二冲程发动机的换气过程

从排气过程、扫气过程到进气的整个气体更换过程叫做换气过程。

四冲程柴油机采用气阀换气，气阀的开度由气阀凸轮决定。

二冲程机气口换气，气口开度由活塞决定。

时面值表示了气阀与气口的流通能力。

换气过程的好坏以废气是否排除干净、新鲜空气冲入多少、新鲜空气量的消耗量为标志。

四冲程机的换气：从排气阀开到进气阀关的整个换气过程自由排气阶段：排气阀开启到缸内气压等于排气背压强制排气阶段：自由排气结束到排气阀关闭（过后排气）进气阶段：排气阀关闭到进气阀关闭（可以实现燃烧室扫气，一般只有四冲程机可以）二冲程机的换气：从排气口（阀）开到排气口（阀）关的过程自由排气阶段：从排气口开到扫气压力等于缸内压力强制排气和扫气阶段：进气开始到扫气口关闭的过程过后排气阶段：从扫气口关闭到排气口关闭二冲程机换气好坏取决于：扫排气重叠角、气阀开启延续时间、气阀的流通时间气阀采用耐热合金钢制造，采用氮化和镀鉻的方法增强其耐磨性不带阀壳的气阀，直接装在气缸盖上，不用冷却水，拆起来麻烦，一般用于中小型机带阀壳的气阀，多用于排气阀，其拆装简单、方便，有润滑油道、冷却水腔，用于大型机带壳式气阀机构：分阀盘和阀杆两部分，为提高充气效率，进气阀直径比排气阀直径大，导管由铸铁或者青铜制造，承受气阀侧推力并承担启发散热，气阀导承采用稀释的煤油或柴油润滑；气阀弹簧成对安装可以提高弹簧疲劳强度、提高弹簧振动频率防止产生共振，若一根断了还可以暂时使用，避免启发落入气缸并防止互相插入。

阀盘有平底、凸底、凹底三种，阀盘上的圆锥形面起密封作用全接式：用于小型高速机和部分老式机外接式：阀面锥角比阀座锥角小，易发生拱腰变形，用于强载中、高速增压机机内接式：阀面锥角比阀座锥角大，易发生周边翘曲变形，多用于大型二冲程机（长行程和超长行程）常见的锥阀角为30和45，锥角越大，对中性和密封性越好。

旋阀器：使气阀在启闭时缓慢转动，有效的延长排气阀的使用寿命。

可以减少积碳、均匀磨损、贴合严密；均匀散热、受热，防止局部过热；防止卡住。

发动机的换气过程嘿，朋友们！今天咱来聊聊发动机的换气过程，这可真是个神奇又有趣的事儿呢！你想啊，发动机就好比是汽车的“心脏”，而换气过程就像是让这颗“心脏”能顺畅呼吸的关键步骤。

就像咱人呼吸一样，得把旧的气吐出去，再吸进新鲜的气，发动机也得这样来来回回地“喘气”。

那这换气过程具体是咋回事呢？简单来说，就是进气门打开，让新鲜空气像一阵小旋风似的呼呼往里跑，然后和燃料混合在一起，就像给发动机来了一顿美味的大餐。

接着呢，燃烧产生废气，这时候排气门就该上场啦，它一打开，那些废气就迫不及待地往外冲，好像在说：“哎呀，可算能出去啦！”你说这像不像一场接力赛？进气门和排气门就是接力棒，它们配合得好，发动机才能跑得欢。

要是它们哪个“掉链子”了，那可就麻烦喽！咱再想想，要是进气的时候进得不畅快，就好比人吸气吸不顺畅，那多难受呀！发动机也会没劲儿。

而要是排气不及时，就像人憋着气出不来，能好受吗？发动机也会“憋出病”来。

这换气过程啊，还得讲究个时机和节奏。

进气门和排气门啥时候开，啥时候关，都得恰到好处。

就跟跳舞似的，舞步得踩对了点儿，这舞跳起来才好看。

发动机的“舞蹈”也是一样，节奏对了，才能动力十足。

你说这发动机的工程师们得多厉害呀，能把这换气过程研究得这么透彻，让发动机能乖乖听话，为我们的汽车提供强大的动力。

咱平时开车的时候，可能感觉不到这换气过程在悄悄进行，但它可一直在努力工作呢！就像一个默默付出的小英雄。

所以啊，我们可得好好爱护咱的车，让发动机的换气过程一直顺顺利利的。

按时保养，给它用好的机油，就像给人吃有营养的食物一样。

这样，它才能一直健健康康的，带着我们到处跑。

总之呢，发动机的换气过程虽然看不见摸不着，但它真的超级重要！可别小瞧了它哟！。

简述四冲程柴油机和二冲程柴油机的工作
原理
一、原理
不论是二种程发动机还是四冲程发动机，都要经过进（扫）气、压缩、燃烧膨胀、排气四个工作过程，才能完成一个工作循环。

所不同的是：
1、在四冲程发动机中，曲轴每旋转两圈（720度），活塞往复移动两次，发动机完成一个工作循环，即每个冲程完成一个工作循环。

而在二冲程发动机中，曲轴每旋转一圈（360度），活塞往复移动一次，发动机完成一个工作循环，即每二个冲程完成一个工作循环。

2、二冲程发动机与四冲程发动机每完成一个工作循环，其进、排气门或进、排、扫气口都只开启和关闭一次，但其开启和关闭的时间周期不同
二、不同
1、二冲程发动机曲轴每旋转一圈，就有一个作功冲程。

因此，在转速、进气条件等因素相同的条件下，理论上讲，二冲程发动机所能产生的功率应等于相同工作容积四冲程发动机所产生的功率的两倍。

但因二冲程发动机的废气排出不完全，同时，由于扫气口先于排气口关闭而产
生额外排气，所以实际上，二冲程发动机并不能等于四冲程发动机的二倍，而是1.5-1.7倍。

2、由于二冲程发动机的换气，有一部分可燃混合气随废气一同排出，因而燃油和润滑油消耗量都大。

3、由于二冲程发动机的换气时间短促，换气不完善，因而缸内残余废气较多，低速失火率高，燃烧情况差，加上换气过程中部分可燃混合气未参与燃烧就随废气排出去了，因此，排放污染严重，污染物中的HC值远高于四冲程发动机。

4、由于二冲程发动机作功冲程频率大，故工作较平稳。

5、由于二冲程发动机作功冲程频繁，每转需燃烧一次，因此发动机各零部件受热程度比四冲程发动机高得多，特别是活塞更为严重。

内燃机的换气过程内燃机的换气过程是内燃机排出本循环的已燃气体和为下一循环吸入新鲜充量(空气或可燃混合气)的进排气过程,它是工作循环得以周而复始不断进行的保证.对四冲程内燃机而言，换气过程是指从排气门开启到进气门关闭的整个过程。

对大部分二冲程内燃机而言,换气过程即为从排气口打开到关闭的整个过程.在内燃机换气过程中，有时为了控制内燃机的NO x有害排放，还需要进行排气再循环(可分为外部ECR和内部EGR）。

内燃机采用增压技术可以提高进气密度，从而提高发动机的功率，并改善经济性和排放[1］。

内燃机的性能很大程度上依赖其换气过程，为提高动力性和经济性指标,需要研究减少进排气流动阻力损失和提高充量系数的措施及方法,以及如何为燃烧提供一个合适的缸内气体流场，并保证多缸机的各缸均匀性等.第一节四冲程内燃机的换气过程图4-1所示是四冲程内燃机换气过程的示意图，其中图4—1a为内燃机的配气相位与换气过程p-V示功图。

排气门在下止点前1点开启,由于缸内压力高，燃气快速流出，缸内压力随即迅速下降。

在进排气上止点前，进气门在3点打开，此时，排气门尚未关闭，出现一段时间的气门叠开期,排气门在上止点后2点关闭。

进气门打开初期，由于进气道与缸内压差小，进气流量小，随着活塞运动的加快，造成了缸内较大的真空度，使得中后期的进气速度提高,最后进气门在下止点后4点关闭。

进排气门迟闭角的设计,同它们提前开启一样,是为了增加进排气过程的时面值或角面值，利用气体流动的惯性，增加进气充量或废气的排出量。

四冲程内燃机的换气过程可分为排气、气门叠开、进气三个阶段，图4-1b表示了进排气门的升程和气缸压力随曲轴转角的变化情况。

图4-1 四冲程内燃机换气过程的示意图a)配气相位与低压p—V示功图b）气门升程与p- 示功图IVO一进气门开启角IVC一进气门关闭角EVO一排气门开启角EVC一排气门关闭年V c一余隙容积V s一气缸工作容积一、排气过程由于受配气机构及其运动规律的限制，排气门不可能瞬时完全打开,气门开启有一个过程，其流通截面只能逐渐增加到最大；在排气门开启的最初一段时间内,排气流通截面积很小，废气排出的流量小。

汽车维修工初级（汽车发动机构造与维修）模拟试卷4(题后含答案及解析)题型有：1. 名词解释题 2. 判断题请判断下列各题正误。

3. 简答题 4. 填空题5. 单项选择题1．前悬：正确答案：汽车最前端至前轴中心线间的距离。

涉及知识点：汽车发动机构造与维修2．整体式曲轴：正确答案：各个曲拐锻造(或铸造)成一个整体的曲轴称为整体式曲轴。

涉及知识点：汽车发动机构造与维修3．气门叠开：正确答案：同一段时间、同一缸内，进、排气门同时开启的现象，通常称为气门叠开。

涉及知识点：汽车发动机构造与维修4．过量空气系数：正确答案：指在燃烧过程中，实际供给的空气质量与理论上燃油完全燃烧所需要的空气质量之比。

即α=实际供给的空气质量(kg)／理论上燃油完全燃烧所需要的空气质量(kg)。

涉及知识点：汽车发动机构造与维修5．齿轮式机油泵的齿端间隙：正确答案：齿轮端面与泵盖之间的间隙。

涉及知识点：汽车发动机构造与维修6．二冲程发动机的换气过程包括进气和排气过程。

( )A．正确B．错误正确答案：B 涉及知识点：汽车发动机构造与维修7．汽车大修时将车辆上所有磨损的零件进行更换。

( )A．正确B．错误正确答案：B 涉及知识点：汽车发动机构造与维修8．平衡重在修理时不要轻易拆卸，如必须拆卸，应注意按原装配位置装配。

( )A．正确B．错误正确答案：A 涉及知识点：汽车发动机构造与维修9．链轮与链条的传动适用于侧置凸轮轴式配气机构。

( )A．正确B．错误正确答案：B 涉及知识点：汽车发动机构造与维修10．过量空气系数α=1时，无论从理论上还是实际上来说，混合气燃烧都最完全。

( )A．正确B．错误正确答案：B 涉及知识点：汽车发动机构造与维修11．废气再循环阀是用来控制进入气缸的混合气量。

( )A．正确B．错误正确答案：B 涉及知识点：汽车发动机构造与维修12．多缸柴油机各缸的供油量不一致，将使各缸工作压力不同，从而使发动机功率降低且运转不稳。

内燃机的换气过程内燃机的换气过程是内燃机排出本循环的已燃气体和为下一循环吸入新鲜充量(空气或可燃混合气)的进排气过程,它是工作循环得以周而复始不断进行的保证。

对四冲程内燃机而言，换气过程是指从排气门开启到进气门关闭的整个过程。

对大部分二冲程内燃机而言，换气过程即为从排气口打开到关闭的整个过程。

在内燃机换气过程中，有时为了控制内燃机的NO x有害排放，还需要进行排气再循环(可分为外部ECR和内部EGR)。

内燃机采用增压技术可以提高进气密度，从而提高发动机的功率，并改善经济性和排放［1］。

内燃机的性能很大程度上依赖其换气过程,为提高动力性和经济性指标，需要研究减少进排气流动阻力损失和提高充量系数的措施及方法，以及如何为燃烧提供一个合适的缸内气体流场，并保证多缸机的各缸均匀性等.第一节四冲程内燃机的换气过程图4—1所示是四冲程内燃机换气过程的示意图,其中图4—1a为内燃机的配气相位与换气过程p—V 示功图。

排气门在下止点前1点开启，由于缸内压力高，燃气快速流出，缸内压力随即迅速下降。

在进排气上止点前，进气门在3点打开，此时，排气门尚未关闭，出现一段时间的气门叠开期，排气门在上止点后2点关闭。

进气门打开初期，由于进气道与缸内压差小，进气流量小，随着活塞运动的加快，造成了缸内较大的真空度，使得中后期的进气速度提高，最后进气门在下止点后4点关闭。

进排气门迟闭角的设计，同它们提前开启一样,是为了增加进排气过程的时面值或角面值,利用气体流动的惯性，增加进气充量或废气的排出量。

四冲程内燃机的换气过程可分为排气、气门叠开、进气三个阶段，图4—1b表示了进排气门的升程和气缸压力随曲轴转角的变化情况。

图4-1 四冲程内燃机换气过程的示意图a)配气相位与低压p—V示功图b)气门升程与p— 示功图IVO一进气门开启角IVC一进气门关闭角EVO一排气门开启角EVC一排气门关闭年V c一余隙容积V s一气缸工作容积一、排气过程由于受配气机构及其运动规律的限制，排气门不可能瞬时完全打开，气门开启有一个过程，其流通截面只能逐渐增加到最大；在排气门开启的最初一段时间内，排气流通截面积很小，废气排出的流量小。

⼆冲程发动机简介什么是⼆冲程第⼀个⾏程：活塞从上⽌点到下⽌点。

完成两个动作1.⽕花塞点⽕，做功——排⽓2.关闭进⽓，把空混合⽓从活塞下部压⼊曲轴箱，从活塞上部再进⼊汽缸第⼆个⾏程：活塞从下⽌点到上⽌点。

完成两个动作1.关闭所有进排⽓，压缩混合⽓。

2.完成⼀个做功循环需要活塞运动两个⾏程，所以叫⼆冲程。

⼯作原理发动机⽓缸体上有三个孔，即进⽓孔、排⽓孔和换⽓孔，这三个孔分别在⼀定时刻由活塞关闭。

其⼯作循环包含两个⾏程：⼆冲程发动机原理图1.第⼀⾏程：活塞⾃下⽌点向上移动，三个⽓孔同时被关闭后，进⼊⽓缸的混合⽓被压缩；在进⽓孔露出时，可燃混合⽓流⼊曲轴箱。

2.第⼆冲程：活塞压缩到上⽌点附近时，⽕花塞点燃可燃混合⽓，燃⽓膨胀推动活塞下移作功。

这时进⽓孔关闭，密闭在曲轴箱内的可燃混合⽓被压缩；当活塞接近下⽌点时排⽓孔开启，废⽓冲出；随后换⽓孔开启，受预压的可燃混合⽓冲⼈⽓缸，驱除废⽓，进⾏换⽓过程。

优点1.⼆冲程发动机没有阀，这就⼤⼤简化了它们的结构，减轻了⾃⾝的重量。

2.⼆冲程发动机每⼀回转点⽕⼀次，⽽四冲程发动机每隔⼀次回转点⽕⼀次。

这就付与了⼆冲程发动机重要的动⼒基础。

3.⼆冲程发动机可在任何⽅位上运转，这在某些设备如链锯上很重要。

标准四冲程发动机可能在油料晃动的时候发⽣故障，除⾮它是直⽴着的。

解决这个问题就会⼤⼤增加发动机的灵活性。

这些优点使⼆冲程发动机更加轻便，简易，制造成本低廉。

⼆冲程发动机另外还有将双倍的动⼒装进同⼀空间内的潜⼒，因为每⼀回转它有双倍的动⼒冲程。

轻便和双倍动⼒的结合使它与许多四冲程发动机相⽐具有惊⼈的“ 推重⽐”。

缺点1.⼆冲程发动机⽆法像四冲程发动机那样可持续使⽤那么长时间。

精密润滑系统的不⾜意味着⼆冲程发动机的零部件耗损得更快。

2.⼆冲程润滑油⾮常昂贵，每使⽤⼀加仑汽油你就需要四盎司润滑油。

如果你在轿车上使⽤⼆冲程发动机，那么你每⼀千英⾥就要烧掉⼀加仑的润滑油。

3.⼆冲程发动机的燃料消耗效率不⾼，因⽽你每加仑油跑不了⼏⾥路。

第四章柴油机的换气、换气机构与增压第一节柴油机的换气过程及换气质量评定参数在柴油机的工作过程中，每完成一个工作循环都必需排除废气和充入新气。

从排气过程、扫气过程到进气终止的整个气体更换过程称为换气过程。

它的作用是将已燃气体排除并为下一循环吸入新鲜空气，为下一个循环的工作提供必要的条件。

换气过程的完善程度对柴油机的性能有重大影响。

如果换气过程进行的完善，压缩过程开始时气缸内残留的废气量少，新鲜空气量多，这就为燃油的完全、及时燃烧创造了条件。

燃油完全而及时的燃烧不但可使柴油机发出更大的功率，提高其动力性，使柴油机有高的热效率，提高经济性，而且，完全的燃烧还意味着结炭减少，减少排气污染。

另外，及时的燃烧还意味着较低的循环平均温度，从而提高柴油机的可靠性。

因此，换气过程的质量直接影响柴油机的动力性、经济性、可靠性及排放特性，是柴油机工作优劣的先决条件。

换气过程进行得好坏是以废气排除干净与否及新鲜空气充入量多少和新鲜空气的消耗量为标志。

它可以用充量系数、扫气效率等参数来评价。

一、四冲程柴油机的换气过程图4—1是四冲程柴油机在换气过程中，气缸压力、排气管中的压力随曲轴转角的变化情况以及相应的低压示功图（p—V图），从图中可以看出，排气阀开启后，废气从气缸急速流入排气管，气缸压力很快下降，直到排气上止点后的某一位置排气阀关闭为止。

进气阀在上止点前开启，新鲜空气流入气缸，直到进气下止点后的某一位置关闭为止。

在排气上止点附近，进、排气阀同时开启。

四冲程柴油机的换气过程可分为自由排气、强制排气、气阀重叠、进气四个阶段。

图4-1四冲程柴油机换气过程有关参数的变化a）气缸压力及排气管压力随曲轴转角的变化b）进排气阀流通截面比随曲轴转角的变化c）低压示功图第四章柴油机的换气、换气机构与增压119 1．自由排气阶段由于受配气机构的结构限制，气阀在开启过程中只能逐渐加大其流通截面。

如果排气阀刚好在膨胀行程下止点时开启，则排气阀流通截面增加过缓，活塞在向上止点回行时造成较大的反压力，增加排气行程所消耗的功。