中国古代车历史

古代马车结构当历史的“车轮”滚动——中国古代马车详细图鉴中国的“车”是何时诞生？现存历史文献中众说纷纭，有上溯到黄帝时代的，如三国谯周所作《古史考》云：“黄帝作车，至少昊始驾牛，及陶唐氏制彤车，乘白马，则马驾之处也。

”《周易.系辞下》又曰：“黄帝、尧、舜垂衣裳而天下治……服牛乘马，引重致远以利天下。

”但更多的人认为是车为夏禹时代的奚仲所造，如“古者羿作弓，羿作甲，奚仲作车，巧垂作舟。

（《墨子.非儒》）；“奚仲作车，乘杜作乘马。

”（《荀子·解蔽》）;“奚仲之为车器也,方圆曲直皆中规矩钩绳……”(《管子.形势解》)；“造车者，奚仲也”（《尸子》）；“奚仲作车，仓颉作书，后稷作稼，昆吾作陶，夏鲧作城。

”（《吕氏春秋·审分览·君守》）；“奚仲为车。

”（《淮南子。

修务训》）；“造端更为，前始未有，若仓颉作书，奚仲作车，是也。

”（《论衡·对作篇》）等等。

奚仲造车的传说虽然关于“车”的发明，前人争论不休，但这些记载可以达成一致的是，中国最迟在四千多年前的夏禹时代已有了马车。

然而，到现在为止，通过考古发现所肯定的双轮马车始见年代为商代晚期（河南安阳殷墟），比文献记载的仍旧晚了近千年，因此给中国马车的出现留下很多可探索的空间。

无论如何，基于当时的生产条件，我们都倾向于建议将“车”的发明归功于整个团队而非个人（当然，某些聪慧过人的个人可能起了重要作用）。

之所以这么想，是因为中国古代的马车已经涉及很复杂的机械设计（相对于当时的生产力），包含大量零部件和工艺，所彰显的智慧让人拜服。

安阳殷墟遗址的马车遗存现在，我们试着解剖一辆马车，介绍它的主要构成：一．车后部：轴——一根大圆木，负责承担车载的重量，两头穿车轮。

轴中间粗，两头细，在车辆行驶过程中，车轮转动，车轴则不转动，而是跟车体固定在一起。

轮——圆形，安在车轴上可以转动使车行进。

通常用火烤木料后輮成弧形拼接而成。

毂（gǔ）——车轮中心的圆木，呈纺锤型，中有圆孔，使轴可以穿过，表面有一圈榫眼，用来插辐条。

中国古代车的起源我国是世界上最早发明和使用车的国家之一，相传黄帝时已知做车。

但由于车是一种形制较为复杂的交通工具，所以在生产力低下的远古时期，它的发明，不仅不可能是一人所为，而且也不可能是一日之功，在其创制之前，必然还有一段漫长的萌发和完善过程。

轮是车上最重要的部件，“察车自轮始”（《考工记》）；因此，轮转工具的出现和使用是车子问世的先决条件。

在我国新石器时代，随着手工业的不断发展，人们创制出许多轮转工具，如纺线用的纺轮，制陶用的陶车和琢玉用的轮形工具等等。

纺轮出现的时间最早，考古工作者在浙江余姚河姆渡新石器时代早期（距今七千多年）遗址中就发现了它的踪迹。

相传夏代还设有“车正”之职，专司车旅交通、车辆制造。

当时有一个叫奚仲的人，就曾担任过夏朝的车正，在其封地薛（今山东滕县）为夏王制造车辆，并“建其恚尊卑上下，各有等级”（《续汉书〃舆服志》）。

可以推测，车子在夏代已相当普遍。

虽然夏代车的实物至今尚未见到，难言其详，但从有实物可考的晚商的车制已较为完备这点来看，上述的推测是合乎事物由简到繁的发展顺序的。

到目前为止，我国所能见到的最早的车形象和实物均属商代晚期，即公元前14世纪前后。

在甲骨文、青铜器铭文中，“车”字作（《甲骨文编》卷十四）、（《商周金文录遗》二三○吊车觚），是车的象形字。

车的实物，在河南安阳殷墟先后发现了十八辆，古人载运物品，最初主要依靠背负着肩扛或手提臂抱著。

进而使用绳曳法，即将绳子系则在物品上以人力拉曳。

但这种运输方法，物体着地面积小，因而摩擦阻力非常大。

为增加摩擦，后来利用树枝为架，两杈之间绑以横木，横木不触地，其上时载物，即为所谓橇有载法。

但是这种木橇在光滑的地面上前进，还比较省力，例如突遇高速行驶不平的路面时，仍很费力。

古人进而把圆木枕头在木橇之下，筹钱其翻转而移动木橇。

这种圆木与木橇的融合，可以说道就是1车的雏形，上装在木橇下的圆木可以视作一对上装在车轴上的最为完整的特定形式的“车轮”，其车轴的直径恰好等同于车轮的直径，而且两者就是一个整体。

盘点中国古代的“车”作者：来源：《小天使·四年级语数英综合》2020年第10期了解完车字的演变过程，鲁小班马不停蹄地又搜罗了好些关于古代“车”的知识！不看不知道，一看，真为自己是中华民族的子孙而无比骄傲啊！中国是世界上最早使用车辆的国家之一。

在介绍中国古代车辆发展史之前，鲁小班先来为大家讲一个故事，它里面就包含一款车——指南车。

相传在四千多年以前，我国南方有个九黎部族。

有一年，他们的首领蚩尤与炎帝族发生了冲突。

于是，炎帝族和黄帝族联合起来，在涿鹿同九黎族进行了一次激烈的战斗。

蚩尤使用魔法，造出漫天的大雾，把黄帝和他的军队团团围在里面。

正当黄帝愁眉不展、万分焦急的时候，一个叫风后的臣子做了一辆指南车。

有了指南车的引导，黄帝统帅的军队冲破重重迷雾，终于战胜了蚩尤。

传说不可尽信，但我国历史上，确实有不少人造过指南车。

据记载，东汉时期杰出的科学家张衡造过指南车，可是他的制造方法不久就失传了。

到了三国时，有一个叫马钧的人重新造出了指南车。

这种车要用马拉着走，车上装有一个木头做的“仙人”，无论车子怎祥改变方向，“仙人”总是面朝南方，右手臂始终指向南方，即使道路是圆形的，“仙人”也会自动调整，指向南方。

指南车与司南、指南针等相比在指南的原理上截然不同。

它的车厢里装着非常巧妙而复杂的机械。

是一种双轮独辕车。

它的中央有一个大平轮，木头人就竖立在上面。

在大平轮两旁，装着很多小齿轮。

如果车子向左转，右边的车轮就会带动小齿轮，小齿轮再带动大平轮，使大平轮相反地向右转。

如果车子向右转，同样地，大平轮则向左转。

因此，只要指南车开动以前，先让木头人的右手指向南方，以后车子不论是向左转还是向右转，木头人的右手就总是指向南方。

这种指南车，可以说是世界上最早的自动化设备。

中国古人远在四千多年前就已经掌握了如此巧妙的机构设计方法，实在令人感到惊叹。

指南车充分体现了中国古代机械制造的高超水平，是中国古代力学在实际应用中的卓越成就。

中国古代的车中国是最早使用车的国家之一。

相传中国人大约在4600年前黄帝时代已经创造了车。

大约4000年前当时的薛部落以造车闻名于世。

《左传》说薛部落的奚仲担任夏朝（约公元前21世纪—前17世纪）的“车正”官职。

《墨子》、《荀子》和《吕氏春秋》都记述了奚仲造车。

夏朝已进入了奴隶社会，在其奴隶主政权机器中，牧正主管马牛的牧养驯育与使用，车正主管战车、运输车的制造、保管和使用。

可以认为，这车正和牧正，便是我国早期的主管交通的专职行政人员。

夏朝末年，商汤在伊尹的辅佐下，同样打起了“恭行天之罚”的旗号，作战中使用了更多的牲畜和战车、运输车，讨灭暴虐无道的昏君夏桀，建立了商朝（约公元前16世纪—前11世纪）。

商代战车的使用已经十分普遍，车辆制造技术也有很大提高，能够造相当精美的两轮车了。

周武王灭商后大封诸侯，又接受周公的建议，修建洛邑，开凿道路，制造车辆，发展交通。

西周的车辆有了重大改革。

《说文》上说，商代有三匹马拉的车，谓之骖；周人增加了一匹，谓之驷。

河南浚县辛村周墓出土车12辆，马骨竟为72架，说明已有六匹马拉的车。

特别是到春秋战国时期，车辆制造业有了更快的发展。

先秦时代的车，总的说来分为“小车”、“大车”两大类。

驾马、车箱小的叫“小车”，也叫轻车或戎车。

驾牛、车箱大的叫“大车”。

小车除贵族出行乘坐外，主要用于战争。

战国时，由于车战的发达，战车的多少成为一个国家强弱的标志，有所谓“千乘之国”、“万乘之国”的说法。

秦始皇统一中国后，实行了“车同轨”，对车辆制造的技术和工艺提出了更高的要求。

秦始皇五次大规模巡游，主要的交通工具就是马车。

秦代人对马车似乎有着特殊深厚的感情，至今我们还可以从秦朝留下的兵马俑中，看到当时的战车、辇车等实物，看到与真人真物几乎等高的人物与马匹形象。

从1974年开始发掘的秦始皇陵兵马俑坑中，已出土武士俑800多个，木质战车18辆，陶马100多匹，青铜兵器、车马器共计9000余件。

如按兵马排列形式复原，三个坑的武士俑可能有7000个，驷马战车100多辆，战马1000多匹。

中国古代四轮车的发展历程一、初始阶段四轮车的最早雏形可以追溯到夏朝，到了商代，已经有了比较成熟的形制。

这一时期的四轮车主要用于运输和战争。

在四轮车的发明过程中，人们逐渐认识到四轮车的稳定性、承重能力和行驶速度都优于两轮车。

随着社会生产力的提高，人们对四轮车的需求也逐渐增加。

二、秦汉发展秦汉时期，四轮车得到了进一步的发展。

秦始皇统一六国后，大力推广四轮车，促进了四轮车的普及和进步。

在汉代，四轮车的制造工艺和技术得到了极大的提升，逐渐成为生产和交通运输的主要工具之一。

四轮车的广泛应用推动了道路建设和社会经济的发展。

三、唐宋普及到了唐宋时期，四轮车已经得到了广泛的普及和应用。

随着城市经济的繁荣和交通运输的不断发展，四轮车成为了生产和物流的主要工具。

在唐宋时期，四轮车的制造工艺和技术也得到了进一步的提升和完善，出现了多种不同类型的四轮车，满足了不同领域的需求。

四、明清完善到了明清时期，四轮车的发展已经达到了巅峰。

在这个时期，四轮车的制造工艺和技术已经相当成熟和完善，各种不同类型的四轮车已经广泛应用于生产和交通运输领域。

同时，随着社会的不断发展，人们对四轮车的需求也在不断增加，推动了四轮车的不断改进和创新。

五、近代衰落然而，随着近代工业文明的到来，传统的四轮车逐渐失去了其地位和作用。

新的交通工具和运输方式的兴起，如汽车、火车等，使得四轮车的优势逐渐消失。

同时，随着中国社会的现代化进程不断加速，四轮车的适用性也在逐渐减弱。

尽管如此，四轮车在中国历史上的发展历程仍然具有重要意义，它是中国交通发展的重要组成部分之一，代表着中国人民的智慧和创造力。

中国古代交通—车辆的变迁在远古时候，人类最早的运输工具是木棒后来人类从渔猎时代进入了畜牧时代，某些野兽经过驯化成为家畜，供人役使驮运物品的驮兽便成了人类的重要运输工具随着社会生产力的发展，另一种重要的运输工具橇诞生了人们在橇的木板底下安放圆木，以滚动代替滑动，相传车就是从橇这种原始运输工具逐渐演变来的1 古代车辆的简史中国是最早使用车的国家之一相传中国人大约在4600年前黄帝时代已经创造了车大约4000年前当时的薛部落以造车闻名于世左传说薛部落的奚仲担任夏朝（约公元前21世纪前17世纪）的车正官职墨子荀子和吕氏春秋都记述了奚仲造车夏人的主要活动区域在河东与河南地区，即今山西南部与河南中西部一带考古工作者在河南偃师发现的二里头文化遗址，是典型的夏文化遗存，其上限恰当夏代建国之初，距今4000多年这里出土了大批青铜器，其中大量的刀锥凿铲等生产生活用具，说明当时青铜冶炼已有较高水平这些工具，在制造车辆和开辟道路等活动中，都发挥了重要的作用夏朝已进入了奴隶社会，在其奴隶主政权机器中，牧正主管马牛的牧养驯育与使用，车正主管战车运输车的制造保管和使用可以认为，这车正和牧正，便是我国早期的主管交通的专职行政人员夏启登位后不久，打起了恭行天之罚的旗号，在假借天神意志去攻伐有扈氏时，就使用了大批的驮畜和战车运输车夏朝末年，商汤在伊尹的辅佐下，同样打起了恭行天之罚的旗号，作战中使用了更多的牲畜和战车运输车，讨灭暴虐无道的昏君夏桀，建立了商朝（约公元前16世纪前11世纪）据史书记载，商的始祖契，是夏禹的同时代人，到其孙相土的时候，商人已能用四匹马驾车了传至相土的曾孙王亥，商人又学会了用牛来驾车王亥本人曾赶着牛车，到有易氏的地界（今河北中部）去贸易武丁时期，商朝国力增强，军队驾驭大批战车向南方拓展，一直插入楚国纵深地区商的末代君主纣王，也曾频繁出动大量战车，把疆土向江淮地区拓展商代战车的使用已经十分普遍，车辆制造技术也有很大提高，能够造相当精美的两轮车了在河南安阳，曾发掘出那个时代的马车坑，有一车四马二人的，有一车二马三人的，还有一车二马一人的根据发掘的甲骨文中的许多车字分析，表明商朝的两轮车已有一辕一衡两轭［è厄］和一舆中国中的许多车字分析，表历史博物馆的商朝车模型是一辆精致的两轮车，显示出当时造车技术的高水平公元前1066年，周武王姬发调集战车300乘，勇士3000人，甲士45000人，作为主力东征同时，又征调各附庸国大量兵力来参战据史记·周本纪讲，不期而会的诸侯有800多等到兵抵牧野（今河南淇县）时，已有兵车4000乘了商纣王闻讯，赶忙从攻伐夷方的前线调兵回来，结果70万奴隶兵反戈一击，商纣王走投无路，自焚而死周武王灭商后大封诸侯，又接受周公的建议，修建洛邑，开凿道路，制造车辆，发展交通西周的车辆有了重大改革说文上说，商代有三匹马拉的车，谓之骖；周人增加了一匹，谓之驷河南浚县辛村周墓出土车12辆，马骨竟为72架，说明已有六匹马拉的车特别是到春秋战国时期，车辆制造业有了更快的发展我们仅举几个史书记载的事例加以说明左传·定公十三年载：齐卫两国伐晋，齐侯想夸耀自己车马的豪华与精良，事先驾上专车广乘去约卫侯赴宴席间，齐人谎称晋军来袭，齐侯便赶忙邀卫侯乘上广乘于是两君合乘一车，车上甲士环列奔驰了一阵子，齐人又报告：没有晋师到来这才止住车马，卫侯松了口气，齐侯则为他的广乘耐用快捷而得意洋洋广乘的出现，确实标志着齐人造车技术的高超古书还记载：晋人的驿传车牢固耐用，还善于驯马，并总结了养马经秦国的千乘八返一事，更是其运输能力的最好展示据说秦桓公之子名鍼，担心哥哥上台后加害于自己，把他的财产装上千辆车乘，10里一舍，接力运输，每车八次往返，才全部运到晋国，可见其车辆多且性能好古书上大书特书的孔子周游列国，子贡出使吴越和晋国，都说明了当时交通便利和车辆的进步墨子·鲁河说，春秋各国造的大车，能装50石谷子而运转灵活，即便长途运输也不折车轴到战国时期，车更有了大的改进，特别是车辕开始由单辕改为双辕，这就更加牢固，载重量也更大了几个大国在农业和手工业发展的基础上，商业和交通也迅速发展起来，万户之邑纷纷建成，车辆往来十分频繁，大街上车毂［g股］击，人肩摩，呈现出前所未有的繁荣景象先秦时代的车，总的说来分为小车大车两大类驾马车箱小的叫小车，也叫轻车或戎车驾牛车箱大的叫大车小车除贵族出行乘坐外，主要用于战争战国时，由于车战的发达，战车的多少成为一个国家强弱的标志，有所谓千乘之国万乘之国的说法小车的制作很讲究，上面装饰有各类金属配件那时大车被看作平地任载之具，只用来拉点笨重东西而已商周时期的贵族有的把生前所用的车马连同驾车的奴隶一起殉葬，多的达几十辆车秦始皇统一中国后，实行了车同轨，对车辆制造的技术和工艺提出了更高的要求秦始皇五次大规模巡游，主要的交通工具就是马车秦代人对马车似乎有着特殊深厚的感情，至今我们还可以从秦朝留下的兵马俑中，看到当时的战车辇车等实物，看到与真人真物几乎等高的人物与马匹形象从1974年开始发掘的秦始皇陵兵马俑坑中，已出土武士俑800多个，木质战车18辆，陶马100多匹，青铜兵器车马器共计9000余件如按兵马排列形式复原，三个坑的武士俑可能有7000个，驷马战车100多辆，战马1000多匹兵马俑庞大的阵容，形象地展现出秦军的兵种编列和武器车辆等情况1980年出土了两辆大型彩绘铜车马，其大小为真车真马的1/2一号车为立车，即立乘之前导车长为2.25米，高为1.52米单辕双轭，套驾四马，即两骖两服车舆呈长方形，车上置一圆形铜伞，伞下立一御马官俑，双手执辔［pèi沛］舆内有铜方壶弓驽镞盾等四匹铜马均饰金银络头鞍具上有编号文字29处，共49字，均小篆体二号车为安车，即坐乘之轿形车车身全长为3.28米，高1.04米车厢分前后两室，前室为驾驶室，内有一跽［jì计］坐的御马官俑，腰际佩剑，执辔前视后室为乘主坐席车厢上有椭圆形车盖车亦单辕双轮，前驾四匹铜马这些珍贵文物，完全模拟实物制成，是前所未有的考古发现，反映了我国2000多年前马车制造的精湛技艺到了汉朝，车子有了很大发展和变化，单辕车逐渐减少，双辕车有了大发展，车的种类增多，且主要用于载人装货，而不是战场了汉朝最高级的马车是皇帝乘坐的辂［lù路］车和金根车据续汉书·舆服志描写，金根车上有鸾鸟立衡羽盖华蚤高级官吏乘轩车，这是两侧有障蔽的车一般官吏乘轺［yáo尧］车（古代一匹马驾驶的轻便小车）贵族妇女乘坐辎车，车箱像一间小屋子似的此外，还有许多供某一特定目的而制作的专用车辆类型汉朝的大车的样子和现在的大车相似，车体长，有的带棚盖甘肃武威东汉墓出土了一件木制牛车的模型，车舆前有门窗，门窗上下有栏板舆后栏有门两扇，可以开闭东汉和三国时期出现了独轮车，这是一种既经济又实用的交通运输工具，在交通史上是一项重要的发明根据历史记载，诸葛亮北伐时，蒲元创造木牛为军队运送粮草许多学者认为当时的木牛，就是一种特殊的独轮车特别应该强调的是，汉朝杰出的科学家张衡发明了举世闻名的记里鼓车，三国时期的马钧发明了指示方向的指南车张衡的科技贡献是多方面的，他发明的记里鼓车是一种利用减速齿轮系统带动车上小木人而报告车行里程的机械每当车行一里或10里时，小木人就会自动击鼓一下，由击鼓的次数就可以了解已行走了多少路程马钧是一位卓越的机械发明家，他制造的指南车，是我国古代的一项重大发明传说在上古时期有两个部落，一个姓姜，首领是炎帝；一个姓姬，首领是黄帝另又有一个九黎部落，首领叫蚩尤，常侵袭姜姓和姬姓部落后者联合起来抵御蚩尤，因有黄帝造的指南车指示方向，终于大败九黎部落，生擒了蚩尤还有一个传说，说西周时，居住在东南亚的越裳氏派使者晋见周成王，归国时周公为了使使者不致迷路，便造了一辆指南车送给他们但这些毕竟是传说，指南车什么时候由什么人最先发明，现还无法确切了解一次马钧听到有人议论指南车只是神话的虚构，根本就不存在，他很不以为然马钧认为古时曾有过指南车，只是现在失传了，只要肯下功夫研究，把指南车重新造出来并不难于是他不怕讥笑，排除困难，经过长期摸索，终于研制成新的指南车这种车是一种由车子和一个小木人构成的指示方向的机械，车中装有可自动离合的齿轮传动装置，并与木人相连，木人有一只手指向前方不管车辆朝什么方向行走，在自动离合齿轮装置的作用下，木人的手都指向南方它与记里鼓车都是我国古代车辆机械方面取得的重要成就唐宋以后，车辆的制造技术也有所进步南北朝时出现了12头牛驾驶的大型车辆当时还出现了磨车磨车上装有石磨，车行磨动，行10里磨10斛至于三轮车，在唐末五代时就已出现，但没有得到推广到了宋朝，官僚们坐轿子的风气渐渐兴盛起来这时高级车辆的制作和改进得不到重视，制车技术的重点也逐渐由乘人的车转到载货的车宋朝的大车叫太平车，用五至七头牛拖拉这时的独轮车前后两人把驾，旁边两人扶拐，前用驴拉，叫作串车明朝将前用驴拉后以人推的独轮车叫双缱独轮车明清时期除了陆续出现许多新型车辆和异型车辆外，还出现了帆车，即在车上加帆，利用风力助车行进到清朝时又出现了铁甲车和轿车铁甲车有四轮，轮的直径约一尺，车厢包以铁叶，以保安全轿车是马车与轿子结合的产物，外形如轿，用马和骡拉挽徐扬的乾隆南巡图中就画有这类轿车2 造车驾车的学问我们简略地回顾历代车辆演变过程之后，再对车的有关部件加以介绍古车作为载车部分的车厢，叫舆舆的左右两边立的栏杆和木板，叫轸［y以］，轸上留有缺口，以便乘车人上下古时人们一般都是从车的后边上下车的车身上拴有一根绳子，供上下车时使用这根绳子，叫绥论语·乡党曰：升车必正立执绥车的运转部分主要包括轮和轴轮的中心是一个有孔的圆木，叫毂，用以贯轴车轮的边框，叫辋［wng网］连接辋和毂的是辐车轮的辐条有多有少，一般为30根老子曰：三十辐，共一毂四周的辐条都向车毂集中，这叫辐辏［còu凑］车轴是一根横梁，上承车舆，两端套上车轮轴的两端露出毂外，末端套有青铜或铁制的轴头，叫軎［wèi卫］轴头上有孔，用来纳辖，以防车轮脱落辖一般用青铜或铁制成，呈扁平长方形，长约三四寸，俗称销子车轴横在舆下，固定的方法是在舆的底部安上两块木头，用绳索把轴绑在上面它的形状像个爬伏着的兔子，所以叫伏兔也叫輹［fù复］关于制作车轮的技术要求，早在春秋末年齐国人的著作考工记中就有了明确规定，具体要求有下列10条：一是对车轮要用工具规尺进行认真的校准，使其外形为正圆形；否则轮子与地的接触面就不可能尽量小，因而也就转不快二是轮子平面必须平正，可将轮子平放在同轮子同样大的平整的圆盘上进行检验，看两者彼此之间是否密合三是要用悬线察看相对应的辐条是否笔直四是要将轮子放在水中，看其浮沉是否一致，以确定轮子的各部分是否均衡五是要求同一辆车的两个轮子的尺寸和重量都要一样六是要求轮子的整体结构必须非常坚固七是要求车毂的粗细长短要适宜要依据有利于转动和稳定的原则，对不同用途的车辆可选用不同尺寸的毂八是要求轮子的直径要适中太大，则人上下不方便；太小，则马拉起来很吃力九是对轴的要求有三条：选材精良，坚固耐磨，转动灵便十是对整个车轮都必须选用坚实的木料等等由此可见，当时的技术要求是很严格的，其考虑是十分周全细密而又符合科学原理的考工记还对车舆材料的选择及其连接方法，对车辆其他部分的制作，对不同用途车辆的要求等问题分别进行了叙述车辆的构造和组成，除了上面介绍的有关载车和运转部分的构件外，还要包括驾车的构件驾车部分的构件主要有辕轭［ní泥］辕又叫辀［zhu舟］，为一根直木或稍弯曲的木杠辕辕的后端连着车轴，前端拴着一根弯曲的横木叫轭，又叫衡或横辕和轭相连靠的是销子，叫，小车的叫軏［yuè月］轭要卡在牛马的颈上另外还有轫［rèn刃］，它是阻止车轮转动的一块木头行车时必须先将轫木拿开，车子方能转动所以启程又叫发轫以后用发轫泛称事情的开端古代车舆上可以有盖子，用一根木棍支撑，形似大伞盖为车所专用，舆中可以铺蓆，车蓆叫茵，后来也泛指一般的席垫据说古时妇人之车，往往在舆的四周加上帷后来车盖被取消，在帷上加了顶（类似现代的车篷），叫作幔，又叫幰［xin显］此外，古代车马还常常有许多装饰性的附件，如装在衡和轭上的响铃，叫做銮在西周时期，最高级的马车上要装八个銮，走起来声音很好听古车上的许多部件制作精美，如有的铜车軎，甚至用金银丝镶嵌成美丽的纹饰，异常华丽造车是一门学问，驾车也是一门学问在远古时期，原始的车是由人推挽的，后来改用畜力牵引同其他车相比，马车具有更为快速灵活的特点，在畜力车中占有重要地位，驾驭马车，就变成了一门重要的学问在春秋时期，孔子的教学体系中就有御这一科车行进时，驾驶马车的车工把马缰绳汇总握在手中诗经中就有执辔如组的诗句，如组就是把八根缰绳握在两手中，就像一组绳似的这样，用力才能均匀，两骖［cn参，一车三马或四马中的两旁之马］跑起来才能如舞，极为协调赶马的鞭子也有两类，竹条制成的鞭子叫策，皮条制成的叫鞭今天我们常说鞭策一词，就是由抽打马的意义引伸而来的在我国古代，人们十分重视驾驭术的提高，古书中也有不少关于驾车高手的记载左传记述战争情况时，总要交待双方主将的御手古代封建统治者甚至还因此悟出许多对人民的统治术故御马有法矣，御民有道矣法得则马和而欢；道得则民安而集（韩诗外传卷二）古人乘车的方式一般是崇尚左侧一车三人，尊者在左，骖乘（即陪乘者）居右，御者居中兵车则不同，如是将帅之车，则主帅居中，便于指挥，御者在左，护卫居右；如是一般兵车，则是御者居中，左边甲士一人持弓，右边甲士一人持矛，相互配合，协同作战3 车辆动力的变化我国古代陆路交通运输的动力，说到底主要是靠人力和畜力两大类，还谈不上什么机械动力然而，同样是人力和畜力，其使用的方式规模手段效益等，各个时期却大有不同车的出现是我国陆上交通运输工具发展史上的一个重要里程碑，而人力车则是人们最先使用的一种车辆用人力推挽的车辆之载重能力比人肩挑背负大得多，而且它可以免除人体直接承受重压但人的体力有限，因此人力车多是轻便的两轮车或独轮车据古书记载，我国商朝（公元前16世纪前11世纪）已经能够制造有辐车轮的轻便两轮车秦汉时期（公元前221年公元220年）把人力两轮车称为辇［nin 碾］，一般为皇帝和王公贵族所乘用汉魏时期，曾盛行一种用人力推挽的独轮车，货架安设在车轮的两侧，用以载货，也可乘人独轮车只有一个轮子着地，便于通过田埂小道19世纪末期，我国一些大城市里出现了一种载客人力车它的主要构件是弹性车轮钢片弹簧的悬挂装置和木制的车厢车厢前伸出两根辕杆，是车夫挽车的手把提起辕杆，乘车人身躯后仰，可减轻挽车力由于这种载客人力车是从日本传入的，故又叫东洋车畜力车的出现，使古人从繁重的推挽车劳动中解放出来，成为车的驾驭者畜力车比人力车载运能力大，而且速度快，行驶里程远，曾对人类社会的发展起过很大的促进作用古人使用畜力作为车辆的动力，是以人类对野兽的长期驯化为先决条件的以马为例，它那魁梧的身躯，奔驰千里的英姿，一直为人们所赞颂可是马并不是生来就是这个样子的，据说世界上最早的马，只有一尺左右高，相貌和现代的狐狸差不多以后经过上千万年的自然进化，特别是通过上百万年的人类培育，它才变成供人骑乘和作为车辆动力使用的家马我国古代一直习惯用马来驾车，马车的出现至少可以追溯到4000年以前尚书中有服牛乘马的说法，夏朝时期的驯马驾车技术就达到了一定的水平到了商朝，已经有装设有辐车轮和车厢的马车春秋战国时期，用马拉的战车多少成了国力强弱的标志，马作为骑乘之畜也开始为我国古人所普遍使用豢养马鉴别马的知识技能受到了社会的高度重视西汉时，为了得到马，国家专门颁布法令，要求家家养马，不许10岁以下的马出关出界有时为了要马，不惜发动战争，派大将去西域索取骠悍雄健的汗血马东汉著名将军马援，深刻认识到马者甲兵大本，国之大用，认真总结了前人的相马经验，并铸成铜马一尊他说：相马的知识光靠口耳传授不行，传闻不如亲见，视影不如察形然而，任何一匹具体的马，又不可能兼具各种优点，今欲形之与生马，则有法难备具，又不可传之于后，于是铸成一尊铜马，高三尺五寸，胸围四尺四寸，将良马的［j积］中口齿身中唇鬐等各部位的长处集于一身，使人一目了然，而且可以长久存在马援铸的铜马模型被称作名马式，受到朝廷的高度重视利用模型进行相马术的直观教育，说明马援是很有点科学头脑的到了魏晋南北朝时期，在用马方面又有了新的改革，这就是六朝人发明了马镫古代人骑马不用镫，甚至到了三国时期还不知道用镫，所以体力消耗很大这时发明了马镫，骑马就很方便了这是一个极其简单而又有很大实用价值的发明英国科技史家李约瑟先生说：马镫传到欧洲，促进了欧洲人的骑兵建设可惜我们无从知道这马镫的发明者与最初的使用情况了马车具有快速灵活的特点，因此在畜力车中占有重要地位虽然汉朝以后，马车主要不是作为战车使用，但作为载客运货的运输车辆，却一直得到普遍使用，并延续至今现在我国广大的北方农村，马车仍然是重要的运输力量牛，也是重要的畜力在我国，用牛驾车的历史并不短于用马，最早使用牛车也在4000多年以前牛车不如马车快捷，但也有自己的优势尤其是马匹缺乏时，牛车有不可替代的作用汉初缺马，将相或乘牛车（史记·平准书）但汉人更愿意把牛用于耕地不过，到了汉武帝后期，王侯们又开始驾乘牛车了那是出于不得已，因为战争，国家少马到了魏晋南北朝就不同了，驾乘牛车竟成了富豪贵族以至皇家的一种时髦讲究据说牛性稳实，而只要驾驭得法，其速度也相当可观，所以受到欢迎二十二史考异说：古之贵者，不乘牛车，后稍见贵自灵献以来，天子至士，以为常乘晋代皇帝出行，有五时车五牛旗的要求晋人如此重视牛，据说是由于负重致远安而稳也（晋志·舆服制）因此，皇帝的御轺车御四望车御衣车御药车御书车等，都由牛驾着，在御道中央行走另有画轮车，至尊出朝堂举哀乘之，也是驾牛而行又有云母车，也驾牛，专门用来赐予王公；有皂轮车，驾驷牛；还有油幢车通幔车，都用牛驾车，用以赏赐功勋贵戚由此可见晋代牛的身价之高据说北魏官员普遍乘牛车魏书·晁崇传载：天兴五年（公元402年）牛大疫，舆驾所乘巨犗［jiè介］数百头同日毙于路侧，自余首尾相继是岁天下之牛，死者十之八九看来，北方贵族与皇家乘牛，较为普遍，牛已成为极重要的运输动力在长期实践的过程中，人们也练就了一身高超的驾牛技巧南史·刘瑀［y禹］传说：刘瑀和何偃一起去参加郊祀，何偃乘牛车跑在前，刘瑀打马追上，问何：你的车子怎么这么快？何偃回答说：牛骏驭精，所以疾尔宋书·刘德愿传中还记载有这样一个情节：刘德愿特别擅长驾牛车他曾在道上立两根柱子，距离仅仅能通过车辆，在百步之外，他振策长驱，将近数尺时，打牛飞奔，从柱间直过而不触及柱子时人都惊叹他的能耐这些史实都说明，在古代交通运输事业中，牛的作用是很大的古代的畜力车还用驴骡作动力远古时代，我国内地没有驴，当然更没有骡最初的驴骡来自西北少数民族地区根据学者们研究，它们从边疆引入内地，大约始于3000多年以前的商汤时代那时，西北少数民族以骡子为贡品，献给帝王将相当作珍贵异兽来玩赏到了战国末年，骡子比以前多了一些，但仍属皇族玩物汉代陆贾的新语里说：驴骡驼珊瑚翠玉山生水藏，择地而居由此可知，在汉代初年，驴骡的身价，可和珊瑚之类的珍品相媲美虽然，到东汉时驴骡开始用于运输，但只有到了南北朝，西北少数民族带来了大量驴骡，并且内地人民逐渐掌握了马配驴或驴配马繁殖骡子的方法和饲养知识后，驴骡的生产能力才被挖掘出来，越来越。

中国古代的马车和交通
中国是世界上历史最悠久的国家之一，在漫长的历史长河中，交通运输一直是一个极为重要的问题。

古代的交通工具大都是马车，由于交通运输的发展，马车也逐渐从简单的交通工具变成了文化的载体，成为了中国传统文化中的重要组成部分。

马车可以追溯到西周时期，当时的马车还很简单，只是由两根轴和四只车轮组成。

到了春秋战国时期，马车得到了进一步的改进，加装了高架、褥垫和挡泥板等装置，使得马车更为舒适，行驶速度也更快。

而到了唐代，马车已经成为了一种豪华的交通工具，更多的是用于官僚、贵族和富商的出行。

这时的马车更加华丽，车厢中设置了红缎垫和褥子，车顶布满了五彩的丝绸帘幕。

这些马车的车轮也变成了花纹密布的雕刻品，凸显出了黄金时代的雍容华贵。

马车的发展史不仅反映了古代社会的交通运输状况，也体现了古代文化的特征和历史进展。

例如，早期马车只能搭载一人或一家人，又因座位狭窄而导致的不便，马车的逐渐改良也就成为了一个社会等级晋升的象征。

而豪华华丽的马车也开始成为了国家的象征，带有浓厚的礼仪与文化色彩。

除了文化象征和交通工具外，马车在古代的其他领域也得到了广泛应用。

譬如，战争中的战车、皇帝的游猎车、驿站的关键物资运输等等。

而随着马车的不断改良以及运输能力的加强，也逐渐促进了国家的贸易和民生经济的繁荣。

当然，随着时代的发展，马车也渐渐难以应对更为复杂的城市交通和现代物流需求。

而在现代中，马车早已经有了新的运用方式，也成为了我们日常生活中的一部分。

正因为古代的马车以及发展史，我们才能更好地了解到我们生活的源头，也能受到古代文化的启迪，将这些智慧延续与传承下去。

中国古代交通—车辆的变迁在远古时候，人类最早的运输工具是木棒后来人类从渔猎时代进入了畜牧时代，某些野兽经过驯化成为家畜，某些野兽经过驯化成为家畜，供人役使驮运物品的驮兽便成了人类的重要运供人役使驮运物品的驮兽便成了人类的重要运输工具随着社会生产力的发展，另一种重要的运输工具橇诞生了人们在橇的木板底下安放圆木，以滚动代替滑动，相传车就是从橇这种原始运输工具逐渐演变来的1 古代车辆的简史中国是最早使用车的国家之一相传中国人大约在中国是最早使用车的国家之一相传中国人大约在4600年前黄帝时代已经创造了车大约4000年前当时的薛部落以造车闻名于世左传说薛部落的奚仲担任夏朝（约公元前21世纪前17世纪）的车正官职墨子荀子和吕氏春秋都记述了奚仲造车夏人的主要活动区域在河东与河南地区，即今山西南部与河南中西部一带考古工作者在河南偃师发现的二里头文化遗址，古工作者在河南偃师发现的二里头文化遗址，是典型的夏文化遗存，是典型的夏文化遗存，其上限恰当夏代建国之初，距今4000多年这里出土了大批青铜器，其中大量的刀锥凿铲等生产生活用具，说明当时青铜冶炼已有较高水平这些工具，说明当时青铜冶炼已有较高水平这些工具，在制造车辆和开辟道在制造车辆和开辟道路等活动中，都发挥了重要的作用夏朝已进入了奴隶社会，都发挥了重要的作用夏朝已进入了奴隶社会，在其奴隶主政权机器在其奴隶主政权机器中，牧正主管马牛的牧养驯育与使用，牧正主管马牛的牧养驯育与使用，车正主管战车运输车的制造保管和使用可车正主管战车运输车的制造保管和使用可以认为，这车正和牧正，便是我国早期的主管交通的专职行政人员夏启登位后不久，久，打起了恭行天之罚的旗号，打起了恭行天之罚的旗号，打起了恭行天之罚的旗号，在假借天神意志去攻伐有扈氏时，在假借天神意志去攻伐有扈氏时，在假借天神意志去攻伐有扈氏时，就使用了大批就使用了大批的驮畜和战车运输车夏朝末年，的驮畜和战车运输车夏朝末年，商汤在伊尹的辅佐下，商汤在伊尹的辅佐下，同样打起了恭行天之罚的旗号，旗号，作战中使用了更多的牲畜和战车运输车，作战中使用了更多的牲畜和战车运输车，作战中使用了更多的牲畜和战车运输车，讨灭暴虐无道的昏君夏桀，讨灭暴虐无道的昏君夏桀，讨灭暴虐无道的昏君夏桀，建立建立了商朝（约公元前16世纪前11世纪）据史书记载，商的始祖契，是夏禹的同时代人，代人，到其孙相土的时候，到其孙相土的时候，到其孙相土的时候，商人已能用四匹马驾车了传至相土的曾孙王亥，商人已能用四匹马驾车了传至相土的曾孙王亥，商人已能用四匹马驾车了传至相土的曾孙王亥，商人商人又学会了用牛来驾车王亥本人曾赶着牛车，又学会了用牛来驾车王亥本人曾赶着牛车，到有易氏的地界到有易氏的地界到有易氏的地界（今河北中部）（今河北中部）（今河北中部）去贸去贸易武丁时期，易武丁时期，商朝国力增强，商朝国力增强，商朝国力增强，军队驾驭大批战车向南方拓展，军队驾驭大批战车向南方拓展，军队驾驭大批战车向南方拓展，一直插入楚国纵深一直插入楚国纵深地区商的末代君主纣王，也曾频繁出动大量战车，把疆土向江淮地区拓展商代战车的使用已经十分普遍，车辆制造技术也有很大提高，车辆制造技术也有很大提高，能够造相当精美的两轮车能够造相当精美的两轮车了在河南安阳，了在河南安阳，曾发掘出那个时代的马车坑，曾发掘出那个时代的马车坑，曾发掘出那个时代的马车坑，有一车四马二人的，有一车四马二人的，有一车四马二人的，有一车二马三有一车二马三人的，还有一车二马一人的根据发掘的甲骨文中的许多车字分析，还有一车二马一人的根据发掘的甲骨文中的许多车字分析，表明商朝的两表明商朝的两轮车已有一辕一衡两轭［è厄］和一舆中国中的许多车字分析，表历史博物馆的商朝车模型是一辆精致的两轮车，显示出当时造车技术的高水平公元前1066年，周武王姬发调集战车300乘，乘，勇士勇士3000人，人，甲士甲士45000人，人，作为主力东征同时，作为主力东征同时，又征调各附庸国大量兵力来参战据史记·周本纪讲，不期而会的诸侯有800多等到兵抵牧野（今河南淇县）时，已有兵车4000乘了商纣王闻讯，赶忙从攻伐夷方的前线调兵回来，结果70万奴隶兵反戈一击，商纣王走投无路，自焚而死周武王灭商后大封诸侯，又接受周公的建议，修建洛邑，开凿道路，制造车辆，发展交通西周的车辆有了重大改革说文上说，展交通西周的车辆有了重大改革说文上说，商代有三匹马拉的车，商代有三匹马拉的车，商代有三匹马拉的车，谓之骖；谓之骖；谓之骖；周人周人增加了一匹，增加了一匹，谓之驷河南浚县辛村周墓出土车谓之驷河南浚县辛村周墓出土车12辆，辆，马骨竟为马骨竟为72架，架，说明已有说明已有六匹马拉的车特别是到春秋战国时期，车辆制造业有了更快的发展我们仅举几个史书记载的事例加以说明左传·定公十三年载：史书记载的事例加以说明左传·定公十三年载：齐卫两国伐晋，齐卫两国伐晋，齐侯想夸耀自己车马的豪华与精良，事先驾上专车广乘去约卫侯赴宴席间，齐人谎称晋军来袭，齐侯便赶忙邀卫侯乘上广乘于是两君合乘一车，齐侯便赶忙邀卫侯乘上广乘于是两君合乘一车，车上甲士环列奔驰了一阵子，车上甲士环列奔驰了一阵子，车上甲士环列奔驰了一阵子，齐齐人又报告：人又报告：没有晋师到来这才止住车马，没有晋师到来这才止住车马，没有晋师到来这才止住车马，卫侯松了口气，卫侯松了口气，卫侯松了口气，齐侯则为他的广乘耐用齐侯则为他的广乘耐用快捷而得意洋洋广乘的出现，快捷而得意洋洋广乘的出现，确实标志着齐人造车技术的高超古书还记载：确实标志着齐人造车技术的高超古书还记载：确实标志着齐人造车技术的高超古书还记载：晋人晋人的驿传车牢固耐用，的驿传车牢固耐用，还善于驯马，还善于驯马，还善于驯马，并总结了养马经秦国的千乘八返一事，并总结了养马经秦国的千乘八返一事，并总结了养马经秦国的千乘八返一事，更是其更是其运输能力的最好展示据说秦桓公之子名鍼，运输能力的最好展示据说秦桓公之子名鍼，担心哥哥上台后加害于自己，担心哥哥上台后加害于自己，担心哥哥上台后加害于自己，把他的把他的财产装上千辆车乘，财产装上千辆车乘，1010里一舍，接力运输，每车八次往返，才全部运到晋国，可见其车辆多且性能好古书上大书特书的孔子周游列国，子贡出使吴越和晋国，都说明了当时交通便利和车辆的进步墨子·鲁河说，春秋各国造的大车，能装50石谷子而运转灵活，即便长途运输也不折车轴到战国时期，车更有了大的改进，进，特别是车辕开始由单辕改为双辕，特别是车辕开始由单辕改为双辕，特别是车辕开始由单辕改为双辕，这就更加牢固，这就更加牢固，这就更加牢固，载重量也更大了几个大国载重量也更大了几个大国在农业和手工业发展的基础上，商业和交通也迅速发展起来，万户之邑纷纷建成，车辆往来十分频繁，大街上车毂［g 股］击，人肩摩，呈现出前所未有的繁荣景象先秦时代的车，总的说来分为小车大车两大类驾马车箱小的叫小车，也叫先秦时代的车，总的说来分为小车大车两大类驾马车箱小的叫小车，也叫轻车或戎车驾牛车箱大的叫大车小车除贵族出行乘坐外，主要用于战争战国时，由于车战的发达，战车的多少成为一个国家强弱的标志，战车的多少成为一个国家强弱的标志，有所谓千乘之国万乘之有所谓千乘之国万乘之国的说法小车的制作很讲究，上面装饰有各类金属配件那时大车被看作平地任载之具，只用来拉点笨重东西而已商周时期的贵族有的把生前所用的车马连同驾车的奴隶一起殉葬，多的达几十辆车的奴隶一起殉葬，多的达几十辆车秦始皇统一中国后，实行了车同轨，对车辆制造的技术和工艺提出了更高的要求秦始皇五次大规模巡游，主要的交通工具就是马车秦代人对马车似乎有着特殊深厚的感情，至今我们还可以从秦朝留下的兵马俑中，看到当时的战车辇车等实物，看到与真人真物几乎等高的人物与马匹形象从1974年开始发掘的秦始皇陵兵马俑坑中，已出土武士俑800多个，木质战车18辆，陶马100多匹，青铜兵器车马器共计9000余件如按兵马排列形式复原，余件如按兵马排列形式复原，三个坑的武士俑可能有三个坑的武士俑可能有7000个，驷马战车100多辆，战马1000多匹兵马俑庞大的阵容，形象地展现出秦军的兵种编列和武器车辆等情况1980年出土了两辆大型彩绘铜车马，其大小为真车真马的1/2一号车为立车，一号车为立车，即立乘之前导车长为即立乘之前导车长为2.25米，米，高为高为1.52米单辕双轭，米单辕双轭，套套驾四马，即两骖两服车舆呈长方形，车上置一圆形铜伞，伞下立一御马官俑，双手执辔［pèi 沛］舆内有铜方壶弓驽镞盾等四匹铜马均饰金银络头鞍具上有编号文字29处，共49字，均小篆体二号车为安车，即坐乘之轿形车车身全长为3.28米，高1.04米车厢分前后两室，前室为驾驶室，内有一跽［jì计］坐的御马官俑，俑，腰际佩剑，腰际佩剑，腰际佩剑，执辔前视后室为乘主坐席车厢上有椭圆形车盖车亦单辕双轮，执辔前视后室为乘主坐席车厢上有椭圆形车盖车亦单辕双轮，执辔前视后室为乘主坐席车厢上有椭圆形车盖车亦单辕双轮，前前驾四匹铜马这些珍贵文物，驾四匹铜马这些珍贵文物，完全模拟实物制成，完全模拟实物制成，完全模拟实物制成，是前所未有的考古发现，是前所未有的考古发现，是前所未有的考古发现，反映了反映了我国2000多年前马车制造的精湛技艺多年前马车制造的精湛技艺到了汉朝，到了汉朝，车子有了很大发展和变化，单辕车逐渐减少，双辕车有了大发展，车的种类增多，且主要用于载人装货，而不是战场了汉朝最高级的马车是皇帝乘坐的辂［lù路］车和金根车据续汉书·舆服志描写，金根车上有鸾鸟立衡羽盖华蚤高级官吏乘轩车，这是两侧有障蔽的车一般官吏乘轺［yáo 尧］车（古代一匹马驾驶的轻便小车）匹马驾驶的轻便小车）贵族妇女乘坐辎车，贵族妇女乘坐辎车，贵族妇女乘坐辎车，车箱像一间小屋子似的此外，车箱像一间小屋子似的此外，车箱像一间小屋子似的此外，还有许还有许多供某一特定目的而制作的专用车辆类型汉朝的大车的样子和现在的大车相似，车体长，有的带棚盖甘肃武威东汉墓出土了一件木制牛车的模型，车舆前有门窗，门窗上下有栏板舆后栏有门两扇，门窗上下有栏板舆后栏有门两扇，可以开闭东汉和三国时期出现了独轮车，可以开闭东汉和三国时期出现了独轮车，可以开闭东汉和三国时期出现了独轮车，这是这是一种既经济又实用的交通运输工具，在交通史上是一项重要的发明根据历史记载，载，诸葛亮北伐时，诸葛亮北伐时，诸葛亮北伐时，蒲元创造木牛为军队运送粮草许多学者认为当时的木牛，蒲元创造木牛为军队运送粮草许多学者认为当时的木牛，蒲元创造木牛为军队运送粮草许多学者认为当时的木牛，就就是一种特殊的独轮车是一种特殊的独轮车特别应该强调的是，特别应该强调的是，汉朝杰出的科学家张衡发明了举世闻名的记里鼓车，汉朝杰出的科学家张衡发明了举世闻名的记里鼓车，三三国时期的马钧发明了指示方向的指南车张衡的科技贡献是多方面的，他发明的记里鼓车是一种利用减速齿轮系统带动车上小木人而报告车行里程的机械每当车行一里或10里时，小木人就会自动击鼓一下，由击鼓的次数就可以了解已行走了多少路程马钧是一位卓越的机械发明家，了多少路程马钧是一位卓越的机械发明家，他制造的指南车，他制造的指南车，是我国古代的一项重大发明传说在上古时期有两个部落，一个姓姜，首领是炎帝；一个姓姬，首领是黄帝另又有一个九黎部落，是黄帝另又有一个九黎部落，首领叫蚩尤，首领叫蚩尤，常侵袭姜姓和姬姓部落后者联合起来抵御蚩尤，抵御蚩尤，因有黄帝造的指南车指示方向，因有黄帝造的指南车指示方向，因有黄帝造的指南车指示方向，终于大败九黎部落，终于大败九黎部落，终于大败九黎部落，生擒了蚩尤还有生擒了蚩尤还有一个传说，一个传说，说西周时，说西周时，说西周时，居住在东南亚的越裳氏派使者晋见周成王，居住在东南亚的越裳氏派使者晋见周成王，居住在东南亚的越裳氏派使者晋见周成王，归国时周公为归国时周公为了使使者不致迷路，便造了一辆指南车送给他们但这些毕竟是传说，便造了一辆指南车送给他们但这些毕竟是传说，指南车什么指南车什么时候由什么人最先发明，现还无法确切了解一次马钧听到有人议论指南车只是神话的虚构，话的虚构，根本就不存在，根本就不存在，根本就不存在，他很不以为然马钧认为古时曾有过指南车，他很不以为然马钧认为古时曾有过指南车，他很不以为然马钧认为古时曾有过指南车，只是现在只是现在失传了，失传了，只要肯下功夫研究，只要肯下功夫研究，只要肯下功夫研究，把指南车重新造出来并不难于是他不怕讥笑，把指南车重新造出来并不难于是他不怕讥笑，把指南车重新造出来并不难于是他不怕讥笑，排除排除困难，经过长期摸索，终于研制成新的指南车这种车是一种由车子和一个小木人构成的指示方向的机械，车中装有可自动离合的齿轮传动装置，并与木人相连，木人有一只手指向前方不管车辆朝什么方向行走，在自动离合齿轮装置的作用下，木人的手都指向南方它与记里鼓车都是我国古代车辆机械方面取得的重要成就唐宋以后，车辆的制造技术也有所进步南北朝时出现了唐宋以后，车辆的制造技术也有所进步南北朝时出现了12头牛驾驶的大型车辆当时还出现了磨车磨车上装有石磨，车行磨动，行10里磨10斛至于三轮车，在唐末五代时就已出现，但没有得到推广到了宋朝，但没有得到推广到了宋朝，官僚们坐轿子的风气渐渐兴官僚们坐轿子的风气渐渐兴盛起来这时高级车辆的制作和改进得不到重视，制车技术的重点也逐渐由乘人的车转到载货的车宋朝的大车叫太平车，用五至七头牛拖拉这时的独轮车前后两人把驾，把驾，旁边两人扶拐，旁边两人扶拐，旁边两人扶拐，前用驴拉，前用驴拉，前用驴拉，叫作串车明朝将前用驴拉后以人推的独轮车叫叫作串车明朝将前用驴拉后以人推的独轮车叫双缱独轮车明清时期除了陆续出现许多新型车辆和异型车辆外，还出现了帆车，即在车上加帆，利用风力助车行进到清朝时又出现了铁甲车和轿车铁甲车有四轮，轮的直径约一尺，车厢包以铁叶，以保安全轿车是马车与轿子结合的产物，外形如轿，用马和骡拉挽徐扬的乾隆南巡图中就画有这类轿车2 造车驾车的学问我们简略地回顾历代车辆演变过程之后，再对车的有关部件加以介绍我们简略地回顾历代车辆演变过程之后，再对车的有关部件加以介绍 古车作为载车部分的车厢，叫舆舆的左右两边立的栏杆和木板，叫轸［古车作为载车部分的车厢，叫舆舆的左右两边立的栏杆和木板，叫轸［y 以］，轸上留有缺口，以便乘车人上下古时人们一般都是从车的后边上下车的车身上拴有一根绳子，身上拴有一根绳子，供上下车时使用这根绳子，供上下车时使用这根绳子，供上下车时使用这根绳子，叫绥论语·乡党曰：叫绥论语·乡党曰：叫绥论语·乡党曰：升车必正立升车必正立执绥车的运转部分主要包括轮和轴轮的中心是一个有孔的圆木，执绥车的运转部分主要包括轮和轴轮的中心是一个有孔的圆木，叫毂，叫毂，用以贯轴车轮的边框，叫辋［车轮的边框，叫辋［wng wng 网］连接辋和毂的是辐车轮的辐条有多有少，一般为30根老子曰：三十辐，共一毂四周的辐条都向车毂集中，这叫辐辏［cîu 凑］车轴是一根横梁，是一根横梁，上承车舆，上承车舆，上承车舆，两端套上车轮轴的两端露出毂外，两端套上车轮轴的两端露出毂外，两端套上车轮轴的两端露出毂外，末端套有青铜或铁制末端套有青铜或铁制的轴头，叫軎［wèi 卫］轴头上有孔，用来纳辖，以防车轮脱落辖一般用青铜或铁制成，呈扁平长方形，长约三四寸，俗称销子车轴横在舆下，固定的方法是在舆的底部安上两块木头，用绳索把轴绑在上面它的形状像个爬伏着的兔子，用绳索把轴绑在上面它的形状像个爬伏着的兔子，所以所以叫伏兔也叫輹［fù复］复］关于制作车轮的技术要求，关于制作车轮的技术要求，早在春秋末年齐国人的著作考工记中就有了明确规定，具体要求有下列10条：一是对车轮要用工具规尺进行认真的校准，使其外形为正圆形；否则轮子与地的接触面就不可能尽量小，否则轮子与地的接触面就不可能尽量小，因而也就转不快二是轮因而也就转不快二是轮子平面必须平正，可将轮子平放在同轮子同样大的平整的圆盘上进行检验，可将轮子平放在同轮子同样大的平整的圆盘上进行检验，看两看两者彼此之间是否密合三是要用悬线察看相对应的辐条是否笔直四是要将轮子放在水中，看其浮沉是否一致，以确定轮子的各部分是否均衡五是要求同一辆车的两个轮子的尺寸和重量都要一样六是要求轮子的整体结构必须非常坚固七是要求车毂的粗细长短要适宜要依据有利于转动和稳定的原则，对不同用途的车辆可选用不同尺寸的毂八是要求轮子的直径要适中太大，选用不同尺寸的毂八是要求轮子的直径要适中太大，则人上下不方便；则人上下不方便；则人上下不方便；太小，太小，太小，则则马拉起来很吃力九是对轴的要求有三条：马拉起来很吃力九是对轴的要求有三条：选材精良，选材精良，选材精良，坚固耐磨，坚固耐磨，坚固耐磨，转动灵便十是对转动灵便十是对整个车轮都必须选用坚实的木料等等由此可见，整个车轮都必须选用坚实的木料等等由此可见，当时的技术要求是很严格的，当时的技术要求是很严格的，当时的技术要求是很严格的，其其考虑是十分周全细密而又符合科学原理的考工记还对车舆材料的选择及其连接方法，对车辆其他部分的制作，对不同用途车辆的要求等问题分别进行了叙述 车辆的构造和组成，车辆的构造和组成，除了上面介绍的有关载车和运转部分的构件外，除了上面介绍的有关载车和运转部分的构件外，还要包还要包括驾车的构件驾车部分的构件主要有辕轭［ní泥］辕又叫辀［泥］辕又叫辀［zhu zhu 舟］，为一根直木或稍弯曲的木杠辕辕的后端连着车轴，直木或稍弯曲的木杠辕辕的后端连着车轴，前端拴着一根弯曲的横木叫轭，前端拴着一根弯曲的横木叫轭，前端拴着一根弯曲的横木叫轭，又叫又叫衡或横辕和轭相连靠的是销子，叫，小车的叫軏［yuè月］轭要卡在牛马的颈上另外还有轫［rèn 刃］，它是阻止车轮转动的一块木头行车时必须先将轫木拿开，车子方能转动所以启程又叫发轫以后用发轫泛称事情的开端古代车舆上可以有盖子，古代车舆上可以有盖子，古代车舆上可以有盖子，用一根木棍支撑，用一根木棍支撑，用一根木棍支撑，形似大伞盖为车所专用，形似大伞盖为车所专用，形似大伞盖为车所专用，舆中可舆中可以铺蓆，以铺蓆，车蓆叫茵，车蓆叫茵，车蓆叫茵，后来也泛指一般的席垫据说古时妇人之车，后来也泛指一般的席垫据说古时妇人之车，后来也泛指一般的席垫据说古时妇人之车，往往在舆的四周往往在舆的四周加上帷后来车盖被取消，在帷上加了顶（类似现代的车篷），叫作幔，又叫幰［xin 显］显］此外，此外，此外，古代车马还常常有许多装饰性的附件，古代车马还常常有许多装饰性的附件，古代车马还常常有许多装饰性的附件，如装在衡和轭上的响铃，如装在衡和轭上的响铃，如装在衡和轭上的响铃，叫做叫做銮在西周时期，最高级的马车上要装八个銮，最高级的马车上要装八个銮，走起来声音很好听古车上的许多部走起来声音很好听古车上的许多部件制作精美，如有的铜车軎，甚至用金银丝镶嵌成美丽的纹饰，异常华丽造车是一门学问，驾车也是一门学问在远古时期，原始的车是由人推挽的，造车是一门学问，驾车也是一门学问在远古时期，原始的车是由人推挽的，后来改用畜力牵引同其他车相比，后来改用畜力牵引同其他车相比，马车具有更为快速灵活的特点，马车具有更为快速灵活的特点，马车具有更为快速灵活的特点，在畜力车中占在畜力车中占有重要地位，驾驭马车，就变成了一门重要的学问在春秋时期，在春秋时期，孔子的教学体系中就有御这一科车行进时，孔子的教学体系中就有御这一科车行进时，驾驶马车的车工把驾驶马车的车工把马缰绳汇总握在手中诗经中就有执辔如组的诗句，如组就是把八根缰绳握在两手中，就像一组绳似的这样，用力才能均匀，两骖［cn 参，一车三马或四马中的两旁之马］两旁之马］跑起来才能如舞，跑起来才能如舞，跑起来才能如舞，极为协调赶马的鞭子也有两类，极为协调赶马的鞭子也有两类，极为协调赶马的鞭子也有两类，竹条制成的鞭子叫竹条制成的鞭子叫策，皮条制成的叫鞭今天我们常说鞭策一词，皮条制成的叫鞭今天我们常说鞭策一词，就是由抽打马的意义引伸而来的在就是由抽打马的意义引伸而来的在我国古代，人们十分重视驾驭术的提高，人们十分重视驾驭术的提高，古书中也有不少关于驾车高手的记载左古书中也有不少关于驾车高手的记载左传记述战争情况时，总要交待双方主将的御手古代封建统治者甚至还因此悟出许多对人民的统治术故御马有法矣，多对人民的统治术故御马有法矣，御民有道矣法得则马和而欢；御民有道矣法得则马和而欢；御民有道矣法得则马和而欢；道得则民安而集道得则民安而集（韩诗外传卷二）（韩诗外传卷二）古人乘车的方式一般是崇尚左侧一车三人，尊者在左，骖乘（即陪乘者）居古人乘车的方式一般是崇尚左侧一车三人，尊者在左，骖乘（即陪乘者）居右，御者居中兵车则不同，如是将帅之车，则主帅居中，便于指挥，御者在左，护卫居右；如是一般兵车，则是御者居中，左边甲士一人持弓，右边甲士一人持。

中国古代车的发展公元前2000多年前中国已有原始的车辆。

早期的车以圆形木板为行走部件，称为"辁"。

相传夏朝奚仲对车辆作了重大改进，从此出现了有辐条的轮。

河南安阳殷墟遗迹中的车马表明商代的车是单辕两轮车，甲骨文中许多"车"字的造型可为佐证。

商周的车多用马拉，也有用其他牲畜或用人拉的。

周代已采用油脂作车上轴承润滑材料。

春秋战国时期：车轮的辐条数略有变化，辐条向毂斜置是一种比较先进的装置方式。

当时已注意对车轮薄弱环节的加强,出现了夹辅。

春秋战国时盛行车战,常使用数百乘以至数千乘战车作战。

还出现高架战车如楼车和巢车，主要用于侦察和瞭望。

这一时期的技术专著《考工记》中“轮人”、“舆人”、“辀人”三篇约占全书篇幅之半，记录了一系列造车的技术要求和检验手段。

例如用规校准车轮是否圆正，再用平整圆盘检验车轮是否平正，还用悬线验证辐条是否笔直，然后又将车轮放在水中视其浮沉情况，确定其各部分是否均衡。

《考工记》中对车轴、车辕等各个部件均有深入的研究；对行山地的柏车和行平地的大车要求也各有不同。

秦朝时对车宽作出了统一的规定。

汉朝车辆种类和数量都有巨大发展，出现了轺车（客车）、辎车、高车、安车和软轮车（蒲轮）以及四轮车和独轮车等。

铁制车辆附件相继出现，同时也出现了铁缘车轮。

尤其重要的是东汉以后出现的指南车和记里鼓车。

记里鼓车具有一套减速齿轮系，最后一轴在车行一里时才回转一周，并通过拨子(凸轮)使木人击鼓。

指南车的齿轮系比较简单，但能自动离合，技巧又超过了记里鼓车。

指南车是传动机构齿轮系发展到一定程度的产物，也是机械技术发展的标志。

晋朝：晋朝以后各种新型和巨型车辆陆续出现。

南北朝时的大楼辇驾12牛。

梁朝侯景造的楼车、登城车、阶道车等作战车辆均高达数丈，有的装有20个车轮。

隋朝：何安造的两轮车，车前加一导轮，车后加一随轮,形成一种新型的四轮车。

唐朝高级车辆构造精密,十分平稳，行车时可使车上水杯中的水不溢出。

说明中国古代对汽车发明的历史贡献中国古代对汽车发明的历史贡献1. 引言中国作为一个拥有悠久历史和丰富文化遗产的国家，对世界科技发展做出了卓越贡献。

然而，在汽车发明方面，大多数人往往会把目光聚焦在西方国家，忽视了中国古代对汽车发明的重要贡献。

本文将探讨中国古代对汽车发明的历史贡献，并阐述其在科技发展和社会变革中的重要地位。

2. 中国古代对交通运输的重视在中国古代，交通运输一直被视为国家繁荣和社会发展的重要因素之一。

早在公元前两千多年的商朝时期，中国就已经出现了类似于四轮车的交通工具，称为“交轩”。

这种交通工具是由四个轮子和一根横梁构成，可以有效地运输物资和人员。

中国还发明了水车，利用水力驱动车轮转动，提供动力和运输能力。

3. 马车和车轮的发明中国古代的农业社会发展强调物资流通和交通便利，因此马车和车轮的发明对交通运输的革新起到了至关重要的作用。

据史书记载，夏朝时期已有使用车辆的记录。

到了春秋战国时期，马车的使用已经非常普遍，成为贵族及官僚等阶层的象征。

车轮的发明更是中国古代对车辆发展的重要突破。

车轮的使用减轻了交通工具在地面上的摩擦力，使车辆在行进时更为流畅。

车轮的发明进一步提升了交通运输的效率，为中国古代社会的发展和繁荣做出了重要贡献。

4. 水陆两用车的出现在中国古代，对于交通工具的创新和发展并不仅止于陆地。

据史书记载，到了晚清时期，中国出现了水陆两用车，被称为“海不扬尘轿舆”。

这种车辆结合了船和马车的特点，既可以在陆地上行驶，又可以在水中航行。

这种创新性的交通工具为中国水陆交通的发展带来了新的可能性，同时也提升了交通运输的效率和便捷性。

5. 对汽车发明的启示中国古代对汽车发明的历史贡献不仅仅在于对交通工具的突破创新，更重要的是在科技发展和社会变革中的激励作用。

中国古代车辆的发明和使用展现了中国人民对于交通运输的重视和追求。

这种追求来源于中国古代社会多元化的经济和文化需求，对交通运输效率和便捷性的渴求。