航运基础知识汇总第七章船舶原理

船舶原理”复习大纲一、船舶基础知识1. 船体主要几何特征甲板——舷弧、粱拱主船体——主尺度、主尺度比、船体系数2. 船体几何外形的表示船体坐标系——基平面、中站面、中线面型线图——横剖线图、纵剖线图、半宽水线图3. 船体计算船体计算包括什么？近似积分计算方法——梯形法、辛氏第一和第二法则计算题1.船体基准面有:A.中横剖面,中纵剖面,设计水线面B.中线面,中站面,基平面C.中线面,中站面,设计水线面D.横中剖面,纵中剖面,基平面2.度量船体横向尺度的基准面是:A.中线面B.中站面C.基平面D.水平面3. 度量船体纵向尺度的基准面是:A.中线面B.中站面C.基平面D.水平面4.首垂线是指:A过船体最前端所做的垂线B过首柱前缘与夏季载重线的交点所做的垂线C 过首柱后缘与夏季载重线的交点所做的垂线D 过上甲板与首柱前缘的交点所做的垂线5.尾垂线是指:A.沿着舵柱前缘做的垂线B.沿着舵柱后缘做的垂线C.过上甲板与夏季载重线的交点所做的垂线D.过船尾端点做的垂线6.船体的三个主要剖面是:A.中线面,基平面,中横剖面B.中站面,中纵剖面,基线面C.设计水线面,基平面,中站面D.设计水线面,中纵剖面,中横剖面7.中横剖面是指:A.中站面与船体相截所得的剖面B.中线面与船体相截所得的截面C.水线面与船体相截所得的截面D.船体最大的横截面8.钢质船的船体型线图所表示的船体形状是:A.不包括船壳在内的船体图形B.已包括船壳在内的船体图形C.代表船体的真正外形D.大于船体的真正外形9 从船长的中点处向首尾两端逐渐升高称为:A.舷弧B.梁拱C.舭部升高D.干舷高度10.关于球鼻首作用的正确论述是:A.增加船首强度B.减少兴波阻力C.便于靠离码头D.建造方便11.与船舶快速性有密切关系的尺度比是:A.长吃水比B.宽吃水比C.长深比D.长宽比12.与船舶稳性有密切关系的主要尺度比是:A.长吃水比B.宽吃水比C.长深比D.长宽比13.船长100米,宽9.5米,吃水5米,水下体积2232.5米3,方型系数等于:A.2.13B.0.213C.4.7D.0.4714. Cb=0.5, L/B=6, B/d=3,平均吃水6米,则水下部分体积等于:A.5832m3B.58320m3C.583.2m3D.240m315. 已知某船半宽水线值为y0，y1，------ y9，y10，等间距为Δl，分别写出用梯形法和辛卜生法计算此时的水线面的面积Aw计算式。

1.什么是船舶的浮性？船舶在各种装载情况下具有漂浮在水面上保持平衡位置的能力2.什么是静水力曲线？其使用条件是什么？包括哪些曲线？怎样用静水力曲线查某一吃水时的排水量和浮心位置？船舶设计单位或船厂将这些参数预先计算出并按一定比例关系绘制在同一张图中；漂心坐标曲线、排水体积曲线；当已知船舶正浮或可视为正浮状态下的吃水时，便可在静水力曲线图中查得该吃水下的船舶的排水量、漂心坐标及浮心坐标等3.什么是漂心？有何作用？平行沉浮的条件是什么？船舶水线面积的几何中心称为漂心；根据漂心的位置，可以计算船舶在小角度纵倾时的首尾吃水；船舶在原水线面漂心的铅垂线上少量装卸重量时，船舶会平行沉浮；（1）必须为少量装卸重物（2）装卸重物p的重心必须位于原水线面漂心的铅垂线上4.什么是TPC？其使用条件如何？有何用途？每厘米吃水吨数是指船在任意吃水时，船舶水线面平行下沉或上浮1cm时所引起的排水量变化的吨数；已知船舶在吃水d时的tpc数值，便可迅速地求出装卸少量重物p之后的平均吃水变化量，或根据吃水的改变量求船舶装卸重物的重量5.什么是船舶的稳性？船舶在使其倾斜的外力消除后能自行回到原来平衡位置的性能。

6.船舶的稳性分几类？横稳性、纵稳性、初稳性、大倾角稳性、静稳性、动稳性、完整稳性、破损稳性7.船舶的平衡状态有哪几种？船舶处于稳定平衡状态、随遇平衡状态、不稳定平衡状态的条件是什么？稳定平衡、不稳定平衡、随遇平衡当外界干扰消失后，船舶能够自行恢复到初始平衡位置，该初始平衡状态称为稳定平衡当外界干扰消失后，船舶没有自行恢复到初始平衡位置的能力，该初始平衡状态称为不稳定平衡当外界干扰消失后，船舶依然保持在当前倾斜状态，该初始平衡状态称为随遇平衡8.什么是初稳性？其稳心特点是什么？浮心运动轨迹如何？指船舶倾斜角度较小时的稳性；稳心原点不动；浮心是以稳心为圆心，以稳心半径为半径做圆弧运动9.什么是稳心半径？与吃水关系如何？船舶在小角度倾斜过程中，倾斜前、后的浮力作用线的交点，与倾斜前的浮心位置的线段长，称为横稳性半径！随吃水的增加而逐渐减少10.什么是初稳性高度GM？有何意义？影响GM的因素有哪些？从出发港到目的港整个航行过程中有多少个GM？重心至稳心间的距离；吃水和重心高度；许多个11.什么是大倾角稳性？其稳心有何特点？船舶作倾角为10°-15以上倾斜或大于甲板边缘入水角时点的稳性12.什么是静稳性曲线？有哪些特征参数？描述复原力臂随横倾角变化的曲线称为静稳性曲线；初稳性高度、甲板浸水角、最大静复原力臂或力矩、静稳性曲线下的面积、稳性消失角13.什么是动稳性、静稳性？船舶在外力矩突然作用下的稳性。

船舶原理第一章 船体形状1. 舷弧:船舶的甲板边线自船中向首尾逐渐升高,甲板的这种升高叫做“舷弧”。

2. 梁拱:甲板中线比其左右两舷的甲板边线高，其高度差叫做“梁拱”。

3. 型线图:表示船体几何形状的图。

4. 型表面:不包括船壳板和甲板厚度在内的船体表面。

5. 型尺度:从型表面上量得的尺度。

6. 中线面:将船体分为左右舷两个对称部分的纵向垂直平面。

7. 中站面:在船长中点处垂直于中线面和基平面的横向平面。

8. 基平面:过龙骨线和中站面的交点O ，并平行于设计水线面的平面。

9. 船舶主尺度:指船长L ，型宽B ，型深D 和型吃水d,它们是船体大小的直线量度。

10. 平均吃水:首尾吃水的平均值。

11. 吃水差:首尾吃水的差值。

12. 船体系数定义:w C ：水线面系数，表示水线面形状的肥瘦程度。

m C ：中横剖面系数，表示中横剖面的肥瘦程度。

b C ：方形系数，表示水下船体的肥瘦程度。

p C ：棱形系数，表示水下船体沿纵向分布情况。

vp C ：垂向棱形系数，表示水下船体沿垂向分布情况。

第二章 船体计算的近似积分法1. 船体计算的习惯坐标系:一般原点O 取在船中处，个别取在尾垂线处，沿船体首尾向取为纵向坐标x ，沿左右取为横向坐标y ，沿垂向取为垂向坐标z 。

第三章 浮性1. 浮性：船舶在给定载重条件下，能保持一定浮态的性能。

2. 浮心：浮力的作用中心，也就是排水体积的几何中心，用B 表示。

3. 四种浮态：正浮状态d F = d A ,0=θ，单纯横倾状态d F = d A ,0≠θ，单纯纵倾状态d F ≠d A ,0=θ，任意倾斜状态d F ≠d A ,0≠θ。

4. 船舶重量分类：∑+=P W W 0（W 船舶重量，0W 空船质量，∑P 载重量）。

5. 载重系数：总载重量DW 与满载重量WF 之比成为载重系数F η。

6. 平行沉浮条件：所装卸重物P 的重心必须位于初始水线面积中心（即漂心F ）的垂线上。

v 4.在液体舱内设纵舱壁，减小自由液面的影响。

在液体舱内设纵舱壁，减小自由液面的影响。

v 5.防止船内货物的移动。

防止船内货物的移动。

v 6.减小受风面积，即减小了横倾力矩。

减小受风面积，即减小了横倾力矩。

11，排水量，排水量实际中所用的是排开水的重量。

实际中所用的是排开水的重量。

↗空船排水量ΔL = constant 排水量分排水量分 →满载排水量Δs↘航次排水量Δ12，.载重量载重量↗总载重量DW 载重量——载荷的重量。

分载荷的重量。

分↘净载重量NDW 何谓载荷？载荷就是除空船重量以外的所有重量。

何谓载荷？载荷就是除空船重量以外的所有重量。

DW DW————某航次船上装载所有物品的重量。

某航次船上装载所有物品的重量。

DW=Δ－ΔLNDW NDW————某航次船上装载货物的重量。

某航次船上装载货物的重量。

NDW= DW―∑G―C式中：∑G ——航次储备量。

航次储备量。

C ——船舶常数。

, 13，船舶常数：引起空船重量增加的各项重量的统称。

，船舶常数：引起空船重量增加的各项重量的统称。

包括：船体或设备维修和改造所增加的重量包括：船体或设备维修和改造所增加的重量舱内残留货物、垫舱物料和垃圾等重量。

舱内残留货物、垫舱物料和垃圾等重量。

各液体舱内残留的液体重量。

各液体舱内残留的液体重量。

存放在船上废旧或多余的零部件重量。

存放在船上废旧或多余的零部件重量。

船体外附着的海生物的重量。

船体外附着的海生物的重量。

14，七.储备浮力和干舷储备浮力和干舷1. 储备浮力(Reserved buoyancy) 储备浮力：顾名思义，储备起来的浮力。

指满载水线以上，船体水密空间所能提供的浮力，如图所示阴影部分。

储备浮力：顾名思义，储备起来的浮力。

指满载水线以上，船体水密空间所能提供的浮力，如图所示阴影部分。

2. 干舷干舷如上图中的F 就是干舷。

就是干舷。

干舷：指船中处，由某航次所使用的水线至甲板边缘上表面的垂直距离。

干舷：指船中处，由某航次所使用的水线至甲板边缘上表面的垂直距离。

船舶原理备考知识点总结一、船舶的基本概念1. 船舶的定义：船舶是用于在水上进行运输和航行的交通工具，通常由船体、动力装置、船舱以及导航和控制设备组成。

2. 船舶的分类：根据用途和船体特征，船舶可分为货船、客船、油船、拖船、渔船等各种类型。

3. 船舶的结构：船体是船舶的基本结构，通常由船首、船艏、船中、船艉等部分组成。

船体的外形和结构对船舶的性能有着重要的影响。

二、船舶的稳性1. 船舶的稳性定义：船舶的稳性是指船舶在浮力和重力的作用下保持平衡的能力。

船舶的稳性对航行安全具有重要意义。

2. 船舶的稳性要素：船舶的稳定性要素包括浮力、重力、形心、重点、载重线等。

这些要素相互作用，决定了船舶的稳定性水平。

3. 船舶的稳性计算：船舶的稳性计算是通过考虑船体的形状、载重线位置、重心位置等因素，确定船舶在不同工况下的稳性状况。

稳性计算通常使用形心高度曲线和倾覆曲线等参数来表示。

三、船舶的阻力1. 船舶的阻力概念：船舶在航行中受到水流的阻碍，产生阻力。

阻力包括水动力阻力、摩擦阻力、波浪阻力等。

2. 船舶的阻力影响因素：船舶的阻力受到船体形状、航速、水流状况、载重线位置等多种因素的影响。

船舶的阻力与船舶的动力消耗和航行速度息息相关。

3. 船舶的阻力计算：船舶的阻力计算主要通过实验和模型试验进行。

船舶的阻力计算是船舶设计和航行性能评估的重要依据。

四、船舶的推进1. 船舶的推进基本原理：船舶的推进是利用动力装置产生推力，推动船舶在水中前进。

常见的推进方式包括螺旋桨推进、水射推进、水轮推进等。

2. 船舶的推进装置：螺旋桨是最常用的船舶推进装置，它通过叶片的旋转产生推力。

水射推进和水轮推进则是在特定船舶类型和工况下使用的推进方式。

3. 船舶的推进性能评估：船舶的推进性能评估包括推进效率、推进功率、航速、加速度等指标。

这些指标反映了船舶在不同工况下的推进性能表现。

五、船舶的操纵1. 船舶的操纵原理：船舶的操纵是通过操舵装置控制船舶航向，以实现转向、停泊、靠泊等操作。

船舶原理名词解释啊知识讲解船舶原理名词解释啊1长宽比L/B 快速性、操纵性宽吃水比B/d 稳性、摇荡性、快速性、操纵性深吃水比D/d 稳性、抗沉性、船体强度宽深比B/D 船体强度、稳性长深比L/D 船体强度、稳性2船长：船舶的垂线间长代表船长，即沿设计夏季载重水线，由首柱前缘至舵柱后缘或舵杆中心线的长度3型宽：在船体最宽处，沿设计水线自一舷的肋骨外缘量至另一舷的肋骨外缘之间的水平距离4型表面：不包括船壳板和甲板板厚度在内的船体表面5型深：在船长中的处，由平板龙骨上缘量至上甲板边线下缘的垂直距离6型吃水：在船长中点处由平板龙骨上缘量至夏季载重水线的垂直距离7型线图是表示船体型表面形状的图谱,由纵剖线图、横剖线图、半宽水线图和型值表组成;8浮性：船舶在给定载重条件下,能保持一定的浮态的性能；9平衡条件：作用在浮体上的重力与浮力大小相等、方向相反并作用于同一铅垂线上；10净载重量NDW：指船舶在具体航次中所能装载货物质量的最大值11漂浮条件：满足平衡条件，且船体体积大于排水体积;12浮心：浮心是船舶所受浮力的作用中心，也是排水体积的几何中心；13漂心：船舶水线面积的几何中心；14平行沉浮：船舶装卸货物前后水线面保持平行的现象；15每厘米吃水吨数（TPC）：船舶吃水d每变化1cm，排水量变化的吨数，称为TPC。

16储备浮力：满载吃水以上的船体水密容积所具有的浮力17干舷：在船长中点处由夏季载重水线量至上甲板边线上缘的垂直距离18船舶稳性：船舶在外力（矩）作用下偏离其初始平衡位置，当外力（矩）消失后船舶能自行恢复到初始平衡状态的能力19静稳性曲线：稳性力臂GZ或稳性力矩Ms随横倾角?变化曲线20动稳性曲线：稳性力矩所做的功Ws或动稳性力臂I d随横倾角?变化的曲线21吃水差比尺：是一种少量载荷变动时核算船舶纵向浮态变化的简易图表，它表示在船上任意位置加载100t后，船舶首、尾吃水该变量的图表22最小倾覆力矩（力臂）：船舶所能承受动横倾力矩（力臂）的极限23进水角：船舶横倾至最低非水密度开口开始进水时的横倾角24可浸长度：船舶进水后的水线恰与限界线相切时的货仓最大许可舱长称为可浸长度25稳性衡准数K是指船舶最小倾覆力矩(臂)与风压倾侧力矩（臂）之比26稳性的调整方法：船内载荷的垂向移动及载荷横向对称增减27静稳性力臂的表达式：1）基点法2）假定重心法3）初稳心点法28船体强度：为保证船舶安全，船体结构必须具有抵抗各种内外作用力使之发生极度形变和破坏的能力29局部强度表示方法：①均布载荷；②集中载荷；③车辆甲板载荷；④堆积载荷30MTC为每形成1cm吃水差所需的纵倾力矩值，称为每厘米纵倾力矩31载荷纵向移动包括配载计划编制时不同货舱货物的调整及压载水、淡水或燃油的调拨等情况32重量增减包括中途港货物装卸、加排压载水、油水消耗和补给、破舱进水等情况33抗沉性：是指船舶在一舱或数舱破损进水后，仍能保持一定浮性和稳性，使船舶不致沉没或延缓沉没时间，以确保人命和财产安全的性能34舶的操纵性是船舶能保持或改变船速、航向和位置的性能35回转圈：船在转舵前做等速直航运动，自转舵起船舶重心的轨迹曲线36回转圈可对应四个阶段：①转舵前的等速直航初始期；②自转舵起至舵转毕的机动期；③r i改变的渐变期；④r为定值的稳圆期；摩擦阻力基本阻力压差阻力(剩余阻力)--①粘性压差阻力(涡流阻力)②兴波压差阻力(兴波阻力)船舶阻力污底阻力附加阻力附体阻力空气阻力波涛阻力浅水附加阻力37流体动力：物体在空气中运动时为空气动力，在水中时则为水动力，统称为流体动力38伴流：船在水中以船速Vs行驶时，其附近水受船体运动影响产生一种追随运动的水流，该水流称为伴流39伴流：①摩擦伴流；②势伴流；③兴波伴流40阻尼力矩：①摩擦阻尼力矩；②涡流阻尼力矩；③兴波阻尼力矩41螺旋桨的工作原理三个理论：①动量理论；②叶元体理论；③环流理论42渗透率：船舱的进水体积与理论进水体积的比值43界限线：在船侧由舱壁甲板上表面至少76mm所画的线44分舱因数F：表示水线以上剩余储备浮力的大小即纵向浮态的安全程度 F小安全性高45收到功率：机器功率经过减速装置，推力轴承，轴承及尾轴套筒等的摩擦损失，传送到螺旋桨推进器，在螺旋桨与尾轴套筒之间主轴处量的功率46有效功率：螺旋桨的收到功率经过螺旋桨的工作及桨和船之间的水流的相互作用与影响，最后转换为克服阻力的功率1船舶稳性误差：船舶资料自身误差、货物积载因数误差、货物装载位置误差、货物重心位置确定误差、液舱内液体测量误差、液体因温度变化引起的重心变化、船舶常数的不确定性、2船舶初始横倾形成的原因：1）配载时各舱货物重量左右不对称2）货物装卸时左右不均衡3）液舱柜内液体左右不均衡4）舱内货物横移5）使用船上重吊装卸重大件货物3船舶初始横倾的调整：1）载荷横移2）载荷增减4稳性报告书主要内容：1）船舶主要参数和使用说明2）基本装载情况稳性总结表3）各类基本装载情况稳性计算4）液体舱自由液面惯性矩表及说明5）进水点位置和进水角曲线6）GM临或Zg临曲线等5决定船舶最小干舷高度的因素：1）船长、船舶类型2）方形系数，长深比L/B 3）上层建筑，舷弧4）季节，航区，舷外水密度6减小自由液面影响的措施：1）减小液舱宽度2）液舱应尽可能装满或空舱3）保持甲板排水孔畅通4）主要纵向水密分隔是否有漏水连通现象及是否有不必要的积水5）在排水量较小时，更应重视液舱内自由液面对稳性的不利影响7静稳性曲线的主要特征：1）静稳性曲线在原地处的斜率-初稳性高度GM2）曲线上的反曲点-甲板浸水角?j3）最大稳性力臂及其对应的横倾角?sm4）稳性消失角?v及稳性范围?r5）?=30?处静稳性力臂G Z︱?=30?6)静平衡角?s⑥影响静稳性曲线的因素：1）干舷2）船宽3）排水量（或吃水）4）船舶重稳心高度5）自由液面6）初始横倾8提高船舶抗沉性的主要措施：1）设计建造阶段1增设双层底、双层船壳2增加干舷高度3增设水密横舱壁2）营运阶段1不超载2保证各舱密性9总纵弯曲强度校核方法1）详算法2）许用剪力与许用弯矩校核法3）估算法-强度曲线图表校核法4）腐蚀对剖面模数的影响10影响涡流阻力的主要因素：1）航速（对水相对速度）V—R e∝V22）流体密度和粘性u3）水线以下船体尾部形状11用船吊吊装吊卸重物过程评估：1）货物或由码头装卸，或由船吊装卸，作业完成后，船舶稳性与浮态是一样的2）由码头吊装吊卸，其过程对船舶没有影响3）由码头吊装吊卸，其过程对船舶有显著影响，必须先评估后作业12大倾角静稳性和初稳性的区别：1）横倾角范围不同2）初稳性的三个假定在大倾角稳性中不成立3）衡量指标不同4）船舶具有初稳性，不保证在大倾角横倾中也具有稳性而不倾覆13使用稳性规则的注意事项：1）应按规则计及自由液面影响、结冰影响2）尽量避免船舶出现初始横倾3）主要稳性规则中的理论假设与实际状况的差别4）注意船舶设计状态与实际营运状态的差异5）满足稳性规则仅是满足船舶稳性最低和必须要求，并不能保证船舶一定不会倾覆6）船舶应急时，应特别只有船舶稳性的变化7）即使满足稳性规则，也不能免除船长责任14利用测定的船舶横摇周期计算初稳性高度GM、检验船舶稳性：1）测定船舶横摇周期T实测2）利用测定的T实测计算初稳性高度GM1 3）按船舶稳性方法计算初稳性高度GM4）检验-看GM1与GM 是否相当15国内船舶稳性衡准：1）初稳性高度GM不小于0.15m 2）在横倾角等于或大于30度的静稳性力臂GZ应不小于0.20m；若进水角小于30度时，则进水角处的静稳性力臂值应不小于该值3）最大静稳性力臂对应横倾角应不小于25度；且进水角应不小于最大静稳性力臂对应横倾角4）稳性衡准数K不小于116IMO稳性规则：1）GM≥0.15m 2）恢复力臂GZ曲线下的面积①0-30度面积≥0.055m*rad②0-40度或进水角中较小者间所围成的面积≥0.090③30-40度或··≥0.030 3）横倾角等于或大于30度处的复原力臂应不小于0.20m 4）最大复原力臂对应的横倾角应不小于25度5）对L≥24m的船舶，尚应满足天气衡准17改善稳性的措施：1）增加干舷2）增加船宽3）降低重心4）减少受风面积5）减少自由液面的影响6）阻止货物移动18船舶谐摇运动的危害：10剧烈的摇荡会降低船速，造成货损，损坏船舶结构，旅客晕船，影响工作2）使货物移动，甲板上浪，不适当的摇荡会危及船舶安全19避免谐摇措施：1）改变GM2）改变船速，从而改变船与波浪的遭遇周期3）改变航向。

1、船舶的航海性能包括哪些性能？各自的含义分别是什么？1、浮性：船舶装载一定的载荷，仍能浮于一定水面位置而不沉没的能力。

2、稳性：船舶受外力作用离开平衡位置发生倾斜而不致于倾覆，当外力消除后仍能回复到原来平衡位置的能力。

3、抗沉性：船舶遭受海损事故舱室破损进水，仍能保持一定的浮性和稳性而不致于沉没或倾覆的能力。

4、快速性（或称速航性）：船舶在其动力装置产生一定功率的情况下能达到规定航速的能力。

快速性包括两方面：1）船舶阻力：研究船舶航行时所遭受的阻力。

目的在于掌握阻力的变化规律，从而改善船型，降低阻力。

即阻力的成因、分类、计算、影响因素和降阻措施。

2）船舶推进：研究船舶推进器，推进器克服阻力发生推力。

目的在于设计出符合要求的高效推进器。

即推进器的水动力性能、设计高效推进器。

5、操纵性：船舶在航行是按照驾驶员的意图保持既定航向的能力或改变航行方向的能力。

包括：1）航向稳定性：保持原有航向的能力。

2）转首性：应舵转首的能力。

3）回转性：应舵作圆弧运动的能力。

6、耐波性（或称适航性）：船舶在风浪海况下航行时的运动性能，即船舶在风浪中遭外力干扰而产生各种摇摆运动，以及砰击、上浪、失速和飞车等时，仍能维持一定航速在水面上安全航行的能力。

主要研究内容为船舶摇摆。

目的在于：掌握船舶摇摆规律，采取措施以减缓船舶摇摆。

船舶摇摆的含义：1）船舶转动：横摇、纵摇和首摇―――摇；2）船舶直线运动：横荡、纵荡和垂荡―――摆。

2、船型系数有哪些？各自的含义是什么？会进行船体系数的相关计算。

1）水线面系数的大小表示水线面的肥瘦程度。

2）中横剖面系数的大小表示水线以下的中横剖面的肥瘦程度。

3）方形系数的大小表示船体水下体积的肥瘦程度。

4）棱形系数的大小表示船体水下排水体积沿船长方向的分布情况。

5）纵向棱形系数的大小表示船体水下排水体积沿吃水方向的分布情况。

3、了解梯形法的基本原理，掌握用梯形法列表进行船体计算的方法，掌握“成对和”和“自上而下和”的含义。

1.舷弧：船舶的甲板边线自船中向首尾逐渐升高，称为“舷弧”。

2.梁拱：甲板中线比其左右舷的甲板边线高，其高度差称为梁拱。

3.舷弧和梁拱作用：有利于甲板上浪，上浪后使甲板积水自首尾向船中，且自甲板中线流向船尾。

4.型线图：表示船体几何形状的图。

5.型表面：钢船型表面为外板的内表面，水泥船和木质船的型表面为船壳的外表面。

6.型线图的三个基准面：中线面，中站面，基平面7.中线面：将船体分为左右舷两个对称部分的纵向垂直平面。

8.中站面：在船长中点处垂直于中线面和基平面的横向平面。

9.基平面：过龙骨线和中站面的交点O，并平行于设计水线面的平面。

10.平行中体：在船中前后有一段横剖面形状和中横剖面相同的船体，称为平行中体11.船型系数：表示船体水下部分面积和体积肥瘦程度的无因次系数，这些系数的大小对分析船型和船舶性能等有很大作用。

12主尺度：根据《钢制海船入籍规范》定义的船型尺度。

它位于吨位证上13.最大尺度：包括各种附体结构在内的，从一端点到另一端点的总尺度。

14.登记尺度：根据《1966年国际船舶吨位丈量公约》中定义的，是主管机关在登记和计算船舶总吨位，净吨时所用的尺度。

位于吨位证书上15.主要剖面：中纵剖面，中横剖面，设计水线面这三个大致反映出船体几何形状特征11.船长：首尾垂线间长12.附体：桨、舵、舭龙骨、轴支架。

13.型长：沿设计水线，由首柱前缘量至舵柱后缘的水平间距，无舵柱的量至舵杆中心线。

14.型宽：在船舶最宽处，由一舷的肋骨外缘至另一舷外缘之间的水平间距。

15.型吃水：在船长中点处，由平板龙骨上缘量至夏季满载水线的垂直距离。

16.型深：在船的中横剖面处，沿船舷自平板龙骨上缘至上层连续甲板横梁上缘的垂直距离。

17.吃水差：首尾吃水的差值。

18.船体系数：水线面Aw，船中剖面面积Am，水线面系数Cw，中横剖面系数Cm，方形系数Cb，棱形系数Cp，垂向棱形系数Cv19.浮性：船舶在给定载重线条件下，能保持一定浮态的性能。

《船舶阻力》和《船舶推进》主要知识点1、掌握快速性的概念。

2、掌握船舶阻力和船体阻力的成因和分类。

3、掌握雷诺数和傅汝德数的概念。

4、了解雷诺定律和全相似定律，掌握傅汝德定律（含比较定律）和傅汝德假定。

5、掌握形似船和相应速度的概念。

6、掌握船行波的组成和兴波阻力的成因。

船行波分为为：首横波和首散波；尾横波和尾散波。

兴波阻力的成因：体在静水中运动过程中兴起波浪，由于波浪产生，改变了船体周围的压力分布情况7、掌握兴波阻力的特征。

8、了解兴波干扰的预测方法。

9、掌握减小常规船型兴波阻力的方法。

1、选择合理的船型参数2、造成有利的波系干扰，常见的是采用球鼻首。

3、设计良好的首尾形状。

10、理解摩擦阻力的成因。

当船体运动时，由于水的粘性，在船体周围形成“边界层”，从而使船本运动过程中受到粘性切应力作用，亦即船体表面产生了摩擦力，它在运动方向的合力便是船体的摩擦阻力13、掌握船体表面弯曲度和表面粗糙度对摩擦阻力的影响（含形状效应和表面粗糙度补贴系数的概念）。

14、理解减小摩擦阻力的方法。

1、减小船体表面湿面积：从船体设计本身考虑，选择合理的船型参数，特别是主尺度的确定要恰当；减少不必要的附体等，或尽量采用表面积较小的附体。

2、减少表面粗糙度：在可能范围内使船体表面尽可能光滑。

15、理解粘压阻力的成因和特征、了解降低粘压阻力的船型要求。

成因：引起船体前后压力分布不平衡而产生。

1、应注意船的后体形状。

2、应避免船体曲率变化过大。

3、前体线型应适当注意。

对于低速肥大型船，采用球鼻首有可能减小舭涡所形成的粘压阻力，另外球鼻球这此类船有一定的降阻作用。

18、理解三因次法与傅汝德法的主要差别。

19、掌握附体阻力的主要成分和附体系数的概念。

20、掌握空气阻力的主要成分和空气阻力百分数的概念。

21、掌握汹涛阻力、储备功率和储备功率百分数的概念。

22、掌握优良船型含义及船舶分类（按傅汝数分类），及其主要的阻力成分。

23、理解排水量长度系数对阻力的影响规律，掌握最佳船长的概念。

船舶原理名词解释
船舶原理是指对船舶运动规律、浮力特性、船体稳性、航行阻力、推进原理等进行研究和分析的学科。

以下是相关名词的解释：
1. 浮力：物体浸入液体中所受到的上升力，是支撑物体浮起的原因。

2. 偏航力：船舶航行时由于外界作用力的不对称而产生的船头或船尾偏离航线的力。

3. 推力：船舶通过推进器产生的向前推动的力，以克服阻力并推动船体前进。

4. 阻力：船舶在航行过程中受到的阻碍前进的力，包括水阻力、风阻力和波浪阻力等。

5. 船体稳性：指船舶在不同的倾斜状态下保持平衡的能力，主要涉及到艏倾、舯倾和舷倾稳性。

6. 码头效应：船舶在靠近码头或岸边航行时，受到由水流、风力和船舶本身推动引起的特殊影响，如水的流动与反射、涡流等。

7. 空腹航行：船舶未完全装载货物或燃料进行航行，船体浮起部分未被充分利用，造成船舶效能降低。

8. 液压力：液体在容器内均匀受力的压力，船舶中的液压系统可用于控制舵机、推进器等船舶设备的运转。

9. 平稳性：指船舶在航行中保持相对平稳的状态，防止因外界力的作用而产生晃动或滚动。

10. 船尾探伤：通过超声波等手段对船舶船尾进行检测和查漏修补，以确保船舶航行的安全性。

船舶原理知识点总结一、船舶基本概念1. 船舶与船体：船船是指所有的船只，船体是指船的物理结构。

2. 船舶分类：按用途分为货船、客船、渔船、军舰等；按船体结构分为平底船、V型船、双体船等。

3. 船舶主要组成部分：船体、船尾、船头、甲板、船底、船舱、推进系统、操纵系统等。

二、船舶浮力原理1. 阿基米德原理：任何浸泡在液体中的物体，受浮力的作用力等于其置于液体中排开的液体的重量。

2. 船舶浮力计算：船舶的浮力大小取决于船体形状、排水量、浸没深度等因素。

3. 浮力对船舶的作用：浮力使船舶获得浮起并支撑船体，是船舶能够悬浮在水面上的主要力量。

三、船舶稳性原理1. 船舶的稳性概念：船舶的稳性是指船体在受到外部干扰或载货作用时，能够恢复平衡状态的能力。

2. 影响船舶稳性的因素：船体形状、上层建筑、货物装载位置、载重量等因素均会影响船舶的稳性。

3. 稳性计算方法：稳性曲线法、GZ曲线法、倾覆角计算法等。

四、船舶设计原理1. 船体设计原理：船体形状、长度、宽度、吃水线等均是构成船体设计的基本要素。

2. 推进系统设计原理：船舶的推进系统包括主机、螺旋桨、舵机等，其设计应考虑功率、效率、可靠性和安全性等。

3. 操纵系统设计原理：船舶的操纵系统包括舵机、操纵台、转向装置等，应根据船舶的尺寸和用途进行设计。

五、船舶动力学原理1. 船舶的推进方式：螺旋桨推进、水动力推进、风帆推进、滑行推进等。

2. 船舶动力系统：主机、发电机、燃料系统、冷却系统、润滑系统等。

3. 动力系统的性能指标：功率、效率、稳定性、环保性等。

4. 燃料消耗与船舶速度：船舶的速度与推进功率和船舶阻力有关，通常通过燃料消耗与船速的关系来评估船舶的经济性。

六、船舶安全原理1. 船舶结构安全：船体、甲板、船底、舱室应具有足够的强度和刚度来承受外部载荷。

2. 船舶操纵安全：舵机、操纵台、转向装置等应具有灵活可靠、精准的操作性。

3. 船舶防火与逃生系统：船舶内部应具备有效的防火系统和逃生设备。

一、船舶的基本结构和分类1. 船舶的基本结构船舶一般由船体、主机和辅机等组成，船体是船舶的主体结构，主机是船舶的动力装置，辅机是船舶的辅助设备。

2. 船舶的分类根据用途和功能的不同，船舶可以分为货船、客船、拖船、渔船、救助船、工程船等。

按照推进方式可以分为帆船、螺旋桨船、水翼船等。

二、船舶的基本原理1. 浮力原理船舶的浮力是由船体下沉的水的排斥作用形成的，浮力的大小与排开的水体积成正比。

2. 推进力原理船舶的推进力是通过推进装置产生的，推进装置通常为螺旋桨或水翼等。

三、航行安全知识1. 航行规则航行规则是船舶在海上航行时必须遵守的一系列规定，主要包括航行会遇规则、船舶灯号规则、国际信号旗使用规则等。

2. 防护装置船舶的防护装置包括船舶外壳防腐保养、救生设备、船舶安全设备等，这些装置对于航行安全具有重要的保障作用。

四、船舶维护保养1. 船舶维护船舶维护包括定期维护和日常维护，定期维护主要包括船体检查、主机维护、船舶电气设备检修等。

2. 船舶保养船舶保养是指对船舶各部件进行保养和维护，以延长船舶的使用寿命，保障航行安全。

1. 船舶设计船舶设计是根据船舶用途和功能的不同，进行设计和选择船体形状、动力系统、船舶排水量、船舶承载能力等参数。

2. 船舶建造船舶建造是根据设计图纸进行船舶的制造和组装，主要包括钢构件焊接、船体安装、动力设备安装等。

六、船舶操作技能1. 船舶操纵船舶操纵是指船舶在水上的操作技能，主要包括舵轮操作、引擎控制、码头靠泊等。

2. 船舶维修船舶维修是指船舶日常维修、机械设备故障排除、船舶电气维修等。

七、船舶污染防治1. 污染原理船舶污染是指船舶排放的废气、废水及废油等对海洋环境的污染。

2. 防治措施防治船舶污染的措施包括加强船舶技术装备改进、实施即时污染事故应急处置、对船舶进行环保检查等。

八、船舶法律法规1. 船舶法规船舶法规主要包括航行规则、船舶标准、船舶安全设备使用规定等。

2. 船舶法律船舶法律是指国家对船舶行业的相关法律和政策，包括船舶登记法、船舶保险法、海事法等。

船舶运行原理船舶是一种能够在水上自由运动的交通工具，船舶的运行原理与传统的机动车辆有很大的不同。

以下是介绍船舶运行原理的详细内容：一、推进原理船舶行驶的基本方式是推进。

推进力是指船舶在水中创造出来的推动力。

船舶推进有两种方式：机械推进和风帆推进。

其中，机械推进是船舶的主要推进方式，它是通过推进器或螺旋桨来实现的。

螺旋桨通过旋转产生推力，从而将水后方的推向船舶的前方，进而推动船身前进。

二、克服水阻力水是一种物态形态为流体的物质，而流体有独特的流动特性。

当船舶行驶在水中时，需要克服水的阻力才能前进。

水的分子间相互间距离密集，它可以在船体表面形成一个稠密的液体膜。

因此，船舶在行驶时会感受到水的黏着力，这种宏观的表现便是船舶航行所产生的阻力。

三、维持平衡当船舶前进时，它受到的力同时也存在着一定的平衡点。

当船舶重心偏移过大，受到的力也会发生变化，导致船舶失去平衡，产生倾斜，甚至翻沉的危险。

因此，船舶设计中必须考虑船身的平衡问题。

四、影响船速的因素影响船舶航行速度的因素有很多，例如船舶的型态、螺旋桨的推力、船速、海况等等。

其中，船舶的型态是影响航行速度的主要因素之一。

船舶型态的合理设计可以降低船舶受到的水阻力，加速船舶的航行速度。

五、控制船舶方向为了控制船舶的前进方向，在舵板的设计上，必须考虑到舵的排水阻力。

舵面越大，能够产生的转向力就越大，但是也会产生更多的阻力。

因此，在舵板设计中需要把握好船舶的需求和阻力的平衡问题。

综上所述，船舶运行原理是由多个因素综合作用而形成的。

通过科学的设计和合理的控制，船舶可以进行高效、稳定的运行。

船舶基本概念及原理船舶基础知识及原理一.基础知识船舶浮性：船舶浮性是指船舶在各种转载情况下具有漂浮在水面上保持平衡位置的能力。

船舶型长：沿设计水线，由首柱前缘量至舵柱后缘的水平间距，无舵柱的量至舵杆中心线。

船舶型宽：在船舶最宽处，由一舷的肋骨外缘至另一舷外缘之间的水平间距。

船舶型深：在船长中点处，沿船舷由平板龙骨上缘量至上层连续甲板横梁上缘的垂直距离。

船舶型吃水：在船长中点处，由平板龙骨上缘量至夏季满载水线的垂直距离。

船舶平均吃水：平均吃水也称等容吃水。

船舶任意倾斜状态下的排水量与其某一正浮状态下的排水量相等，则该正浮状态对应的吃水即为船舶平均吃水。

小倾角纵横倾条件下，平均吃水也是船舶正浮时漂心处的吃水。

实际运营中，是取船中两舷的平均吃水。

货物的自然减量：货物在运输过程中，因其本身性质、自然条件及运输技术等因素的影响而产生的重量上不可避免的减少。

货物数量的交接责任中交接人的责任：妥善包装，保证向承运人提供正确的包数或件数、重量或体积。

货物数量的交接责任中承运人的核对：装货或卸货港，承运人对货物数量有所怀疑，可进行检查，如不符，有权向货方收取一定数量的违约赔偿金。

货方应对不符而导致的损失负责。

货物数量交接中承运人的责任：船方应对不能免除赔偿责任的货物数量短缺进行赔偿。

保证向收货人提供与提单上相同的重量、体积或件数之一。

货物的亏舱：在装货时，无论货物堆装的技术如何完善，货仓的某些部位或空间都无法利用来装货，该空间或部位称为亏舱。

二、船舶载货能力船舶常数：测定时的空船重量与船舶刚出厂时空船重量的差值。

三、船舶稳性稳性：船舶受外力作用发生倾斜而不致倾覆，外力消失后能够自动回到原来平衡位置的能力。

自由液面：船舶的液体舱柜中装有液体但未满舱时的液面。

静稳性曲线图：静稳性力矩或静稳性力臂与船舶横倾角的关系曲线图。

静横倾力矩：指其作用过程中极其缓慢，即在倾斜过程中不计及角加速度和惯性矩的横倾力矩。

动横倾力矩：在较短的时间内横倾力矩有明显变化、或突然作用在船上，即在横倾过程中计及角加速度和惯性矩。

1简述表示船体长度的三个参数并说明其应用场合？答：船长[L] Length船长包括：总长，垂线间长，设计水线长。

总长（Length overall）——自船首最前端至船尾最后端平行于设计水线的最大水平距离。

垂线间长 (Length Between perpendiculars)首垂线（F.P.）与尾垂线（A.P.）之间的水平距离。

首垂线：是通过设计水线与首柱前缘的交点可作的垂线（⊥设计水线面）尾垂线：一般舵柱的后缘，如无舵柱，取舵杆的中心线。

军舰：通过尾轮郭和设计水线的交点的垂线。

水线长[ ](Length on the waterline)：——平行于设计水线面的任一水线面与船体型表面首尾端交点间的距离。

设计水线长：设计水线在首柱前缘和尾柱后缘之间的水平距离。

应用场合：静水力性能计算用：分析阻力性能用：船进坞、靠码头或通过船闸时用：2、简述船型系数的表达式和物理含义。

答：船型系数是表示船体水下部分面积或体积肥瘦程度的无因次系数，它包括水线面系数、中横剖面系数、方形系数、棱形系数（纵向棱形系数）、垂向棱形系数。

船型系数对船舶性能影响很大。

（1）水线面系数——与基平面平行的任一水线面的面积与由船长L、型宽B 所构成的长方形面积之比。

（waterplane coefficient）表达式：物理含义：表示是水线面的肥瘦程度。

（2）中横剖面系数[ ]——中横剖面在水线以下的面积与由型宽B吃水所构成的长方形面积之比。

(Midship section coefficient)表达式：物理含义：反映中横剖面的饱满程度。

（3）方形系数[ ]——船体水线以下的型排水体积与由船长L、型宽B、吃水d所构成的长方体体积之比。

（Block coefficient）表达式：物理含义：表示的船体水下体积的肥瘦程度，又称排水量系数(displace coefficient)。

（4）棱形系数[ ]——纵向棱形系数 (prismatic coefficient)船体水线以下的型排水体积Δ与相对应的中横剖面面积、船长L所构成的棱柱体积之比。

第一章 船体形状三个基准面（1）中线面（xoz 面）横剖线图（2）中站面（yoz 面）总剖线图（3） 基平面 （xoy 面）半宽水线图型线图：用来描述（绘）船体外表面的几何形状。

船体主尺度船长 L 、船宽（型宽）B 、吃水d 、吃水差t 、 t = dF – dA 、首吃水dF 、尾吃水dA 、平均吃水dM 、dM = （dF + dA ）/ 2 } 、型深 D 、干舷 F 、（F = D – d ） 主尺度比 L / B 、B / d 、D / d 、B / D 、L / D船体的三个主要剖面：设计水线面、中纵剖面、中横剖面 1.水线面系数Cw ：船舶的水线面积Aw 与船长L,型宽B 的乘积之比。

2.中横剖面系数Cm ：船舶的中横剖面积Am 与型宽B 、吃水d 二者的乘积之比值。

3.方型系数Cb ：船舶的排水体积V,与船长L,型宽B 、吃水d 三者的乘积之比值。

4. 棱形系数（纵向）Cp ：船舶排水体积V 与中横剖面积Am 、船长L 两者的乘积之比值。

5. 垂向棱形系数 Cvp ：船舶排水体积V 与水线面积Aw 、吃水d 两者的乘积之比值。

船型系数的变化区域为：∈（ 0 ，1 ] 第二章 船体计算的近似积分法 梯形法则约束条件（限制条件）：（1） 等间距 辛氏一法则通项公式 约束条件（限制条件）：（1）等间距 （2）等份数为偶数 (纵坐标数为奇数 )2m+1辛氏二法则 约束条件（限制条件）（1）等间距 （2）等份数为3 3m+1梯形法：（1）公式简明、直观、易记 ；（2）分割份数较少时和曲率变化较大时误差偏大。

辛氏法：（1）公式较复杂、计算过程多； （2）分割份数较少时和曲率变化较大时误差相对较小。

第三章 浮性船舶（浮体）的漂浮状态：（1 ）正浮（2）横倾（3）纵倾（4）纵横倾排水量：指船舶在水中所排开的同体积水的重量。

平行沉浮条件：少量装卸货物P ≤ 10 ℅D 每厘米吃水吨数： TPC = 0.01×ρ×Aw {指使船舶吃水垂向（水平）改变1厘米应在船上施加的力（或重量） }{或指使船舶吃水垂向（水平）改变1厘米时，所引起的排水量的改变量 } （1）船型系数曲线 （2）浮性曲线（3）稳性曲线 （4）邦金曲线静水力曲线图:表示船舶正浮状态时的浮性要素、初稳性要素和船型系数等与吃水的关系曲线的总称，它是由船舶设计部门绘制，供驾驶员使用的一种重要的船舶资料。