轨道工程整体道床技术交底
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城市地铁轨道工程地下线整体道床技术交底
地下线整体道床纵向 HRB335Φ14钢筋搭接焊单面焊不小于10d（14mm），扁钢搭接长度不小于2倍宽度（100mm），三面满焊，焊缝饱满度不小于6mm。
4、伸缩缝布设及铜端子焊接要求：
地下线整体道床根据轨枕间距分段布置，U形槽及洞口50m范围内，联络通道前后各18m范围内每6.25m设一道宽20mm的伸缩缝：地下段一般及中等减振地段每12.5m设一道宽20mm的伸缩缝；伸缩缝以沥青木板形成并以专用密封材料（如沥青麻筋）封顶。道床块长度可根据结构缝设置及过轨管线布置等情况适当调整，道床块长度调整时，钢筋长度应相应调整。结构沉降缝处设置道床伸缩缝，施工缝应在伸缩缝处，长轨枕应避开道床伸缩缝，轨枕间距做适当调整。
6、地下线整体道床混凝土抹面控制要求：
地下线整体道床顶面轨枕面中间平直部分为平坡，自轨枕面变化处起向两侧水沟方向设置2%的横向排水坡。
1、为满足接触轨安装要求，地下线普通区段轨面至安装面理论高度255mm；接触轨安装面至线路中心距离950mm，误差范围：±5mm。
2、地下线中等减振区段轨面至安装面理论高度300mm；接触轨安装面至线路中心距离950mm，误差范围：±5mm。
3、钢筋、扁钢加工制作及绑扎焊接要求：
地下线整体道床钢筋加工直线段箍筋制作时垂直方向220mm，水平方向2394mm，曲线段超高不同时箍筋垂直方向尺寸相应变化，保证道床面至轨枕面高度30mm，钢筋最小保护层厚25mm。
地下线整体道床钢筋绑扎要求横向平顺，竖向垂直，钢筋与道床侧面、底面、表面及轨枕间保护层不小于35mm。
技术交底内容：
1、技术交底范围：
SK7+257～SK13+395.529
2、基底凿毛要求：
地下线各车站、U形槽、矩形隧道及联络线整体道床范围内基底凿毛，凿毛前后、左右间距150mm，梅花形布设。凿毛深度不小于5～8mm,凿毛点面不宜过大或过小(25mm*25mm)为宜，凿除后将基底所有浮渣及垃圾清理干净，并用高压水或高压风清洁表面。
4、伸缩缝布设及铜端子焊接要求：
地下线整体道床根据轨枕间距分段布置，U形槽及洞口50m范围内，联络通道前后各18m范围内每6.25m设一道宽20mm的伸缩缝：地下段一般及中等减振地段每12.5m设一道宽20mm的伸缩缝；伸缩缝以沥青木板形成并以专用密封材料（如沥青麻筋）封顶。道床块长度可根据结构缝设置及过轨管线布置等情况适当调整，道床块长度调整时，钢筋长度应相应调整。结构沉降缝处设置道床伸缩缝，施工缝应在伸缩缝处，长轨枕应避开道床伸缩缝，轨枕间距做适当调整。
6、地下线整体道床混凝土抹面控制要求：
地下线整体道床顶面轨枕面中间平直部分为平坡，自轨枕面变化处起向两侧水沟方向设置2%的横向排水坡。
1、为满足接触轨安装要求，地下线普通区段轨面至安装面理论高度255mm；接触轨安装面至线路中心距离950mm，误差范围：±5mm。
2、地下线中等减振区段轨面至安装面理论高度300mm；接触轨安装面至线路中心距离950mm，误差范围：±5mm。
3、钢筋、扁钢加工制作及绑扎焊接要求：
地下线整体道床钢筋加工直线段箍筋制作时垂直方向220mm，水平方向2394mm，曲线段超高不同时箍筋垂直方向尺寸相应变化，保证道床面至轨枕面高度30mm，钢筋最小保护层厚25mm。
地下线整体道床钢筋绑扎要求横向平顺，竖向垂直，钢筋与道床侧面、底面、表面及轨枕间保护层不小于35mm。
技术交底内容：
1、技术交底范围：
SK7+257～SK13+395.529
2、基底凿毛要求：
地下线各车站、U形槽、矩形隧道及联络线整体道床范围内基底凿毛，凿毛前后、左右间距150mm，梅花形布设。凿毛深度不小于5～8mm,凿毛点面不宜过大或过小(25mm*25mm)为宜，凿除后将基底所有浮渣及垃圾清理干净，并用高压水或高压风清洁表面。
轨道工程道床及铺轨施工技术交底
3加强消防安全工作。施工现场按照有关规定配置消防器材。
4充分发挥安全卡控作用，进入施工现场的任何人员一律戴安全帽，强制执行安全违章罚款制度。各种警示标志摆放位置明显。
5施工场地的各个主要作业部位布置安全标志。在作业集中区域设置安全宣传标语、宣传画等警示、教育设施。
6每天施工前检查施工机械，保证施工机械运转正常，对操作人员进行班前教育，没有操作证的人员杜绝操作施工机械；
辅导曲线里股钢轨及护轮轨：抬摆图中4-1及4-2钢轨，以外轨为基准，按照轨距钉(扣)里股。
安装连接杆：在尖轨部分安装连接杆，左右摆动时必须灵活，并要求尖轨尖端与基本轨密贴，摆度符合规定。
安装转辙机械：先将拉杆接在一号连接杆上，使拉杆与轨道的中心线垂直。然后将拉杆闸座拐杆连接杆，将两尖轨放置在中间位置(摆度的一半)，并在尖轨与基本轨间塞上楔子，移动闸座向前或向后，找出闸座拐杆的垂直位置，使拐杆旋轴的中心线和它连结的拉杆，能显示在一条垂直线上为止。确认尖轨与基本轨贴靠紧密后即钻孔钉牢。
⑷轨枕应按规定数量散布均匀。
⑸混凝土枕上应标示中心位置，布枕时对准线路中线。
1.1.3.3轨枕间距应根据设计规定的每千米枕轨数量进行铺设。铺设非标准长度钢轨，轨枕布置时中间轨枕间距偏差值不大于20mm。
1.1.3.4组装轨节时，应在一股钢轨轨腰的内侧（曲线在外轨轨腰的内侧）用白油漆标示轨枕位置。轨枕应正位，并与轨道中线垂直。5、同一种类的轨枕应集中连续铺设（不同类型钢轨接头处除外）。
7施工现场必须有现场安全管理人员统一指挥施工，管理施工现场安全；
8加强现场保卫工作，严格施行通行（胸卡）证制度。
交底人：
复核：
接收人：
日期：
1.1.4预应力混凝土新Ⅱ型轨枕螺旋道钉硫磺锚固（见“螺旋道钉硫磺锚固施工安全技术交底”）
4充分发挥安全卡控作用，进入施工现场的任何人员一律戴安全帽，强制执行安全违章罚款制度。各种警示标志摆放位置明显。
5施工场地的各个主要作业部位布置安全标志。在作业集中区域设置安全宣传标语、宣传画等警示、教育设施。
6每天施工前检查施工机械，保证施工机械运转正常，对操作人员进行班前教育，没有操作证的人员杜绝操作施工机械；
辅导曲线里股钢轨及护轮轨：抬摆图中4-1及4-2钢轨，以外轨为基准，按照轨距钉(扣)里股。
安装连接杆：在尖轨部分安装连接杆，左右摆动时必须灵活，并要求尖轨尖端与基本轨密贴，摆度符合规定。
安装转辙机械：先将拉杆接在一号连接杆上，使拉杆与轨道的中心线垂直。然后将拉杆闸座拐杆连接杆，将两尖轨放置在中间位置(摆度的一半)，并在尖轨与基本轨间塞上楔子，移动闸座向前或向后，找出闸座拐杆的垂直位置，使拐杆旋轴的中心线和它连结的拉杆，能显示在一条垂直线上为止。确认尖轨与基本轨贴靠紧密后即钻孔钉牢。
⑷轨枕应按规定数量散布均匀。
⑸混凝土枕上应标示中心位置，布枕时对准线路中线。
1.1.3.3轨枕间距应根据设计规定的每千米枕轨数量进行铺设。铺设非标准长度钢轨，轨枕布置时中间轨枕间距偏差值不大于20mm。
1.1.3.4组装轨节时，应在一股钢轨轨腰的内侧（曲线在外轨轨腰的内侧）用白油漆标示轨枕位置。轨枕应正位，并与轨道中线垂直。5、同一种类的轨枕应集中连续铺设（不同类型钢轨接头处除外）。
7施工现场必须有现场安全管理人员统一指挥施工，管理施工现场安全；
8加强现场保卫工作，严格施行通行（胸卡）证制度。
交底人：
复核：
接收人：
日期：
1.1.4预应力混凝土新Ⅱ型轨枕螺旋道钉硫磺锚固（见“螺旋道钉硫磺锚固施工安全技术交底”）
技术交底大全技术交底轨道施工技术交底
轨道施工技术交底一、站场土方完成后，经监理工程师检查签证，铺设道碴，道碴材料必须符合道床技术条件。
铺轨前,要将底层铺足,厚度应比设计枕底低5—10厘米，顶面整平，钢筋砼枕地段中间设槽约宽60厘米。
铺轨、铺道岔，先铺设和站内联锁无关的线路轨道，道岔,能预铺的道岔预铺，转线施工时推进.轨道施工采用人工铺轨.混凝土枕，人工锚固螺栓，采用锚固架方法，由有锚固施工经验的人员操作.二、安全:1、施工中各种材料机具不得侵入限界,材料装卸应遵照有关安全规定办理。
2、途卸轨料应遵守隔辆卸车的规定,统一号命，轨条随卸随顺直。
3、施工人员应在规定位置跨越行车线，不得在行车线上逗留和行走，规定位置处应设醒目标牌，“一停、二看、三通过”，确保施工人员安全。
1、营业线施工起道作业，严禁使用齿条起道机。
2、施工作业人员上班和下班，严禁在线路中间、两线间枕木头、碴床上行走，必须在路肩上行走。
3、施工人员严禁扒、钻列车，严禁在列车底部传递料具，严禁坐、卧列车下乘凉、休息,严禁在钢轨、枕木头、碴床上坐卧休息.4、电气化铁路施工人员，必须配发、穿戴绝缘鞋、绝缘手套。
5、营业线附近,机具、材料存放或堆码必须保证行车限界，不得侵限，确保行车安全.6、行车线、轨道电路上施工作业,施工所用撬棍压机杆等其他长度超过1米的铁制工具，必须套上绝缘套。
7、临近行车线施工作业必须设专职防护员。
三、施工注意事项：1、本工程改建线路预既有线间距2.0米以内采用拨移方式，改建线路和既有线交叉地段，与既有线间距2。
0米以内采用封锁线路一次完成拨移方式，其他改建线路地段采用预铺线路方式。
2、当拨移地段为无缝线路时,应先进行应力放散，然后进行拨移，并重新锁定，当既有线与设计线交叉地段为无缝线路时,需利用封锁时间将长轨换成标准轨,再进行拨移,如果施工时间无法满足锁定轨温要求，需在合适时间重新进行钢轨应力放散,并按照锁定轨温要求重新锁定。
3、改线起终点和改建线与既有线交叉处，施工单位在转线牵应作好施工安排，相关部门相互协调,作好配合，保证转线工作顺利完成.4、无缝线路严格按照锁定轨温要求进行施工.。
整体道床安全技术交底模板
一、交底目的为确保整体道床施工过程中的安全，提高施工质量，减少安全事故的发生，特进行本次安全技术交底。
通过交底，使全体施工人员充分了解整体道床施工的安全注意事项和操作规程，确保施工安全。
二、交底对象全体参与整体道床施工的施工人员、管理人员、监理人员。
三、交底内容1. 施工前的准备工作（1）施工人员应熟悉施工图纸、施工方案、安全技术交底等相关资料，了解整体道床施工的工艺流程、质量要求和安全注意事项。
（2）施工前，对施工现场进行全面检查，确保场地平整、排水畅通，消除安全隐患。
（3）对施工人员进行安全教育培训，提高安全意识，掌握安全操作技能。
2. 施工过程中的安全注意事项（1）整体道床施工前，应先进行地基处理，确保地基承载力满足要求。
（2）在施工过程中，应严格按照施工图纸和施工方案进行施工，不得随意更改。
（3）施工人员必须佩戴安全帽、安全带等个人防护用品，进入施工现场必须穿防滑鞋。
（4）施工机械操作人员应持证上岗，严格遵守操作规程，确保机械安全运行。
（5）整体道床施工过程中，应严格控制施工质量，确保道床平整、密实、无裂缝。
（6）施工过程中，如发现异常情况，应立即停止施工，报告现场负责人，并采取相应措施进行处理。
3. 施工结束后的安全措施（1）施工结束后，对整体道床进行验收，确保施工质量符合要求。
（2）清理施工现场，清除施工垃圾，恢复原状。
（3）对施工人员进行安全总结，总结经验教训，提高安全意识。
四、交底要求1. 施工人员必须认真听取安全技术交底，充分了解安全注意事项和操作规程。
2. 施工过程中，严格执行安全技术交底要求，确保施工安全。
3. 施工管理人员应加强对施工现场的巡查，及时发现和纠正安全隐患。
4. 监理人员应严格按照相关法律法规和施工合同要求，对施工过程进行监督检查，确保施工安全。
五、交底时间（具体时间根据实际情况确定）六、交底人（具体姓名根据实际情况填写）七、接受人（全体参与整体道床施工的施工人员、管理人员、监理人员）八、备注1. 本安全技术交底模板仅供参考，具体内容应根据实际施工情况进行调整。
整体道床作业指导书交底
技术交底书技术交底书表格编号1310项目名称：中铁二局股份有限公司成都地铁3号线一期轨道工程项目部第页共页交底编号设计文件图号03D1100-S-GD-03施工部位地下线整体道床交底日期技术交底内容：1、技术标准（1）钢轨：正线、辅助线及出入场线整体道床地段均采用U75V 60kg/m钢轨。
（2）轨底坡：除道岔及道岔间不足50m地段及非线性减震扣件不设置轨底坡外，均设1/40轨底坡。
（3）最小曲线半径及轨距：正线最小曲线半径为300m，轨距为1435mm。
R=200～151m（辅助线及出入场线）时，轨距应加宽至1440；R=150～101m时，轨距应加宽至1445mm；轨距加宽值应在缓和曲线或圆曲线两端直线段内递减。
递减率一般不大于2‰，困难条件下不大于3‰；线路最大线路纵坡：正线28‰、辅助线36‰。
（4）车辆编组：采用国产B型车、最大轴重140KN；6辆编组，全长约117m；列车最高运行速度：80km/h。
（5）道床：均采用钢筋混凝土短轨枕整体道床。
一般整体道床、钢弹簧浮置板底层采用C30钢筋混凝土结构、钢弹簧浮置板上层采用C40混凝土结构、一般道岔道床采用C30混凝土结构、浮置板道岔道床采用C40混凝土结构,保护层厚度底层及侧面35mm，顶面40mm。
区间地下线道床宽度2400mm。
矩形隧道断面图圆形隧道断面图2、道床结构详细设置（1）道床排水设置：1）一般整体道床采用两侧排水沟，水沟宽一般情况下200mm，深距轨顶400mm。
车站水沟宽200mm，车站边墙侧水沟底距轨顶450mm，站台侧水沟距轨顶510mm。
钢弹簧浮置板整体道床底层设中心水沟，水沟宽350mm。
2）排水沟纵坡与线路坡度一致（除顺坡地段），直线地段沿排水沟方向设3﹪的“人”字型排水横坡，曲线地段道床横向排水坡随超高值变化而变化。
3）侧沟水需要横跨道床时（泵房），在两轨枕之间设一横沟，并对侧沟作顺坡处理，横沟距两轨枕间的距离应保持相等，横沟设一定排水坡度，宽度为200mm。
轨道工程技术交底
轨道工程技术交底一、区间正线1。
钢轨正线无缝线路钢轨采用60kg/m钢轨，材质采用PD3。
有缝线路钢轨接头采用相对式。
曲线地段外股使用标准长度钢轨，内轨使用厂制缩短轨调整钢轨接头位置。
缩短轨长度为24。
84m,其铺设技术要求应符合《铁路轨道施工及验收规范》（TB10302-96）和《铁路轨道设计规范》（TB10082-2005）第5.0.9条的有关规定。
2.配件钢轨接头采用60kg/m钢轨接头夹板，采用10。
9级高强度接头螺栓和10级高强度螺母,以及高强度平垫圈。
钢轨接头螺栓扭矩应符合表2-1的规定。
表2—1有缝线路轨道钢轨接头螺栓扭矩标准铺设无缝线路地段缓冲区钢轨接头螺栓扭力矩为 1000N·m，接头阻力要求达到570kN。
3。
轨枕及扣件（1）.轨枕类型及铺设标准新建正线采用Ⅲ型混凝土有挡肩轨枕（枕长2。
6m，每千米铺设1667根）;轨下橡胶垫板采用ⅢA型.铺设护轮轨的正线范围内，采用新Ⅲ型混凝土桥枕，铺设标准与正线相同。
（2）.扣件采用类型轨道铺设Ⅲ型混凝土轨枕地段，采用弹条Ⅱ型扣件。
无缝线路地段弹条扣件要求中点压靠,不靠者扭力矩不小于120N.m。
4。
有砟道床(1）.道床材料全线除湾湾川隧道为无砟道床，其余均采用碎石道床.碎石道床材料标准执行“TB/T2140”《铁路碎石道砟》和“TB/T2897”《铁路碎石道床底砟》的规定。
本工程采用一级道砟.（2）.道床铺设厚度、顶面宽度及边坡坡度非渗水土路基的道床采用双层道床，总厚度0.5m.其中面层厚度0。
30m，底层厚0.20m。
硬质岩石和渗水土路基、隧道内的道床均采用单层道床,厚度0.35m.桥梁上道砟槽内道床厚度不得小于0.35m.桥梁与两端线路的道床厚度差在桥台外30m范围内顺坡。
隧道内道床砟肩至边墙（或高侧水沟）间应以道砟填平.无缝线路地段道床顶面宽度采用3。
40m，砟肩堆高0。
15m。
有缝线路地段道床顶面宽度采用3。
10m半径小于600m的曲线地段,曲线外侧道床顶面宽度应增加0.10m.道床边坡采用1：1。
轨道工程技术交底书
铺底碴（1）根据线路中心线桩，按设计底碴宽度放出两侧底碴边线，设臵底碴厚度控制桩。
（2）正线线路设计为双层道床，底碴为中粗砂。
底碴由汽车直接运到现场铺设，按计划的用量均匀卸车。
人工进行摊铺并拉线整形和整平，小型压路机压实。
（3）采用机械架梁铺轨时，在沿线所有的桥头处30米范围内，预铺30cm厚道碴，使道床面高出桥台挡碴墙不小于5cm，并按5‰坡度做好碴面的顺接。
整道1、待轨道铺设一个区段后，立即进行上碴整道作业。
道碴从备在道床两侧的路肩上取用，并将道床分次整修到设计规定断面形状和要求的稳定程度，具体做法为：上碴：将道碴均匀地散布到轨道内。
起道：将每节轨道在几个点抬高后用道碴垫实，抬高后的轨面要大致平顺，没有明显的凹凸和反超高，抬高后应同时方正轨枕位臵。
串碴：全节钢轨抬起后，立即向轨枕下面串碴，串满串实，没有悬空吊板现象，串碴时注意砼枕的中部必须留出一定宽度的凹坑。
拨道：在以上各项工作完成适当长度后进行一次拨道，将轨排拨到线路中心位臵，达到直线顺直，曲线圆顺。
拨道前必须预先检查拨道地段的轨缝，进行必要的调整轨缝工作，以防涨轨或拨不动的现象。
填盒：补填轨枕盒内的道碴。
2、第二遍上碴整道：上碴：同第一遍整道。
匀轨缝：在进行这项工作时，须同时拧松螺旋道钉帽以便抬道后细方轨枕。
起道：先校正一股轨面水平，曲线段先校正内股轨面，据此调整另股轨面高程，左右均匀进行，每次起道高度不大于15cm，两端高差顺接坡度不大于5‰，起到设计标高，并略加高1-3mm的沉落量，曲线外股按规定超高抬够，抬道后的前后高低左右水平都符合规范要求。
细方轨枕：按提前画在轨腰上的标志细方轨枕。
串碴：钢轨两侧40-45cm串满，轨枕中间60cm宽的碴面应比轨枕低30mm以上。
填盒：填补轨枕盒内一部分道碴供捣固使用。
捣固：将钢轨外侧40cm，内侧45cm范围内道碴捣实，使能承受列车通过时的压力，但轨枕中部60cm范围内严禁捣实。
整道：包括小量拨道，校正线路平面位臵及整修道床，补足轨枕盒内道碴，将道床的边坡和顶面夯拍结实使之保持稳定。
技术交底(道床板施工)
覆盖保湿养护
进入下一循环
2
三、施工工艺要求 1.道床工作面清理、施工放线 （1）工作内容： ①工作面清理；②施工放线。 （2）工艺步骤： ①工作面清理，洒水湿润。 ②施工放线 a、每块道床板按图纸起止里程分别测放出轨道中线控制点位置； b、以中线为基准弹出道床板的纵、横向模板内侧边线和固定钢条位置； c、标记轨枕控制边线，在每个伸缩缝处标定一次轨枕里程控制点的具体位置。 2.桥上隔离层、弹性垫板施工 （1）工作内容： ①铺设隔离层；②弹性垫板安装。 （2）工艺步骤： ①在铺设隔离层之前，应先将下部结构和底座凹槽处的表面清理干净。隔离层材料 使用聚丙烯土工布，铺设在下部结构表面并适当固定。首先将整张土工布铺在下部结构 板表面， 然后在抗剪凸台的位置用刀割出方孔。 割下的那一块刚好铺在下面凹槽的底面。 ②抗剪凹槽四周固定竖向泡沫板及弹性垫板，隔膜与弹性垫板的接缝采用胶条密 封，以确保混凝土浇筑时不会有混凝土漏入膜内。进行混凝土浇筑前，再全面的检查一 次隔离膜的铺设质量，必须保证竖向垫板和隔离膜位置及完好无损。 ③隔离层应铺贴平整，无破损，搭接处及边沿无翘起、空鼓、皱折、脱层或封口不 严等缺陷，搭接质量符合设计要求。 3.底层钢筋布设 （1）工作内容： ①按测量放样位置和轨枕下纵向钢筋设计数量，将纵向钢筋依次散铺到线路上； ②在线路设计的位置安装横向模板基座条； ③绑扎底层钢筋，做好绝缘处理。
3
（2）工艺步骤： ①根据全站仪放样点，在支承层或底板顶面上用钢卷尺量出底层钢筋间距，粉笔标 记；按梅花型布置预制好的砼垫块；布置纵、横向钢筋，安装绝缘卡和绝缘扎丝固定。 ②吊卸过程中防止钢筋变形；维持物流道路的通畅，满足货物运输要求。 4.布枕 （1）工作内容： ①轨枕散布；②轨枕位置调整。 （2）工艺步骤： ①布枕前应对轨枕进行检查，伤损掉块、桁架变形的轨枕不得使用。 ②轨枕采用人工散布（或采用轨枕散布机械人工配合），每4人一组，分区段按放 样标识放置轨枕，专人对所摆放的轨枕位置进行调整，使其与标识线吻合。 ③每散布4组轨枕，控制散布轨枕的累计纵向误差，作出相应调整。 ④轨枕间距误差不大于±5mm，并应保持轨枕基本平顺，与线路中心垂直。 5.钢筋绑扎、接地钢筋焊接 （1）工作内容： ①钢筋绑扎；②接地钢筋焊接；③钢筋绝缘卡安装及接地检测。 （2）工艺步骤： ①钢筋绑扎 a、按设计要求布置钢筋并进行钢筋绑扎，钢筋搭接长度不小于70cm。对纵向钢筋 与横向钢筋及轨枕桁架上层钢筋交叉处以及上层纵向钢筋搭接范围的搭接点按设计要 求安装绝缘卡，用绝缘绑丝绑扎； b、钢筋绑扎过程中不得扰动粗调过的轨排； ②接地钢筋焊接 纵、横向接地钢筋采用L型焊接，纵向接地钢筋采用搭接焊接，单面焊接长度不小 于100 mm，双面焊接长度不小于55mm，焊接厚度4mm。 接地端子的焊接应在轨道精调完成后进行，焊接时应保证其端口紧顶道床板模板， 在接地端子的端口粘贴透明胶布或双面胶，防止混凝土堵塞、污染接地端子。
地下线一般整体道床混凝土技术交底
宁波市轨道交通工程建设项目
承包单位：中铁十一局集团有限公司合同号：JS2-1-SG-13003
监理单位：西安铁一院工程咨询监理有限责任公司编号：S21PG1/A033/0004/1401
技术交底记录A-033
注:1、本表适用于施工单位进行技术交底；
2、本表一式三份，交底后施工单位项目部、作业班组各留一份，报监理机构一份备案。
技术交底
编制：复核：签收：
注：1、对重点工程、关键部位及质量要求高的特殊工程必须以书面形式进行技术交底。
2、对交底不明之处，请及时联系技术员现场指导，技术员不得以任何理由拒绝或推脱。
技术交底
编制：复核：签收：
注：1、对重点工程、关键部位及质量要求高的特殊工程必须以书面形式进行技术交底。
2、对交底不明之处，请及时联系技术员现场指导，技术员不得以任何理由拒绝或推脱。
宁波2号线一期工程人防门、防淹门设置位置表。
轨道衡整体道床施工技术交底
安全技术交底书
表格编号
项目名称中铁一局集团有限公司乐清湾港区铁路支线工程施工
（第SG08标段）项目经理部共 5 页
交底编号
工程名称乐清湾港区铁路支线铺架工程
设计文件图号
施工部位轨道衡整体道床及铺轨施工
交底日期交底人
技术交底内容：
1.技术交底范围
适用于新建乐清湾铁路黄田站，白石站，绅坊西站，乐清港站轨道衡施工。
2、施工准备
我方负责整体道床的建设和轨道的铺设，设备安装由7标中铁建电气化局负责，工程技术人员应将所有数据进行分析，整理出施工方案和安全措施。
做好安装前的货物，机具，人力准备工作。
3、技术要求
3.1 设备安装的整体道床下地基承载力不小于150KPa，路基最后工后沉降量不得大于10mm(均匀沉降)。
3.2 注意设备与线路轨型必须一致，严禁产生异型轨接头。
3.3 为减少振动，秤体两端的整体道床上用25米钢轨，设备中心要与25米钢轨中心对应，两端向两侧配轨。
3.4 整体道床上相邻两根轨枕中心间距为560mm，每隔11.87米作一条宽10mm的伸缩缝，如伸缩缝与轨枕中心重合，可适当调整。
3.5 过渡段挡砟板现场预制，过渡段挡砟板与整体道床间设10mm沉降缝。
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F、混凝土浇筑完毕12小时后复盖草袋开始浇水养护，要保持混凝土处于湿润状态。混凝土强度达到2.5Mpa以上后方可拆除模板，达到设计强度的70%后，轨道上方可载重、行车。
G、混凝土浇筑必须满足“钢筋混凝土施工及验收规范”及“混凝土结构施工及验收规范”要求，并经监理工程师认可。
H、道床混凝土初凝前应及时进行面层以及水沟的抹面，并将钢轨、扣件、吊轨架等表面灰浆清理干净。抹面允许偏差：平整度3mm，高程±2mm。
3）、整体道床应按照设计要求在设计位置设置道床伸缩缝，施工缝与伸缩缝宜一致，钢轨接头与伸缩缝位置应错开0.5m以上。伸缩缝设置50mm深，10-15mm宽，每间隔12.5m设置一道，施工后伸缩缝用沥青等材料灌注。浇注混凝土前，钢轨和扣件应加防护措施。
4）、整体道床基础必须坚实可靠，基底不得欠挖；基底超挖20cm以内者应与道床一起浇注同级混凝土；大于20cm时，用C15混凝土回填。浇注前应将基底废渣、杂物等清除干净。
4．1．4架设于支撑架上的钢轨应初步调整其水平、位置、轨距和高程，轨枕位置准确。
4．1．5轨枕安装时，直线段两股钢轨的轨枕中心线应与线路中心线垂直，曲线段应与线路中心线的切线方向垂直。
4．1．6配轨采用相对式接头符合《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999要求
4．1．7承轨槽边缘至道床变形缝、钢轨普通（绝缘）接缝中心距离≮70。
I、混凝土灌筑终凝后，及时养护，混凝土强度未达到设计强度的70%时，道床上不得行驶车辆和承重。
J、混凝土抗压试件留置组数，同一配合比每灌筑100m（不足100m者按100m计）应取二组试件，一组在标准条件下养护，另一组与道床同条件下养护28天，作强度试验，试件取样时监理必须在场。
⑦轨道状态检验
混凝土强度应符合设计规定，并应无蜂窝、麻面和漏振。
4、质量标准
4．1主控项目：
4．1．1钢轨、扣件、轨枕的类型、规格和质量应符合设计要求和产品标准规定。
4．1．2钢轨架设前必须调直，扣件的飞边、毛刺等应打磨干净。
4．1．3排轨均应采用支撑架架设，其架设间距：直线段宜3m、曲线段宜2.5m设置一个，直线段支撑架应垂直线路方向，曲线段支撑架应垂直线路的切线方向。
2.2作业条件。
2.2.1浇筑混凝土道床的模板、钢筋、预埋件及钢轨铺设等全部完毕，经检查符合设计要求，并办完隐、预检手续。
2.2.2工长根据施工方案对操作班组已进行全面施工技术交底，混凝土浇筑申请书已被批准。
3操作工艺
3.1工艺流程；
整体道床基层处理（凿毛）、调整钢筋安装架轨器吊装工具钢轨并安装扣件、玻璃套管等调整轨距、平面位置及标高在扣件及玻璃套管下安装支座模板浇筑支座混凝土安装整体道床模板（支座模板拆除后）浇筑整体道床混凝土安装设计标准钢轨调整安装固定
工程名称
广州市轨道交通三号线【洛溪车辆段及综合基地】±0.000以上工程(轨道工程)
交底部位
运用库检查坑、整体道床
工程编号
日期
2005.02.15
交底内容：
检查坑、整体道床施工
1范围
本工艺标准适用于一般检查坑整体道床工程。
2施工准备
2.1材料及主要机具：
2.1.1钢轨、钢轨扣件、商品混凝土C30。
2.1.6主要机具：小翻斗车、插入式振捣器、架轨器。
②基标测设：施工前进行轨道线路中线、水平贯通测量，误差调整闭合后，根据设计设置控制基标。
③作业面施工材料及机具运卸：将选配好的钢轨、扣件、钢筋、架轨器、模板等料具运至整体道床作业区段，散布至作业面后再进行整体道床施工。
④调整道床钢筋：钢筋帮扎布置详见后附图纸。
⑤钢轨架设、安装扣件及轨道状态调整
1） 将选配好的工具钢轨设在特制的架轨器上，使钢轨大致定位。在一股钢轨上划出扣件的悬挂位置，另一股以方尺放线，在划线的位置悬挂玻璃钢套管并按扣件组装铺设要求安装扣件，调整好轨距，并拧紧扣件螺栓。用鱼尾夹板连接前后钢轨，使轨面及钢轨工作边无错牙现象。
5）、道床混凝土由商砼供应站采用混凝土搅拌车运输至施工现场，并直接泵送到作业面，灌筑前要对每车混凝土进行坍落度试验，必须保证符合设计要求，并应控制混凝土入模温度不得大于30℃,混凝土灌筑时用编织带覆盖钢轨及扣件，以免对钢轨及扣件造成
污染。
E、混凝土灌筑时采用插入式振捣棒振捣密实，并不得碰撞钢轨、吊轨架、安装扣件、模板，振捣完成后道床混凝土表面要进行抹面处理，不得出现反坡，以免影响排水。
4）25m钢轨普通接缝在30℃-35℃留设6mm，绝缘缝留设11mm;35℃-40℃留设5mm, 绝缘缝留设10mm.
5)轨底坡按1/40设置，不得大于1/30，不得小于1/50。
⑥道床混凝土施工
1）混凝土灌注前必须将基地混凝土垫层或铺底凿毛，并清洗干净。
2）、道床模板安装必须平顺，位置正确，并牢固不松动。模板安装完成后要报请监理组织隐蔽验收，认定符合要求后方可灌筑混凝土。模板安装质量要求：位置偏差不大于±5mm，不垂直度不大于±2mm，表面不平整度不大于±3mm，高程误差不大于±2mm。
2） 架轨器在直线上每隔3m、设置一个，但在与预留管沟重合时要适当调整吊轨架位置，架轨器在直线段应垂直线路方向，并将各部螺栓拧紧，不得虚接。
3） 轨排架起后按设计和规范要求对其几何状态进行粗调、细调、精调。具体做法是：先调水平，后调轨距；先调基标部位；后调基标之间；先粗后精，反复调整。要求两股中心线与线路中线垂直安装距离允许偏差≯10mm，且承轨槽边缘距整体道床变形缝和钢轨绝缘接缝中心≮70mm。精调后，其精度应符合下列规定：轨道中心线距基标中心线允许偏差±2mm，轨道方向直线段用10m弦量，允许偏差1mm。允许偏差（mm）应符合下表规定，并经现场监理检查确认符合要求后，方可进行混凝土支墩灌筑作业。
3.2施工工艺及技术措施
①基底处理与施工排水：在整体道床施工前,必须对道床宽度范围内的基底进行凿毛处理,人工清理后用水或高压风清除浮杂物，必要时在整体道床宽度范围内加涂一层界面剂。地面线整体道床在清理干净的同时，并应检查基床填充质量，若有不密实处必须修补。基底处理须经监理按隐蔽工程检查认定后，进行下一工序。基底的处理在施工准备阶段完成，亦可与整体道床施工平行作业， 但超前混凝土灌筑地段100m以上。
G、混凝土浇筑必须满足“钢筋混凝土施工及验收规范”及“混凝土结构施工及验收规范”要求，并经监理工程师认可。
H、道床混凝土初凝前应及时进行面层以及水沟的抹面，并将钢轨、扣件、吊轨架等表面灰浆清理干净。抹面允许偏差：平整度3mm，高程±2mm。
3）、整体道床应按照设计要求在设计位置设置道床伸缩缝，施工缝与伸缩缝宜一致，钢轨接头与伸缩缝位置应错开0.5m以上。伸缩缝设置50mm深，10-15mm宽，每间隔12.5m设置一道，施工后伸缩缝用沥青等材料灌注。浇注混凝土前，钢轨和扣件应加防护措施。
4）、整体道床基础必须坚实可靠，基底不得欠挖；基底超挖20cm以内者应与道床一起浇注同级混凝土；大于20cm时，用C15混凝土回填。浇注前应将基底废渣、杂物等清除干净。
4．1．4架设于支撑架上的钢轨应初步调整其水平、位置、轨距和高程，轨枕位置准确。
4．1．5轨枕安装时，直线段两股钢轨的轨枕中心线应与线路中心线垂直，曲线段应与线路中心线的切线方向垂直。
4．1．6配轨采用相对式接头符合《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999要求
4．1．7承轨槽边缘至道床变形缝、钢轨普通（绝缘）接缝中心距离≮70。
I、混凝土灌筑终凝后，及时养护，混凝土强度未达到设计强度的70%时，道床上不得行驶车辆和承重。
J、混凝土抗压试件留置组数，同一配合比每灌筑100m（不足100m者按100m计）应取二组试件，一组在标准条件下养护，另一组与道床同条件下养护28天，作强度试验，试件取样时监理必须在场。
⑦轨道状态检验
混凝土强度应符合设计规定，并应无蜂窝、麻面和漏振。
4、质量标准
4．1主控项目：
4．1．1钢轨、扣件、轨枕的类型、规格和质量应符合设计要求和产品标准规定。
4．1．2钢轨架设前必须调直，扣件的飞边、毛刺等应打磨干净。
4．1．3排轨均应采用支撑架架设，其架设间距：直线段宜3m、曲线段宜2.5m设置一个，直线段支撑架应垂直线路方向，曲线段支撑架应垂直线路的切线方向。
2.2作业条件。
2.2.1浇筑混凝土道床的模板、钢筋、预埋件及钢轨铺设等全部完毕，经检查符合设计要求，并办完隐、预检手续。
2.2.2工长根据施工方案对操作班组已进行全面施工技术交底，混凝土浇筑申请书已被批准。
3操作工艺
3.1工艺流程；
整体道床基层处理（凿毛）、调整钢筋安装架轨器吊装工具钢轨并安装扣件、玻璃套管等调整轨距、平面位置及标高在扣件及玻璃套管下安装支座模板浇筑支座混凝土安装整体道床模板（支座模板拆除后）浇筑整体道床混凝土安装设计标准钢轨调整安装固定
工程名称
广州市轨道交通三号线【洛溪车辆段及综合基地】±0.000以上工程(轨道工程)
交底部位
运用库检查坑、整体道床
工程编号
日期
2005.02.15
交底内容：
检查坑、整体道床施工
1范围
本工艺标准适用于一般检查坑整体道床工程。
2施工准备
2.1材料及主要机具：
2.1.1钢轨、钢轨扣件、商品混凝土C30。
2.1.6主要机具：小翻斗车、插入式振捣器、架轨器。
②基标测设：施工前进行轨道线路中线、水平贯通测量，误差调整闭合后，根据设计设置控制基标。
③作业面施工材料及机具运卸：将选配好的钢轨、扣件、钢筋、架轨器、模板等料具运至整体道床作业区段，散布至作业面后再进行整体道床施工。
④调整道床钢筋：钢筋帮扎布置详见后附图纸。
⑤钢轨架设、安装扣件及轨道状态调整
1） 将选配好的工具钢轨设在特制的架轨器上，使钢轨大致定位。在一股钢轨上划出扣件的悬挂位置，另一股以方尺放线，在划线的位置悬挂玻璃钢套管并按扣件组装铺设要求安装扣件，调整好轨距，并拧紧扣件螺栓。用鱼尾夹板连接前后钢轨，使轨面及钢轨工作边无错牙现象。
5）、道床混凝土由商砼供应站采用混凝土搅拌车运输至施工现场，并直接泵送到作业面，灌筑前要对每车混凝土进行坍落度试验，必须保证符合设计要求，并应控制混凝土入模温度不得大于30℃,混凝土灌筑时用编织带覆盖钢轨及扣件，以免对钢轨及扣件造成
污染。
E、混凝土灌筑时采用插入式振捣棒振捣密实，并不得碰撞钢轨、吊轨架、安装扣件、模板，振捣完成后道床混凝土表面要进行抹面处理，不得出现反坡，以免影响排水。
4）25m钢轨普通接缝在30℃-35℃留设6mm，绝缘缝留设11mm;35℃-40℃留设5mm, 绝缘缝留设10mm.
5)轨底坡按1/40设置，不得大于1/30，不得小于1/50。
⑥道床混凝土施工
1）混凝土灌注前必须将基地混凝土垫层或铺底凿毛，并清洗干净。
2）、道床模板安装必须平顺，位置正确，并牢固不松动。模板安装完成后要报请监理组织隐蔽验收，认定符合要求后方可灌筑混凝土。模板安装质量要求：位置偏差不大于±5mm，不垂直度不大于±2mm，表面不平整度不大于±3mm，高程误差不大于±2mm。
2） 架轨器在直线上每隔3m、设置一个，但在与预留管沟重合时要适当调整吊轨架位置，架轨器在直线段应垂直线路方向，并将各部螺栓拧紧，不得虚接。
3） 轨排架起后按设计和规范要求对其几何状态进行粗调、细调、精调。具体做法是：先调水平，后调轨距；先调基标部位；后调基标之间；先粗后精，反复调整。要求两股中心线与线路中线垂直安装距离允许偏差≯10mm，且承轨槽边缘距整体道床变形缝和钢轨绝缘接缝中心≮70mm。精调后，其精度应符合下列规定：轨道中心线距基标中心线允许偏差±2mm，轨道方向直线段用10m弦量，允许偏差1mm。允许偏差（mm）应符合下表规定，并经现场监理检查确认符合要求后，方可进行混凝土支墩灌筑作业。
3.2施工工艺及技术措施
①基底处理与施工排水：在整体道床施工前,必须对道床宽度范围内的基底进行凿毛处理,人工清理后用水或高压风清除浮杂物，必要时在整体道床宽度范围内加涂一层界面剂。地面线整体道床在清理干净的同时，并应检查基床填充质量，若有不密实处必须修补。基底处理须经监理按隐蔽工程检查认定后，进行下一工序。基底的处理在施工准备阶段完成，亦可与整体道床施工平行作业， 但超前混凝土灌筑地段100m以上。