车辆段库内整体道床的轨排铺设架设技术交底

车辆段库内一般及壁式整体道床施工方法与技术措施（1）库内一般及壁式整体道床施工工艺流程采用人工散铺法在施工现场将50kg/m的定尺轨组装成预制板，当预制板调整至设计位置要求后再绑扎钢筋、支护模板、浇筑混凝土。

库内一般及壁式整体道床施工工艺流程图（2）库内一般及壁式整体道床轨道施工工艺方法柱式检查坑整体轨道施工工艺方法呈梅花状布置，（3）施工技术措施库内一般及壁式整体道床施工技术措施施工安全注意事项施工安全教育培训的重要性随着项目工程的施工生产局面逐步打开，施工机械增多，劳动力增加，危险源也随之而来。

更显示出强化安全教育和培训的紧迫感、必要性、重要性。

不仅是特殊作业人员要进行安全教育和培训、持证上岗，包括一般工人、管理人员以及指挥者和各级领导都必须要经过安全教育和培训。

如何控制或减少伤亡事故的发生，是我们当务之急需要解决的一项重要课题。

确保安全施工的关键之一是“强化对人的安全教育和培训”。

众所周知，人员伤亡的发生是事故的结果，而事故发生的具体原因很多，绝大多数事故发生的原因都与人的不安全行为有关。

因此，只要有不安全的思想和行为，就会造成隐患，就可能演变成事故。

解决问题的关键——强化安全教育和培训。

通过各种形式的教育和培训，使施工人员树立“安全第一，预防为主”的思想，同时掌握安全施工所必须的知识和技能。

然后，从人的不安全行为方面，对每起事故进行解剖分析，发现其事故中不同程度地存在对安全知识的欠缺和薄弱、如：由不经过基本安全教育（三级安全教育）、无专业培训、无证上岗、违章操作等等，导致的事故发生。

从以上物的不安全状态和人的不安全行为显示：无安全知识，不懂安全技术操作规程，安全防护装置不具备等是导致伤亡事故的主要原因。

解决的办法或关键之一就是：“强化安全教育和培训”。

目前，工地的劳务工人大部分又是来自经济落后的农村，绝大部分还是农民，他们的安全意识、自我保护意识差，对工地施工中的基本安全常识，特别是安全技术操作规程知之甚少，无疑给建筑工地安全施工埋下重大事故隐患，尤其是从事特殊作业的人员，其造成的事故又是重大的。

轨道工程施工技术交底1、技术标准：轨枕按1520根/Km布置，轨枕采用II型砼枕，弹条I型扣件，道床采用单层碎石道床，道碴厚20cm，采用II级碎石道碴，道床顶宽2.9m，道床边坡1：1.75，碴肩堆高15cm。

2、铺碴：根据中心线桩，按设计道床宽度放出两侧道床边线，设置道碴厚度控制桩。

道碴一次铺至设计厚度，人工摊铺整形，小型压路机压实。

3、摆枕：本曲线地段铺设II型枕，由人工抬运摆枕，按设计数量散布均匀。

摆枕时每1520根/km间距摆放定位枕，采取人工撬拉的办法使轨枕中心位置对准线路中线，并使轨枕与线路中线垂直，在定位枕端拉上麻绳，其余轨枕用撬棍按轨枕间距大致拨正摆齐。

4、铺轨：用自制的抬轨钳人工抬入承轨槽，并进行联接。

轨枕位置用白漆标于一侧钢轨轨腰内侧，曲线地段标于外股钢轨轨腰内侧，另一侧用方尺定位。

一侧钢轨扣件上紧后，用轨距尺按规定的轨距调整另一股钢轨位置。

5、上碴整道：人工上碴整道时分两次进行，第一遍上碴整道，道碴填盒后，进行起道、拨道、串碴作业，使轨道基本平直圆顺，消除三角坑和反超高。

补碴后进行第二遍起道、方枕、串碴、拔正轨道方向，用液压捣固机振捣后整理道床，使轨道各部尺寸逐步达到验收规范要求。

上碴整道顺序：每次上碴整道应先补充枕盒内部分道碴，然后起道、方枕、串碴、拔正轨道方向、捣固道床、回填清理道碴和稳定线路。

轨道各部尺寸应在第二遍上碴整道后，经线路整修逐步达到验收规范要求。

具体做法如下：整道前应先设置水平桩用于起道时控制标高，水平桩在圆曲线上每20米设一个，在直线上每25米设一个。

上碴填盒：用平板车将道碴沿线均匀卸车。

人工进行上碴填盒。

起道：起道时按水平桩将一股轨面起至设计标高，曲线先起内股，再用道尺调整另一股标高，左右均匀进行，校正好左右水平，找平坑洼。

曲线外轨超高（圆曲线内为60mm）必须在缓和曲线全长范围内顺接。

串碴：整节钢轨抬起后，立即向轨枕下面串碴，串满串实，没有悬空吊板现象，串碴时注意砼枕的中部必须留出一定宽度的凹坑。

一、交底目的为确保整体道床施工过程中的安全，提高施工质量，降低事故发生概率，特进行整体道床安全技术交底。

二、交底内容1. 施工准备（1）施工人员必须熟悉整体道床施工工艺及安全技术要求。

（2）施工前，对施工场地进行清理，确保施工环境安全。

（3）施工人员应佩戴好个人防护用品，如安全帽、安全带、防护眼镜等。

2. 施工工艺（1）根据设计图纸，按照施工规范进行整体道床施工。

（2）道床施工前，应检查路基质量，确保路基平整、坚实。

（3）施工过程中，严格控制道床厚度、宽度、高程等指标。

（4）铺设道砟时，应确保道砟均匀分布，无空洞。

3. 安全技术要求（1）施工人员必须遵守施工现场安全操作规程，严禁违章作业。

（2）施工过程中，注意高处作业安全，设置安全防护措施。

（3）电焊作业时，注意防触电、防火灾。

（4）机械设备操作人员必须持证上岗，确保设备运行安全。

（5）施工过程中，注意道路交通安全，确保车辆通行安全。

4. 应急预案（1）施工现场发生安全事故时，立即启动应急预案。

（2）事故发生后，迅速组织人员抢救伤员，并及时上报相关部门。

（3）根据事故原因，分析事故原因，制定整改措施，防止类似事故再次发生。

三、交底人员及接受人员1. 交底人员：项目经理、技术负责人、安全员2. 接受人员：全体施工人员、监理人员四、交底时间及地点1. 时间：整体道床施工前2. 地点：施工现场五、交底要求1. 施工人员必须认真学习本交底内容，确保掌握安全施工技术要求。

2. 施工过程中，严格执行安全技术措施，确保施工安全。

3. 施工现场安全员负责监督施工人员执行安全技术措施，发现问题及时整改。

4. 施工单位应定期对施工人员进行安全教育培训，提高安全意识。

整体道床安全技术交底模板到此结束，请全体施工人员认真学习，确保施工安全。

技术交底工程名称大西客专洪洞跨汾河特大桥交底日期2013.5.24施工单位中铁三局大西四项目部分项工程名称无砟轨道交底提要40+64+64+40m连续梁轨排布置施工技术交底一、施工概况40+64+64+40m连续梁轨排布置依据图纸《大西原运施修轨02-16～45》二、施工要点40+64+64+40m连续梁轨排布置从大里程梁端开始第一个排架用5617mm（备注：排架的大里程端距第一根轨枕中心距离为287mm。

）然后连续用28个7142mm排架，最后用一个5617mm排架。

备注：轨缝控制在8mm。

轨枕严格按照图纸设计要求布置。

扣件节点间距不宜小于600mm，梁缝处最大扣件节点间距不大于700mm。

排架在布置前必须清理干净无明显污染。

编制复核接受交底人1. 本表一式三份，施工单位一份、领工员一份、协作队伍一份。

2. 交底如有不详之处及时联系技术人员。

技术交底记录工程名称大西客专洪洞跨汾河特大桥交底日期2013.4.3施工单位中铁三局大西四项目部分项工程名称无砟轨道交底提要道床板施工技术交底6075mm道床板下层配筋平面图4.道床板钢筋加工及底层钢筋安装4.1.道床板钢筋加工道床板纵向钢筋采用HRB335φ20与HRB335φ16钢筋，横向钢筋采用HRB335φ16钢筋，6.075m长道床板共2种钢筋（N1=6.28m、23根N2=2.930m，56根）。

桥梁限位凸台钢筋采用HRB335φ12钢筋，分3种型号（N4=1.826m、6根，N5=1.256m、2根，N6=1.476m、6根）。

钢筋在钢筋加工厂内集中加工，各型号钢筋下料长度、弯曲半径、弯曲角度应严格按照技术人员的交底进行；加工好的钢筋采用平板拖车运输，吊装过程中将钢筋放置于钢管焊接的吊装平台（6m长、60cm宽）内直接吊装，确保不弯曲；25t汽车吊吊装上桥后由人工按规格、型号分类堆码在线路中间，挂牌标识。

采用15×15cm方木支垫，彩条布覆盖。

车站内部结构轨顶排风道施工技术交底预览说明:预览图片所展示的格式为文档的源格式展示,下载源文件没有水印,内容可编辑和复制车站内部结构轨顶排风道技术交底一、施工段的划分1、车站轨顶排风道施工按设计轴线划分为4个施工段：2-7轴、8-12轴、12-15轴、15-17轴。

2、12个区段原则上由南向北逐段施工。

各区段按照先底板浇筑砼后侧墙浇筑砼的顺序分小流水段施工。

左右线轨顶排风道可协调同时施工。

3、主要施工步骤支架架设→底板模板安装→侧墙及底板钢筋安装→底板混凝土浇注→侧墙模板安装→侧墙混凝土浇注二、钢筋工程（一）、钢筋加工1、钢筋应有质保书和试验单。

2、钢筋进场时应分批抽样做物理力学实验。

使用中发生异常（如脆断、焊接性能不良或机械性能显著不正常时），应补充化学成分分析试验。

3、钢筋必须顺直，调整后表面伤痕及侵蚀不应使钢筋截面减少。

4、钢筋运输、储存应保留标牌，并分批堆放整齐，不得侵蚀和污染。

5、钢筋的类别和直径如需调换、替代时必须征得设计单位的同意，并得到监理工程师认可。

钢筋加工允许偏差见下表:钢筋加工允许偏差表6、钢筋的锚固长度35d，搭接长度50d，d为钢筋直径。

（二）、钢筋成型与安装1、验收标准1）绑扎成型的钢筋网片或骨架必须稳定牢固，在安装模板及浇注混凝土时不得松动或变形。

2）同一截面上钢筋接头百分率不大于50%。

3）搭接接头与钢筋弯曲处相距不小于10倍主筋直径，也不宜位于最大弯矩处。

4）钢筋与模板间设置足够数量与强度的垫块，确保钢筋的保护层达到设计要求。

5）在绑扎双层钢筋网时，设置足够强度的钢筋撑脚，以保证钢筋网的定位准确。

2、钢筋施工完后，对每个结构面预留出设计所需保护层厚度，以满足结构的设计受力状况和结构防水的要求。

设计结构净保护层厚度不小于30mm。

3、结构钢筋搭接时一定要做好对成品的保护。

三、模板支架（一）、轨顶排风道底板模板1、模板配置1）底板的模板、方木、脚手架及支托配备按四套配置。