模拟飞行基础教程(5)VOR导航及ILS进场

教你4小时玩转VOR导航模拟飞行论坛坛友原创作品VOR导航原理作者SINO9316制作SINO4455整理前言我一贯是本着有趣的原则在玩FS，经历了最初的新奇、乱飞、坠机、装各种插件、飞各种气象、飞航路、做视频、不断地挑战管制的极限后，终于觉得无趣了。

前几天开螺旋桨飞机找找感觉，发现很多机机都有2个类似航向表的东东，里面还带杠杠，如下图。

网上搜了一下，大概是说，“那是VOR导航仪表，竖杆往左偏，说明飞机偏离VOR台航线了，就要向左飞回航线，竖杠向右偏就要向右飞回航线，保持竖杆一直居中就能飞到VOR信标了“。

好，原来这么简单，于是上天飞，这下可把我坑苦了，因为我看到的很多情况都不是那么回事，经历了各种迷茫后，决定好好研究一下这个东东，最终发现上面的红色字体部分是极特殊的情况下才有效的，当然正常飞VOR导航的大部分时间里也是在利用这个极特殊的规则，但是，可但是，但可是，如果你仅仅知道这个特殊规则，那么百分百的，你会和以前的我一样，迷失在VOR仪表中的指示中。

为了让初学者少走弯路，迅速的理解和掌握VOR导航，我们将利用赛纳斯C172SP这个小飞机，做一次自由飞行，对一些常见的VOR导航知识和应用做一次深入的探讨。

经过这次探讨后，你就应该理解VOR导航这个东东了。

如果你对VOR导航完全没有概念，建议你耐心的按顺序从上往下看。

如果你想带着疑问了解VOR，那么可以从第三章开始倒着看。

一、基本原理所谓导航，就是要知道目标相对自己的位置，或者说自己相对目标的位置，然后调整自己的方向，向目标前进。

VOR这个东东就是用来指示你与地面固定点的相对位置的，其英文原文是：Very HighFrequency Omnidirectional Radio Range，翻译成中文就是甚高频全向信标，这是个什么东西呢看下图：VOR台实例1VOR台实例2VOR电波方向图VOR发射机发送的信号有两个：一个是相位固定的基准信号；另一个信号的相位随着围绕信标台的圆周角度是连续变化的，也就是说各个角度发射的信号的相位都是不同的。

模拟飞行基础教程（5）VOR导航及ILS进场2012年11月23日10:13一、VOR简介VOR是甚高频全方向无线电信标台的简称，由地面基站向360方向每个方向发射一道无线电波，每束无线电波即称为VOR的幅向，延某束波穿过VOR的直线就是VOR的一条径向线。

利用VOR导航主要是以径向线为参考进行导航的方式。

二、机载VOR设备图片中列出了三种常见的VOR设备。

红色框中是甚高频接收机，相当于收音机的调频，所不同的是操作方式。

这里首先要在右边的备用频率中选好频率，然后按中间的转换键将备用频率与活动频率转换。

蓝色框中的是无线电测距仪，需要注意的是并不是所有的VOR都具有测距功能，所以该仪器主要用来估算过台时间，和做DME弧飞行。

测距仪测出的是飞机到VOR的直线距离，所以用该仪器估算过台时间时会大于实际值。

绿色框内是VOR指示器，其中上面那个指示NAV1频率所示的VOR的状态，同时兼有指示ILS功能；下面那个显示NAV2接收的VOR状态，换句话说只有NAV1可以用来接收ILS（仪表着陆系统）频率。

VOR指示器旁边还有个OBS钮，这是用来选择您所要飞的VOR幅向的，比如您将230转到指示器 12点方向，此时纵杆显示的就是方向为230度的径向线与您的相对位置关系了，当纵杆向左偏，就说明径向线在您左边，您应该向左转截获；反之亦然。

纵杆下面还有一个小三角，这是提示您是在向VOR台飞行还是背台飞行。

三角朝上说明是向台，反之则为背台。

三、利用VOR飞行1、航前准备今天我们从首都国际机场36R跑道起飞，之后沿30度径向线飞向怀柔VOR （113.6MHz），然后从怀柔转向，背台飞210度径向线回首都国际机场，使用ILS进场方式降落在18L跑道（ILS频率：109.3MHz）。

首先说下怎么得到VOR频率。

打开FS中的地图。

VOR会用如下图所示的标志表示。

单击这个标志，通常会有如下窗口，选择属性为VOR的项目，并点OK。

在下面窗口中Frequency对应的数字就是VOR频率了，下面的莫尔斯电码是用来识别VOR的。

[微软模拟飞行2004中文飞行课程]3-1VOR进场（仪器飞行）课程 1: VOR 进场—by Rod Machado进场图仪器进场图之间包含着一些基本共同点。

首先，在顶端你会看到当地航空管制的无线电频率，通过这个频道你可以与航空管制人员对话（图3－1的A部分）。

这部分的下方是一份平面俯视图（plan view），显示出飞向机场所需要的电子辅助导航资料（B 部分）。

在下来就是剖面图（profile view），提供你一些对着机场下降时需要参考的最低高度限制（C 部分）。

最后，图的底部是“最低高度限制”（minima）栏（D 部分），先是飞机飞向机场时向下的最低高度限制。

图 1-1有一个被称为“失误进场点”（missed approach point；MAP）的位置点，会被标示在所有的进场图上面。

通过失误进场点时，飞行员必须能清晰地看见跑道，才可以进行降落。

这个点通常会以字母“M”标示在剖面图上（图3－1的C 部分）。

如果你在 MAP 上无法清晰看见跑道，就必须进行失误进场程序。

这表示你最好转往其它天气较好的机场降落。

说了这么多，我敢说你一定非常好奇仪器进场的实际操作程序。

我们现在就来看看。

仪器进场的几种方式，我们先探讨最常见的一种：VOR 进场。

VOR 进场图1－1所显示的是美国加州圣塔摩尼卡（Santa Monica）机场的 VOR 进场图。

请看平面图（位置E）中所显示的，由由上往坐下通向机场的一道粗黑线。

这是仪器进场航道，将你带进机场（位置 F）。

位于机场的VOR 信标台（位置G），提供导航信号来引导飞机进场。

以下请看如何以这个程序来进场。

我们假设你的飞机位于DART 交会点（位置H），这个交会点显示出 VOR 进场航道的起点。

所有的仪器进场航道都会在平面图上以粗黑线标示出来。

请留意圣塔摩尼卡机场的 VOR 进场航道，是由该机场的 VOR 信标台发出的212度电波航道所构成。

你需要做的，就是切到粗黑线所标示的航道上飞行，然后沿着这个航向进场。

航图VOR导航如何使用航图一、前言在飞行历史的早期，飞机的导航是靠飞行员的眼睛及经验，飞行员必须在飞行途中不断地寻找地面的地标，例如铁路、湖泊、甚至电力线等。

因此在气候不佳时常有迷航的事件发生。

也导致飞行事业一直和冒险犯难划上等号。

然而在现代的社会中，飞机已成为一种家常便饭的交通工具，辅助飞行的设备也今非昔比，飞行员利用机上的导航仪表及地面的导向电台，甚至可以在矇住视窗的情况下由甲地飞往乙地。

因此了解仪器飞行的知识及操作是暨飞行基本操作后最重要的课题之一。

在公司所有的派飞任务中，都会在派飞单內註明离场机场及到场机场，这表示您这趟飞行起点及目的地已经知道了。

接下来的问题便是要走哪一条路才能顺利到达想要到的地方。

理论上两地之间最短的路径是一条直线，但是在我们这里自由飞行还是未达成的理想，我们不能任意由甲地飞至乙地，因为在天空中並非只有我们一架飞机，在繁忙的天空中隨时都有许多飞机在飞行，因此我们必须在事先规定的航道中飞行並接受航管控制员 (ATC , Air Traffic Control) 的调度与安排，这样所有的飞机才不会乱作一团。

这就好像汽车必须在道路上行驶並遵守交通规则与交通号誌是一样的道理。

这也就是说所有的飞机必须依照各地的飞航图中所规定的航道来飞行，为了能在台湾上空正确的航道上飞行，您可以参考 SATROC 所提供的航图，或是购买 AIP 台北飞航情报区飞航指南 (民航局有卖)，以便对正确操作程序有进一步的了解，因此飞行航图可以说是飞行员最重要的工具之一，因为飞机要在航道上飞，就像汽车要在公路上跑一样，都要遵循一定的路线，不同的是航图上一条一条的航路都是眼睛看不到的，所以就需要靠飞机上的导航仪器来帮助您飞行在正确的航线上。

以台北到高雄的航线为例，飞机在起飞后，先依照航图上的标准仪器离场程序飞行到 W4 航道，飞到西港 VOR (TNN VOR) 后，再依照航图的 Kinzin-1 进场程序，去拦截高雄机场的ILS 标准仪器进场程序准备降落，所以您必须准备四张航图，才能从松山机场飞到高雄小港机场。

模拟飞行10教程教程1：了解飞行模拟器和安装飞行模拟器软件，如XPlane、Microsoft Flight Simulator等。

了解飞行模拟器的功能和操作界面，熟悉各种控制选项和视角设置。

教程2：飞行基础知识了解飞行的基本原理和术语，包括升力、推力、重力和阻力等。

了解飞行器的主要部件和航空仪表的作用，如机翼、发动机、操纵杆、油门、方向舵等。

教程3：飞行器起飞和着陆学习如何起飞和着陆，包括正确的推力和升降舵的控制，以及姿态和速度的调整。

了解起飞和着陆的步骤和程序，如检查前起飞、滑行、起飞、爬升、巡航、下降、进场、着陆等。

教程4：姿态和操纵学习如何保持正确的姿态和飞行稳定，包括使用操纵杆和脚踏板来控制飞机的滚转、俯仰和偏航。

练习飞行时的姿态调整和转弯技巧，包括使用升降舵和副翼、扰流板等来控制飞机的滚转和俯仰。

教程5：导航和飞行计划学习如何进行飞行导航和飞行计划，包括选择航线、设定导航点、调整高度和速度等。

了解导航工具和仪表的使用方法，包括GPS导航仪、VOR导航设备、ILS仪表着陆系统等。

教程6：紧急情况的处理学习如何应对紧急情况，包括引擎故障、失速、失速、失联、天气变化等。

练习处理紧急情况时的正确程序和应急操作，如切换到备用发动机、改变航向、降低高度等。

教程7：仪表飞行学习如何进行仪表飞行，即在没有视觉参考的情况下，仅依靠仪表进行飞行导航和控制。

了解仪表飞行的基本原理和技巧，包括使用仪表着陆系统和导航仪器进行导航、调整高度和速度等。

教程8：天气和气象学习如何应对不同的天气条件和气象变化，包括风向、风速、能见度、云层、湍流等因素的影响。

练习在恶劣天气条件下的飞行，如低能见度和强风等。

教程9：飞行规则和通信了解飞行的规则和程序，包括航空法规、飞行计划和航空器运行规则等。

学习正确的航空通信技巧和用语，包括与地面控制、其他飞机和航空交通管制员的交流。

教程10：高级操作和特技飞行学习高级的飞行操作和特技飞行技巧，如空中加油、空中倒滚、垂直起降等。

模拟飞行基础教程本教程将为您介绍模拟飞行的基础知识和技巧，让您更好地了解和掌握飞行模拟器的使用和操作。

希望通过这个教程，您能够获得更好的模拟飞行体验。

一、模拟飞行简介模拟飞行是一种模拟真实飞行的虚拟体验活动。

通过使用飞行模拟器软件，玩家可以在计算机虚拟世界中扮演飞行员，驾驶各种类型的飞机进行飞行任务。

这些软件提供了高度精细的飞行模型和真实的飞行环境，让玩家可以感受到真实的飞行乐趣。

二、飞行模拟器的选择目前市面上有多种飞行模拟器软件可供选择，其中知名度较高的有Microsoft Flight Simulator和X-Plane。

在选择飞行模拟器时，您可以考虑以下几个因素：1.飞行模型的真实性和精度；2.模拟环境的真实度，如天气、地形等；3.支持的飞机类型和飞行任务；4.用户界面的友好程度和操作便捷性。

三、模拟飞行基础知识1.飞行器构造：了解飞行器的主要部件，如机翼、发动机、舵面等，以及它们的作用和相互关系；2.飞行器控制：学习飞行器的基本操纵方法，包括俯仰、滚转和偏航等；3.航空知识：了解关于气象、导航、飞行规则等方面的知识，以便更好地进行模拟飞行；4.仪表飞行：掌握基本的仪表飞行技巧，包括姿态控制、速度控制和高度控制等。

四、飞行模拟器的基本操作1.安装和启动：按照飞行模拟器的安装指导进行安装，并在电脑上启动软件；2.飞行计划：选择合适的飞行任务，设置起点和终点，并确定途中的航路和高度等参数；3.飞行控制：通过键盘、鼠标或者游戏手柄等设备进行飞行控制，包括方向、高度、速度等；4.仪表监控：时刻关注仪表的指示，特别是人工仪表和导航仪器，以确保飞行的安全；5.紧急应对：在紧急情况下，如发动机故障或气象突变等，要采取相应的措施，确保安全着陆。

五、进阶技巧和挑战1.高级操作：学习使用自动驾驶、自动导航等高级功能，以提高飞行的效率和舒适度；2.特殊机型：尝试驾驶不同类型的飞机，如直升机、战斗机等，感受不同飞行方式的乐趣；3.复杂任务：挑战复杂的飞行任务，如夜间飞行、特殊气象条件下的飞行等，锻炼飞行技巧。

GPS导航，ILS进近,五边（IF）飞行，方位导航？LOC是航向道，切LOC就是切航向道，对大型航线客机来说，目前基本上特指进场时切降落跑道的航向道。

是专门的领航模式，不是保持航向，专门接收跑道的无线电信号，自动对准的。

先截获loc信号，一会截获GS，按下APP可以实现自动进近和降落。

一般与跑道延长线30度的夹角切入，前提是设置好ILS频率~~localizer会自动截获频率并自动对准跑道ILS有两种信号：LOC（水平引导）和GS（垂直引导）航向台(Localizer, LOC/LLZ)，位于跑道进近方向的远端，波束为角度很小的扇形，提供飞机相对与跑道的航向道(水平位置)指引；下滑台(Glide Slope, GS或Glide Path,GP)，位于跑道入口端一侧，通过仰角为3度左右的波束，提供飞机相对跑道入口的下滑道(垂直位置)指引。

VOR：very high frequency ommi-directional range，甚高频全向无线电信标，VOR 信号发射机和接收机的工作频率在108.0-117.95 MHz 之间。

VOR台发射机发送的信号有两个：1.相位固定的基准信号；2.信号的相位是变化的，同时像灯塔的旋转探照灯一样向360度的每一个角度发射，而像各个角度发射的信号的相位都是不同的，他们与基准信号的相位自然就互不相同。

由于VOR的无线电信号与电视广播、收音机的FM广播一样，是直线传播的，会被山峰等障碍物阻隔，所以即使距离很近，在地面也很少能接收到VOR信号，通常要飞高至离地2000-3000英尺才收到信号，飞得越高，接收的距离就越远。

在18000英尺（5486米）以下，VOR最大接收距离约在40到130海里（1海里=1.852公里）之间，视障碍物等因素而定。

在18000ft以上，最大接收距离约为130海里DME:(Distance Measuring Equitment,测距装置) 有的VOR台站是带有DME的，工作在UHF频段。

教你4小时玩转VOR导航模拟飞行论坛坛友原创作品VOR导航原理作者SINO9316制作SINO4455整理前言我一贯是本着有趣的原则在玩FS，经历了最初的新奇、乱飞、坠机、装各种插件、飞各种气象、飞航路、做视频、不断地挑战管制的极限后，终于觉得无趣了。

前几天开螺旋桨飞机找找感觉，发现很多机机都有2个类似航向表的东东，里面还带杠杠，如下图。

网上搜了一下，大概是说，“那是VOR导航仪表，竖杆往左偏，说明飞机偏离VOR台航线了，就要向左飞回航线，竖杠向右偏就要向右飞回航线，保持竖杆一直居中就能飞到VOR信标了“。

好，原来这么简单，于是上天飞，这下可把我坑苦了，因为我看到的很多情况都不是那么回事，经历了各种迷茫后，决定好好研究一下这个东东，最终发现上面的红色字体部分是极特殊的情况下才有效的，当然正常飞VOR导航的大部分时间里也是在利用这个极特殊的规则，但是，可但是，但可是，如果你仅仅知道这个特殊规则，那么百分百的，你会和以前的我一样，迷失在VOR仪表中的指示中。

为了让初学者少走弯路，迅速的理解和掌握VOR导航，我们将利用赛纳斯C172SP这个小飞机，做一次自由飞行，对一些常见的VOR导航知识和应用做一次深入的探讨。

经过这次探讨后，你就应该理解VOR导航这个东东了。

如果你对VOR导航完全没有概念，建议你耐心的按顺序从上往下看。

如果你想带着疑问了解VOR，那么可以从第三章开始倒着看。

一、基本原理所谓导航，就是要知道目标相对自己的位置，或者说自己相对目标的位置，然后调整自己的方向，向目标前进。

VOR这个东东就是用来指示你与地面固定点的相对位置的，其英文原文是：Very HighFrequency Omnidirectional Radio Range，翻译成中文就是甚高频全向信标，这是个什么东西呢？看下图：VOR台实例1VOR台实例2VOR电波方向图VOR发射机发送的信号有两个：一个是相位固定的基准信号；另一个信号的相位随着围绕信标台的圆周角度是连续变化的，也就是说各个角度发射的信号的相位都是不同的。

★ILS、VOR 使用举例--深圳飞广州★ 从深圳黄田(国际)机场飞往广州白云(国际)机场，练习沿 Radial 飞向 VOR、用 ILS 进 近着陆。

一、飞行计划（Flight Plan） 机型 起点 终点 航线高度 巡航速度 飞行距离 飞行时间 忽略因素 飞行路线 Cessna182S 深圳黄田机场（15 号跑道） 广州白云机场（03 号跑道） 6000 英尺 135 节 40NM 30 分钟 耗油量、乘客人数、空中交通管制、发动机混合比及螺旋桨螺距控制 从黄田机场 15 号跑道起飞， 爬升至 6000 英尺， 沿平州 VOR 的 R-127， 307 以 度航向飞向平州 VOR，在平州 VOR 处以 2650 英尺的高度切入白云机场 03 跑 道的 ILS 航路进近着陆。

二、资料准备 查阅白云机场的 03 跑道进近航线图，了解有关信息：跑道（磁）航向即进近航向为 29 度，ILS／DME 跑道，带测距的。

LOC 频率为 110.3。

平州 VOR（ID 号为 POU）正好在跑道延 长线上，距跑道 7.4 海里。

从下面的飞行剖面图可见，到达 POU 的高度应为 2650 英尺 MSL。

由于到跑道接地区的海拔标高（TDZE，Touch Down Zone Elevation）为 20 英尺，所以只要 着陆前调节高度表的压力刻度为场压（这里通常是 29.91），飞机接地时高度表读数就应为 20 英尺。

另，白云机场的 ATIS（Automatic Terminal Infomation Service）频率为 128.60， 可收听这个频率的自动无线电广播了解机场的场压及风向、可用跑道等情况。

三、飞行过程空中飞行过程包括：起飞离场，转航向沿 R-127 飞向平州，同时爬升到巡航高度，保持 在 R-127 上作航线飞行（巡航），下降高度，切入进近航线，进近着陆。

选机型 Cessna182S，按键 Shift-数字 8，然后 Ctrl-Enter 三次，调整前视角度。

甚高频全向信标（VOR）导航教程--不适用于真实飞行教学机型：C172-基本型仪表使用机模：A2A-Cessna172一．关于VOR对于非紧密进近，VOR算是比较普及的一种，导航中常常也会用到VOR导航，许多飞友对各种机型已经非常熟悉了，但是对于VOR导航还是非常头疼的一件事。

1.简介（该段取自百度百科）Very High Frequency Omnidirectional Radio Range是一种用于航空的无线电导航系统。

其工作频段为108.00 兆赫- 117.95 兆赫的甚高频段，故此得名。

VOR是以地面设施上放射出30Hz回转的心型图形后，撘载受讯机会输出30Hz之讯号。

另外，地面设施也会发送出不含方位数据，由基准30Hz讯号变调而成的无向性讯号。

两个30Hz之间之向位差就成为地面上之磁方位。

使用VHF的VOR虽然容易因为地面发送设施附近之地形影响而产生误差，但是由于不受空间波的妨碍而没有传送特性之变动。

地面设施的基地误差是VOR的缺点。

一般来说，在地面发送讯号站半径五百公尺以内没有树木，没有大型反射建筑物的平滑地面，通常是设置VOR基地之地点，但是，由于预定场所通常不得已会选在非良好条件的地方，这时候就可以设置多普勒VOR（D-VOR）。

D-VOR乃利用广开口面天线使误差减小，在其半径6.7公尺的圆周上等间隔地设置50基Alford环型天线，然后在一圆中心设置传统型VOR（Conventional VOR）的天线。

中心天线乃无指向性的放射以30Hz进行振幅调变后所得之连续波，此讯号是方位的基本讯号，至于圆周上配列的Alford环型天线，则由中心所放射的讯号周波数，顺次传送9960Hz高连续波过去。

VOR系统于1949年被国际民航组织批准为国际标准的无线电导航设备，是目前广泛使用的陆基近程测角系统之一。

VOR台的发射机有两种形式即普通VOR(CVOR)和多普勒VOR(DVOR)。

机载VOR接收机对两种VOR台都是兼容的。