如何降低船用主机润滑油的污染与消耗

船舶燃油消耗控制的研究与实现随着经济的不断发展，全球贸易也得到了快速增长。

而船舶作为主要的货物运输方式，长期以来对环境的污染影响越来越明显。

其中，燃油排放是船舶环境影响的主要来源之一。

因此，如何控制船舶燃油的消耗，减少对环境的污染，一直是船舶行业面临的重要问题之一。

船舶的燃油消耗控制是一个复杂的问题，需要从多个方面入手。

以下是一些可行的方案和方法：1. 船舶节能技术提高船舶的节能水平是最基本的措施。

通过改进机舱布局设计、船舶外形优化设计、液力性能改善及航行管理等方面的措施，可以有效地减少船舶燃油的消耗。

同时，还可以采用更加先进的动力系统和燃油喷射控制系统，进一步提高船舶的燃油效率。

2. 船舶航行计划优化对于大型船舶而言，船舶的航行计划应当尽可能地科学合理。

通过对载重、航速、航线、停靠港口等因素进行综合考虑，可以大大减少燃油的消耗。

同时，将通信技术与地理信息技术相结合，利用分析模型对航线做出较为准确的预测，可以更好地控制能源的消耗。

3. 船舶航行过程辅助管理系统现代船舶航行过程辅助管理系统几乎是无所不能的。

这些系统可以实时监控船舶的运行状态、燃油消耗情况、气象情况等；同时，通过智能算法，还可以提供给船员更加准确的航线建议，从而达到较优的航行效果。

这些系统广泛应用于金融型备用船、悬挂和持续运行中的船、海上风力发电支持船、海上风力发电设备的安装及维护船,都可以支持更加高效燃油管理和减少对环境的影响。

4. 运营管理优化船舶运营管理具有很高的复杂性。

特别是对于成整运输而言，如何更好地运用集装箱、压载水、气候等方面的因素，进行运营管理，减少燃油的消耗，是非常困难的。

因此，运营管理系统具有很高的价值，可以减少不必要的燃油消耗和相关的碳排放量。

总体来看，船舶燃油消耗控制的研究与实现是一个多方面的问题，需要从船舶设计、航行计划、航行过程管理等多个方面进行综合考虑。

对于船舶行业而言，提高船舶的燃油消耗效率，减少对环境的影响是非常重要的。

船舶航行能源节约与环保减少船舶对能源的消耗与污染船舶作为重要的交通工具之一，对能源的消耗和环境的污染都有着较大影响。

为了实现船舶的能源节约与环保目标，各国和航运公司已经采取了多种措施。

本文将探讨船舶航行中能源节约和环保减少船舶对能源的消耗与污染的方法和技术。

1. 船舶能源消耗的问题船舶航行过程中主要消耗能源的地方有船舶动力系统、润滑油和船舶排放等方面。

为了减少能源消耗，改进船舶动力系统是非常重要的。

2. 船舶能源节约的技术2.1 节能船舶设计船舶船型设计的合理性和船舶结构设计对航行时的水动力性能有着重要影响。

通过优化设计，降低船舶的阻力和摩擦阻力，可以减少能源的消耗。

2.2 燃料选择与效率提升运用高效、低排放的燃料是减少船舶对能源消耗和环境污染的重要途径之一。

采用液化天然气（LNG）等清洁燃料替代传统燃油，可以显著降低船舶的排放，并提高燃料的利用效率。

2.3 航行计划与船舶管理通过优化航行计划，合理规划航线和速度，减少船舶不必要的航行时间和航程，可以有效降低能源的消耗。

同时，科学精细的船舶管理也能提高航行的效率和节约能源。

3. 船舶环保技术3.1 排放净化技术采用排放净化装置对船舶排放的废气进行净化处理是减少环境污染的重要手段。

例如，船舶烟气脱硫装置可以减少二氧化硫的排放，船舶颗粒物捕集装置可有效减少颗粒物的排放。

3.2 污染物处理与回收技术发展船舶废水处理技术，减少对海洋水质的污染，并回收能量和有价值物质也是重要的环保措施之一。

3.3 环保意识与管理强化船员环保意识培训，促进船舶环保管理体系的建立和完善，对于减少船舶对能源的消耗和环境的污染具有重要作用。

4. 基于可持续发展的航运政策与国际合作为了实现船舶能源节约与环保的目标，需要各国政府和国际组织间的合作与共同努力。

制定和完善相关法律法规和政策，加强国际合作，推动航运业的可持续发展。

结论：船舶航行能源节约与环保减少船舶对能源的消耗与污染是当前全球航运业亟待解决的重要问题。

【船机帮】船舶柴油机润滑油消耗过量的原因及预防措施导读柴油机润滑系统中的滑油在运转过程中起到很重要的作⽤，滑油量应能在充满过滤器、冷却器、机器各油腔及管系等所有系统空间后，在油柜（承油盘）中的滑油仍然⾼出滑油泵的抽油⼝⾜够的⾼度。

柴油机⼯作中，滑油少量进⼊缸内燃烧，随着使⽤时间的延长，滑油量会缓慢减少，应定时补充。

当滑油消耗量过⼤时，不但增加成本，⽽且影响柴油机的正常⼯作，造成排⽓冒蓝烟。

因此，滑油的消耗不仅反映柴油机的经济性，也是衡量柴油机总体性能的指标。

⼀滑油消耗过量的原因柴油机在使⽤过程中，润滑油消耗过量主要是由以下⼏个⽅⾯原因造成的：1．柴油机技术状况下降（1）⽓阀导管磨损过度船舶柴油机经过⼀段时间的⼯作后，由于⽓阀导管的磨损，从⽽导致润滑油通过⽓阀和导管之间的间隙，再由进、排⽓阀吸⼊到⽓缸内或者被排到⼤⽓中去，造成柴油机润滑油的过量损耗。

（2）缸套变形船舶柴油机在运转时，由于⽓缸套变形，使局部出现较⼤的间隙，使⼤量的润滑油进⼊燃烧室，同时，⽓缸套的变形还将引起活塞环在⽓缸内滑动时的运动状态发⽣⼀定的变化，在轴向和径向产⽣扭曲和变形，加速了润滑油的消耗。

（3）活塞（环槽）以及⽓缸套磨损过度滑油选⽤不当或夹带杂质、燃油品质差或夹带的杂质导致其燃烧后带有固体颗粒、进⼊⽓缸的空⽓有尘埃、运动副摩擦表⾯磨损脱落的⾦属颗粒以及积碳等造成的磨粒磨损，燃油燃烧产⽣的酸性⽓体与⽔蒸⽓化合⽽成的酸造成的化学腐蚀，油环安装不当等使缸壁与活塞之间润滑条件恶化造成的粘着磨损，从⽽导致活塞或⽓缸套过量的磨损，以⾄活塞在⽓缸内上下运动时产⽣偏摆。

这样，活塞环的“泵油”现象加剧，即当活塞向下⽌点运动时，环与环槽的上平⾯紧贴，于是在环槽的下平⾯的间隙中以及在环背与环槽底部的间隙内都充满了从⽓缸壁刮下来的滑油；当活塞向上⽌点运动时，环则转⽽紧贴在环槽的下平⾯上，把滑油压⼊燃烧室。

这个过程不断重复，滑油就不断地进⼊燃烧室，导致滑油⼤量消耗。

浅析船舶柴油机润滑油的管理及维护摘要：润滑油是船舶柴油机的“血液”，其管理维护是保证船舶可靠性的重要环节。

本文对船舶柴油机润滑油的管理及维护进行了阐述。

关键词：船舶；柴油机；润滑油；管理；维护柴油机润滑油在船舶发动机中起着重要的作用。

发动机运行时，柴油机润滑油能分开机械摩擦面，形成液体润滑，降低阻力及机械磨损，以起到润滑作用。

同时，柴油润滑油在机器内部不断循环，并经多次过滤，能清除金属表面的杂质，以减少磨损，从而提高机械的使用寿命。

1 润滑油的功能1.1 润滑作用。

确保柴油机相互运动的零件表面形成一定厚度的流体膜，以承受压力及减少磨损。

1.2清洗作用。

能连续不断的清洁及去除各摩擦表面产生的金属颗粒与不完全燃烧的碳粒，以减少摩擦表面磨损。

1.3冷却作用。

在循环过程中，润滑剂不断地将部件吸收的热量去除，使其在正常温度下工作。

1.4密封作用。

润滑剂本身是粘性的，能附着在运动部件的表面，提高了部件的密封性。

1.5防腐作用。

柴油机润滑油采用特殊的碱性添加剂，能中和燃烧产生的硫化物，从而防止金属表面的腐蚀。

在柴油机的运行中，只有合理使用润滑油，才能充分发挥其作用。

2 船舶柴油机润滑油性能要求2.1良好的润滑性和耐磨性。

柴油机大部分相对运动的部件润滑工作条件差，机械、热负荷高，另外，各种有害物质和润滑油的降解会导致各种磨损。

润滑油必须具有一定的油性和极压性，当柴油机在启动后，系统温度较低的情况下润滑油中的极性物质，在柴油机相对运动的表面形成物理吸附膜或者化学吸附膜，因此，它具有减少摩擦磨损的作用，而极压性是当柴油机在系统温度较高的情况下，润滑油极性物与相互运动的金属表面发生反应生成低熔点合金，从而是柴油机在苛刻的工作条件下防止金属表面擦伤。

2.2 优良的热氧化稳定性。

润滑油的氧化速率与温度、氧浓度和金属的催化作用密切相关。

工程船舶因工施工时工况复杂，柴油机热负荷高，所以润滑油会因为高温更容易氧化，润滑油本身又在柴油机内部高速循环及在曲拐箱剧烈搅拌，随着空气接触面、氧浓度的增加，以及各种金属的催化作用，致使润滑油的氧化速率增加。

船舶燃油节能与排放减少策略航运业是全球贸易的重要基石，然而，航运业也是温室气体排放的重要来源之一。

为了减少船舶燃料消耗和减少排放，行业采取了多种创新的燃油节能和排放减少策略。

本文将探讨这些策略，以期推动船舶行业的可持续发展。

1. 润滑技术的创新润滑技术在船舶燃油节能和排放减少中起着重要作用。

船舶使用优质的润滑油可以减少摩擦和机械损失，从而提高燃油效率。

通过研发和使用低摩擦系数的润滑材料，可以降低船舶的能耗和碳排放。

2. 节能型船舶设计船舶设计是减少能耗和排放的重要因素。

通过采用先进的船舶设计，如减阻设计、流线型船体和轻质材料，可以减少船舶的阻力和负荷，从而提高船舶的燃油效率。

此外，还可以利用新技术，如风帆、太阳能和氢能等，减少对传统燃料的依赖。

3. 航速管理合理的航速管理是降低船舶燃料消耗和排放的重要策略。

通过优化航速和航线，可以减少船舶的能耗和碳排放。

船舶行业可以采用先进的数据分析和预测技术，根据实时的天气、海洋条件和货物需求，制定最优的航速计划，实现航行过程中的能耗最小化。

4. 清洁燃料的使用清洁燃料的使用是减少船舶排放的有效策略之一。

传统的重油燃料中含有较高的硫含量和杂质，燃烧后会产生大量的二氧化硫和颗粒物。

与此相比，液化天然气（LNG）和其他清洁能源具有更低的碳排放和零硫排放。

船舶行业可以加大对液化天然气的使用，并探索其他可再生能源的应用，以减少对传统重油的依赖。

5. 污水和废物管理合理的船舶污水和废物管理也是减少环境污染的重要措施。

船舶行业应该加强船舶污水和废物处理设施的建设和使用，确保污水和废物的安全处理和处置。

此外，行业还可以通过推广船舶回收和再利用技术，减少对资源的浪费和环境的破坏。

总结：船舶燃油节能和排放减少是船舶行业可持续发展的重要方向。

通过润滑技术的创新、节能型船舶设计、合理的航速管理、清洁燃料的使用和污水废物管理，可以实现船舶能耗和碳排放的显著减少。

航运业应积极采取这些策略，促进行业的可持续发展，为保护环境作出贡献。

( 安全技术 )单位：_________________________姓名：_________________________日期：_________________________精品文档 / Word文档 / 文字可改防止润滑油污染的基本方法和措施(2021版)Technical safety means that the pursuit of technology should also include ensuring that peoplemake mistakes防止润滑油污染的基本方法和措施(2021版)1.润滑油的选用.选用合适粘度和优良质量的润滑油,对内燃机的正常运转,延长使用寿命都有重要意义.因此,选用润滑的基本原则是:(1.根据负荷和转速选用.负荷大转速低的,如一些大型柴油机应选用粘度大的润滑油;而负荷小转速高的,如汽油机应选用粘度小的润滑油.(2.根据地区、季节和气温来选用.冬季寒冷地区,如东北和西北地区应选用粘度小、凝点较低的润滑油;全年气温均较高,如江南地区应选用粘度稍大的润滑油.(3.根据内燃机磨损状况选用.使用年限长,零件磨损较大的适当选用粘度大些的油品,新内燃机可选用粘度较小的润滑油.(4.装有增压器的内燃机应选用专用润滑油.(5.根据内燃机使用说明书的规定,选用指定牌号的润滑.参考：2.润滑油清洁.加注润滑油时应确保加油口和加油器皿的清洁,防止灰尘砂土的侵入;按时保养润滑油滤清器;按时保养空气滤清器和燃油滤清器,以免杂质从汽缸进入曲轴箱.3.润滑油温度.润滑油的正常工作温度是45~90℃.内燃机启动后应先预热,待机油温度高于45℃时再投入作业或行驶.当环境温度高,工作时间长,润滑油温度高于90℃时,应怠速运转,待温度下降后再进行工作.4.防止水分混入润滑油.加油时防止水分或雨水侵入润滑油.运行中当发现曲轴箱油面升高时,应及时分析原因,检查水泵水封、缸体、缸盖等部件的工作情况,排除故障.5.防止燃油混入润滑油.保持冷却系的正常工作温度,水冷式内燃机正常水温是80~95℃,风冷式内燃机缸盖温度应小于120℃.温度过高会加速润滑油的氧化变质;过低则会使进入汽缸的混合气,有一部分冷凝成液态流入曲轴箱.保持燃油系的良好工作状态,及时检查、调整高压泵和喷油器的供油提前角及喷油雾化质量,避免燃油雾化和汽化不良、而顺缸壁流入润滑油中.6.防止废气对润滑油的污染.正确安装活塞环;活塞与缸套之间的间隙、气门与导管之间的间隙要适当;保持曲轴箱通风良好和密封清洁.7.润滑油更换时机.每班内燃机启动前要检查润滑油的数量和质量,当有下列情况之一时应考虑更换:抽出油尺时,尺上的润滑油迅速流光,或将润滑油滴在纸上,迅速渗散,则说明润滑油过稀;用手指捻捏润滑油,感觉无光滑油膜并发黑,并有燃油味;润滑油内金属屑过多等.更换润滑一般是在新车或大修后的机械完成试运转后;柴油机每运转600h,汽油机每运转400h(约行驶14000km.;入冬或入夏时克服只加油不换油、以补油代换油的不良现象.8.润滑系清洗.更换润滑油时应清洗润滑系.其方法趁热放净润滑系的旧润滑油,加入清洁润滑油与柴油的混合油(4:1.至油尺下刻线处,发动机怠速运转3~5min后停机放出,加注新润滑油到规定油面高度.云博创意设计MzYunBo Creative Design Co., Ltd.。

船舶燃油管理与节能减排船舶作为一种重要的交通工具，对于我国的国际贸易和经济发展起着至关重要的作用。

然而，船舶的燃油消耗和排放对环境造成了巨大的影响。

为了应对全球气候变化和环境保护的呼吁，控制船舶燃油的管理，提高能源利用效率，实现节能减排成为当代航运业的重要课题。

一、船舶燃油管理船舶燃油管理是指对船舶燃油的合理利用和监管，以降低燃油消耗和减少对环境的污染。

船舶燃油管理的核心在于改善航行效率和节约燃油成本。

以下是一些常见的船舶燃油管理措施：1. 航行计划优化：通过研究航行路线和天气情况，找到航行的最佳时机和路线，最大限度地减少阻力，提高航速，减少燃油消耗。

2. 船舶维护保养：定期检查和维护船舶设备，确保其正常运行，减少能源浪费和燃油损耗。

3. 节能设备使用：安装并合理利用节能设备，如高效燃烧器、废热回收装置和节能舵等，以减少能源消耗和提高能源利用率。

4. 燃油消耗监控：实施燃油监控系统，监测船舶的燃油消耗情况，及时发现问题并采取相应措施。

二、船舶节能减排船舶节能减排是指通过采用先进的技术和改善航行管理，降低船舶燃油消耗和排放的行为。

船舶节能减排旨在减少船舶对大气污染物、温室气体以及其他有害物质的排放。

以下是一些常见的船舶节能减排措施：1. 清洁能源推广：推动使用清洁能源替代传统燃油，如液化天然气（LNG）、核能等，大幅减少温室气体排放。

2. 船舶设计优化：通过改善船体结构和增加空气润滑技术等手段，减少航行阻力，达到节能减排的效果。

3. 低排放技术应用：使用低排放的船舶发动机和脱硫装置，减少污染物排放，保护环境。

4. 清洁船舶运营管理：倡导船舶运营者采用低碳运输管理模式，采取高效的船期安排和货物集运等方式，降低运输能耗。

三、船舶燃油管理与节能减排的重要性船舶燃油管理与节能减排对于航运业具有重要意义。

首先，合理管理船舶燃油可以降低船舶运营成本，提高运输效率，增加船主的经济效益。

其次，船舶燃油管理与节能减排有助于降低温室气体排放，减少对全球气候变化的负面影响。

机械工程中船舶推进系统的燃油消耗分析船舶工程是机械工程领域的一个重要分支，船舶推进系统是船舶能源消耗的重要组成部分。

针对船舶推进系统的燃油消耗问题，进行详细的分析对于优化能源利用、减少环境污染具有重要意义。

本文将从船舶推进系统的组成、燃油消耗的影响因素和优化措施等方面进行论述。

船舶推进系统一般包括主机、船桨、船轴、传动装置等组成部分。

主机是船舶上的动力装置，如内燃机、蒸汽机等，其功率大小直接影响到船舶的运行速度和燃油消耗量。

船桨是将主机输出的动力转换为推进力的重要装置，船轴用于传递主机功率到船桨上。

传动装置则起到将主机输出的高速旋转转换为推进力所需的合适转速的作用。

燃油消耗的影响因素主要包括船舶的速度、功率和航行条件等。

首先是速度，船舶的速度与燃油消耗呈正相关关系。

一般来说，船舶的速度越快，所需的推力就越大，从而导致燃油消耗的增加。

其次是船舶的功率，功率越大，船舶所产生的推力也就越大，而推力的增加需要更多的燃料供给，因此功率的增加会导致燃油消耗的增加。

另外，航行条件也是影响燃油消耗的重要因素。

例如，海洋水流、风向等对船舶的运行速度和阻力有直接影响，进而影响燃油的消耗量。

在实际的船舶运行中，如何降低燃油消耗成为了一个重要的课题。

首先，采用先进的推进系统设计是有效降低燃油消耗的重要手段。

例如，通过优化船舶的形状和结构，减少阻力，可以降低船舶的能耗和燃油消耗。

其次，选用高效的动力装置也能够降低燃油消耗。

例如，选择热效率高、燃料消耗少的主机设备，可以有效降低燃油消耗。

另外，科学合理地控制船舶的速度和功率也是降低燃油消耗的关键。

在确定航线和计划船舶的航速时，需要综合考虑航行的时间、货运量等多个因素，从而确定一个既能满足运输需求又能减少燃油消耗的速度和功率。

此外，还可以通过船舶设备的维护和管理来降低燃油消耗。

定期检查和维护船舶的主机、船桨等设备，保证其正常运行，可以提高设备的工作效率，减少燃油的浪费。

另外，船舶节能技术的应用也能够有效降低燃油消耗。

船舶燃油管理分享船舶燃油管理的最佳实践和节能技巧在船舶运营中，燃油管理是至关重要的一环。

良好的燃油管理可以帮助船舶提高能源效率，降低运营成本，同时还能减少对环境的影响。

本文将分享一些船舶燃油管理的最佳实践和节能技巧，旨在为船舶管理者和船舶工作人员提供一些有益的参考。

1. 持续保养和维护船舶的正常运行对良好的机件、设备和系统维护至关重要。

定期进行维护保养可以有效延长机械设备的使用寿命，减少故障的发生。

定期检查和清洁燃油系统、排气系统、润滑油系统等，保证其正常运行，并及时修复或更换损坏的部件。

2. 精确的船舶航行计划制定准确可行的航行计划是良好的燃油管理的关键之一。

通过提前规划最优航线、避开恶劣天气和水域等，可以减少船舶航行距离和减少额外的燃油消耗。

合理安排船舶的速度和航行时间，避免过度加速和减速，以及频繁的换线，都可以降低燃油消耗。

3. 船舶载货量和配载优化合理的货物配载可以减少船舶的空载或半满负荷航行，从而提高运输效率，减少能源浪费。

对于不同类型的船舶，根据其设计和结构特点，合理安排载货量和货物分布，以最大程度地利用船舶的装载能力，减少空间浪费和能源消耗。

4. 节能技术和设备船舶节能技术和设备的应用是提高能源效率的重要手段。

一些常见的节能技术包括船舶结构轻量化、安装高效节能的动力装置、采用先进的推进系统和船舶自动化控制系统等。

此外，利用可再生能源如风能和太阳能，应用节能型照明设备和热能回收装置等也可以帮助船舶降低能源消耗。

5. 培训与教育为船舶管理者和船员提供相关的培训和教育是船舶燃油管理的重要部分。

培训可以使他们了解节能减排的重要性，提高他们的意识和技能，从而更好地执行燃油管理计划。

此外，定期的培训和知识更新也有助于他们了解最新的节能技术和实践。

6. 监测和分析通过船舶燃油的监测和分析，可以及时发现燃油的浪费和异常情况，并采取相应的措施进行调整和改进。

利用船舶数据记录系统和燃油消耗监测设备，可以实时监测船舶的燃油消耗情况，并进行数据分析和比对，为燃油管理提供科学依据。

主机系统滑油消耗过高1故障的发现某轮主机系统滑油消耗量偏高。

2故障的查找(1)怀疑主机滑油系统的管路可能有破损，为此多次下机舱舱底花铁板以下，顺着主机滑油系统的各段管路逐段检查，特别是对法兰垫片等极有可能产生泄露处，检查得更为仔细，未见有漏。

(2)检查主机润滑油泵轴封，没有发现漏油。

润滑油泵工作正常，油压稳定。

(3)检查主机推力轴承的轴封和中间轴承的轴封，因为其他船曾出现过推力轴承的轴封漏油的情况，几次仔细检查两轴承的轴封，确认轴风正常，没有漏油迹。

(4)观察主机滑油分油机运行过程中出水口和排渣口是否跑油。

假如分油时因水封损失跑油，有时这种损失也很大。

检查结果，主机机油分油机工作正常。

(5)检查滑油冷却器进出海水管路的冷却水，也没有发现油。

说明滑油冷却器管子没有故障。

(6)进入干隔舱检查主机机油循环柜四周及底部，特别注意对焊缝、人孔该螺丝及垫片仔细检查，为见有泄露的痕迹，排除主机循环柜泄露的可能。

经过以上原因的查找和排除，认定主机系统润滑油的消耗量偏高，是由于主机本身造成的。

通过对主机机油消耗量和转速的统计比较，发现主机转速高于Ioor∕min时，主机系统润滑油消耗量不正常偏高，而当主机的转速低于90r∕min时，主机系统润滑油消耗量基本正常，初步认定是主机活塞杆的下部填料函失效。

打开活塞杆的下部填料函和活塞冷却水套管填料函护盖，逐个缸检查各缸活塞杆的下部填料函情况，发现主机第一缸的活塞杆下部填料函漏油严重，终于确认主机系统润滑油的消耗量偏高的原因，为主机活塞杆填料函失效引起的。

4结束语低速柴油机的填料函如得不到及时检修，密封环之间失去间隙，不能密封活塞杆，在活塞杆运动时，会把大量柴油机系统润滑油带到气缸下部空间，油多时流到扫气道或从气缸污油管流走，严重时耗油量很大，必须及时检修填料函。

主机系统润滑油异常有很多种原因，及时发现并处理，才能消除隐患，保证船舶柴油机的安全运行，也避免不必要的经济损失。