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居住区道路分级及无障碍设计首先，居住区道路可以分为主干道、次干道和支路。
主干道主要连接居住区和城市主干道，是居住区的交通枢纽。
主干道应该宽敞、直线、通畅，以便车辆和行人通过。
次干道连接主干道和支路，是居住区内部的交通要道。
次干道的宽度较主干道略小，但仍应保证车辆和行人的顺畅通行。
支路连接居住区内部的各个单元，宽度较小，主要满足居民的出行需求。
无障碍设计是为了确保道路的使用不会对行动不便的人造成障碍。
无障碍设计主要有以下几个方面：1.人行道的设计：人行道应该宽敞，保证行人的顺畅通行。
同时，人行道应该铺设防滑、无障碍斜坡，以方便行动不便的人上下人行道。
人行道上的路面不应有突起物，减少行人绊倒的风险。
2.交通设施的设计：交通设施包括交通标志、交通信号灯、斑马线等。
这些设施应该直观明确，易于行动不便的人辨认和使用。
交通信号灯应设置声音或振动提示装置，让视障人士也能了解红绿灯的状态。
3.停车位的设计：停车位应该设置专门的无障碍停车位，为行动不便的人提供方便。
无障碍停车位应该宽敞舒适，方便行动不便的人上下车。
同时，停车位周围应设立无障碍斜坡，方便车辆和行人的无障碍通行。
4.绿化带和景观设计：绿化带和景观设计应以保证无障碍通行为前提。
绿化带和景观装置应不影响行人和车辆的通行，并且要避免尖锐或有刺的植物，以免伤害行动不便的人。
5.公共设施的设计：公共设施如公园、广场、健身器材等，应该设置无障碍通道，方便行动不便的人进入使用。
公共设施的座椅、洗手间等也要考虑行动不便人士的需求，设置无障碍设施。
总之，居住区道路的分级和无障碍设计对于提高社区的舒适性和便利性至关重要。
分级设计可以合理分配交通流量，让车辆和行人能够顺畅通行。
无障碍设计可以让行动不便的人士感受到社区的友好和关怀，提高社区的包容性。
在未来的居住区规划中，我们应该充分考虑道路的分级和无障碍设计，为社区居民创造一个便利、舒适的居住环境。
城市道路各类道路路面结构层类别、型号、厚度表（北京地区）2.本表中半刚性基层上必须喷洒透层油，各沥青层之间必须喷洒粘层油。
透层油规格和用量见公路沥青路面施工JTJF40-2004表9.1.4中值，粘层油规格及用量见表9.2.3中值，粘层油一般宜用快裂或中裂乳化沥青，对于快速路、主干路宜用改性乳化沥青。
3.石灰粉煤灰碎石的没层压实厚度：常用15~18cm，最大不超过20cm，设计按此原则分层。
4.为提高基层早期强度，将上基层改用水泥稳定碎石可与石灰稳定碎石进行等厚替换。
5.非机动车道（2）的石灰粉煤灰稳定碎石基层中，若能就地取砂砾材料时，底基层可以改用复合级配的沙砾材料，厚度为18cm。
6.沥青层压实厚度不宜小于集料公称粒径的2.5~3倍（SMA仍为2~2.5倍），道路石油沥青分为A,B,C三个等级，其适用范围见表4.2.1-1，表中道路类别按以下更改套用：高速公路、一级公路相当于城市快速路、主干路，二级公路相当于城市次干路，三级公路相当于城市支路。
以往的重交通石油沥青和中、轻交通道路石油沥青不再使用。
沥青标号100号取消，北京地区适用90号及70好道路石油沥青。
7.结构选择：①．经论证道路类别、土基回弹模量EO后，可直接查表内各层厚度数值；当采用的土基回弹量EO值在表列EO值之间时，可按内插法增建基层厚度，沥青面层不变。
②．快速路（1）适用于快速环路或国道高速公路的市区段，快速路（2）适用于快速环路之间的快速连接线，或交通量低于快速路（1）的快速路。
③．连续通行主干路适用于中间设置隔离带和部分控制出口，主干路两侧设置由辅路（或非机动车道）的主干路。
④．对于互通式立交匝道，可以采用次干路（1）的结构，但其表面层的沥青砼合料种类、型号应与主路的表面层一致；定向匝道宜用快速路（2）的结构。
⑤．快速路辅路可以采用次干路（2）的结构，当预计初期的公交车超过1辆/分钟时，宜采用次干路（1）的结构⑥．居住区内主要道路可以采用支路结构，次要道路采用非机动车道结构。
2 基层基层是路面结构中的承重层，主要承受车辆荷载的竖向力，并把由面层下传的应力扩散到垫层或土基，故基层应具有足够的、均匀一致的强度和刚度基层受自然因素的影响虽不如面层强烈，但沥青类面层下的基层应有足够的水稳定性，以防基层湿软后变形大，导致面层损坏用作基层的材料主要有：（l）整体型材料无机结合料稳定粒料：石灰粉煤灰稳定砂砾、石灰稳定砂砾、石灰煤渣、水泥稳定碎砾石等，其强度高，整体性好，适用于交通量大、轴载重的道路。
工业废渣混合料的强度、稳定性和整体性均较好，适用于大多数沥青路面的基层使用的工业废渣应性能稳定、无风化、无腐蚀。
（2）嵌锁型和级配型材料级配碎（砾）石：应达到密实稳定为防止冻胀和湿软，应控制小于0.5mm 颗粒的含量和塑性指数。
在中湿和潮湿路段，用作沥青路面的基层时．应掺石灰符合标准级配要求的天然砂砾可用作基层不符合标准级配要求时，只宜用作底基层或垫层，并应按路基干湿类型适当控制小于0.5mm 的颗粒含量。
为便于碾压，砾石最大粒径宜采用 60mm3 垫层垫层是介于基层和土基之间的层位，其作用为改善土基的湿度和温度状况，保证面层和基层的强度稳定性和抗冻胀能力，扩散由基层传来的荷载应力，以减小土基所产生的变形。
因此，通常在土基湿、温状况不良时设置。
垫层材料的强度要求不一定高，但其水稳定性必须要好。
（ l ）路基经常处于潮湿或过湿状态的路段以及在季节性冰冻地区产生冰冻危害的路段应设垫层。
（ 2 ）垫层材料有粒料和无机结合料稳定土两类。
粒料包括天然砂砾、粗砂、炉浩等采用粗砂或天然砂砾时，小于0.075mm的颗粒含量应小于 5 % ；采用炉渣时．小于2mm 的颗粒含量宜小于 20 % .（ 3 ）垫层厚度可按当地经验确定，一般宜大于或等于 150mm 。
（三）沥青路面结构组合的基本原则1 面层、基层的结构类型及厚度应与交通量相适应。
交通量大、轴载重时，应采用高等级面层与强度较高的结合料稳定类材料基层2 层间结合必须紧密稳定，以保证结构的整体性和应力传递的连续性面层与基层之间应按基层类型和施工情况洒布透层沥青、粘层沥青或采用沥青封层3 各结构层的材料回弹模量应自上而下递减，基层材料与面层材料的回弹模量比应大于或等于0.3；土基回弹模量与基层（或底基层）的回弹模量比宜为0.08 ～0.44 层数不宜过多。
居住区道路的组织形式
居住区道路的组织形式可以根据不同的规划和设计理念来进行布局和设置。
以下是常见的几种组织形式：
1. 网格状布局：这是一种常见的道路组织形式，其中道路以水平和垂直方向形成网格状交叉口。
这种布局能够提供简单明确的导航和便利的交通流动，适用于中小型居住区。
2. 环形布局：环形布局是指道路呈环形或半环形的组织形式，通常围绕一个中心点或公共空间设置。
这种布局可以提供相对封闭的内部交通系统，减少交通流量，使居住区更安静和舒适。
3. 树状布局：树状布局是指从一个主干道分支出多个辅助道路的组织形式。
主干道连接各个重要设施和服务点，而辅助道路则连接到居民住宅区域。
这种布局可以提供便捷的交通接驳和良好的交通流动。
4. 高密度布局：高密度布局通常用于人口较为密集的城市居住区，特点是道路相对狭窄，沿街建筑密集。
这种布局可以节约用地，提供丰富的交通选择和便利的步行环境。
在实际设计中，还需要考虑道路的宽度、交通设施的设置、停车场规划、人行道和绿化带的设计等因素，以提供安全、舒适和便利的居住区交通环境。
城市道路的级别、类别和构成2k311010城市道路的级别、类别和构成2k311011 掌握城市道路构成城市道路主要分为刚性路面和柔性路面两大类。
刚性路面以水泥砼路面为代表，柔性路面以沥青路面为代表。
一、城市沥青路面道路的结构组成（一）路基路基的断面形式分为：路堤、路堑和半填半挖三种。
从材料上分为：土路基、石路基、土石路基三种。
（二）路面路面分为垫层、基层和面层结构层。
1.面层面层应具有较高的结构强度、刚度、耐磨、不透水和高温稳定性，并且其表面层还应具有良好的平整度和粗糙度。
面层分为磨耗层、上面层、下面层或称为表面层、中面层、下面层。
2.基层基层是路面结构的主要承重层，应具有足够的、均匀一致的强度和刚度。
沥青类面层下的基层应有足够的水稳定性。
用作基层的主要材料有：（1）整体型材料。
又称无机结合料基层。
特点：强度高、整体性好、适宜交通量大、轴载重的道路。
（2）嵌锁型和级配型材料。
包括级配碎（砾）石、泥灰结碎（砾）石和水结碎石三种。
3.垫层。
介于基层与土基之间。
作用：改善土基的湿度和温度状况，扩散荷载应力。
要求：其水稳定性必须要好。
（1）路基经常处于潮湿或过湿路段，以及在季节性冰冻地区应设垫层。
（2）垫层材料有粒料和无机结合料稳定土两类。
（3）垫层厚度一般≥150mm（二）沥青路面结构组合的基本原则1.面层、基层的结构类型及厚度应与交通量相适应。
2.层间必须紧密稳定，保证结构整体性和应力传递的连续性。
3.各结构层的回弹模量自上而下递减。
4.层数不宜过多。
5.在半刚性基层上铺筑面层时，城市主干路、快速路应适当加厚或采取其他措施减轻反射裂缝。
二、路基与路面的性能要求(一)路基的性能要求1.整体稳定性2.变形量（二）路面的使用指标1.平整度。
为减缓路面平整度的衰变速率，应重视路面结构及面层材料的强度和抗变形能力。
2.承载能力。
路面必须具有足够抗疲劳破坏和塑性变形的能力，即具备相当高的强度和刚度。
3.温度稳定性。
掌握城市道路构成一、城市沥青路面道路的结构组成城市道路构成：路基、路面、人行道(一) 路基路基分类：按断面形式：路堤、路堑、半填半挖按材料分：土路基、石路基、土石路基(二) 路面路面结构：面层、基层、垫层1、面层：上面层、中面层、下面层(1) 沥青混凝土面层的常用厚度(2) 热拌沥青碎石的常用厚度为50~70mm可用作双层式沥青面层的下层或单层式面层。
(3) 沥青灌入式面层常用厚度为50~80mm，可用作面层或下面层。
(4) 沥青表面处治主要作用：放水、防磨耗、防滑、改善碎砾石路面。
常用厚度：15~30mm。
2、基层对基层的要求：强度、刚度、水稳定性基层的材料：整体型材料、嵌锁型和级配型材料适用于交通量大、轴载重的道路基层材料：无机结合料稳定粒料。
适用于大多数沥青路面的基层材料：工业废碴混合料级配碎石材料的要求：密实、稳定。
控制小于0.5mm颗粒的含量，砾石最大粒径宜采用60mm。
3、垫层要求：水稳定性好、处于潮湿地段及产生冰冻危害的路段应设垫层、厚度≥150mm。
采用粗砂或天然沙砾时<0.075mm的颗粒含量应<5%，采用炉渣时<2mm的颗粒含量宜<20%。
< font="">(三)沥青路面结构组合的基本原则3、各结构层的材料回弹模量应自上而下递减，基层材料与面层材料的回弹模量比应≥0.3，土基回弹模量与基层的回弹模量比宜为0.08~0.4二、路基路面的性能要求(一)路基性能要求性能要求主要指标：1、整体稳定性2、变形量(二)、路面使用要求使用要求的指标：1、平整度2、承载能力3、温度稳定性4、抗滑能力5、透水性6、噪声量熟悉城市道路的级别与类别这里主要掌握城市道路分类及各自特征一、城市道路分类(一)快速路特征：1、车行道间设中间分隔带，禁止行人和非机动车进入快速车道2、进出口采用全控制或部分控制3、与高速公路、快速路、主干道相交采用立体交叉;与交通量较小的次干路相交可采用平面相交;过路行人集中处设置过街人行天桥或地道。
城市道路的级别、类别和构成一、道路根据受力和材料的分类：刚性路面（水泥混凝土）、柔性路面（沥青），现在多用沥青混凝土（混合）；二、沥青混凝土路面1、构成：路面（面层、基层、垫层）、路基（按断面形式分路基、路堑和半填半挖）和垫层；按材料分为土、石和土石）；2、路面分为面层、基层和垫层（1）关于面层：应满足刚度、强度、耐磨、不透水和高低温稳定性，另外还具有良好的平整度和粗糙度；行车荷载和自然因素对路面的影响随深度的增加而逐渐减弱；对路面材料的强度、刚度和稳定性的要求也随深度的增加而逐渐降低。
可分为：磨耗层、面层上层、面层下层a、热拌热铺沥青碎石可用作双层式沥青面层的下层或单层式面层．作单层式面层时，为了达到防水和平整性要求，应加铺沥青封层或磨耗层。
沥青碎石的常用厚度为 50- 70mm；b、沥青贯入式碎（砾）石可做面层或沥青混凝土路面的下层。
作面层时，应加铺沥青封层或磨耗层，沥青贯人式面层常用厚度为 50 -80mm ；c、沥青表面处治主要起防水、防磨耗、防滑或改善碎（砾）石路面的作用常用厚度为 15- 30mm；（2）基层是路面结构中的承重层，基层应具有足够的、均匀一致的强度和刚度，沥青类面层下的基层应有足够的水稳定性；用作基层的主要材料有：整体型材料、嵌锁型和级配型材料（3）垫层：垫层的主要作用是改善土基的湿度和温度状况，保证面层和基层的强度稳定性和抗冻胀能力，扩散由基层传来的荷载能力，以减少土基变形。
因此垫层水稳定性一定要好。
必须使用垫层的路段（大部分不用）：路基经常处于潮湿或过湿状态的路段以及在季节性冰冻地区产生冰冻危害的路段应设垫层；垫层的材料：粒料和无机结合料稳定土两类。
垫层厚度可按当地经验确定，一般宜大于或等于150mm 。
3、沥青路面机构组合的基本原则：（1）交通量大、轴载重时，应采用高等级面层与强度较高的结合料稳定类材料基层；（2）层间结合必须紧密稳定；(3) 各结构层的材料回弹模量应自上而下递减，基层材料与面层材料的回弹模量比应大于或等于0.3；(4) 层数不宜过多；（5）在半刚性基层上铺筑面层时，城市主干路、快速路应适当加厚面层或采取其他措施以减轻反射裂缝。
居住区道路的级别
居住区道路的级别有哪些？
居住区道路可分为：居住区道路、小区路、组团路和宅间小路四级。
其道路宽窄，应符合下列规定：
（1）居住区道路：红线宽度不宜小于20m；
（2）小区路：路面宽5～8m，建筑控制线之间的宽度，需敷设供热管线的不宜小于14m；无供热管线的不宜小于10m；
（3）组团路：路面宽3~5m；建筑控制线之间的宽度，需敷设供热管线的不宜小于l0m；无供热管线的不宜小于8m；
（4）宅间小路：路面宽不宜小于2.5m；
（5）在多雪地区，应考虑堆积清扫道路积雪的面积，道路宽度可酌情放宽，但应符合当地城市规划行政主管部门的有关规定。
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路面结构方案的比选路面结构是指路面的组成部分，包括路基、基层和面层。
在选择路面结构方案时，需考虑多个因素，如地质条件、交通流量、气候条件、使用寿命和投资等。
下面将对几种常见的路面结构方案进行比选。
1. 水泥混凝土路面水泥混凝土路面是一种常见的路面结构方案，其优点包括耐久性好、承载能力强、防滑性能好、维护成本低等。
水泥混凝土路面适合承受重载交通，如高速公路和重要城市道路。
然而，水泥混凝土路面的施工周期长，对施工工艺和施工条件有一定要求，施工成本较高，且对环境影响较大。
2. 沥青混凝土路面沥青混凝土路面是另一种常见的路面结构方案，其优点包括施工方便、施工周期短、成本较低等。
沥青混凝土路面适合于中低交通量的城市道路和一些次要道路。
然而，沥青混凝土路面的耐久性相对较差，容易出现裂缝和变形，且需要定期维护。
3. 石灰土路面石灰土路面是一种相对较简单、经济的路面结构方案，其优点包括施工周期短、成本低等。
石灰土路面适用于农村地区和一些低交通量的次要道路。
然而，石灰土路面的承载能力较弱，容易受到水分的影响，需要经常进行维护和加固。
4. 沙石路面沙石路面是一种简单的路面结构方案，其优点是成本低、施工方便等。
沙石路面适用于一些非常低交通量的辅道和农村内部道路。
然而，沙石路面的耐久性差，易受到水分和重载交通的影响，需要经常进行维护和加固。
在比选路面结构方案时，需综合考虑以上几个方面的因素，如交通流量、使用寿命、环境因素和经济效益等。
对于高交通量的道路，如高速公路和主干道，水泥混凝土路面是较合适的选择；对于中低交通量的城市道路，沥青混凝土路面是常见的选择；而对于农村和非常低交通量的道路，石灰土路面或沙石路面可能更适合。
除了以上提到的几种常见的路面结构方案外，还有一些新型的路面材料和结构方式正在不断的研发和推广应用，如再生沥青混凝土、路面加筋技术等，在比选路面结构方案时也可以考虑其应用。
总的来说，在比选路面结构方案时，需综合考虑路面的技术性能、环境影响和经济效益，选择最适合当地情况的方案。
城市居住区道路路面面层类型的选择
摘要：本文主要针对当前在城市居住区道路中常用的两种路面型式：水泥混凝土路面和沥青混凝土路面，从施工、运行及维护阶段的技术与经济状况进行比较和论述，得出了水泥混凝土路面更适合于作为城市居住区道路路面面层的结论，以期对居住区道路路面类型的设计选型起到一定的参考作用。
关键词：居住区道路路面面层设计选型
1引言
水泥混凝土路面和沥青混凝土路面是公路、城市道路、厂矿道路以及居住区道路等所采用的两种主要路面类型。
水泥混凝土路面长期以来一直是城市居住区道路路面类型的首选型式，但是，近年来随着先进沥青混合料生产和铺筑设备的应用和普及，加之由于水泥混凝土路面本身所固有的弊端，使得沥青类路面，特别是沥青混凝土路面在居住区（级）和小区（级）道路设计中已被越来越多地采用，且大有取代水泥混凝土路面之势。
本文对水泥混凝土路面和沥青混凝土路面这两种路面类型，从施工、运行及维护阶段进行技术、经济的比较与论述。
2居住区道路分级与路面分类
一、城市居住区概念
《城市居住区规划设计规范》gb 50180-93（2002年版）规定，居住区按居住户数或人口规模分为居住区、小区、组团三级。
城市居住区：一般称居住区，泛指不同居住人口规模的居住生活
聚居地和特指城市干道或自然分界线所围合，并与居住人口规模（30000～50000人）相对应，配建有一整套较完善的、能满足该区居民物质与文化生活所需的公共服务设施的居住生活聚居地。
居住小区：一般称小区，是指被城市道路或自然分界线所围合，并与居住人口规模（10000～15000人）相对应，配建有一套能满足该区居民基本的物质与文化生活所需的公共服务设施的居住生
活聚居地。
居住组团：一般称组团，指一般被小区道路分隔，并与居住人口规模（1000 ～3000人）相对应，配建有居民所需的基层公共服务设施的居住生活聚居地。
二、居住区道路分级
居住区内道路，指以住宅建筑为主体的区域内的道路。
居住区内道路分为居住区道路、小区路、组团路和宅间小路四级。
居住区道路：一般用以划分小区的道路。
小区路：一般用以划分组团的道路。
组团路：上接小区路、下连宅间小路的道路。
宅间小路：住宅建筑之间连接各住宅入口的道路。
三、居住区路面分类
（一）居住区路面结构
路面是道路的上部结构，其结构层一般由面层、基层、垫层组成。
其中，面层位于路面结构的最上层，直接同行车和大气接触，承受由行车荷载引起的竖向力、水平力、冲击力以及轮胎真空抽吸力的
作用，同时又受到降水的侵蚀作用和温度变化的影响，是最直接地反映路面使用品质和路容的层次。
因此，同路面结构的其他层次相比，面层应具有较高的结构强度、刚度、耐久性和高低温稳定性，表面还应具有良好的抗滑性和平整度。
本文仅从路面面层类型的角度进行分析和探讨。
（二）居住区路面分类
路面通常按照面层材料的品种、组成以及力学特性等进行分类。
1、按照路面材料品种分类，分为沥青路面、水泥混凝土路面、其他路面等。
2、按照路面力学特性分类，分为柔性路面、刚性路面两大类。
其中，柔性路面的主要代表是沥青类路面，刚性路面的主要代表是水泥混凝土路面。
3技术与经济比较
一、设计参数
（一）道路设计宽度
1、居住区道路：在大城市中通常与城市支路同级，红线宽度不宜小于20m。
2、小区路：路面宽度6～9m。
3、组团路：路面宽3～5m。
4、宅间小路：路面宽度不宜小于2.5m。
（二）计算行车速度
1、居住区（级）道路
《城市道路设计规范》（cjj 37-90）规定了城市道路的计算行车速度。
其中，大、中、小城市的居住区（级）道路计算行车速度参照城市支路ⅰ、ⅱ、ⅲ级标准执行，分别为40km/h、30km/h、20km/h。
2、小区（级）路
小区（级）路计算行车速度20km/h。
（三）设计年限
1、水泥混凝土路面设计年限为20年。
2、沥青混凝土路面设计年限为10年。
二、施工组织
（一）组织机构
水泥混凝土路面（以下简称水泥路面）与沥青混凝土路面（以下简称沥青路面）施工，均须成立相应的组织机构，配备相关技术人员和足够的技术工人，具有必要的试验检测能力。
（二）主材选用
水泥路面组成材料包括水泥、碎石、砂、水、外加剂等。
其中，水泥可选用42.5级以上的道路硅酸盐水泥、硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥或32.5级以上的矿渣硅酸盐水泥。
沥青路面组成材料包括沥青、碎石、矿粉、砂，改性沥青混合料还包括外加剂等。
按照《公路沥青路面施工技术规范》（jtg
f40-2004）关于沥青路面使用性能气候分区指标，本区属夏炎热冬冷湿润区（1-3-2），使用的沥青标号主要为70#、90#两种。
各种材料规格、质量均应符合相关技术规程、规范和标准的规定。
（三）施工机具
水泥路面施工需要配备的主要施工机具包括：水泥混凝土拌合、运输、摊铺、振捣设备；其他还有锯缝机、刻槽机、发电机组、模板及其他小型机具等。
沥青路面施工需要配备的主要施工机具包括：沥青混合料生产、运输、摊铺、压实设备及其他小型机具。
三、技术比较
居住区道路设计采用的水泥路面和沥青路面，在施工、使用以及维修养护阶段技术特点各有不同，综合比较如下。
（一）设计年限
水泥路面与沥青路面的设计年限和实际使用年限相比，前者设计年限与实际使用年限较长，一般能达到沥青路面的2倍左右。
（二）施工维护
水泥路面的施工速度较慢，成型周期较长，开放交通慢；但是其施工组织比较简便，后期养护维修专业性要求较低，成本低廉。
沥青路面的施工速度较快，碾压成型后可即时开放交通；但是其施工组织比较麻烦，后期养护维修专业性要求较强、成本较高。
（三）使用品质
水泥路面具有良好的耐久性，较高的强度、刚度、高低温稳定性和水稳定性；沥青路面的耐久性、高低温稳定性以及水稳定性均较差。
水泥路面平整度较低，高速行车舒适性稍差，有较强的颠簸感；
沥青路面具有较高的平整度，高速行车舒适、平稳。
水泥路面抗滑性较差，一般需要采取人工压纹或刻槽措施增加其粗糙度，提高其抗滑性能；而沥青路面具有良好的平整度和粗糙度，抗滑性较好。
（四）环境卫生
研究表明，车辆在行驶中所产生的交通噪声，随车速与车流量的增加而增加，同等条件下，水泥路面所产生的交通噪声较高。
水泥路面无毒无害，不会对周围环境造成污染，属环保型路面；而沥青材料会对道路周边的土地、地下水等造成污染，有资料显示，沥青的自然分解与降解需要几十年。
四、经济比较
（一）施工成本比较
1、主材价格
以《徐州工程造价信息》（2011年8月）为例，水泥混凝土路面与沥青混凝土路面所用部分主要材料价格见表1。
2、成本比较
沥青混凝土密度在2.4t/m3左右，实际密度与混合料组成和压实情况有关。
这里按2.4t/m3计算，则每吨沥青混凝土单价为984元。
若仅以材料价格作比较，沥青单价是水泥单价的12.9倍；沥青混合料单价是水泥混凝土单价的2.8倍。
按照现行计价规范、定额标准及相关计价文件的规定，以铺筑同
厚度路面进行测算，沥青混凝土路面的分部分项工程费是水泥混凝土路面的2～3倍以上。
（二）维护成本比较
水泥混凝土路面与沥青混凝土路面相比，前者的后期维修和养护费用低廉许多，具体表现在以下几个方面。
1、工艺组织
水泥路面的维修养护工艺简单，无须专业施工队伍；沥青路面的维修养护专业性较强，须由专业施工队伍完成，大型配套施工机械的操作人员须持证上岗。
2、材料采购
水泥路面的局部修复，如采用自拌混凝土，其配比组成材料，如水泥、砂石等采购较为容易；沥青路面的局部修复，其配比组成材料的规格、型号要求较为严格，特别是沥青材料的采购、存储以及加工均须使用专有设备。
3、施工机具
水泥路面施工所用机具小巧、普及程度高、方便运输转场；沥青混合料的加工、运输、摊铺及碾压等各环节均须配套使用沥青拌合站、自卸运输车、摊铺及路面压实机械，大小机具一应俱全。
综合上述逐条分析可知，沥青路面的维修与养护成本比水泥路面高出许多，测算表明，两者成本相差可达到5倍以上。
4结语
路面面层类型的选择应综合考虑施工条件、维护条件、使用品质、
工程造价、维护费用等因素。
与沥青路面相比较，水泥路面具有更长的使用寿命、更好的使用品质以及更优的经济性。
对于水泥路面施工速度慢的缺点，可以通过使用商品混凝土、优化施工组织予以弥补；关于水泥路面所产生的交通噪声，因为居住区道路设计行车速度最高不超过40km/h，小区（级）路设计行车速度仅为20km/h，这种低速行车所产生的交通噪声甚为微小，几可忽略。
因此，城市居住区道路应当优先选择水泥路面作为路面面层。
参考文献
[1] 城市居住区规划设计规范（gb 50180-93 2002版）
[2] 城市道路设计规范（cjj 37-90 1998年局部修订）
[3] 城镇道路工程施工与质量验收规范（cjj 1-2008）
[4] 公路沥青路面施工技术规范（jtg f40-2004）
[5] 杨文渊、钱绍武编著.道路施工工程师手册（第二版）
作者简介：汤旭东，男，1970年出生，汉族，江苏新沂人，工程师，大学本科学历，注册一级建造师，长期从事公路、城市道路和排水工程的施工与造价管理等方面工作。
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