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![[飞行教程] 模拟飞行10(FSX)键盘命令 供新手使用](https://img.taocdn.com/s1/m/c9c2c97731b765ce050814e4.png)
[飞行教程]模拟飞行10(FSX)键盘命令供新手使用FSX是让你当机长，让你开飞机的，所以你怎么开飞机就怎么玩，就这么简单。
基本操作：F1最小油门F2减小油门F3增大油门F4最大油门F5全收襟翼F6收一档襟翼F7放一档襟翼F8全放襟翼G收/放起落架。
（句号）刹车/ 打开扰流板Shift+/ 扰流板预位模拟飞行10(FSX)键盘命令请注意: 在使用数字键指令时，确定Num Lock键已经关闭模拟飞行指令（SIMULATOR COMMANDS）动作指令暂停Pause P or BREAK（BREAK）全屏模式Full Screen Mode ALT + ENTER（回车键）菜单显示/隐藏Menus (display/hide) ALTATC菜单显示/隐藏ATC Menu (display/hide) `ACCENT（`重点符号）or SCROLL LOCK （SCROLL LOCK键）膝板显示/隐藏Kneeboard (display/hide) SHIFT+F10声音开/关Sound (on/off) Q重置当前飞行Reset Current Flight CTRL+; (分号)保存飞行Save Flight ; (分号)退出飞行模拟Exit Flight SimulatorCTRL+C立即退出飞行模拟Exit Flight Simulator Immediately CTRL+BREAK （BREAK键）摇杆（禁用/使用）Joystick (on/off) CTRL+K全球坐标/帧频Cycle Coordinates/Frame Rate SHIFT+Z选择第一个Select Item 1 1选择第二个Select Item 2 2选择第三个Select Item 3 3选择第四个Select Item 4 4选择时间压缩Select Time Compression R空投物资Drop Objects SHIFT+D请求加油车Fuel Truck (request)SHIFT+F航空器标签显示/隐藏Aircraft Labels (display/hide) CTRL+SHIFT+L飞行技巧显示/隐藏Flying Tips (display/hide) CTRL+SHIFT+X增大选择Increase Selection = (等号)缓慢增大选择Increase Selection Slightly SHIFT+= (等号)缓慢减小选择Decrease Selection Slightly SHIFT+- (减号)减小选择Decrease Selection - (减号)捕获截图Capture Screenshot V登机桥廊对接/分离Jetway (attach/detach) CTRL+J结束飞行End Flight ESC飞机控制面指令（CONTROL SURFACE COMMANDS）动作指令副翼左倾斜Ailerons (bank left)数字键盘4副翼右倾斜Ailerons (bank right) 数字键盘6副翼左配平Aileron Trim (left) CTRL+数字键盘4副翼右配平Aileron Trim (right) CTRL+数字键盘6垂直尾翼左偏航Rudder (yaw left)数字键盘0垂直尾翼右偏航Rudder (yaw right) 数字键盘ENTER（回车键）垂直尾翼左配平Rudder Trim (left) CTRL+数字键盘0垂直尾翼右配平Rudder Trim (right) CTRL+数字键盘ENTER（回车键）副翼或垂直尾翼居中Center Ailerons and Rudder 数字键盘5水平升降舵向下Pitch Down (elevator)数字键盘8水平升降舵向上Pitch Up (elevator) 数字键盘2升降舵向下配平Elevator Trim Down 数字键盘7升降舵向上配平Elevator Trim Up 数字键盘1襟翼完全收起Flaps (retract fully) F5襟翼缓慢收起Flaps (retract incrementally) F6襟翼缓慢伸出Flaps (extend incrementally) F7襟翼完全伸出Flaps (extend fully) F8扰流板/减速板开/关Extend/Retract Spoilers/Airbrakes/ (正斜线)扰流板预位Arm Spoilers SHIFT+/ (正斜线)水舵收/放Water Rudder Up/Down CTRL+W发动机控制指令（ENGINE COMMANDS）动作指令对于多引擎飞机上，除非你先按下E+引擎号(1-4)选择单个引擎，否则你的操作将对所有引擎生效。
![[微软模拟飞行2004中文飞行课程] 2-3 VOR 导航 (私人飞行员)分解](https://img.taocdn.com/s1/m/4edf8ec201f69e3142329489.png)
课程 3: VOR 导航—by Rod Machado你是否曾经在开车时彻底迷失了路呢？找路不难，尤其是开车的时候。
你只要开进加油站问个路就行了。
可是开飞机的时候怎么办？你总不能把飞机飞进加油站去问路，就算你真的要加油加水，还是会引起一阵骚动。
所幸，你只要懂得操作一组称为VOR的小小导航装置，就不必担心开飞机时会迷路。
VOR是 Very high frequency Omnidirectional Range （甚高频全向导航台）的缩写。
VOR 概观进行VOR导航时，需要两组装置配合：一是如图3－1所示的机上VOR接收设备，另一个就是地面无线电讯号信标台（从几千尺高空看下来，就像小小的烤餅摊子）。
图 3-1 A-VOR 接收器； B-VOR 显示器地面无线电讯号信标台会朝各个方向发出360道电波航道，每一道都会经过信标台的中心，准确的说它们都是由信标台的中心发射点向四周辐射出去的，如图3－2所示。
图 3-2 VOR 辐射电波航道这些电波航道分别对应罗盘上的特定角度，0度对正北方，90度对正东方，180度对正南方，270度对正西方。
借着飞机上的 VOR 接收器和显示器，你可以依照无线电信标台的这360条电波航道中的任意一条来飞向、或者飞离该 VOR 台。
当然，如果你不知道 VOR 台的位置，不论是导向或者导离该信标台，都没有实际上的意义。
所幸飞行员在飞行时，总会带着航空专用的区域地图（参见图3－3）。
图 3-3图上会清楚标示 VOR 台（位置A）位于一组罗盘的中心，周围以5度为划分单位的刻度记号，每10度又以较大的刻度记号来表示，每30度则以数值来显示方向角度。
在罗盘的附近有个小框，记载了该 VOR 地面台（位置B）的名称、摩尔斯电码（Morse code）代号、以及频率。
在图3－3中， VOR 频率为112.3。
你不用去在意“CH70”代表什么意思，这是军方飞行员使用的频道，不是有线电视第70台。
教你4小时玩转VOR导航模拟飞行论坛坛友原创作品VOR导航原理作者SINO9316制作SINO4455整理前言我一贯是本着有趣的原则在玩FS，经历了最初的新奇、乱飞、坠机、装各种插件、飞各种气象、飞航路、做视频、不断地挑战管制的极限后，终于觉得无趣了。
前几天开螺旋桨飞机找找感觉，发现很多机机都有2个类似航向表的东东，里面还带杠杠，如下图。
网上搜了一下，大概是说，“那是VOR导航仪表，竖杆往左偏，说明飞机偏离VOR台航线了，就要向左飞回航线，竖杠向右偏就要向右飞回航线，保持竖杆一直居中就能飞到VOR信标了“。
好，原来这么简单，于是上天飞，这下可把我坑苦了，因为我看到的很多情况都不是那么回事，经历了各种迷茫后，决定好好研究一下这个东东，最终发现上面的红色字体部分是极特殊的情况下才有效的，当然正常飞VOR导航的大部分时间里也是在利用这个极特殊的规则，但是，可但是，但可是，如果你仅仅知道这个特殊规则，那么百分百的，你会和以前的我一样，迷失在VOR仪表中的指示中。
为了让初学者少走弯路，迅速的理解和掌握VOR导航，我们将利用赛纳斯C172SP这个小飞机，做一次自由飞行，对一些常见的VOR导航知识和应用做一次深入的探讨。
经过这次探讨后，你就应该理解VOR导航这个东东了。
如果你对VOR导航完全没有概念，建议你耐心的按顺序从上往下看。
如果你想带着疑问了解VOR，那么可以从第三章开始倒着看。
一、基本原理所谓导航，就是要知道目标相对自己的位置，或者说自己相对目标的位置，然后调整自己的方向，向目标前进。
VOR这个东东就是用来指示你与地面固定点的相对位置的，其英文原文是：Very HighFrequency Omnidirectional Radio Range，翻译成中文就是甚高频全向信标，这是个什么东西呢看下图：VOR台实例1VOR台实例2VOR电波方向图VOR发射机发送的信号有两个：一个是相位固定的基准信号；另一个信号的相位随着围绕信标台的圆周角度是连续变化的，也就是说各个角度发射的信号的相位都是不同的。
模拟器命令按键显示/隐藏ATC窗口` (重音符号)退出FSCtrl + C立即退出FSCtrl + break显示帧数等信息Shift + Z (多按几次)全屏模式切换Alt + Enter摇杆启用开关Ctrl + K显示/隐藏膝板F10 (多按几次)显示菜单Alt暂停P重置当前飞行Ctrl + ; (分号)保存飞行; (分号)选择第一项1选择第二项2选择第三项3选择第四项4减小- (减号)慢慢减小Shift+ - (减号)增大= (等号)慢慢增大Shift+ = (等号)声音开关Q时间压缩选择R (+或–)自动驾驶命令空速保持开关Ctrl + R空速选择Ctrl + Shift + R高度保持开关Ctrl+ Z高度选择Ctrl + Shift + Z进近模式开关Ctrl + A姿态保持开关Ctrl + T自动油门预位Shift + R起飞/复飞推力Ctrl + Shift + G反向进近模式开关Ctrl + B飞行指引针开关Ctrl + F航向保持开关Ctrl + H航向选择Ctrl + Shift + H进近航向道保持开关Ctrl + O马赫保持开关Ctrl + M自动驾驶主开关ZNav 1保持开关Ctrl + N平直飞行开关Ctrl + V偏航阻尼器开关Ctrl + D操纵面命令副翼向左配平Ctrl + NP 4副翼向右配平Ctrl + NP 6左倾(副翼)NP 4右倾(副翼)NP 6将副翼和尾舵回中NP 5升降舵向下配平NP 7升降舵向右配平NP 1襟翼完全放下F8襟翼放下一档F7襟翼完全收起F5襟翼收起一挡F6下倾(升降舵)NP 8上倾(升降舵)NP 2尾舵向左配平Ctrl + NP 0尾舵向右配平Ctrl + NP Enter使用尾舵向左偏航NP 0使用尾舵向右偏航NP Enter扰流板预位Shift + / (除号)扰流板/减速板开关/ (除号)水舵收/放Shift + W引擎命令对于多引擎飞行器，除非你先按下E+引擎号(1-4)选择单个引擎，否则你的操作将对所有引擎生效。
模拟飞行基础教程（5）VOR导航及ILS进场2012年11月23日10:13一、VOR简介VOR是甚高频全方向无线电信标台的简称，由地面基站向360方向每个方向发射一道无线电波，每束无线电波即称为VOR的幅向，延某束波穿过VOR的直线就是VOR的一条径向线。
利用VOR导航主要是以径向线为参考进行导航的方式。
二、机载VOR设备图片中列出了三种常见的VOR设备。
红色框中是甚高频接收机，相当于收音机的调频，所不同的是操作方式。
这里首先要在右边的备用频率中选好频率，然后按中间的转换键将备用频率与活动频率转换。
蓝色框中的是无线电测距仪，需要注意的是并不是所有的VOR都具有测距功能，所以该仪器主要用来估算过台时间，和做DME弧飞行。
测距仪测出的是飞机到VOR的直线距离，所以用该仪器估算过台时间时会大于实际值。
绿色框内是VOR指示器，其中上面那个指示NAV1频率所示的VOR的状态，同时兼有指示ILS功能；下面那个显示NAV2接收的VOR状态，换句话说只有NAV1可以用来接收ILS（仪表着陆系统）频率。
VOR指示器旁边还有个OBS钮，这是用来选择您所要飞的VOR幅向的，比如您将230转到指示器 12点方向，此时纵杆显示的就是方向为230度的径向线与您的相对位置关系了，当纵杆向左偏，就说明径向线在您左边，您应该向左转截获；反之亦然。
纵杆下面还有一个小三角，这是提示您是在向VOR台飞行还是背台飞行。
三角朝上说明是向台，反之则为背台。
三、利用VOR飞行1、航前准备今天我们从首都国际机场36R跑道起飞，之后沿30度径向线飞向怀柔VOR （113.6MHz），然后从怀柔转向，背台飞210度径向线回首都国际机场，使用ILS进场方式降落在18L跑道（ILS频率：109.3MHz）。
首先说下怎么得到VOR频率。
打开FS中的地图。
VOR会用如下图所示的标志表示。
单击这个标志，通常会有如下窗口，选择属性为VOR的项目，并点OK。
在下面窗口中Frequency对应的数字就是VOR频率了，下面的莫尔斯电码是用来识别VOR的。
模拟飞行基础教程（5）VOR导航及ILS进场2012年11月23日10:13一、VOR简介VOR是甚高频全方向无线电信标台的简称，由地面基站向360方向每个方向发射一道无线电波，每束无线电波即称为VOR的幅向，延某束波穿过VOR的直线就是VOR的一条径向线。
利用VOR导航主要是以径向线为参考进行导航的方式。
二、机载VOR设备图片中列出了三种常见的VOR设备。
红色框中是甚高频接收机，相当于收音机的调频，所不同的是操作方式。
这里首先要在右边的备用频率中选好频率，然后按中间的转换键将备用频率与活动频率转换。
蓝色框中的是无线电测距仪，需要注意的是并不是所有的VOR都具有测距功能，所以该仪器主要用来估算过台时间，和做DME弧飞行。
测距仪测出的是飞机到VOR的直线距离，所以用该仪器估算过台时间时会大于实际值。
绿色框内是VOR指示器，其中上面那个指示NAV1频率所示的VOR的状态，同时兼有指示ILS功能；下面那个显示NAV2接收的VOR状态，换句话说只有NAV1可以用来接收ILS（仪表着陆系统）频率。
VOR指示器旁边还有个OBS钮，这是用来选择您所要飞的VOR幅向的，比如您将230转到指示器 12点方向，此时纵杆显示的就是方向为230度的径向线与您的相对位置关系了，当纵杆向左偏，就说明径向线在您左边，您应该向左转截获；反之亦然。
纵杆下面还有一个小三角，这是提示您是在向VOR台飞行还是背台飞行。
三角朝上说明是向台，反之则为背台。
三、利用VOR飞行1、航前准备今天我们从首都国际机场36R跑道起飞，之后沿30度径向线飞向怀柔VOR （113.6MHz），然后从怀柔转向，背台飞210度径向线回首都国际机场，使用ILS进场方式降落在18L跑道（ILS频率：109.3MHz）。
首先说下怎么得到VOR频率。
打开FS中的地图。
VOR会用如下图所示的标志表示。
单击这个标志，通常会有如下窗口，选择属性为VOR的项目，并点OK。
在下面窗口中Frequency对应的数字就是VOR频率了，下面的莫尔斯电码是用来识别VOR的。
FS2004中GPS基本操作GPS基本操作概念：GPS是利用卫星讯号的导航工具，与无线电导航设备相比是新一代的导航工具。
现在GPS的准确度与适应各种天候的接收程度都已进步到相当的水平，价格也降低到私人小飞机也能轻松安装，已经成为许多飞航工具的标准配备。
搭配直观的显示屏与地图模式，也比传统的无线电导航工具容易使用。
只是操作接口仍以英文为主，大量的按钮与信息显示页面，以及专有名词，对国内航空初学者而言，可能仍难以立刻上手，故以本文简易介绍操作概念与原则。
的功能：：首先看看GPS的功能●确定自机位置与目的地等地标的绝对位置。
●标定任两点之间的相对位置与航线。
●各航点地标与自机间的距离、预期飞行时间●图示各空域范围。
●显示各机场、助航设施与导航点的信息。
●加载并导引机场的离场到场进场等仪器飞行程序的航线路径。
●加载飞行计划并执行导航。
的数据结构与显示方式：：GPS的数据结构与显示方式GPS的数据结构包含空间(图形、坐标位置)与属性(名称、数据等)两部分，并依主题分为三个群组(Group)：Navigation(导航信息，通常有导航地图、目的地信息、偏航指示、导航参数等项)、Waypoint(航点信息，通常有机场位置、跑道方向、通讯频道、助航设施种类与频率、导航点参数等项)、Nearest(邻近地点信息，内容与Waypoint类似)。
GPS的显示接口是用地图或表格的方式，呈现各种数据与操作画面。
每个显示页面称为一个(Page)，所以一个资料群组会包含数个显示页面(例如Waypoint群组下通常包含Airport location、Airport frequency、Airport runway、Airport approach、Intersection、NDB、VOR 等七页面)，也有单独存在的功能操作页面(例如Direct、FPL、MSG、PROC等)。
下图为几个例子：此为GARMIN GNS430的导航基本页面，左上角蓝色部分为无线电频率；左下角的VLOC符号表示目前自动驾驶是根据VOR1的讯号导航而非根据GPS 来导航；右下角的NAV与白色矩形表示目前显示的是Navigation群组的第一个页面，即导航基本页面。
今天我们来学习一些FSX的玩法。
作为一个拥有2000小时的FSX飞行经验的老鸟，我来给小鸟们上一课如何玩好FSX.和你在贴吧上会经常看到的名词。
1、需要一些飞行知识。
这是一个漫长的学习过程，要做好心理准备，更贴近真实的游戏就越不容易上手。
一般新手都喜欢眼花缭乱的电子仪表但是忽视了学习像塞斯纳那种小飞机的飞行基础。
首先1：默认教程是英文的如果英文好的话可以去看看，打开游戏后点击learning center 接着横向标签lessons 。
2、在起飞时，我们常常会滑出跑道。
滑出跑道的原因大体上一般有这几种可能，1速度没有达到起飞标准，V1 起飞决断速度，飞机起飞滑跑增速至V1前，如果单发停车，或有其他危害飞行安全的情况发生。
例如有头牛正在横过前方跑道，应终止起飞，如果表速已超过V1，那么在标准跑道长度的情况下，前面已经没有足够长的跑道停下来，应继续起飞。
VR抬前轮速度。
一般保持10-15度上仰姿态角V2 安全起飞速度，离地后、适当调整姿态角，尽快加速至V2，并继续加速至标准爬升速度。
如果有副驾驶（任务模式）他会分别报出V1”、“Rotate”、“V2”。
3、升降舵配平问题，没飞过默认机不知道有没有这种情况，飞机的载重不同就要调整升降舵的角度，以达到起飞标准。
3如果在你起飞之前不打开襟翼的话那是肯定得滑出跑道的。
襟翼的作用就是提高升力，它会由主翼的变化产生小速度大升力，反之如果速度超过襟翼速度限制也会损伤襟翼，在默认机的飞行姿态仪里好像不显示襟翼的速度限制。
一般波音机起飞前襟翼需要打开20。
4、目测降落也需要参照仪表的，不是像开车一样，高度速度仰角俯角VOR指示都需要你看看仪表，飞机会告诉你的。
所以多练习吧。
5、ILS 如果飞默认机的话它会混淆你对飞机的认识，ils 仪表着陆系统(Instrument Landing System, ILS) 它的作用是由地面发射的两束无线电信号实现航向道和下滑道指引，建立一条由跑道指向空中的虚拟路径，飞机通过机载接收设备，确定自身与该路径的相对位置，使飞机沿正确方向飞向跑道并且平稳下降高度，最终实现安全着陆。
教你4小时玩转VOR导航模拟飞行论坛坛友原创作品VOR导航原理作者SINO9316制作SINO4455整理前言我一贯是本着有趣的原则在玩FS，经历了最初的新奇、乱飞、坠机、装各种插件、飞各种气象、飞航路、做视频、不断地挑战管制的极限后，终于觉得无趣了。
前几天开螺旋桨飞机找找感觉，发现很多机机都有2个类似航向表的东东，里面还带杠杠，如下图。
网上搜了一下，大概是说，“那是VOR导航仪表，竖杆往左偏，说明飞机偏离VOR台航线了，就要向左飞回航线，竖杠向右偏就要向右飞回航线，保持竖杆一直居中就能飞到VOR信标了“。
好，原来这么简单，于是上天飞，这下可把我坑苦了，因为我看到的很多情况都不是那么回事，经历了各种迷茫后，决定好好研究一下这个东东，最终发现上面的红色字体部分是极特殊的情况下才有效的，当然正常飞VOR导航的大部分时间里也是在利用这个极特殊的规则，但是，可但是，但可是，如果你仅仅知道这个特殊规则，那么百分百的，你会和以前的我一样，迷失在VOR仪表中的指示中。
为了让初学者少走弯路，迅速的理解和掌握VOR导航，我们将利用赛纳斯C172SP这个小飞机，做一次自由飞行，对一些常见的VOR导航知识和应用做一次深入的探讨。
经过这次探讨后，你就应该理解VOR导航这个东东了。
如果你对VOR导航完全没有概念，建议你耐心的按顺序从上往下看。
如果你想带着疑问了解VOR，那么可以从第三章开始倒着看。
一、基本原理所谓导航，就是要知道目标相对自己的位置，或者说自己相对目标的位置，然后调整自己的方向，向目标前进。
VOR这个东东就是用来指示你与地面固定点的相对位置的，其英文原文是：Very HighFrequency Omnidirectional Radio Range，翻译成中文就是甚高频全向信标，这是个什么东西呢？看下图：VOR台实例1VOR台实例2VOR电波方向图VOR发射机发送的信号有两个：一个是相位固定的基准信号；另一个信号的相位随着围绕信标台的圆周角度是连续变化的，也就是说各个角度发射的信号的相位都是不同的。
[飞行教程]模拟飞行10(FSX)键盘命令供新手使用FSX是让你当机长，让你开飞机的，所以你怎么开飞机就怎么玩，就这么简单。
基本操作：F1最小油门F2减小油门F3增大油门F4最大油门F5全收襟翼F6收一档襟翼F7放一档襟翼F8全放襟翼G收/放起落架。
（句号）刹车/ 打开扰流板Shift+/ 扰流板预位模拟飞行10(FSX)键盘命令请注意: 在使用数字键指令时，确定Num Lock键已经关闭模拟飞行指令（SIMULATOR COMMANDS）动作指令暂停Pause P or BREAK（BREAK）全屏模式Full Screen Mode ALT + ENTER（回车键）菜单显示/隐藏Menus (display/hide) ALTATC菜单显示/隐藏ATC Menu (display/hide) `ACCENT（`重点符号）or SCROLL LOCK （SCROLL LOCK键）膝板显示/隐藏Kneeboard (display/hide) SHIFT+F10声音开/关Sound (on/off) Q重置当前飞行Reset Current Flight CTRL+; (分号)保存飞行Save Flight ; (分号)退出飞行模拟Exit Flight SimulatorCTRL+C立即退出飞行模拟Exit Flight Simulator Immediately CTRL+BREAK （BREAK键）摇杆（禁用/使用）Joystick (on/off) CTRL+K全球坐标/帧频Cycle Coordinates/Frame Rate SHIFT+Z选择第一个Select Item 1 1选择第二个Select Item 2 2选择第三个Select Item 3 3选择第四个Select Item 4 4选择时间压缩Select Time Compression R空投物资Drop Objects SHIFT+D请求加油车Fuel Truck (request)SHIFT+F航空器标签显示/隐藏Aircraft Labels (display/hide) CTRL+SHIFT+L飞行技巧显示/隐藏Flying Tips (display/hide) CTRL+SHIFT+X增大选择Increase Selection = (等号)缓慢增大选择Increase Selection Slightly SHIFT+= (等号)缓慢减小选择Decrease Selection Slightly SHIFT+- (减号)减小选择Decrease Selection - (减号)捕获截图Capture Screenshot V登机桥廊对接/分离Jetway (attach/detach) CTRL+J结束飞行End Flight ESC飞机控制面指令（CONTROL SURFACE COMMANDS）动作指令副翼左倾斜Ailerons (bank left)数字键盘4副翼右倾斜Ailerons (bank right) 数字键盘6副翼左配平Aileron Trim (left) CTRL+数字键盘4副翼右配平Aileron Trim (right) CTRL+数字键盘6垂直尾翼左偏航Rudder (yaw left)数字键盘0垂直尾翼右偏航Rudder (yaw right) 数字键盘ENTER（回车键）垂直尾翼左配平Rudder Trim (left) CTRL+数字键盘0垂直尾翼右配平Rudder Trim (right) CTRL+数字键盘ENTER（回车键）副翼或垂直尾翼居中Center Ailerons and Rudder 数字键盘5水平升降舵向下Pitch Down (elevator)数字键盘8水平升降舵向上Pitch Up (elevator) 数字键盘2升降舵向下配平Elevator Trim Down 数字键盘7升降舵向上配平Elevator Trim Up 数字键盘1襟翼完全收起Flaps (retract fully) F5襟翼缓慢收起Flaps (retract incrementally) F6襟翼缓慢伸出Flaps (extend incrementally) F7襟翼完全伸出Flaps (extend fully) F8扰流板/减速板开/关Extend/Retract Spoilers/Airbrakes/ (正斜线)扰流板预位Arm Spoilers SHIFT+/ (正斜线)水舵收/放Water Rudder Up/Down CTRL+W发动机控制指令（ENGINE COMMANDS）动作指令对于多引擎飞机上，除非你先按下E+引擎号(1-4)选择单个引擎，否则你的操作将对所有引擎生效。
微软模拟飞行小飞机基础导航教程前言欢迎阅读我的飞行模拟（导航）教程，这篇教程的是以“微软飞行模拟X”为基础制作的，所以阅读学习本教程前你需要先安装“微软飞行模拟X（有的人把它叫‘微软飞行模拟10’）”或者至少“微软飞行模拟2004（有的人把它叫‘微软飞行模拟9’）”。
不了解这两个游戏的人可以到百度搜索，相信你很快会找到许多网站论坛，它们你对学习这款游戏很有帮助。
论坛上有许多热心人士会解答你的问题（有的甚至是真飞行员），我也从中受益非浅。
如果你是90年以前出生的，一定对美国911的场景记忆犹新，当然部分90后也知道。
对于我来说911却与一个游戏联系在一起——微软飞行模拟2002，原因是听说撞大楼的那些家伙用这款模拟游戏练习过（比2002更早的版本）。
从2002年到现在我一直因工作、学习和电脑等原因而断断续续玩着这个游戏。
一路玩下来发现国内喜欢玩这款游戏的人虽然不多，但还是有少部分人喜欢钻研它，尤其2005年以后。
而今随着电脑配置越来越高，国内也在准备开放低空飞行，这类游戏会受到更多人关注。
不过它可不是坐在电脑前三两个小时就能学得上手的游戏，说它是游戏因为它永远不能与真实飞行相比，说它难学因为它模拟出了现实飞行中部分情况，可以让没机会学开真飞机的人最大限度明白飞机是如何从甲地飞到乙地。
游戏教程国内网上倒是可以搜出许多，有来自真飞行员、有来自游戏玩家、有的讲解得很深刻、有的讲解得很肤浅，但资料十分零散（至少我是这样觉得），而国外的英文资料则比我们丰富许多。
所以我决定把我目前了解的知识都写下来，由于我的知识水平有限，时间仓促，错误在所难免，欢迎批评指正。
我的邮件地址：silenthunter_chb@。
2011年2月发表2012年6月第1次更新读者需知学习本教程前需要准备好的东西：1. 微软飞行模拟X或者至少2004版的，但无法保证2004的导航台和机场是否对得上号。
2. 确定游戏中有一架赛斯纳172的飞机。
3. 推荐要有摇杆。
摇杆我推荐赛钛克或者罗技的产品，除非资金有限，否则不要买北通或莱仕达这种品牌。
4. 教程附带有一些PDF航图文件，最好把它们打印出来，边看边飞。
如果你想把教程给其它人看请记得把那些文件也一起交出去。
谢谢。
5. 请一定要静下心来把导航的内容学完，暂时放弃737、747、330这些大飞机。
因为即使是真飞行员也是在小飞机里学习得差不多才有机会上大一点的飞机。
根据不同人的知识水平、自学能力和空闲时间，估计学完该教程要一个星期到几个月时间，如果你懂英文会学习得更快。
6. 教程教程插图包括的机型有“赛斯纳172、钻石20、赛斯纳208”。
7. 确认你的电脑可以上这个网站/，这个网站可以查到全美各种航图，而且都是真实和实时的。
中国国内的航图，可以安装Jeppview这款软件，但Jeppview是美国杰普逊公司的软件，它只包括国内主要机场的航图。
国内出版民用航图的机构是CAAC，它出版的航图大家俗称CAAC 航图，包括国内所有民用机场。
CAAC航图有一定的保密要求不可随便传播，但实际上网上仍旧能找到不少。
空中导航基 础海里与节将地球赤道分割成360段，每段再分割成60份。
你每移动1份，意味着你移动了1海里的距离。
1海里约等于6076.113英尺，所以1海里约等于1.15英里，虽然都不是精确值，但按这个比例换算，可以确保你不会去撞山。
1海里=1节，节英文叫knot ，最基本的中文翻译是“结绳记事”的那个“结”，因为古代水手没有现代化的装备，所以就在一条线上打两个结，分析参照物在两个结之间移动的情况来判断船行驶了多少距离，于是knot 的叫法得以保留。
可是中文为什么不用“结”而用“节”呢？我也不清楚。
目视飞行 vs 仪表飞行谈到目视与仪表的问题首先要说说天气因素。
一个符合FAA 规定的目视飞行天气，要求至少有3英里的能见度，并且能确保自己与头顶上的云层距离至少500英尺。
不过在这种临界点上飞行并不好受，你最好先弄清楚那些1000英尺高的电视塔都在哪里，否则当你看见它们时往往来不及躲避。
电视塔会标注在航图上。
现实情况中目视飞行的要求是3英里能见度，飞越人烟稀少的地区时要求飞机最少500英尺AGL ，而云层至少要在飞机上方500英尺，所以云层高度应该不少于1000英尺AGL 。
但如果从纽约上空飞过，飞机的最小距离要增加到1000英尺AGL ，若此时城市上空云层高1200英尺AGL 而你却想用目视飞行，你又必须确保距离云层500英尺，于是你就只有700英尺AGL ，机轮可能会擦着摩天大楼楼顶飞过。
所以你的飞行计划就不会得到批准。
目视飞行的要求还有许多，不只是保持与云层距离500英尺那么简单。
天气状况低于目视飞行标准，或者你处在A级空域即MSL18000英尺以上的，必须用仪表飞行。
在准备仪表飞行前飞行员需先向空管提交申请并得到空管批准。
在出发前空管会把经确认的飞行计划简要复述给飞行员，结果可能是“批准申请”，但也可能是“批准申请但做如下修改”而实际上完全修改了你的计划线路。
飞行员可以在任何天气条件下使用仪表飞行。
比较明智的做法是，在符合目视飞行的天气条件下也向空管提交仪表飞行计划，比如驾驶一架小型单引擎飞机飞越漆黑夜空下的一大片水域。
美国所有商业飞行都是仪表飞行。
飞行高度第二个值得一提的是飞行高度问题。
FAA对高度有一系列的规定，而且目视飞行和仪表飞行的高度规定类似。
下面通过直观的讲解来让大家尽量快明白：。
航向在180到359度之间的，目视飞行和仪表飞行的“千”英尺高度全部是得数：2、4、6、8、10。
目视飞行的高度“百”英尺高度全部是5，而仪表飞行的“百”英尺高度全部是0。
可以理解为“东单（数）西双（数）”。
在仪表飞行方面，空管可能会要求你飞与高度规则不相符的高度，这还是一个有待争论的问题，但反正你得按空管的要求去做。
但你不必过分当心，至少空管不会要求你的赛斯纳172飞到17000英尺，毕竟提交飞行计划时包括机型内容。
飞行员还要根据各地不同的气压调节高度表，确保自己准确的知道什么时候会接触地面。
但在18000英尺以上时就不必当心各地不同的气压问题，统一调为29.92 in.Hg。
此外18000英尺以上时对高度的叫法有所不同，比如24000英尺改称FL240。
地磁偏角如果你拿着指南针往北走，你觉得你应该走到“地理北极”还是“地磁北极”呢？答案是地磁北极。
飞机上那个罗盘说白了就是个指南针，你要是对着0度一直飞那么最终你会到达地磁北极的位置，而不是想像中的地理北极（假如将来某一天地磁北极运动到你家底下，朝0度飞就可以到你家了，不过我想在你家是看不到北极熊的）。
罗盘那个180度则是地磁南极。
这种奇怪的现像就叫地磁偏角，更详细的知识请去网上搜索。
跑道号这是美国KMVY机场的平面图，请查找本教程附带的文件：KMVY (AIRPORT DIAGRAM).pdf 。
在FSX里选取该机场（用KMVY就可以在游戏中搜索到该机场了），进入游戏后用俯瞰视角对比一下。
FSX 是2006年出的所以数据都是2006年之前的，与实际平面图可能有些差别了。
粉红色部分是跑道的磁航向。
跑道号的命名规则是：如15号跑道的磁航向是145.7，145.7÷10=14.57，四舍五入是15。
不过最终决定权在FAA，有可能因为各种原因造成跑道号看起来没有按标准的命名规则命名。
黄色部分是这个机场2010年1月的磁偏角，每个季度会向东边移动0.1度。
蓝色部分是这个平面图的有效期，从2011年1月13日至2011年2月10日。
美国所有的机场，其四字母代码全部是以K开头的，中国机场四字母代码全部是Z开头。
目视飞行航图与仪表飞行航图这是美国纽约附近的一张仪表飞行航图读懂仪表飞行航图之前必须掌握VOR NDB知识，后面将会讲到，此处仅简单介绍。
这是目视飞行航图，与上面的仪表航图表示的是同一个地方，但地形地貌更加明显以利于飞行员参照地面目标飞行。
请查找本教程附带的文件：(目视飞行航图) KACK to KMVY.pdf。
你可以试试从FSX的KACK或者KMVY机场起飞，边看航图边飞行，游戏地景基本上都能对得上号，玩起来还是比较有趣的。
VOR甚高频全向无电信标(V HF O mni-directional R ange, 以下简称VOR), 是一种用于航空的无线电导航系统。
其工作频段为108.00 兆赫- 117.95 兆赫的甚高频段，故此得名。
VOR发射机发送的信号有两个：一个是相位固定的基准信号；另一个信号的相位随着围绕信标台的圆周角度是连续变化的，也就是说各个角度发射的信号的相位都是不同的。
向360度(指向磁北极)发射的与基准信号是同相的（相位差为0），而向180度(指向磁南极)发射的信号与基准信号相位差180度。
飞行器上的VOR接收机根据所收到的两个信号的相位差就可以计算出自身处于信标台向哪一个角度发射的信号上。
VOR通常与测距仪(DME)同址安装，在提供给飞行器方向信息的同时，还能提供飞行器到导航台的距离信息，这样飞行器的位置就可以唯一的被确定下来。
VOR如果理解了，道理十分简单。
一些专业的解释大家可以去网上搜索，这里我接合自己的体会，尝试用通俗易懂的方法来介绍一下。
请先用IE或者flash播放器打开教程附带的VOR_Sim.swf文件，通过该模拟器我们可以完全掌握VOR的工作方式。
下面请按要求一步步地做，只有这样你才能明白VOR是怎么一回事：●按图中第1点所示选择VOR DME并选中所有复选框。
●注意第2点的仪表，这就是VOR仪表，赛斯纳172有两套VOR，这里显示的是第一套VOR仪表，第二套VOR仪表这里没有。
用鼠标旋转黄色箭头的OBS到030，然后你会看到如图中所示转盘转到3的位置，3表示030度，意思是说将截取指定VOR台的30度径向线（此时表中两条直线可能还没有垂直交叉）。
●把鼠标移动到左上角飞机图标位置，可以移动它的位置。
若把鼠标放在飞机左或右边一点的地方你会看到如-1、-5、-10或+1、+5、+10的数字，此时点击鼠标就可以改变航向。
●把飞机移动到如上图中所示的位置并调转方向至如上图所示，此时再看看VOR表，两条直线是否垂直？第4点的小三角是否朝上？祝贺你！你现在已经切入VOR台的030度径向线并向着VOR台飞去了。
●不移动飞机位置，但把飞机机头调转到相反方向即210度，是否惊讶地发现VOR表没有发生任何改变？明明自己背对VOR台越飞越远而VOR表却毫无变化！对！这就是VOR会欺骗你的地方了。
但你也不用太担心，一个简单的方法即可使问题迎刃而解。
看看第6点的航向表，如图：此时它正对着210度，而VOR表却正对着030度。
于是你就明白飞机其实正朝着远离VOR台的方向飞走。
●不移动飞机位置和方向，但把VOR表的OBS调到210度。
