抗车辙剂的应用方法

抗车辙剂使用说明目前，沥青路面的流动变形是国际上最常见的沥青路面损坏现象。

据统计，在路面的维修统计中，约有80%是因为车辙引起的变形破坏。

通过研究、实践发现，加入抗车辙剂的沥青混凝土在高温稳定方面有较大的优势，能够很好地解决目前高等级沥青路面由于大交通量、超重超载等引起的路面车辙、早期病害等现象。

抗车辙剂外观为墨绿色或纯黑色颗粒状固体，是一种由多种高聚合物复合加工而成的沥青及沥青混合料添加剂，它通过集料表面的增粘、加筋、填充以及沥青改性、弹性恢复等多重作用而大幅提高沥青混合料的高温稳定性，并提高混合料的水稳定性和低温抗裂性能。

抗车辙剂主要性能参数抗车辙剂的优点：1、既可以作为改性剂（湿法）生产高模量改性沥青，也可以采用直投式（干法）生产改性沥青混合料，方便用户多种生产需求。

2、采用多种高聚合物生产，大幅提高沥青混合料的高温稳定性。

3、降噪效果良好，更适用于市政降噪路面。

4、可省去沥青改性过程，节约改性成本，降低碳排放量；可降低沥青用量的0.1%左右（其它产品需增加沥青用量0.2~0.3%），降低工程成本，是真正的低碳沥青路面新材料。

5、高温稳定性能超过SBS改性沥青和可替代进口抗车辙材料。

6、配合不同的拌和设备、采用各种重量包装，减轻分装投入工作量，便于操作。

7、良好的环保性能，在加工和使用过程中不产生任何有害排放。

抗车辙剂的作用原理：一、改性沥青1、基质沥青升温至175℃-180℃投入抗车辙剂，通过高速剪切和高温溶胀同时发生接枝式化学反应，以微米级的微粒均匀分散在沥青中形成网状结构，使其改性沥青软化点有大幅提高；。

2、由于抗车辙剂的熔点较高、分子量较大，不能完全与沥青形成网状稳定结构，所以建议现场加工生产或将改性沥青贮存于有搅拌设备的容器内。

3、改性沥青可以在石料表面形成“高分子分散膜”，使其与石料有良好的粘结性能，从而使沥青混合料的韧性和抗剥落性能得以改善。

4、改性沥青中未完全反应的微粒可以在沥青混合料拌和过程中，起到加筋增强、增韧的作用；从而提高沥青混合料的模量，使其形变难，形变恢复时间短，改善沥青混合料的高温稳定性能。

沥青路面的车辙破坏防治方法抗车辙剂使用摘要：本文介绍了高速公路沥青路面常出现的几种病害，如车辙、坑槽、裂缝、表面破损等，并浅析裂缝产生的原因以及不同添加剂对多种病害的用途。

关键词：沥青混凝土；车辙破坏；抗车辙剂前言目前我国高速公路、城市快速路及海塘路面等基本都选用沥青混凝土做为结构的面层。

沥青混凝土的结构优势施工速度快、造价经济、平整度高（行车舒适度高）、对路基不均匀沉降的适应性强。

但它自身的缺点是耐水性差（雨季易产生水损坏）、极端温度下稳定性差、高分子材料易老化产生车辙等。

以上这些沥青混凝土到路面层的缺点，单单依靠沥青材料本身是难以减轻或消除的。

只有依靠外部措施来减少这些不利现象的发生，而添加沥青外部添加剂，是解决这些问题目前为止最好的办法。

一、沥青路面车辙破坏的种类1、抗车辙破坏所谓车辙破坏就是因为在高温气候下，沥青面层经过太阳高温暴晒后软化，再由重车开过碾压后造成永久性的结构变形破坏。

车辙破坏也分为三种：1）结构性车辙；2）磨耗磨损型车辙；3）失稳性车辙。

见下图1.1、磨耗磨损型车辙由于车辆反复碾压造成面层沥青的疲劳性破坏，这种破坏只表现在面层的凹陷，但只限于面层深度只限于面层的细石沥青层，沥青基层的整体结构层不发生变形及破坏。

1.2、结构性车辙由于重车碾压产生的剪力超过路面各层的抗剪强度，引起沥青面层以下包括路基在内的各结构层的永久性变形。

面层会延路面纵向形成V型的深坑，但基层并没有产生离析现象。

1.3、失稳性车辙由于重车碾压产生的剪力超过路面各层的抗剪强度，引起沥青面层以下包括路基在内的各结构层的永久性变形。

面层会延路面纵向形成V型的深坑，但基层并没有产生离析现象。

二、车辙破坏的形成机理2.1、原材料质量1）沥青的选择上因选用纯度高的沥青，而不能选择质解的再生沥青。

在沥青用量上要严格按照配合比，含量过小影响沥青粘结性，含料过大使得其在高温天气时，面层软化骨料见离析现象。

2）粘结料选用不合格，粘结性差。

抗车辙剂施工质量控制抗车辙剂施工质量控制一、前言随着城市化进程的不断加快，城市道路的建设和维护已经成为了一个重要的问题。

而其中，抗车辙剂施工是道路维护中一个非常重要的环节。

因此，如何控制抗车辙剂施工质量也成为了一个非常值得关注的问题。

二、什么是抗车辙剂1. 抗车辙剂的定义抗车辙剂是一种用于道路表面修补和保养的材料，其主要作用是防止道路表面出现车辙，并且能够提高道路表面的摩擦系数，从而提高行车安全性。

2. 抗车辙剂的种类目前市场上流行的抗车辙剂主要有沥青型、聚合物型和混合型三种。

其中沥青型主要由石油沥青和矿物填料组成；聚合物型则由聚合物树脂、填料和添加剂组成；混合型则是将沥青型和聚合物型进行混合而成。

三、抗车辙剂施工质量控制1. 施工前准备工作在进行抗车辙剂施工前，需要进行一系列的准备工作，包括道路表面清理、检查和处理等。

在具体操作中，需要注意以下几点：（1）道路表面必须干燥、平整、无松散物和污物；（2）检查道路表面是否有裂缝和坑洼，并进行必要的处理；（3）对于新铺设的沥青路面，需要等待足够的时间让其完全干燥。

2. 抗车辙剂施工技术要点在进行抗车辙剂施工时，需要掌握以下几个技术要点：（1）施工温度：抗车辙剂施工温度应该在5℃以上。

如果温度过低，则会影响抗车辙剂的黏附性能。

（2）涂布方式：抗车辙剂应该采用均匀涂布的方式进行施工。

如果涂布不均匀，则容易出现起皮或者开裂现象。

（3）厚度控制：抗车辙剂的厚度应该根据实际情况进行控制。

一般来说，厚度应该在3-5毫米之间。

3. 抗车辙剂施工质量检验在进行抗车辙剂施工后，需要对其进行质量检验。

具体操作包括以下几个方面：（1）外观检查：主要是检查抗车辙剂表面是否平整、无裂纹和起皮现象等。

（2）厚度测量：使用厚度计对抗车辙剂的厚度进行测量，确保其符合要求。

（3）摩擦系数测试：使用摩擦系数测试仪对抗车辙剂表面的摩擦系数进行测试，确保其符合要求。

四、抗车辙剂施工质量控制的意义1. 提高道路使用寿命抗车辙剂能够有效地防止道路表面出现车辙，并且能够提高道路表面的耐久性和稳定性，从而延长道路的使用寿命。

B34T2614-道路用PR抗车辙剂沥青混凝土应用技术规范摘要本文旨在提供道路用PR抗车辙剂沥青混凝土的应用技术规范，以确保沥青混凝土路面的耐久性和稳定性。

1. 引言沥青混凝土是道路建设中常用的材料，但传统的沥青混凝土存在车辙问题。

PR抗车辙剂的引入，可以有效改善这一问题，提高路面的承载能力和耐久性。

2. 术语定义2.1 PR抗车辙剂一种用于改善沥青混凝土性能的添加剂，能够提高其抗变形能力和耐久性。

2.2 沥青混凝土由沥青、骨料和填料按一定比例混合而成的复合材料，用于道路面层的铺设。

3. 材料要求3.1 沥青应选择符合国家标准的沥青材料。

3.2 骨料骨料应具有良好的硬度和耐磨性。

3.3 PR抗车辙剂应选择质量稳定、性能优良的PR抗车辙剂。

4. 配合比设计4.1 配合比原则根据道路等级和交通量确定沥青混凝土的配合比。

4.2 配合比计算按照相关规范进行沥青和骨料的配合比计算。

4.3 PR抗车辙剂添加量根据沥青混凝土的性能要求和PR抗车辙剂的性能确定添加量。

5. 施工工艺5.1 施工准备确保施工设备和材料符合要求。

5.2 混合料拌合按照设计配合比进行混合料拌合。

5.3 运输与摊铺确保混合料在运输和摊铺过程中不发生离析。

5.4 压实采用合适的压实设备和方法，确保沥青混凝土达到设计压实度。

6. 质量控制6.1 原材料检验对沥青、骨料和PR抗车辙剂进行质量检验。

6.2 混合料性能检验检测混合料的马歇尔稳定度、流值等性能指标。

6.3 施工过程监控对施工过程中的温度、压实度等关键指标进行监控。

7. 安全与环保7.1 安全措施遵守施工现场的安全规程。

7.2 环境保护采取措施减少施工过程中的噪音和扬尘。

8. 维护与管理8.1 定期检查对道路面层进行定期检查，及时发现并处理问题。

8.2 维护保养根据路面状况进行必要的维护保养工作。

9. 结论通过严格遵循B34T2614-道路用PR抗车辙剂沥青混凝土应用技术规范，可以有效提高道路的耐久性和稳定性，延长道路的使用寿命。

抗车辙剂施工工艺1、施工控制要点1.1施工准备施工现场的抗车辙剂应选择较高较平的位置存放,避免雨淋和长时间浸泡。

1.2拌和(1)控制集料的加热温度为185~200 ℃。

只有在高温条件下，抗车辙剂才能被充分熔融和分散，发挥出最佳效果。

（2）混合料拌和时间以沥青均匀裹覆矿料为度，干拌时间应在原来的基础上延长5~10s左右为宜.1.3 摊铺摊铺前熨平板应提前0。

5～1小时预热至不低于120℃。

1.4 碾压(1）根据抗车辙剂沥青混合料的温度特性,抗车辙剂沥青混合料必须在高温区（120～145℃）范围内完成达到规定压实度所必需的压实遍数，最后在80℃进行终压收光。

(2）碾压过程若出现推移现象,应立即停止钢轮压路机碾压，改用胶轮碾压。

1.5 质量控制施工过程中，不得随意更改混合料的配合比例，施工现场油石比的检测建议采用燃烧炉法。

2、沥青混合料的拌和为使抗车辙剂能够均匀地分散到沥青混合料中，抗车辙剂加入后应与集料进行干拌,然后再喷入热沥青进行湿拌。

掺加抗车辙剂沥青混合料的施工温度应高于普通沥青混合料5℃～10℃。

应严格控制拌和温度及拌和时间，每盘料拌和温度差异应小于5℃，拌和时间差异小于5秒.(1）干拌时间：在拌合加料计量控制下，将抗车辙剂和热集料同时加入到拌合缸中进行干拌。

干拌时间比常规集料干拌时间延长5~10秒左右，建议干拌总时间为20秒左右，不超过30秒；（2)沥青温度：普通沥青预热温度控制在160℃-170℃；（3）湿拌时间：在抗车辙剂和热集料干拌后，喷入预热到160℃-170℃的热沥青，进行湿拌。

湿拌时间比常规湿拌时间延长5秒左右，建议湿拌总时间控制在35~40秒左右,以拌合均匀无花白料为宜；（4）出料温度：沥青混合料出厂温度约为170℃-180℃。

3、沥青混合料的运输3.1运输车辆根据运距、拌和产量配备数量足够的自卸汽车，要求运力必须大于拌和机产量，要求每台汽车载重量不小于15吨。

汽车应有紧密、清洁、光滑的金属底板和墙板,底板应涂一薄层适宜的防粘剂,不得有余残液积留在车厢底部.防粘剂可以采用洗衣粉水、废机油水等，但不宜采用柴油水混合液。

抗车辙剂在市政道路中的运用分析抗车辙剂在市政道路中的运用分析摘要：在夏季，由于温度比较高，普通的沥青路面受车辆荷载的影响，很容易出现车辙。

车辙往往会导致道路的使用寿命降低，给国家经济带来损失。

因此，需要采取有效的措施对这一问题进行解决。

以某市市政新建道路以及改造道路为例，对抗车辙剂的适用条件、工作机理、配合比设计等具体应用进行简单分析，重点对抗车辙剂的施工方法及效果进行阐述，分析抗车辙剂在市政道路建设中的应用效果。

关键词：抗车辙剂；市政道路；适用条件；施工工艺Abstract: In the summer, because the temperature is relatively high, ordinary asphalt pavement affected by vehicle load, is prone to rutting. Rut often leads to reduce the using life of the road, bring a loss to national economy. Therefore, it is need to take effective measures to solve this problem. Based on new roads and municipal road reconstruction as an example, anti-rutting agent applicable conditions, working mechanism, mix design and application of a simple analysis, and the effect on anti-rut agent construction method described in this paper, the application effect analysis of Anti-rutting agent in municipal road construction project.Key words: anti-rutting agent; municipal road; applicable conditions; construction technology中图分类号：U215.14文献标识码：A文章编号：上世纪九十年代前后，路面车辙问题并不严重，但是进入新世纪后，车辙问题重新成为新的问题。

抗车辙剂在城市道路沥青混凝土中面层中的应用摘要：本文结合杭州大江东产业集聚区基础设施工程，阐述了抗车辙剂在城市道路沥青混凝土中面层中的应用，分析外掺抗车辙剂比例与沥青混合料路用性能之间的关系，并探析沥青混凝土中面层的施工工艺参数，通过做好施工环节中的各项工作，提升沥青混凝土的质量。

关键词：沥青混凝土；中面层；抗车辙剂；高温稳定性1引言车辙是沥青路面的一种损坏形式，表现为沥青路面轮迹带范围内路面的下凹，有时伴随轮迹带边缘的隆起，这种现象主要是由于路面沥青混合料被压密和剪切变形所致。

随着我国经济快速发展，我国汽车保有量的直线上升，造成城市道路上交通荷载不断增大，加上近年来气候异常，沥青路面病害中车辙问题逐渐凸显。

研究显示沥青混凝土路面的中面层出现车辙概率最大，其原因为该部分温度高且承受剪应力最高，所以提升沥青混凝土路面质量应对沥青中面层进行分析研究。

本文以杭州大江东产业集聚区基础设施工程AC-20C沥青中面层施工为研究对象，分析外掺抗车辙剂比例与沥青混合料路用性能之间的关系并探析沥青混凝土中面层施工工艺，通过做好施工环节中的各项工作，提升沥青混凝土中面层的质量。

2项目简述杭州大江东产业集聚区基础设施工程主要为新建江东三路、义蓬东二路和青西三路工程。

项目位于杭州市萧山区东北部沿钱塘江区域，主要施工任务包括新建道路工程14.168km，新建雨污水管线43.45km，道路设计采用一级公路兼城市道路标准和城市次干路标准两种，道路采用双向六车道断面，路基宽度为42m，路面结构均为16cm沥青混合料+18cm水泥稳定碎石基层+32cm低剂量水泥稳定碎石底基层，其中沥青混合料中分为上面层：4cmAC-13C SBS改性沥青混合料，中面层：5cmAC-20C道路石油沥青混合料（添加抗车辙剂），下面层：7cmAC-25C道路石油沥青混合料。

3抗车辙剂掺加比例分析3.1原材料介绍沥青采用镇海70号（A级）沥青，沥青三大指标均符合要求，沥青相对密度为1.031g/cm3（15℃）。