中国古代的车

中国古代发明的九大机械
1.钟表：中国古代最早的钟表出现于汉代，使用水力驱动。

2. 水车：中国古代的水车有水轮、斗轮和桥轮等多种类型，用于灌溉和磨粮等农业生产。

3. 风车：中国古代的风车多用于磨面粉和打谷，南北朝时期出现了多翼风车。

4. 丝绸机：中国古代最早的丝绸机为“彩虹”，唐代出现了可以同时纺织多股丝绸的“十牛轮”。

5. 等分仪：中国古代的等分仪用于制作精度较高的器具，唐代的“麟德仪”可以将一尺分为1000份。

6. 篦子车：中国古代的篦子车用于提取油汁，唐代的“篦子车”可以同时操作4个篦子。

7. 功亏一篑：中国古代的工程机械，用于输送土石等材料，唐代的“功亏一篑”可以输送500斤重的物品。

8. 地动仪：中国古代的地动仪用于观测地震，唐代的“监星仪”可以观测到10万颗星星。

9. 井斗：中国古代的井斗用于提取地下水，唐代的“龙骨井斗”可以同时提取4口井的水。

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轼车的意思
轼车，又称轼车车，是一种古老的交通工具，它的历史可以追溯到中国古代。

轼车是一种木质的车辆，它由四个轮子和一个木质的座位组成，座位上有一个把手，可以让乘客抓住，以便推动车辆前进。

轼车最早出现在中国古代，当时它是一种非常流行的交通工具，它可以让人们在城市里快速穿行，也可以让人们在乡村里轻松穿行。

轼车的出现，极大地改变了中国古代的交通状况，使得人们可以更快更方便地到达目的地。

轼车的发展也受到了中国古代文化的影响，它的设计精美，有着独特的风格，它的车身上有着各种各样的装饰，比如花纹、图案、文字等，这些装饰都是中国古代文化的象征，它们让轼车更加美观大方。

轼车的发展也受到了技术的影响，它的车身越来越轻，轮子也越来越大，这样可以让车辆更加灵活，更容易推动，也可以让乘客更加舒适。

轼车的发展也受到了社会的影响，它不仅仅是一种交通工具，也是一种文化象征，它象征着中国古代的文化，也象征着中国古代的社会发展。

轼车的发展也受到了政治的影响，它不仅仅是一种交通工具，也是一种政治象征，它象征着中国古代的政治秩序，也象征着中国古代的政治统治。

轼车的发展也受到了经济的影响，它不仅仅是一种交通工具，也是一种经济象征，它象征着中国古代的经济发展，也象征着中国古代的经济繁荣。

轼车的发展也受到了历史的影响，它不仅仅是一种交通工具，也是一种历史象征，它象征着中国古代的历史发展，也象征着中国古代的历史沿革。

轼车的发展也受到了文化的影响，它不仅仅是一种交通工具，也是一种文化象征，它象征着中国古代的文化传统，也象征着中国古代的文化精神。

轼车的发展也受到了科技的影响，它不仅仅是一种交通工具，也是一种科技象征，它象征。

古代马车结构当历史的“车轮”滚动——中国古代马车详细图鉴中国的“车”是何时诞生？现存历史文献中众说纷纭，有上溯到黄帝时代的，如三国谯周所作《古史考》云：“黄帝作车，至少昊始驾牛，及陶唐氏制彤车，乘白马，则马驾之处也。

”《周易.系辞下》又曰：“黄帝、尧、舜垂衣裳而天下治……服牛乘马，引重致远以利天下。

”但更多的人认为是车为夏禹时代的奚仲所造，如“古者羿作弓，羿作甲，奚仲作车，巧垂作舟。

（《墨子.非儒》）；“奚仲作车，乘杜作乘马。

”（《荀子·解蔽》）;“奚仲之为车器也,方圆曲直皆中规矩钩绳……”(《管子.形势解》)；“造车者，奚仲也”（《尸子》）；“奚仲作车，仓颉作书，后稷作稼，昆吾作陶，夏鲧作城。

”（《吕氏春秋·审分览·君守》）；“奚仲为车。

”（《淮南子。

修务训》）；“造端更为，前始未有，若仓颉作书，奚仲作车，是也。

”（《论衡·对作篇》）等等。

奚仲造车的传说虽然关于“车”的发明，前人争论不休，但这些记载可以达成一致的是，中国最迟在四千多年前的夏禹时代已有了马车。

然而，到现在为止，通过考古发现所肯定的双轮马车始见年代为商代晚期（河南安阳殷墟），比文献记载的仍旧晚了近千年，因此给中国马车的出现留下很多可探索的空间。

无论如何，基于当时的生产条件，我们都倾向于建议将“车”的发明归功于整个团队而非个人（当然，某些聪慧过人的个人可能起了重要作用）。

之所以这么想，是因为中国古代的马车已经涉及很复杂的机械设计（相对于当时的生产力），包含大量零部件和工艺，所彰显的智慧让人拜服。

安阳殷墟遗址的马车遗存现在，我们试着解剖一辆马车，介绍它的主要构成：一．车后部：轴——一根大圆木，负责承担车载的重量，两头穿车轮。

轴中间粗，两头细，在车辆行驶过程中，车轮转动，车轴则不转动，而是跟车体固定在一起。

轮——圆形，安在车轴上可以转动使车行进。

通常用火烤木料后輮成弧形拼接而成。

毂（gǔ）——车轮中心的圆木，呈纺锤型，中有圆孔，使轴可以穿过，表面有一圈榫眼，用来插辐条。

中国古代车历史车马是我国古代最主要的陆路交通工具。

数千年来，他们曾在社会生活中占据过举足轻重的地位，无论是劳动生产还是战争，或者是政治活动，他们都是不可或缺的重要工具与装备，其数量的多寡与质量的优劣。

经常成为衡量某一时期的社会发达与落后、国势强盛与衰弱的重要标准。

今天的我们来看这一种逝去的文明，或者说彻底进化，并融合了太多外来成分的文化，是否仍会有心底深处的感慨与惊叹？那些岁月的沉淀，在凝重的间隙也在诉说年年月月的故事，或许依旧是絮絮叨叨的。

目前所能见到的最早的车形象和实物在商代中晚期，即公元前14世纪前后。

在甲骨文、青铜器铭文中，都有车的象形字。

车的实物，在河南安阳殷墟先后发现了十八辆，由于深埋地下，年深岁久，出士时车的木质结构已全部腐朽。

根据黄土中保留下来的朽木痕迹对它们进行剥剔和清理，经过复原，使距今三千多年的商车完整地再现在人们面前。

在其后的一千多年中，独辀车虽然多有改进和发展，但从总体结构上讲，还没有突破商代独辀车的形制。

周武王灭商后大封诸侯，又接受周公的建议，修建洛邑，开凿道路，制造车辆，发展交通。

西周的车辆有了重大改革。

车驾二马的叫“骈”；驾三马的称“骖”；驾四马的名“驷”，其中驾辕的二马叫服马，两旁拉车的马叫骖马；驾六马为“六騑”。

在周代，马车不仅是王公显贵出行游猎时代步和炫耀身份的工具，还是战争中主要的“攻守之具”（《六韬·虎韬·军用第三十一》）。

先秦时期，车分为立乘与坐乘两种类型.1980年在陕西临潼秦始皇陵西侧的车马坑中发现了两乘彩绘铜车、八匹铜马、两个御车铜俑。

这件铜车马仿照真车马制造，其大小尺寸为真车真马其人的二分之一。

车的形制仍是先秦时独辀（辕）车的形制，但车舆（车厢）呈凸字形，分前后两室，前室为御官俑驾御处，俑为跪坐姿态，双手执辔御车，后室则是车主人乘坐处。

全车通长3.28米，高1.04米，总重量1800公斤，车马整体用青铜铸造，共有3400多个零部件，车马上竹、木、丝、革等质料的部位，也全部用金属逼真地仿制出来。

古代马车的制式
古代的马车制式根据不同时期和用途有所不同。

以中国古代为例，马车的制式主要有以下特点：
1. 商、周的马车：沿用商代的形制，由轭（套在马颈上“人”字形的马具）、辕（驾车用的伸出车箱的直木）、衡（辕头上的横木）、舆（长方形的车箱）、轮等组成。

这些马车都用独辕，辕在正中，这与汉代以后多用左右双辕的不同。

马车用木制成，并有铜制配件，轴头安有“铜軎”，插在轴头的孔内有“铜辖”，铜辖有作“人”形的，木轭上安有“铜銮”。

2. 秦始皇陵一号铜车：是1980年陕西临潼秦始皇陵西侧出土一前一后纵置的两辆大型彩绘铜车。

前面的一号车为双轮、单辕结构，前驾四马，车舆为横长方形，宽126厘米，进深70厘米，前面与两侧有车栏，后面留门以备上下。

车舆右侧置一面盾牌，车舆前挂有一件铜弩和铜镞。

车上立一圆伞，伞下站立一名高91厘米的铜御官俑。

总的来说，古代马车的制式因时代和用途的不同而有所差异。

如有更多问题，可以咨询历史学家或查阅相关文献资料。

中国古代的车中国是最早使用车的国家之一。

相传中国人大约在4600年前黄帝时代已经创造了车。

大约4000年前当时的薛部落以造车闻名于世。

《左传》说薛部落的奚仲担任夏朝（约公元前21世纪—前17世纪）的“车正”官职。

《墨子》、《荀子》和《吕氏春秋》都记述了奚仲造车。

夏朝已进入了奴隶社会，在其奴隶主政权机器中，牧正主管马牛的牧养驯育与使用，车正主管战车、运输车的制造、保管和使用。

可以认为，这车正和牧正，便是我国早期的主管交通的专职行政人员。

夏朝末年，商汤在伊尹的辅佐下，同样打起了“恭行天之罚”的旗号，作战中使用了更多的牲畜和战车、运输车，讨灭暴虐无道的昏君夏桀，建立了商朝（约公元前16世纪—前11世纪）。

商代战车的使用已经十分普遍，车辆制造技术也有很大提高，能够造相当精美的两轮车了。

周武王灭商后大封诸侯，又接受周公的建议，修建洛邑，开凿道路，制造车辆，发展交通。

西周的车辆有了重大改革。

《说文》上说，商代有三匹马拉的车，谓之骖；周人增加了一匹，谓之驷。

河南浚县辛村周墓出土车12辆，马骨竟为72架，说明已有六匹马拉的车。

特别是到春秋战国时期，车辆制造业有了更快的发展。

先秦时代的车，总的说来分为“小车”、“大车”两大类。

驾马、车箱小的叫“小车”，也叫轻车或戎车。

驾牛、车箱大的叫“大车”。

小车除贵族出行乘坐外，主要用于战争。

战国时，由于车战的发达，战车的多少成为一个国家强弱的标志，有所谓“千乘之国”、“万乘之国”的说法。

秦始皇统一中国后，实行了“车同轨”，对车辆制造的技术和工艺提出了更高的要求。

秦始皇五次大规模巡游，主要的交通工具就是马车。

秦代人对马车似乎有着特殊深厚的感情，至今我们还可以从秦朝留下的兵马俑中，看到当时的战车、辇车等实物，看到与真人真物几乎等高的人物与马匹形象。

从1974年开始发掘的秦始皇陵兵马俑坑中，已出土武士俑800多个，木质战车18辆，陶马100多匹，青铜兵器、车马器共计9000余件。

如按兵马排列形式复原，三个坑的武士俑可能有7000个，驷马战车100多辆，战马1000多匹。

中国古代车历史车马是我国古代最主要的陆路交通工具。

数千年来，他们曾在社会生活中占据过举足轻重的地位，无论是劳动生产还是战争，或者是政治活动，他们都是不可或缺的重要工具与装备，其数量的多寡与质量的优劣。

经常成为衡量某一时期的社会发达与落后、国势强盛与衰弱的重要标准。

今天的我们来看这一种逝去的文明，或者说彻底进化，并融合了太多外来成分的文化，是否仍会有心底深处的感慨与惊叹？那些岁月的沉淀，在凝重的间隙也在诉说年年月月的故事，或许依旧是絮絮叨叨的。

目前所能见到的最早的车形象和实物在商代中晚期，即公元前14世纪前后。

在甲骨文、青铜器铭文中，都有车的象形字。

车的实物，在河南安阳殷墟先后发现了十八辆，由于深埋地下，年深岁久，出士时车的木质结构已全部腐朽。

根据黄土中保留下来的朽木痕迹对它们进行剥剔和清理，经过复原，使距今三千多年的商车完整地再现在人们面前。

在其后的一千多年中，独辀车虽然多有改进和发展，但从总体结构上讲，还没有突破商代独辀车的形制。

周武王灭商后大封诸侯，又接受周公的建议，修建洛邑，开凿道路，制造车辆，发展交通。

西周的车辆有了重大改革。

车驾二马的叫“骈”；驾三马的称“骖”；驾四马的名“驷”，其中驾辕的二马叫服马，两旁拉车的马叫骖马；驾六马为“六騑”。

在周代，马车不仅是王公显贵出行游猎时代步和炫耀身份的工具，还是战争中主要的“攻守之具”（《六韬·虎韬·军用第三十一》）。

先秦时期，车分为立乘与坐乘两种类型.1980年在陕西临潼秦始皇陵西侧的车马坑中发现了两乘彩绘铜车、八匹铜马、两个御车铜俑。

这件铜车马仿照真车马制造，其大小尺寸为真车真马其人的二分之一。

车的形制仍是先秦时独辀（辕）车的形制，但车舆（车厢）呈凸字形，分前后两室，前室为御官俑驾御处，俑为跪坐姿态，双手执辔御车，后室则是车主人乘坐处。

全车通长3.28米，高1.04米，总重量1800公斤，车马整体用青铜铸造，共有3400多个零部件，车马上竹、木、丝、革等质料的部位，也全部用金属逼真地仿制出来。

中国古代马车介绍
嘿，咱今儿来聊聊中国古代马车哈！
你想啊，在那老早老早以前，可没有咱现在的汽车啥的。

那时候马车可就是最厉害的交通工具啦！马车这玩意儿，就像是古代人的“豪华座驾”。

马车那造型，可有意思了。

有个大大的轮子，还有个漂亮的车厢，拉车的马那也是威风凛凛的。

想象一下，古人坐在里面，一路晃晃悠悠的，多有意思。

要是去走个亲戚，或者出个远门，那可全靠这马车啦。

而且啊，马车在古代那地位可不一般。

有钱有势的人，那马车肯定装饰得特别豪华，什么金银珠宝都往上弄，就为了显示自己的身份。

这就好比咱现在开豪车一样，倍儿有面子。

马车也是战场上的重要角色呢！将军们坐着马车指挥战斗，那场面，肯定特别壮观。

马车哒哒哒地往前冲，士兵们跟着奋勇杀敌，多带劲啊！
咱再说说马车夫，那也是个技术活。

得把马驾驭得服服帖帖的，不然这马车可跑不起来，或者乱跑一通，那不就乱套啦。

古代的马车啊，见证了无数的故事和历史。

从帝王将相到平民百姓，都和它有着千丝万缕的联系。

它带着人们去远方，也带回了各种经历和回忆。

哎呀，说了这么多，感觉自己都好像穿越回古代，坐了一回马车似的。

中国古代马车，真的是个特别有趣又有意义的存在呀！就像一个默默陪伴着古人走过漫长岁月的老朋友，虽然现在已经看不到它在路上跑啦，但它的故事却一直流传着，让我们对那个遥远的时代充满了好奇和想象。

咱可得好好记住它，记住这古代的“豪华座驾”哟！嘿嘿！。