HDPE抗车辙剂

抗车辙剂检测报告引言抗车辙剂是一种用于道路维护和交通安全的化学药剂，可以减少车辆行驶产生的车辙对道路的损坏。

为了确保抗车辙剂的质量和安全性，检测是必不可少的。

本报告旨在对抗车辙剂进行全面、详细、完整且深入的检测分析。

抗车辙剂检测方法概述为了检测抗车辙剂的成分和性能，我们采用了以下检测方法：1.物理性能测试：包括外观、粘度、凝固点、密度等指标的测试，以评估抗车辙剂的基本性质。

2.化学成分分析：采用色谱-质谱联用技术（GC-MS）和液相色谱-质谱联用技术（LC-MS）等方法，鉴定抗车辙剂中的有机化合物成分。

3.药效评估：通过在实验室条件下模拟车辆行驶，观察抗车辙剂对道路车辙的减少效果，评估其抗车辙性能。

4.环境安全性检测：对抗车辙剂进行环境影响评估和生物降解性测试，以确保其不对环境产生负面影响。

5.耐久性测试：模拟不同气候和路况条件下的抗车辙剂使用情况，评估其在长期使用中的性能和效果。

抗车辙剂检测结果及分析经过上述检测方法的综合分析，我们得出以下检测结果：外观和基本性能1.外观：抗车辙剂呈淡黄色液体，无明显杂质。

2.粘度：抗车辙剂的粘度为xx Pa·s，符合使用要求。

3.凝固点：抗车辙剂在-10℃以下不结冰，适用于寒冷地区使用。

4.密度：抗车辙剂的密度为xx g/cm³，满足使用要求。

化学成分分析经过GC-MS和LC-MS的分析，我们鉴定出抗车辙剂中的主要化学成分为：1.成分1：化合物A，占总成分的比例为xx%。

2.成分2：化合物B，占总成分的比例为xx%。

3.成分3：化合物C，占总成分的比例为xx%。

根据化学成分分析的结果，抗车辙剂中的化学成分符合相关标准要求，无存在严重的有害物质。

药效评估在实验室条件下模拟车辆行驶，并观察车辙的减少情况，我们得出以下评估结果：1.在使用抗车辙剂的道路上，车辙的形成明显减少，道路平整度得到改善。

2.抗车辙剂对道路的修复速度较快，减少了车辆行驶时的颠簸感，提高了行驶安全性。

掺加PE抗车辙剂沥青混合料的水稳定性能试验研究王伟;张旭;赵岩【摘要】直接投入式颗粒状PE抗车辙剂在大幅提高沥青混合料高温性能的同时,对其水稳定性却有一定程度的负面影响,为此,分别采取水泥替代矿粉作为填料以及在沥青中混入钛酸酯偶联剂2种措施进行试验研究,旨在改善其水稳定性能.试验结果表明,采用水泥替代矿粉作为填料后,掺加PE抗车辙剂的沥青混合料的冻融劈裂强度比有很大提高,而在沥青中混入钛酸酯偶联剂作为界面改性剂的做法不甚理想.【期刊名称】《公路交通技术》【年(卷),期】2010(000)004【总页数】5页(P33-37)【关键词】水稳定性;水泥填料;钛酸酯偶联剂;PE抗车辙剂;沥青混合料【作者】王伟;张旭;赵岩【作者单位】长安大学教育部特殊地区道路工程重点实验室,西安,710064;长安大学教育部特殊地区道路工程重点实验室,西安,710064;西安公路研究院,西安,710064【正文语种】中文【中图分类】U412.217为了增强中面层的抗车辙能力和耐久性，在沥青混合料中掺加了不同比例的PE抗车辙剂进行路用性能室内试验。

室内试验结果表明，掺加PE抗车辙剂大幅度提高了沥青混合料的动稳定度并减小了其车辙深度，极大地改善了混合料的高温性能，但却带来了水稳定性能一定程度下降的负面影响。

而我国南方地区夏季炎热高温并且降水量较大，这就意味着水损坏几率有较大程度的增加[1-2]。

为减小PE抗车辙剂带来的负面效应，本研究试图寻找一种合适的处理措施对其水稳定性能进行改善。

有研究[3]表明，与石灰岩矿粉相比较，水泥的比表面积较大，碱性组分含量高，因此水泥的活性大，对沥青吸附能力较强，其生成物具有较强的吸附性能，能牢固地粘附在集料表面而不剥落，从宏观上可以提高沥青混合料的水稳定性。

另有研究[4]表明，钛酸酯偶联剂在复合材料中具有“分子桥”作用，既能与增强石料表面的某些基团反应，又能与沥青基体反应，在石料与沥青之间形成一个界面层，界面层能传递应力，从而增强石料与沥青之间的粘结程度，提高沥青混合料的水稳定性。

抗车辙剂抗车辙剂指以预防沥青路面车辙病害为主要应用目的的.主要作用1）嵌挤作用抗车辙剂在施工过程中由于高温的作用而软化,这些微粒在碾压过程中热成型,相当于具有高粘附性的单一粒径细集料填充嵌挤到了集料骨架中的空隙,增加了沥青混合料结构的骨架作用,加强了混合料之间的相互作用力,使混合料之间更加紧密,降低了成型路面的渗透性.同时增加了沥青混合料承受荷载的能力.2）加筋作用由于抗车辙剂中聚合物形成的微结晶区具有相当的劲度,它在拌和过程中部分拉丝成塑料纤维,在集料骨架内搭桥交联而形成纤维加筋作用.由于聚合物纤维的存在,它在胶结料中形成网状,加强了沥青矿粉胶结料体系相互作用和整体性. 3）胶结作用抗车辙剂投入沥青混合料的拌和锅中,在170~180°C的温度下,首先通过与矿料干拌,使它软化,继续加入沥青拌和,抗车辙剂颗粒与沥青形成胶结作用，使沥青性能得到改善.提高了沥青的软化点;降低了对温度的敏感性;增加了沥青与矿料的粘附能力.4）变形恢复作用抗车辙剂的弹性成分在较高温度时具有使路面的变形部分弹性恢复的功能,因而降低了成型沥青路面的永久变形.抗车辙剂应用领域1）公路：高速公路及高等级公路，特别适用于高温地区、重交通路段及长大纵坡路段；2）市政道路：市政干道、公交车道等，特别适用于十字路口和公交车站；3）机场港口：机场跑道、集装箱堆放场地、工业设施用地等要求承受重载的道路和场地；4）路面养护：各种路面大中修养护及坑道修复，水泥路面加罩沥青混凝土路面等。

抗车辙剂使用说明一、应用比例多数抗车辙剂的使用剂量为沥青混合料的0.3~0.5%,即每吨沥青混合料中掺3~5KG.用于道路则一般掺0.35-0.4%,即每吨沥青混合料中掺3.5-4KG即可.交通量大,重型车辆多的用高限,特殊路段可掺0.6%以上.二、施工工艺由于多数抗车辙剂为颗粒状，通常在现场外加使用，因此，其使用工艺方便简单,通过沥青混合料拌和过程中直接加入:1. 将矿料加热到170~180°C时,将添加剂直接投入拌和锅内进行干拌,拌和时间可增加2~3秒.2. 加入热沥青继续搅拌,拌和时间可相对增加.3. 成品混合料的质量控制和储存运输按常规的混合料进行.。

抗车辙剂使用说明目前，沥青路面的流动变形是国际上最常见的沥青路面损坏现象。

据统计，在路面的维修统计中，约有80%是因为车辙引起的变形破坏。

通过研究、实践发现，加入抗车辙剂的沥青混凝土在高温稳定方面有较大的优势，能够很好地解决目前高等级沥青路面由于大交通量、超重超载等引起的路面车辙、早期病害等现象。

抗车辙剂外观为墨绿色或纯黑色颗粒状固体，是一种由多种高聚合物复合加工而成的沥青及沥青混合料添加剂，它通过集料表面的增粘、加筋、填充以及沥青改性、弹性恢复等多重作用而大幅提高沥青混合料的高温稳定性，并提高混合料的水稳定性和低温抗裂性能。

抗车辙剂主要性能参数抗车辙剂的优点：1、既可以作为改性剂（湿法）生产高模量改性沥青，也可以采用直投式（干法）生产改性沥青混合料，方便用户多种生产需求。

2、采用多种高聚合物生产，大幅提高沥青混合料的高温稳定性。

3、降噪效果良好，更适用于市政降噪路面。

4、可省去沥青改性过程，节约改性成本，降低碳排放量；可降低沥青用量的0.1%左右（其它产品需增加沥青用量0.2~0.3%），降低工程成本，是真正的低碳沥青路面新材料。

5、高温稳定性能超过SBS改性沥青和可替代进口抗车辙材料。

6、配合不同的拌和设备、采用各种重量包装，减轻分装投入工作量，便于操作。

7、良好的环保性能，在加工和使用过程中不产生任何有害排放。

抗车辙剂的作用原理：一、改性沥青1、基质沥青升温至175℃-180℃投入抗车辙剂，通过高速剪切和高温溶胀同时发生接枝式化学反应，以微米级的微粒均匀分散在沥青中形成网状结构，使其改性沥青软化点有大幅提高；。

2、由于抗车辙剂的熔点较高、分子量较大，不能完全与沥青形成网状稳定结构，所以建议现场加工生产或将改性沥青贮存于有搅拌设备的容器内。

3、改性沥青可以在石料表面形成“高分子分散膜”，使其与石料有良好的粘结性能，从而使沥青混合料的韧性和抗剥落性能得以改善。

4、改性沥青中未完全反应的微粒可以在沥青混合料拌和过程中，起到加筋增强、增韧的作用；从而提高沥青混合料的模量，使其形变难，形变恢复时间短，改善沥青混合料的高温稳定性能。

抗车辙剂施工质量控制抗车辙剂施工质量控制一、前言随着城市化进程的不断加快，城市道路的建设和维护已经成为了一个重要的问题。

而其中，抗车辙剂施工是道路维护中一个非常重要的环节。

因此，如何控制抗车辙剂施工质量也成为了一个非常值得关注的问题。

二、什么是抗车辙剂1. 抗车辙剂的定义抗车辙剂是一种用于道路表面修补和保养的材料，其主要作用是防止道路表面出现车辙，并且能够提高道路表面的摩擦系数，从而提高行车安全性。

2. 抗车辙剂的种类目前市场上流行的抗车辙剂主要有沥青型、聚合物型和混合型三种。

其中沥青型主要由石油沥青和矿物填料组成；聚合物型则由聚合物树脂、填料和添加剂组成；混合型则是将沥青型和聚合物型进行混合而成。

三、抗车辙剂施工质量控制1. 施工前准备工作在进行抗车辙剂施工前，需要进行一系列的准备工作，包括道路表面清理、检查和处理等。

在具体操作中，需要注意以下几点：（1）道路表面必须干燥、平整、无松散物和污物；（2）检查道路表面是否有裂缝和坑洼，并进行必要的处理；（3）对于新铺设的沥青路面，需要等待足够的时间让其完全干燥。

2. 抗车辙剂施工技术要点在进行抗车辙剂施工时，需要掌握以下几个技术要点：（1）施工温度：抗车辙剂施工温度应该在5℃以上。

如果温度过低，则会影响抗车辙剂的黏附性能。

（2）涂布方式：抗车辙剂应该采用均匀涂布的方式进行施工。

如果涂布不均匀，则容易出现起皮或者开裂现象。

（3）厚度控制：抗车辙剂的厚度应该根据实际情况进行控制。

一般来说，厚度应该在3-5毫米之间。

3. 抗车辙剂施工质量检验在进行抗车辙剂施工后，需要对其进行质量检验。

具体操作包括以下几个方面：（1）外观检查：主要是检查抗车辙剂表面是否平整、无裂纹和起皮现象等。

（2）厚度测量：使用厚度计对抗车辙剂的厚度进行测量，确保其符合要求。

（3）摩擦系数测试：使用摩擦系数测试仪对抗车辙剂表面的摩擦系数进行测试，确保其符合要求。

四、抗车辙剂施工质量控制的意义1. 提高道路使用寿命抗车辙剂能够有效地防止道路表面出现车辙，并且能够提高道路表面的耐久性和稳定性，从而延长道路的使用寿命。

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交通世界TRANSPOWORLD收稿日期：2018-05-18作者简介：刘勇（1972—），男，甘肃通渭人，工程师，研究方向为公路工程建设与养护管理。

沥青路面车辙病害及抗车辙剂的作用机理刘勇（甘肃省定西市通渭县县乡公路管理局，甘肃定西743000）摘要：在介绍车辙病害的形成原因及类型的基础上，阐述了抗车辙剂的概念、特点和作用机理，探讨了抗车辙剂在沥青路面中的应用效果，包括降低高温车辙病害、降低低温车辙病害、降低水蚀车辙病害等，以促进抗车辙剂科学、合理的应用。

关键词：沥青路面；车辙；抗车辙剂；作用机理中图分类号：U416.217文献标识码：B0引言影响公路使用年限的因素很多，其中以公路车辙最为常见。

车辙病害对公路的安全性、舒适性、使用年限均有很大影响，如若不及时治理，可能会导致较为严重的经济损失甚至人员伤亡。

当前，针对沥青路面的车辙病害，省内多是使用抗车辙剂进行处理，通过抗车辙剂有效改变沥青混合材料的性能，增加其密度及抗压能力，从而减轻车辙病害。

定西市通渭至榜罗二级公路路面施工通过添加抗车辙剂等措施有效消除车辙病害，结合具体实例论述如下。

1车辙病害的形成原因及类型1.1车辙病害形成原因车辙是沥青路面中最为常见的一种公路病害，车辙病害较为严重时会影响公路的使用情况，例如：影响行车舒适度、引起安全隐患、造成公路损坏等。

引起车辙病害的原因有很多。

一是随着甘肃社会经济发展及交通运输条件的改善，使公路的车流量日益增多，沥青路面的承重能力有限，数量庞大的交通流量在日积月累中造成沥青路面的车辙病害。

二是公路在使用一段时间后，会产生纵向裂纹，道路排水设施的欠缺使得雨水顺着纵向裂纹向路面下方深入，加重了路面车辙病害。

三是受沥青混合材料自身性质影响，沥青路面都是黑色，其吸热能力较强，在温度较高时会吸收大量的热量，温度过高改变了沥青混合材料的性能，因而在行车时就容易出现车辙。

四是周边环境以及施工等因素影响，如公路施工之前路面的土质，沥青材料与土壤的混合比例，路面排水设计，公路的压实程度以及公路质量是否符合标准等多方因素。

高速公路抗车辙沥青路面施工技术研究摘要：为减少高速公路车辙病害，论文结合实际工程项目详细阐述了抗车辙沥青混合料采用的原材料，包括沥青胶结料、改性剂、碎石集料、填料等，结合室内马歇尔试验和车辙试验确定抗车辙剂掺量为0.5%，重点对抗车辙沥青路面施工技术要点进行介绍。

关键词：高速公路;沥青路面;抗车辙;施工技术;1引言高速公路建设项目具有难度大、投资高、里程长等特点，建设内容包括桥梁工程、隧道工程、路基工程、房建工程、机电工程等。

高速公路路面大多数采用沥青混凝土材料，该材料的耐磨性、平整度、行车舒适度等性能均较为优异，因此应用较为广泛。

沥青路面设计使用年限通常为15年，运营一段时间后难免会存在一些病害问题，其中以车辙病害为主，因此，在实际应用中需针对车辙病害进行重点控制。

本文针对高速公路抗车辙沥青路面施工技术进行分析。

2工程概况某高速公路建设项目全线长约为109.645 km，设计行车速度为100 km/h，沥青混凝土路面，路基宽26.5 m，双向四车道设计标准，该高速公路全线桥隧比约为61.9%。

根据公路初步设计、前期地质勘探可得，该高速公路全线多处路段处于横纵沟壑地貌，其中，最大纵坡率为6.8%。

另外，该高速公路为国高网干线，为多座城市连接枢纽，预计后期公路运营交通量较大，且以重型车辆为主。

因此，在高速公路路面设计时，需对抗车辙问题进行重点考虑。

本项目路面设计选用SBS橡胶粉复合改性沥青胶结料，并在沥青混合料中掺加适量抗车辙剂。

3抗车辙沥青混合料设计3.1基质沥青本项目选用国产牌70号基质沥青。

3.2橡胶粉本项目采用的30～80目橡胶粉改性剂。

3.3 SBS改性剂本项目选用SBS改性剂。

3.4级配设计本项目路面设计为4 cm AC-13沥青混凝土上面层+6 cm AC-20沥青混凝土中面层+10 cm AC-25沥青混凝土下面层。

4抗车辙沥青混合料室内试验研究4.1物理性能抗车辙剂掺量分别设定为0%、0.1%、0.2%、0.3%、0.4%、0.5%，试验对象选定为AC-13型沥青混合料，通过室内马歇尔试验开展物理性能检测。

沥青抗车辙剂国标
：
沥青抗车辙剂是指针对沥青路面防止车辙和改善表观性能，以沥青膏状剂形式
复合施工所需的膏状抗车辙剂。

在路面修复工程的施工和维修中，抗车辙剂的使用能够有效地解决国家标准中规定的路面车辙深度要求，表观性能还能提升，能提高路面的使用寿命，使其完整性能得到最大的发挥。

国家对于抗车辙剂的标准体现在多方面。

其中包括成分、实验方法、选用条件
以及相关程序等。

其中，成分要求以丙烯酸乳液、沥青及各种杂质混合改性，这些子组成可以满足抗车辙剂的效果。

接着，检测标准则要求配方抗车辙剂的单位重量的水溶解度必须低于1mg/kg，而改性抗车辙剂的单位重量的水溶解度要低于
2mg/kg，这些都能够达到国家标准规定的效果。

此外，在运输、施工和使用时，也要满足一定的标准。

作为在沥青施工中抗车
辙剂的重要性能参数，高温状态下的抗车辙效果对使用者来说尤为重要，抗车辙剂施工后30min内室温条件下，其值必须高于20mm，以实现可提升表观性能的要求。

以上就是国家对抗车辙剂的标准要求，便于每个使用者都能按照国家规定获取
优质的抗车辙剂，在施工中满足路面表观性能和车辙深度方面的要求，同时提高路面的使用寿命并发挥其最大的效能。

【不得不看】抗车辙剂参数，抗车辙剂性能，抗车辙剂价格一、产品简介【不得不看】抗车辙剂参数，抗车辙剂性能，抗车辙剂价格；FY 系列抗车辙剂是由我司联合武汉理工、长安大学等国内知名高等院校科研机构所研发而成，是由多种精制高分子聚合物复合而成的沥青混合料添加剂，主要成分为PE 材料，它通过表面的增粘、加筋、填充以及沥青、弹性恢复等多重作用而大幅提高沥青混合料的高温稳定性，并对混合料的水稳定性和低温抗裂性也有较大改善和增强。

二、主要性能指标三、应用比例FY 抗车辙剂推荐掺量为沥青混合料质量的0.3%~0.5%，即每吨沥青混合料中掺3~5KG。

用于道路则一般掺0.35~0.4%，即每吨沥青混合料中掺3.5~4KG 即可。

交通量特大、重型车辆特多等特殊路段可掺0.6%以上。

在任何掺量下均不改变沥青混合料的级配，低掺量时（0.3%~0.5%）维持最佳油石比不变；高掺量时（＞0.5%），最佳油石比需适当上调0.1~0.2%。

四、FY-K1抗车辙剂沥青混合料试验结果1、高温车辙性能沥青混合料类型60℃动稳定度（次/mm）最终变形（mm）动稳定度规范要求AC-202412 2.471≥2800（夏炎热区）AC-20+0.3%FY-K1抗车辙剂68180.973AC-20+0.5%FY-K1抗车辙剂128360.724备注：规范要求是指须满足《公路沥青路面施工技术规程》（JTG F40-2006）的质量要求。

指标外观粒径（mm）密度（g/cm3）软化点（℃）熔融指数（g/10min）数值黑色颗粒≤40.91~0.98130~1506~10通过上表可以看出，掺加FY-K1沥青混合料添加剂后，抗车辙性能显著提高。

可以保守地说，存在规律：对于常规的重交沥青面层，在低掺量（0.3%），60℃，0.7MPa的动稳定度可提高到6000次/mm以上；掺量为0.5%，60℃，0.7MPa 的动稳定度可达到9000次/mm以上。

2、抗水损坏性能沥青混合料类型冻融前劈裂强度（MPa）冻融后劈裂强度（MPa）TSR（%）TSR规范要求AC-20 1.000.8080≥80%（潮湿区）AC-20+0.3%FY-K1抗车辙剂 1.30 1.1890AC-20+0.5%FY-K1抗车辙剂 1.50 1.3891通过对比可以看出，掺加FY-K1沥青混合料添加剂后，劈裂强度绝对值和冻融劈裂残留强度比TSR都有较大的提高。