当前位置：文档之家 › 日本高速铁路运营组织管理的借鉴与思考

日本高速铁路运营组织管理的借鉴与思考

  • 格式：pdf
  • 大小：429.00 KB
  • 文档页数：6

Ａｂ ｔａ ｔ ｓｒ ｃ ：
Ｕｎｄ ｒｔ ｅ ｂ ｃ ｇ ｏ ｎｄ ｏ ａ ｄ ｄｅ ｅｏｐ ｎｔｏ ｉ ｈ ｐ ｅ ａｌ ｙ ｉ ｉ ａ ｔ ｅ ｐ ｅ ｎ ｌｚ ｓ ｅ ｈ ａ ｋ ｒ ｕ ｆｔ ｒ ｐｉ ｖ ｌ ｍｅ ｆｈ ｇ －ｓ ｅ ｄ ｒ ｉｗａ ｎ Ｃｈ ｎ ｈ ａｐ ｒａ ａｙ ｅ ｈｅ
Ｏ ｐ ｒ ｔｏ ｎ ｇ ｎ ｚ ｔｏ ａ ａ ｅ ｅ ｔ ｏ ｅ ａ ｉ ｎ ａ ｄ Ｏｒ ａ ｉ ａ ｉ ｎ Ｍ ｎ ｇ ｍ ｎ ｆ
Ｈｉｈ ｓ ｅ ｄ Ｒａ ｌ ｙ ｉ ａ ａ ｇ —ｐ ｅ ｉ ｗａ ｎ Ｊ ｐ ｎ
Ｓ Ｎ Ｑ．ｅｇ ， Ｅ Ｇ Ｘ ｅｓｎ ＢＡ ａ Ｕ ｉ ｎ Ｆ Ｎ ｕ—ｏｇ ， Ｉ Ｎ Ｋ ｉ ｐ
Ｃ ｉａ Ｓｈ曲一 ｅｄｒｉ ａ．Ｓｍ ｏｃ ｓ ｎ ｒ ａｅ ｕｈ ａ，ｔｅｄｖｌ ｍｅｔ ｐｅ ｈ ｕｄｎｔ ｅｔｏ ｈｎ ’ ｉ ｓ ｅ ｌ ｙ ｏ ｅｃｎｌ ｉ ｓａｅｍ ｄ ，ｓｃ ｓ ｈ ｅｅ ｐ ｎ ｓ ｄｓｏｌ ｏ ｐ ａｗ ｕｏ ｏ ｅ ｈ ｏ
ｆ ｓ．Ｔ ｅ ｈ ｇ ・ｐ ｅ ａｌ ｙ ｓ ｏ ｌ ｅ ｏ ｒ ｔｄ ａ ｈ ａ ａｌ ａ ｔｔ ｎ ｗｉ ｈ ｒ ｄ ｔ ｎ ｌｒ ｉ ａ ｔ ａ ｔ ｈ ｉｈ ｓ ｅ ｄ ｒ ｉ ｗａ ｈ ｕ ｄ ｂ ｐ ａｅ ｔ ｔ ｅ ｓ ｍｅ ｒ ｉ ｙ ｓａｉ ｔ ｔ ｅ ｔ ｉ ｏ ａ ａ ｌ ｙ ｗｉ ｅ ｗ ｏ ｈ ａ ｉ ｗ ｈ
（ 。Ｓｈ ｏ ｏ Ｅ ｏｏ ｉｓ ｎ ｎｇｍ ｎ，Ｃ ａｇ ａ ｎｖｒ ｔ， ｉａ １０４ ｈｎ ； １ ｃｏｌ ｆ ｃｎｍ ｃ ｄＭａａｅ ｅ ｔ ｈｎ ’ｎＵ ｉ ｓｙ Ｘ ’ ７０ ６ ，Ｃ ｉ ａ ｅｉ ｎ ａ
２ ｃｏｌ ｆ ｒｆｃａ ｄＴａｓｏｔｉｎ Ｂ ｉｎ ｉ ｔｎ ｎｖｒｔ， ｅ ｉ ０ ０４， ｈｎ ） ．Ｓｈｏ ｏ ａ ｎ ｒｎｐ ｒ ｔ ， ｅ ｉｇ ａ ｏｇＵ ｉｅ ｉ Ｂ ｉｎ １０ ４ Ｃ ｉ Ｔ ｆ ｉ ａｏ ｊ Ｊｏ ｓｙ ｊｇ ａ
ｖｒｃｌ ｏ ｐｒ ｏ ．Ａ ｄ ｔｅ ，ｔｅ ｐｐｒｍ ｋｓｔｅｊｄ ｍ ｎ ｔ ｔ ｅ ｔ ｓｕｓｏ ｅｄｖｌ ｍ ｎ ｆ ｅｔ ａ ｃｍ ａ ｓｎ ｎ ｈｎ ｈ ａ ａｅ ｈ ｕ ｇ ｅｔ ｏ ｈ ｒｌｅ ｉ ｅ ｆｔ ｅｅ ｐ ｅｔｏ ｉ ｉ ｅ ｅ ａｄ ｓ ｈ ｏ
摘要 ： 在 快速 发展 的 高铁 时代 ， 明确 高速 铁路 运 营组 织 管理 中许 多 问题 的 解 决途 为 径， 选择 最早 运 营高速铁 路 的 日本 新 干线 为对 象 ， 实际 运行 数 据 为基 础 ， 过 横 向 和 以 通 纵 向 比较 ， 析其 运 营组 织 管理手 段 与措 施 ， 我 国高铁发 展 中的相 关 问题 加 以判 断。 分 对
研 究认 为 ， 高铁 发展 不宜过 快 ， 与普 通铁路 实现 同站经 营 ， 应 并开行 多停 车 方案 列车 ， 尽 ’ 掘 ６０ｋ 以 内的竞争 优 势 ， 量挖 ０ ｍ 实施 票价 动 态调 节机制 ， 能耗 与排放 控 铡放 在首位 。 将
研 究结论 可 为我 国 高速铁 路 的持 续健 康发展 提供 参 考． 关键 词 ： 铁路 运输 ； 营 管理 ； 运 能耗 与排 放 ； 比较 分析 ； 日本新 于 线 中图分类 号 ： Ｕ ９ ２ 文献标 识码 ： Ａ
ｏ ｇ ｎ ｚ ｔ ｎ ａ ｄ ｍａ ａ ｅ ｎ ｐ ｒ ｔ ｎ ｆ ｉ ｈ ｓ ｅ ｄ ｒ ｉ ａ ．Ｏｎ ｔ ｅ ｂ ｓｓｏ ｃｕ ｌｏ ｅ ａｉ ｇ ｄ ｔ ｔ ｅ ｍｅ ｎ ｒ ａ ｉ ｉ ｎ ｎ ｇ ｍｅ ｔｏ ａｉ ｓｏ ｇ — ｐ ｅ ａｌ ｙ ａｏ ｅ ｏ ｈ ｗ ａ ｉ ｆ ｔ ａ ｐ ｒ ｔ ａａ， ｈ ａ ｓ ｈ ａ ｎ
ｔｅｗｏｌ Ｓｆ ｓ ｅａｉｎ ｌ ｉｈｓｅ ｄｒｉ ａ — ｊｐ ｎＳ ｉｋ ｎｅ ｅ ｌａ ｏｕｉｎ ｔ ｅｐ ｏ ｌｍｓｏ ｅ ｈ ｒ ｄ’ ｒｔ％￣ｒｔ ａ ｇ —ｐ ｅ ａｌ ｙ ａ ａ ｈｎ ａ ｓｎ ｔ ｇ ｔ ｃｅ ｒｓｌｔ ｔ ｒｂｅ ｆ ｈ ｉ ｏ ｈ ｗ ｏ ａ ｏ ｏｈ ｔ
Ｖ。。 ｌ ｌｌ
ＮＯ ５ ．
Ｏｃｏｂ ｒ ２ ｔ ｅ Ｏｌｌ
文章 编 号 ：１０ －７４ （１ ）０ －０ ０ ０ ９６ ４ ２ １ ）１ ５０ １ －６ １
日本 高 速铁 路 运 营 组 织 管 理 的借 鉴 与 思 考
孙启鹏 ， 冯雪松 边 凯 ，
（． １长安大学 经济与管理学院 ， 西安 ７０６ ；． １０４２北京交通大学 交通运输 学院 北京 １０４ ） ００４
第工程与信息
Ｊ ｕ ｎ ｌｏ ｒ ｎ ｐ ｒ ｔ ｎ Ｓ ｓｅ ｎ ｉ ｅ ｒ ｇ ａ ｄ Ｉ ｆｒ ｔ ｎ Ｔｅ ｈ ｏｏ ｙ ｏ ｒ ａ ｆ ａ ｓ ｏ ｔ ｉ ｙ ｔ ｍｓ Ｅ ｇ ｎ ｅ ｉ ｎ ｎ ｏ ｍａ ｉ ｃ ｎ ｌｇ Ｔ ａｏ ｎ ｏ
ａ ｄｍｅ ｓ ｒｓｉ ｒａ ｉａｉｎａ ｄｏ ｒｔ ｎ ｌｍａ ａｅ ｎ ｆＪ ｐ ｎ Ｓ ｉｋ ｎ ｅ ｒ ｖ ｌａｅ ｙ ｈ ｒ ｏ ｔｌａ ｄ ｎ ａ ｕｅ ｎｏｇ ｎｚｔ ｎ ｐ ａｉ ａ ｎ ｇ ｍｅ ｔｏ ａ ａ ｈｎ ａ ｓｎ ａｅｅ ａｕ ｔｄ ｂ ｏ ｚ ｎａ ｎ ｏ ｅ ｏ ｉ
ｍ ｕ ｔ— ａ ｋ ｎ ｏ ｒｍ ｒ ｉ Ｔｈ ｏ ｐ ｔｔｖ ｄｖ ｎｔｇ ｔ ｎ６０ ｋ ｓ ｏ ｌ ｅ ｅ ｔｎ ｉｅｙ ｅ ｐ ｏｅ ｌ ｐ ｒ ｉ ｇｐｒ ｇ ａ ｔａｎ ｉ ｅ ｃ ｍ ｅ ｉ ｅａ ａ ａ ｅ ｗｉｈｉ ０ ｍ ｈ ｕ ｄ ｂ ｘｅ ｓｖ ｌ ｘ ｌｒ ｄ Ａｎ ｔｉ ｉ ｄ ｉ ｓ

合集下载

发达国家高速铁路客运服务特点及对我国的建议

发达国家高速铁路客运服务特点及对我国的建议

发达国家高速铁路客运服务特点及对我国的建议马佩献 12251245 中国高速铁路经过几年的发展，虽然坎坷不断，但是总体上是一直在前进的，而且得力于中国的地大物博，我国的高速铁路里程位居世界第一位，而且大于其他所有国家里程之和。

但是，由于我国高速铁路还处于建设与运营的初期，仍有许多问题。

本文研究发达国家高速铁路客运服务特点，并与中国相对比，希望从中找到缺点与不足，从而对中国高速铁路做出改进。

一、日本高速铁路客运服务特点日本高速铁路采用规格化列车运行图，方便旅客记忆。

例如，日本每小时铺画的列车种类以及个数都是大致相同的，而且各站到发时间的分钟数都一样，只需要记住一位数字，就可以记住所有的列车时刻表，非常人性化。

另外，日本的高速铁路非常崇尚换乘，而且会特意为了换乘而修建联络线，不仅仅在新干线或者普速铁路内部，即使在新干线与普速之间，虽然轨距不同，也会特意将两条铁路在车站处并列修建，方便旅客同台换乘。

日本高速铁路全部采用联网售票，利用COSMOS列车追踪功能，准确掌握旅客向导信息的播放时间，做到不早不晚。

并且在新干线列车上设置了自动售货机，满足旅客就餐需求。

二、法国高速铁路客运服务特点法国高速铁路特点是高速列车下线运行，产品突出高速铁路优势市场策略，注重行车时程在3h附近的策略研究，抓住优势市场。

另外，法国高速铁路注重客运产品结构系统性设计，在高速线与既有线的衔接站，根据TGV列车可能的晚点情况，留有适当的调整余地，列车运行图具有很好的鲁棒性，一旦TGV 列车晚点，只要晚点不是非常严重，旅客仍能很方便地换乘既有线列车。

三、德国高速铁路客运服务特点德国高速铁路采用节拍式列车运行图，发车时间间隔固定，保证大城市之间快速直达，保证了一定的发车频率，便于旅客在任何时间安排出行，另外提通过便捷的换乘，实现较远城市之间通过两次换乘仍能方便地直达。

德国高速铁路最重要的特点是多样化的客运产品，提供各种类型的车票和优惠措施，让人眼花缭乱，也总能感觉到实惠，铁路公司却也赚的盆满钵满。

高速铁路的运营与管理

高速铁路的运营与管理

分类
根据运营速度和线路类型，高速铁路 可以分为高速客运专线、城际铁路和 市域铁路等类型。
技术标准
各国高速铁路的技术标准不尽相同， 但都涉及到线路、车辆、信号、供电 、通信等方面的技术要求。
REPORT
CATALOG
DATE
ANALYSIS
SUMMAR Y
02
高速铁路的运营管理
运营组织与调度指挥
运营组织
初始阶段
20世纪60年代，日本首先开通了东海 道新干线，成为世界上第一条高速铁 路。
发展阶段
全球扩展阶段
进入21世纪，高速铁路在全球范围内 得到快速发展，中国、西班牙、俄罗 斯等国家成为高速铁路发展的主力军 。
20世纪70年代至90年代，法国、德国 、意大利等欧洲国家相继开通高速铁 路。
高速铁路的分类与技术标准
REPORT
CATALOG
DATE
ANALYSIS
SUMMAR Y
05
高速铁路的效益评估与 可持续发展
经济效益评估
运输效率
高速铁路的运输效率远高于普通铁路和公路运输 ，能够显著减少运输时间和成本。
促进区域经济发展
高速铁路的建设和运营能够带动沿线地区的经济 发展，促进产业集聚和升级。
提升国际竞争力
对桥梁和隧道进行定期检 测，确保结构安全，及时 处理结构病害，防止事故 发生。
动车组的维护保养
日常检查
每天对动车组进行外观检 查、关键部位检查，确保 动车组状态良好。
定期维修
根据动车组运行里程和时 间，进行定期维修，包括 重要零部件更换、系统调 试等。
清洗与涂装
定期对动车组进行清洗， 保持外观整洁，对车身进 行涂装保护，延长使用寿 命。
国外高速铁路维修管理模式与启示

国外高速铁路维修管理模式与启示

项目 中央级 地区级 全国数量 中层 管辖范围 基层 管辖距离 作业组
的， 尽管我们的国情路况与国外有着明显的不同， 但是日本、 法国和德国的这些经验还是有很多值得借鉴。 国外维修机构 具体情况详见表 1。
表 1 国外维修机构统计表
德铁 路网公司维修部 维修分部 6 NOBI-Ⅰ NOBI-Ⅱ 30～100公里 工班 法铁 铁路总局 地区局 23 维修段 交通省 总社 4 支社 技术中心 基地间隔平均为 43公里 80～120公里； 派出 日铁
120～300公里 200～300公里
备检查天窗时间， 该时间为 2 列 TGV 列车的间隔中断时间。 此外， 针对大型养路机械车组作业效率的计算也同时表明， 天 窗时间在 4.5 小时以上时，其生产效率和天窗利用率才比较 经济。因此建议客运专线的维修天窗时间暂定为 5 小时， 同 时建议在白天安排 l 小时左右的天窗时间，以便进行结构检 查和设备故障的紧急抢修。 三、 国外高速铁路维修管理组织形式 1. 法国 TGV 高速铁路 法国 TGV 高速铁路由法铁总局管理， 管理机构纵向分为 总局、 地区局及基层单位 （工务段等） 3 级组成。法国高速铁 路的维修工作由路外维修公司承担， 维修公司配有大型养路 机械， 按照与工务部门签定的合同进行维修； 工务段只负责线 路的日常养护管理、检查、巡视和监督工作。工务段下设工 区。平均每个工务段管辖双线线路 150 公里左右; 每个工区 管辖双线线路 70 ～ 80 公里。 2. 日本新干线高速铁路 日本高速铁路工务组织机构以东海道新干线为例说明。 日本东海道新干线由东海铁道公司负责管理。 东海铁道公司 下设东海道新干线铁道事业部， 东海道新干线铁道事业部下 设的设施部负责新干线的养护维修工作。设施部下设保线 课， 保线课管理 10 个保线所， 每个保线所下设 3 个管理室， 每 个管理室负责 20 双线公里左右线路的养护维修作业。 3. 德国高速铁路 德国铁路下设铁路局， 铁路局下设总代办处、 运营处、 机 务处及新线建设处。其中运营处下设工务段、 房产段及电务 段等机构， 并负责管理沿线车站。 工务段下设领工区， 领工区 下设若干工区。 从表 1 可以看出， 日本、 法国和德国的铁路维修机构目前 均维持在 3 层以上， 德铁管理层次是路局路网维修部—地区 分部—分区—组； 法铁管理层次是： 路局基础运营部维修处— 基础设施段—专业工区—维修小组； 日铁管理层次是交通省 —总社—支社—技术中心—派出。 基层管辖距离以 120 公里 以内为宜， 中层管辖距离以不超过 300 公里为宜， 这说明虽然 应急快速反应及成本等， 目前分区域分级就近管理仍是必要
日本铁道安全管理制度

日本铁道安全管理制度

日本铁道安全管理制度在日本，铁路系统一直是国家的重要交通基础设施，因此铁道安全管理一直是日本铁路公司和政府部门高度重视的工作。

日本铁道安全管理制度经历了长期的发展和完善，建立了一系列的规章制度和技术标准，以确保日本铁路系统的安全运行。

本文将对日本铁道安全管理制度进行综合分析，以期为其他国家的铁路安全管理工作提供借鉴和参考。

一、日本铁道安全管理制度的基本框架日本铁道安全管理制度的基本框架由以下几个部分构成：政府法规、运营企业自律标准、技术标准和监督检查系统等。

1.政府法规日本国土交通省和铁道部门颁布的《铁道法》是日本铁道安全管理的法律依据，该法律规定了铁路企业的经营许可和行为规范、安全管理要求以及事故责任等方面规定。

此外，还有相关的法规和指导文件，如《铁道用地法》、《铁道建设法》等对铁路安全管理提供了明确的指导。

2.运营企业自律标准日本的铁路运营企业在铁道安全管理制度中扮演着至关重要的角色。

他们制定了自己的安全管理手册和规程，建立了完备的管理制度和安全评估体系，制定了各项安全规定和操作流程，并向全体员工进行安全培训和考核，以确保员工遵守相关规定和程序。

3.技术标准在日本，铁路技术标准是由日本铁道技术论坛（JR技术论坛）发布的。

这些技术标准包括铁路车辆设计、线路建设、信号系统、动车组运行、维修等方面的技术规定和要求，以确保铁路设备和车辆的安全性和可靠性。

4.监督检查系统日本的铁道安全监督由国土交通省、铁道局、地方政府等多部门协同进行。

国土交通省下设的“铁道局”是对全国范围内的铁路运营企业进行统一管理和监督的机构，负责审核和批准铁路安全管理计划、安全评估报告、事故调查报告等文件，并进行不定期的安全检查和审核。

此外，地方政府也负责对地方铁路的安全管理工作进行监督和检查。

二、日本铁道安全管理制度的主要内容1.铁道安全管理计划根据《铁道法》的规定，日本的铁路运营企业每年都要编制和提交铁道安全管理计划，该计划主要包括安全目标、安全指标、安全措施和应急救援预案等方面的内容。