩开。
当门以一个很大的速度开启到最大后，由于限位器的限位作用，门内板在限位器处会受到一个很大的冲击力。
而汽车的使用寿命一般在10年以上，在整个寿命过程中，门内板在限位器处需承受很多次这样的冲击力。
2前门内板在极限使用工况下故障模式门内板在限位器处一般会焊接一块t ＝1.4mm 左右的加强板，以提高门内板在限位器处的刚度，增强门内板的限位作用。
但售后反馈，顾客在使用车子一段时间后，前门内板限位器处焊点出现开裂的故障（如图1所示），从而产生异响，并存在生锈的风险。
3前门内板限位器处焊点在极限工况下受力模拟我们要找出顾客在大力甩门使用工况下门的受力情况，以便开展接下来的CAE 分析工作。
