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一、工程概况本工程为某大桥主通航道桥，全长615米，主梁采用钢混混合梁结构，跨径布置为（118220293）m四跨预应力混凝土刚构—连续梁组合体系。
其中，3#墩为墩梁固结构造，其余桥墩（1#、2#、4#、5#）处设置摩擦摆式减隔震支座。
主梁混凝土部分按全预应力混凝土结构设计，采用变高截面；主梁钢箱梁部分采用等高截面。
本工程主要施工内容包括墩顶0#块及1#块支架搭设、0#块及1#块钢管桩支架现浇、挂篮拼装、挂篮悬浇、预应力张拉、孔道注浆、现浇边跨支架搭设、支架预压、边跨现浇及边跨合拢段等。
二、编制依据1. 《公路桥涵施工技术规范》JTG/T3650-20202. 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG 3662-20183. 《公路工程技术标准》JTG B01-20144. 工程设计文件及图纸三、施工部署1. 施工进度计划：根据工程进度要求，制定详细的施工进度计划，确保各阶段施工任务按时完成。
2. 人员组织机构：成立以项目经理为组长的项目管理机构，明确各部门职责，确保施工顺利进行。
3. 主要设备配置计划：根据工程需求，配置必要的施工设备，如吊车、泵车、混凝土搅拌车、钢筋加工设备等。
4. 材料供应：提前储备各类施工材料，确保材料供应充足，满足施工需求。
5. 交通条件：优化施工场地交通组织，确保施工车辆畅通无阻。
四、主要施工方法及流程1. 总体施工方案：采用支架现浇法进行连续梁施工，分为墩顶0#块及1#块支架搭设、0#块及1#块钢管桩支架现浇、挂篮拼装、挂篮悬浇、预应力张拉、孔道注浆、现浇边跨支架搭设、支架预压、边跨现浇及边跨合拢段等施工内容。
2. 施工工艺流程：（1）墩顶0#块及1#块支架搭设：根据设计图纸，搭设墩顶0#块及1#块支架，确保支架稳定可靠。
（2）0#块及1#块钢管桩支架现浇：在支架上现浇0#块及1#块钢管桩，确保桩身质量。
（3）挂篮拼装：根据设计图纸，拼装挂篮，确保挂篮安装牢固、安全可靠。
高墩大体积连续梁0 号段反力架预压施工工法高墩大体积连续梁0号段反力架预压施工工法是一种用于大桥建设的工法，具有高效、安全、稳定的特点。
适用于大跨度、大变高、大斜率的连续梁建设。
本文将对该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析及工程实例进行详细描述。
一、前言高墩大体积连续梁0号段反力架预压施工工法是一种经过多年实践的工法，具有较高的施工效率和施工质量。
本文将介绍该工法的具体特点和适用范围。
二、工法特点该工法采用预压施工方式，通过在梁体施加预压力，使得梁体成为受压构件，增强了梁体的承载能力和抗震能力。
同时，该工法采用反力架来实现预压和支撑，能够有效控制梁体的变形和运动。
此外，该工法施工周期短，工程质量可靠，适用于各类大型桥梁建设。
三、适应范围高墩大体积连续梁0号段反力架预压施工工法适用于大跨度、大变高、大斜率的连续梁建设。
适用于施工现场有足够空间进行反力架和施工机械设备的布置，并且有足够的施工资源支持。
四、工艺原理该工法通过预压施工实现梁体的加固和抗震能力提升。
工法采用反力架作为预压力和支撑力的传递工具，通过反力架施加的预压力让梁体成为受压构件，增加梁体的承载能力。
同时，在施工过程中，采取了一系列的技术措施来确保施工的准确性和安全性。
五、施工工艺该工法施工过程包括：架设反力架、架设脚手架、预压设备安装、预应力蓄力、预压施工、拆卸反力架等多个阶段。
每个阶段的施工细节和要点都需要严格执行，以确保梁体的质量达到设计要求。
六、劳动组织劳动组织是确保施工进展顺利的重要环节。
根据工地的具体情况和施工进度，合理组织施工人员和设备，确保施工过程的高效性和质量稳定性。
七、机具设备该工法需要使用反力架、脚手架、预压设备等一系列机具设备来完成施工任务。
这些机具设备需要具备一定的性能和功能，以保证施工的安全性和质量。
八、质量控制在施工过程中，需要进行严格的质量控制，确保梁体的施工质量达到设计要求。
大跨度刚构连续梁61m超高空大体积边跨现浇段施工工法一、前言大跨度刚构连续梁61m超高空大体积边跨现浇段施工工法是一种适用于特殊工程条件下的梁体施工方法。
该工法具有独特的特点和优势，在现代桥梁施工中得到广泛应用。
本文将对该工法进行详细介绍和分析，以帮助读者更好地理解和应用这一工法。
二、工法特点大跨度刚构连续梁61m超高空大体积边跨现浇段施工工法具有以下特点：1. 对大跨度梁体进行分段施工，提高施工效率和质量；2. 采用现浇施工方式，适应各种复杂的构造形式；3. 采用刚构支撑系统，能够提供稳定、可靠的施工条件；4. 施工过程中充分考虑了结构和构造的相互关系，确保施工质量和结构安全。
三、适应范围该工法适用于大跨度梁体的现浇施工，在桥梁、高架等工程中得到广泛应用。
尤其适用于超高空梁体的施工，能有效解决超高空梁体施工中的难题。
四、工艺原理大跨度刚构连续梁61m超高空大体积边跨现浇段施工工法的工艺原理是通过合理的施工工艺和技术措施，将梁体的施工分为多个阶段进行，保证施工质量和安全。
具体原理如下：1. 施工工法与实际工程之间的联系根据实际工程的要求，制定出切实可行的施工工法，确保施工过程中各个环节的顺利进行。
2. 采取的技术措施通过合理的支撑系统和施工方案，确保大跨度梁体的施工质量和结构安全。
采用现代化的施工设备，在提高施工效率的同时保证施工质量。
五、施工工艺大跨度刚构连续梁61m超高空大体积边跨现浇段施工工法的施工分为以下几个阶段：1. 梁体制作：预制好的梁体通过合适的运输方式将其运送到施工现场。
2. 支撑构架安装：根据梁体的具体情况，搭建合适的支撑构架，保证梁体的稳定和安全。
3. 钢筋布置：根据梁体的设计要求，在梁体内部布置好钢筋，保证梁体的抗弯和抗剪能力。
4. 模板安装：根据梁体的具体形状和尺寸，安装好适合的模板，保证施工过程中梁体的准确度。
5. 砼浇筑：准备好配合比合适的混凝土，在合适的时机进行浇筑，确保浇筑质量和施工效果。
大体积施工方案大体积施工方案是指在土建工程中，需要对大型建筑物、道路、桥梁等进行施工的方案。
这类施工一般涉及到大量的土方开挖、土方填筑、模板搭设、钢筋混凝土浇筑等工作，施工过程中需要对工艺流程、安全管理、物资调配等方面进行科学合理的规划。
一、工程概况本次施工为某大型商业综合体项目，总面积10000平方米，总建筑面积50000平方米，其中地下1层、地下2层为地下车库，地上1层为商场，2-6层为写字楼，顶层为居民用房。
总工期为12个月。
二、施工组织方案1.确定施工队伍：根据工程特点和施工周期，成立专门的施工队伍，并设立施工部、物资部、质量部、安全部等相关部门，明确责任分工。
2.制定项目计划：结合工程量和实际情况，编制详细的施工进度计划，明确各项工作的起止时间和关键节点。
通过项目管理软件进行进度跟踪和调整。
3.施工工艺流程：按照设计图纸和施工方案，制定详细的工艺流程，包括土方开挖、基础施工、主体结构施工、装饰材料安装等。
三、施工实施方案1.土方开挖：根据地质勘察结果，确定土方开挖深度和坑底平整度。
采用机械挖掘与人工清理相结合的方式进行土方开挖。
2.基础施工：根据设计要求和地质条件，采用深基坑开挖或浅基坑开挖的方式进行基坑工程。
基坑支护使用承重墙或钢支撑结构。
3.主体结构施工：按照工程设计和施工图纸，进行模板安装、钢筋布置和混凝土浇筑工作。
确保施工质量和结构稳定。
4.装饰材料安装：按照施工图纸和质量要求，进行室内外装饰材料的安装工作，包括砖砌、瓷砖贴附、地面铺设等。
5.安全管理：建立健全的安全管理体系，制定安全操作规程，进行安全教育和培训，严格执行施工现场的安全措施，确保无事故施工。
四、物资调配方案1.材料储备：根据施工工程量和需要，提前储备必要的建筑材料和设备，保证施工过程中的物资供应。
2.物资管理：设立专门的物资部门进行物资调配和管理，采用先进的物资管理系统，进行库存管理和物资追踪，确保物资使用的及时性和合理性。
陡坡高空连续梁超长大体积边跨现浇段施工技术1 工程概况南龙铁路闽江特大桥位于福建省南平市延平区境内，桥梁全长1 066.41 m，跨越峰福铁路、闽江及朱熹路。
主桥为孔跨（118＋216＋138＋83）m刚构连续梁，主跨216 m为目前世界同类型铁路刚构连续梁最大跨度。
17＃、18＃水中主墩高59.5 m，19＃次主墩高53 m，20＃桥台位于朱熹路高边坡上。
主墩刚构连续梁悬灌段为1＃～28＃节段，分段长度2.5～5 m，采用单箱单室直腹板；19＃～20＃台为83 m边跨，边跨现浇段长度32.85 m。
连续梁顶板宽度12 m，底板宽度9.2 m，梁高7.5m，混凝土方量703.5m3，总重量18 291 kN。
边跨现浇段斜交跨越朱熹路，梁体位于朱熹路山体边坡上方，边坡坡度为65°，梁底至朱熹路高度为43.75 m，与朱熹路斜交夹角为67°。
属于高空斜交陡坡超长大体积边跨现浇段施工，在国内尚属首例，施工难度大，安全风险高。
2 施工难点及方案选择2.1 施工难点（1）边跨现浇段距离地面（朱熹路）高度43.75 m，长度32.85 m，边坡坡度为65°，为斜交陡坡超长边跨现浇段施工。
超长边跨现浇段在国内尚属首例，施工安全风险高。
（2）边跨现浇段斜交上跨朱熹路，为繁忙干线，施工场地受限，交通安全风险高，需设置可靠的防护措施。
（3）边跨现浇段支架位于陡壁边坡上方，且为斜交状态，施工场地狭小，安全风险高。
支架设计既要保证强度、刚度及稳定性，确保施工安全及交通安全，又要方便施工。
线上学习。
即让学生通过访问课程网站观看课程视频，完成课程中布置的习题或测试，完成所有线上教学环节即可获得课程学分。
这种学习选课人数可达几百人左右，学校一般会安排部分教师进行教学管理，有时也会组织少量的线下交流与互动，考试可以在线上也可在线下进行。
但这种以线上学习为主的SPOC缺少教师对学生的深度学习支持，学习效果很大程度上依赖学生的自主与自律，难以充分保证学习质量。
2023年大跨度连续梁施工方案一、引言连续梁是一种在桥梁结构中常见的梁式结构，其具有承载能力强、刚度好、施工周期短的优点，因此在大跨度桥梁的建设中得到了广泛应用。
本文将针对2023年的大跨度连续梁施工，提出一种详细的施工方案，以确保施工过程安全、高效。
二、方案概述本方案将采用预制梁段与现场浇筑相结合的施工方式，以提高施工效率。
具体的施工流程包括预制梁段制作、现场准备工作、梁段吊装安装、连接件安装、梁体浇筑、养护等环节。
三、施工准备1. 施工组织成立一个专门的施工组织小组，负责施工方案的制定、施工计划的安排、材料设备的采购等工作。
2. 材料设备准备购买所需的预制梁段、连接件、钢筋、混凝土、吊装设备等施工材料和设备，并进行相应的检查。
3. 现场布置根据施工计划，对施工现场进行清理，确保场地平整，并设置好必要的安全警示标志。
四、预制梁段制作1. 预制梁段设计根据桥梁的设计参数，设计制作合适的预制梁段，在确保质量的前提下，尽可能减小梁段的尺寸和重量，方便后续的吊装和安装。
2. 预制梁段制作根据设计要求，制作预制梁段，确保梁段的几何尺寸、质量和强度符合规定标准。
在制作过程中，注意加固梁段的连接部位，提高梁段的整体刚度，以确保后续的吊装和安装。
五、现场准备工作1. 设备安装将吊装设备进行安装，并进行相应的检查和试运行，确保吊装设备能够正常工作。
2. 施工现场设置在梁段吊装区域设置必要的支撑和固定设备，确保吊装过程中的安全。
六、梁段吊装安装1. 吊装序列确定根据设计要求和施工计划，确定梁段的吊装序列，合理安排吊装的顺序，以确保施工效率。
2. 吊装操作使用吊车等设备，进行梁段的吊装安装。
在吊装过程中，注意吊装设备的运行状态，提前做好吊装预检，确保吊装过程安全可控。
七、连接件安装1. 连接件准备将预制好的连接件运送至吊装现场，并进行检查确认。
2. 连接件安装根据设计要求，将连接件进行安装。
在安装过程中，注意严格按照规范要求进行安装，确保连接件的稳定性和可靠性。
3连续梁施工方案连续梁是一种常用的桥梁结构形式，特点是梁体分段连续，相邻段之间通过钢筋混凝土铰缝连接。
连续梁施工方案涉及到施工工序、材料选择、施工顺序等多个方面。
下面将给出一个具体的连续梁施工方案，并详细介绍每个步骤的具体操作和注意事项。
1.施工准备阶段这个阶段主要是为了做好施工准备工作，包括施工图纸的测量和制定、现场的准备以及施工机械和设备的检查和维护等。
除此之外，还需要进行土方开挖和临时支撑的施工。
2.连续梁模板制作和安装连续梁的施工首先需要模板制作，根据设计图纸将梁体的形状制作成模板。
然后，将制作好的模板安装在梁体的预留位置上，并且进行水平和垂直的调整，确保梁体的几何形状满足设计要求。
3.钢筋加工和安装在模板安装完成后，需要进行钢筋的加工和安装。
根据设计要求，将钢筋进行切割和弯曲，然后将其安装在梁体的预留钢筋孔中。
在安装钢筋的过程中，要注意钢筋的间距和纵横交叉的排布，确保钢筋能够正确承受梁体的荷载。
4.混凝土浇筑在钢筋安装完毕后，即可进行混凝土浇筑。
首先，需要对梁体和钢筋进行湿润处理，然后将混凝土泵入到梁体的内部，通过振捣和振动的方式使其均匀分布。
浇筑完成后，需要对混凝土表面进行修整，确保梁体的平整度和外观质量。
5.铰缝施工连续梁中的相邻段之间通过铰缝连接，因此需要对铰缝进行施工。
首先，需要在连续梁的相邻段中预留出合适的孔洞，然后在孔洞中安装预留的铰缝装置。
铰缝的设置要符合设计要求，并且确保安装牢固和铰缝的灵活性。
6.梁体压浆和养护连续梁施工完成后，需要对梁体进行压浆处理。
压浆可以提高梁体的耐久性和抗渗性能，同时也可以进行梁体的表面修补。
压浆完成后，还需要对梁体进行养护，保持梁体的湿润度和温度，有利于混凝土的强度发展和性能稳定。
7.铺装防水层和铺装路面在连续梁施工完成后，需要对梁体进行防水层和路面的铺装。
首先，需要对梁体进行防水处理，采用合适的防水材料进行处理，以提高梁体的防水性能。
然后，根据需要对梁体进行铺装路面，选择适当的路面材料进行铺装，保证梁体的使用寿命和安全性能。
连续梁施工工程方案1. 引言连续梁是一种常见的桥梁结构，其具有刚度好、运输便捷、施工周期短等优点。
本文将对连续梁施工工程方案进行详细介绍，包括施工准备、施工过程、施工安全等内容。
2. 施工准备在正式开展连续梁施工前，需要进行一系列的准备工作，包括但不限于： - 制定施工计划：细化工程任务，明确工期、施工序列等关键节点。
- 安全措施：制定相关安全规范，确保施工过程中人员和设备的安全。
- 材料准备：准备好所需的钢梁、混凝土、连接件等材料，并进行检验和质量核查。
- 设备调试：检查并调试起重机械、支撑系统等施工设备，确保设备正常运行。
3. 施工过程连续梁施工主要分为以下几个阶段：3.1 基础施工首先要完成梁底支座基础的施工。
这一阶段包括基坑开挖、基础处理、钢筋安装等工作。
3.2 钢梁制造与运输在基础施工完成后，开始制造和运输连续梁的钢梁。
这一过程包括梁段的焊接和预应力钢束的张拉。
3.3 梁段吊装与拼装将制造好的钢梁通过起重机吊装到指定位置，并进行梁段的拼装工作。
这一阶段需要高度的协调和精确的执行。
3.4 预应力张拉连续梁需要进行预应力张拉，以增强其承载能力。
这一过程需要制定合理的张拉方案，并注意张拉过程中的控制和监测。
3.5 墩墙浇筑与连接完成梁段的拼装后，需要进行墩墙的浇筑和梁段的连接。
这一阶段需要确保连接的牢固性和施工的质量。
3.6 支撑系统拆除当连续梁的施工完成后，需要拆除支撑系统，并进行相关的检查和验收工作。
4. 施工安全在连续梁的施工过程中，安全是最重要的考虑因素之一。
为确保施工安全，需要采取以下措施：•安全培训：对参与施工的人员进行安全培训，确保其具备相关的安全意识和操作技能。
•安全防护设施：在施工现场设置必要的安全防护设施，如安全网、警示牌等。
•定期检查：定期对施工设备和支撑系统进行检查，确保其正常运行。
•预防火灾：在施工现场设置消防器材，并进行定期检查和维护。
5. 施工质量控制连续梁的施工质量直接影响到桥梁的使用寿命和安全性。
高铁大体积连续梁现浇施工方案的分析摘要：就高铁大体积连续梁工程而言，其施工技术及施工质量等均受到多方面的制约及影响，特别是现浇施工方案。
针对这一问题，笔者认为应该立足于各影响因素，并基于综合分析的基础上，探析高铁大体积连续梁现浇施工方案。
在本案，笔者立足于高铁大体积连续梁施工侧重点，从材料的选择、砼浇筑技术及饰面砼施工技术等角度探析大体积连续梁现浇施工方案。
关键字：高铁大体积连续梁施工方案施工技术中图分类号：tu74文献标识码： a 文章编号：一、高铁大体积连续梁施工侧重点就高铁大体积连续梁工程而言，其施工影响因素包括温控的运用、原材料的选用等。
在本案，笔者就以上两个方面对高铁大体积连续梁施工侧重点加以讨论和分析。
（一）温控的运用温控（或温度控制）是高铁大体积连续梁工程施工的重要影响因素之一，其对工程施工质量具有不可忽视的影响。
研究结果表明，若大体积连续梁浇筑块体的实时温度未被准确掌握，或未对对应温度的收缩应力及应力进行准确验算，其势必会加剧砼内外温度变化及影响砼正常的热胀冷缩物理属性，并最终引起大体积砼裂缝等病害的出现。
针对这一问题，笔者认为应该立足于高铁大体积连续梁工程施工细节，且就其温度变化采取切实有效的温控措施，即建立健全统一管理温度检测、砼搅拌等管理机制。
（二）材料的选用材料（原材料、半成品及成品）的选用是高铁大体积连续梁工程施工的另一影响因素，其作为工程施工质量的基础性条件，应该得到足够的重视。
若工程所选材料的质量或规格不符合工程设计需要，其势必会对工程施工质量的提高造成不可估量的损失，例如工程塌陷等。
此外，工程材料配料原则也是施工方应该重点关注的一个方面。
研究结果表明，若工程施工工艺（或施工技术）及工程后期养护措施等规范性不强（或主观随意性太强），其势必会误导工程材料的准确选用。
与此同时，若砂石、钢筋及水泥等原材料的进场检验工作不到位，其难免会将质量不达标的材料使用到工程施工中，从而导致工程整体施工质量较低。
高铁大体积连续梁现浇施工方案摘要：在大体积连续梁的现浇施工技术上，往往会受到各方面的影响，尤其是大体积混凝土断层面的加厚、表面系数相对较小，在水泥热量发生相应变化的基础上，就会呈现出水泥热化、与混凝土单位体积不相融合等一些现象，因此，全面探索大体积连续梁的现浇施工方案，从多方面强化施工的整体技术，将具有重要的现实意义。
本文旨在围绕工程实例分析，通过对当前高铁大体积连续梁现浇施工中存在的相关问题深入分析，进而探讨高铁大体积连续梁现浇施工的技术方案，从质量管理、施工技术、制度体系等多方面提升高铁大体积连续梁现浇施工的质量。
关键词：高铁；大体积；连续梁；现浇；施工方案高铁大体积连续梁施工，尤其是现浇施工方案的运用，对于施工的整体质量和技术等多方面多有全面的要求，因此，从多方面探索高铁大体积连续梁的现浇方法，做好单位时间的混凝土热化、混凝土结构的运用等多方面的细致工作，将有重要的现实意义。
一、简述高铁大体积连续梁施工中存在的相关问题（一）温度裂缝的形成在受到温度异常的影响下，尤其是在新修建的建筑中，在楼面的顶层面板与墙体之间就会形成裂开点，在一些工业建筑物的两端，纵墙与横墙都有可能出现裂缝，在裂缝的形成状态上，就会有呈现中间宽、两端相对细小的情况，主要就是温度的骤变造成墙面与混凝土的膨胀，形成水分吸收的缺乏，造成整体的裂缝形成。
（二）混凝土硬化产生的裂缝在混凝土构件的截面上就会出现温度差值，拉应力超过混凝土的抗拉强度时就会导致裂缝的产生，基层混凝土的收缩系数小于砂浆层，在设计时，注重确保混凝土的强度，适当提高骨料以及掺合料的配比用量，在对相关的水化热进行测量的同时，降低单方混凝土中水泥的用量配比，减少造成裂缝的可能性。
如果处理不当，就会造成混凝土硬化的膨胀，形成巨大的裂缝，影响整个建筑工程的质量。
（三）地基不稳形成裂缝地基的不均匀沉降会在结构应力较大部位出现沉降裂缝；桩基础依靠静载试验对地基承载能力检测；地基桩基的形成方式等都会造成裂缝的形成。
目录第一章、概述一、工程概况二、编制依据第二章、主要施工方案第三章、施工工艺流程第四章、主要施工工艺和施工方法一、施工支架二、箱梁模板三、支架预压重试验四、普通钢筋制安五、预应力筋制安六、混凝土施工七、预应力张拉、压浆八、支座安装第五章、质量、安全保证措施第六章、施工人员设备组织一、施工组织及劳动力配备二、主要机械设备配备第七章、施工进度计划附件：计算单、图纸第一章概述一、工程概况辽宁省滨海公路辽河特大桥LHTJ-01合同段侧引桥采用30m、40m预应力混凝土连续箱梁，箱梁7³30m 及5³40m联各三联，分上、下游布置，均为等高度预应力混凝土单箱双室截面箱梁。
箱梁外腹板采用倾斜腹板，顶面横坡由箱梁旋转形成。
7³30m一联连续箱梁具体尺寸如下：箱梁顶宽30m，单个箱室底宽9.229m，箱梁中心梁高位1.80m，高跨比为1/16.67，外侧翼缘板长2.5m，内侧翼缘板长2.41m。
跨中部分中腹板和边腹板厚度为40cm，支点处中腹板和边腹板厚度为80cm，跨中部分顶、底板厚度为25cm，支点横梁边缘处顶、底板厚度为35cm，中横隔梁厚度为160cm，端横隔梁厚度为120cm。
5³40m一联连续箱梁具体尺寸如下：箱梁顶宽30m，单个箱室底宽9.0m，箱梁中心梁高位2.2m，高跨比为1/18.18，外侧翼缘板长2.5m，内侧翼缘板长2.41m。
跨中部分中腹板和边腹板厚度为40cm，支点处中腹板和边腹板厚度为80cm，跨中部分顶、底板厚度为25cm，支点横梁边缘处顶、底板厚度为35cm，中横隔梁厚度为200cm，端横隔梁厚度为120cm。
箱梁在顶板、底板、腹板与横隔梁相交处做成25³25cm的倒角。
连续箱梁混凝土设计为C50。
引桥箱梁采用单向预应力。
纵向预应力分为腹板束、顶板束、底板束，与施工阶段对应张拉。
底板束分段交叉锚固；腹板束根据施工阶段张拉，并用连接器相连；顶板束局部在顶板开孔张拉。
钢束采用φ15.24钢绞线，待混凝土强度达到100%并达到7天龄期施加预应力。
引桥连续箱梁均采用钢管支架施工方案，按设计施工顺序逐跨现浇施工。
逐跨施工的施工缝位于L/5附近，逐跨现浇时腹板束在每道施工缝处交错锚固，每道施工缝锚固总钢束数的一半，剩下的另一半通过连接器接长到下一施工缝锚固。
（二）主要材料1.混凝土：预应力混凝土连续箱梁C50砼：24468m3。
2.预应力钢绞线：991.4t。
连续箱梁采用纵向预应力体系，预应力体系为高强度低松弛钢绞线，钢绞线单根截面面积MPa E MPa f mm A p pk 521095.1,1860,140⨯===。
3.普通钢筋：主要受力钢筋采用HRB335钢筋、R235钢筋共4645t 。
4.锚具：锚具及连接器（均包括螺旋筋）共1620套。
5.支座：GPZ(Ⅱ)耐寒型盆式支座168个。
二、编制依据：（一） 辽宁省滨海公路辽河特大桥工程施工设计图（二）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）（三）《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071—2004）（四）《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）（五）《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076—95）（六）、其他相关规范及标准第二章主要施工方案根据设计要求，同时考虑到施工工期要求及引桥连续梁距地面高度及梁下地面地基条件等，制定了采用支架法进行连续箱梁逐跨现浇施工的方案，且根据箱梁距地面不同高度范围采取了两种不同的支架方案： 0#-21#墩梁底距离地面高度较小（2～20m）的30m跨箱梁部分，采用满布落地式碗扣钢管支架方案；21#-36#墩梁底距离地面高度较大（20～35m）的40m 跨箱梁部分，考虑到落地式碗扣钢管支架高度太高而安全稳定性难以保证，采用在钢管桩（柱）+贝雷主梁支架上布置碗扣钢管支架的支架方案。
连续箱梁从21#墩分别向两边逐跨施工，每联箱梁首段施工48m（36m），中间施工段长度40m（30m），每联尾段长度32m（24m）。
在采用满布落地式碗扣钢管支架方案施工的0#-21#墩区，在搭设支架前，要对支架范围内的场地进行平整、硬化，对地表承载力达不到设计要求的地段进行处理，确保施工支架牢固、安全、有足够承载力。
支架底模安装完毕后按1.2倍荷载重量预压试验，消除非弹性变形及部分地基沉降。
在采用钢管桩（柱）+贝雷主梁支架上布置碗扣钢管支架的支架方案的21#-36#墩区，先插打钢管桩，接长、安装钢管柱及连接系，再安装贝雷梁，最后在贝雷梁顶面搭设碗扣钢管支架、安装底模，并1.2倍荷载重量预压试验。
然后进行模板、钢筋、预应力管道的安装，直至浇注砼并养护。
待混凝土强度达到100%，并达到龄期要求后施加预应力，拆除支架，进行下一跨施工。
第三章、施工工艺流程第四章主要施工工艺和施工方法一、施工支架（一）、0#-21#墩区支架基础施工0#-21#墩区采用落地满布支架施工方案，根据设计地质资料及现场实际地质情况，施工区地面以下主要为杂填土及亚粘土，其中亚粘土设计地基承载力约为90KPa，对整个地基要进行处理、平整和硬化。
地表处理方案如下：1、基坑回填：承台基坑和钻孔桩施工时留下的泥浆池及周边的松软土层必须换填，换填地基处理宽度应大于支架宽度1m以上。
换填土必须保证土质和含水量，回填时分层夯实。
特别是承台附近应严格控制分层厚度，不宜超过40cm。
2、场地两侧开挖排水沟，排除场内积水并防止雨季积水，影响地基承载力。
3、利用挖掘机或铲车对施工区域进行平整，并对地基表层进行翻晒。
4、将地面以下50cm土层翻松拌石灰，利用碾路机进行整平碾实，并检测处理后的地基承载力是否满足设计要求。
5、在碾压密实的灰土层上指定位置铺设3条纵向混凝土预制板，预制板下采用薄层细砂垫实，纵向各块预制板间采用端部钢连接；然后在3条预制板间及图纸所示的支架其他范围整铺7.5cmm厚C20混凝土，平板振捣并收浆（见附图）。
（二）、21#-36#墩区支架基础施工21#-36#墩区采用在钢管桩（柱）+贝雷主梁支架上布置碗扣钢管支架的支架方案，支架基础分别为打入式钢管桩基础和以主体结构承台为基础。
打入式钢管桩基础设在每40m跨箱梁的跨中位置，单幅箱梁每跨跨中基础由两排各4根φ800mm钢管桩组成，钢管桩底打入地面深度约18m，单根设计承载力约75t，打入式钢管桩采用50t履带吊机配合DZ120震动打桩锤震动下沉。
钢管桩分为2节接长下沉，每节长度约12m，两节管口连接采用焊接并周圈加焊8块以上连接板，钢管桩底口应加焊加劲圈以防止底口变形。
钢管桩定位及下沉应安装专门的导向架，导向架高度不小于3m，并具有较好的刚度和稳定性，导向架同时满足每排间距2m的两根钢管桩插打，并能控制两根钢管桩的间距，方便接长钢管柱整体安装。
钢管桩下沉除满足设计深度要求，还要求进行下沉贯入度控制，满足设计承载力要求。
（三）、0#-21#墩区施工支架0#-21#墩区以碗扣式钢管架作为支架，支架高度最大约为20m，支架钢管规格为φ48mm、δ=3.5mm的建筑钢管，碗扣连接，支架钢管的横向间距分别为30cm、60cm、90cm及120cm，纵向间距为90cm，支架钢管步距为120cm左右。
具体布置见附图。
1、支架配件的检查与验收（1）、新钢管的检查应符合下列规定：①应有产品质量合格证。
②碗扣式脚手架采用钢管规格为Φ48³3.5mm，钢管壁厚不得小于3.5 -0.025mm，应采用符合现行国家标准《直缝电焊钢管》（GB/T13793-92）或《低压流体输送用焊接钢管》（GB/T3092）中的Q235A级普通钢管，其材质性能应符合现行国家标准《碳素钢结构》（GB/T700）的规定。
③上碗扣、可调底座及可调托撑螺母应采用可锻铸铁或铸钢制造，其材料机械性能应符合GB9440中KTH330-08及GB11352中ZG270-500的规定；下碗扣、横杆接头、斜杆接头应采用碳素铸钢制造，其材料机械性能应符合GB11352中ZG230-450的规定。
④立杆连接外套管壁厚不得小于3.5-0.025mm，内径不大于50 mm，外套管长度不得小于160mm，外伸长度不小于110mm。
⑤杆件的焊接应在专用工装上进行，各焊接部位应牢固可靠，焊缝高度不小于3.5mm，其组焊的形位公差应符合要求⑥立杆上的上碗扣应能上下串动和灵活转动，不得有卡滞现象；杆件最上端应有防止上碗扣脱落的措施。
⑦立杆与立杆连接的连接孔处应能插入Φ12mm连接销。
在碗扣节点上同时安装1—4个横杆，上碗扣均应能锁紧。
⑧构配件外观质量要求：a 钢管应无裂纹、凹陷、锈蚀，不得采用接长钢管；b 铸造件表面应光整，不得有砂眼、缩孔、裂纹、浇冒口残余等缺陷，表面粘砂应清除干净。
c 冲压件不得有毛刺、裂纹、氧化皮等缺陷；d 各焊缝应饱满，焊药清除干净，不得有未焊透、夹砂、咬肉、裂纹等缺陷；e 构配件防锈漆涂层均匀、牢固。
f 主要构、配件上的生产厂标识应清晰。
⑨可调底座及可调托撑丝杆与螺母捏合长度不得少于4-5扣，插入立杆内的长度不得小于150mm。
（2）、旧钢管的检查应符合下列规定：①表面锈蚀深度应符合《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》表8.1.5序号3的规定。
检查时，应在锈蚀严重的钢管中抽取三根，在每根锈蚀严重的部位横向截断取样检查，当锈蚀深度超过规定值时不得使用。
②钢管弯曲变形应符合《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》表8.1.5序号4的规定。
③钢管在拼装钱要逐个检查，不合格的不准施工。
（3）、扣件的验收应符合下列规定：①新扣件应有生产许可证、法定检测单位的测试报告和产品质量合格证。
当对扣件质量不怀疑时，应按现行国家标准《钢管脚手架扣件》（GB15831）的规定抽样检测。
②旧扣件使用前应进行质量检查，有裂缝、变形的严禁使用，出现滑丝的螺栓必须更换。
2、满堂支架的搭设（1）、施工准备①脚手架施工前必须制定施工设计或专项方案，保证其技术可靠和使用安全。
经技术审查批准后方可实施。
②脚手架搭设前工程技术负责人应按脚手架施工设计或专项方案的要求对搭设和使用人员进行技术交底。
③对进入现场的脚手架构配件，使用前应对其质量进行复检。
构配件应按品种、规格分类放置在堆料区内或码放在专用架上，清点好数量备用。
脚手架堆放场地排水应畅通，不得有积水。
④底座和垫板应准确地放置在定位线上；垫板宜采用长度不少于2跨，厚度不小于100mm 的方木垫板；底座的轴心线应与地面垂直。
⑤脚手架搭设应按立杆、横杆、斜杆、连墙件的顺序逐层搭设，每次上升高度不大于3m。
底层水平框架的纵向直线度应≤L/200；横杆间水平度应≤L/400。
⑥脚手架的搭设应分阶段进行，第一阶段的撂底高度一般为6 m，搭设后必须经检查验收后方可正式投入使用。
