浮置板整体道床构造模型及施工工艺_史万成

钢弹簧浮置板整体道床施工方法浮置板整体道床施工较普通整体道床施工更能体现“控制”及“精度”的概念，原因不仅是因为其控制环节多，更是因为其控制难度太大而且精度要求极高。

其主要施工步骤为：对线路走向进行大致测量，对照其线路方向与轨道线路方向的偏移量（根据偏移情况加工基础钢筋及道床板钢筋）→基底清理→基础钢筋加工→基础钢筋绑扎→基础模板安装→基础混凝土浇筑→隔离层铺设→隔振器外套筒定位→钢轨架设及几何尺寸调整→剪力铰及伸缩缝安装→道床板钢筋绑扎→模板安装→道床板混凝土浇筑→道床养护→道床板顶升。

A.浮置板道床基础混凝土施工a.按照线路走向设置线路中心基标，间距3m，再利用精密水准仪（精度0.01mm），对基标进行测设，详细准确记录测量数据；b.根据线路中心基标布置位置在线路中心两侧对称设置控制螺栓，螺栓为φ18细丝螺栓，螺栓距中心1050mm，螺母为上下两颗，以方便锁定，螺栓用电钻在底板上打孔，再植入孔内，用水泥浆铆固；c.待控制螺栓设置完成之后，采用直角道尺按照事先计算好的标高调整量进行调整，调整到位后用上下螺栓锁定标高；d.浇筑混凝土时先采用人工找平，大致浇筑至设计标高后用施工线横向纵向连接在两个控制螺母之间进行标高精确定位；e.在收光抹面过程中，采用专用工具检查平面平整度，然后再根据观察情况进行表面处理；f.在混凝土达到一定强度之后拆除控制螺母及露出基础表面的螺栓头，再用高强灌浆料抹平螺栓处；g.在施工放样时注意控制螺栓位置应该避开隔振器位置；B.隔离层铺设施工由于钢弹簧浮置板为双层道床结构即基础和道床板两层，而且在道床板施工完毕后道床板需要顶升，以实现“浮置”效果，因此在施工道床板之前应采取措施使上下两层在道床板浇筑后顶升时能够顺利分层。

根据设计要求，施工道床板之前应在基础混凝土表面及道床板所覆盖范围内覆盖厚度为≥1mm的透明塑料布以起到隔离作用。

在铺设隔离层之前应根据设计要求提前计算出每个断面上需要隔离层的长度，再根据要求截取，在隔离层之间搭接时搭接长度应不小于30cm，搭接处采用强力万能胶黏结，注意涂抹万能胶时必须均匀，防止个别地方由于不均匀而漏降致使道床板与基础黏结影响顶升，并且应在基础表面上涂抹万能胶铺设隔离层，以防止浇筑混凝土时隔离层产生横向或纵向位移。

预制式钢弹簧浮置板道床施工工法预制式钢弹簧浮置板道床施工工法一、前言预制式钢弹簧浮置板道床施工工法是一种用于铁路、地铁、轻轨等铁道交通线路的道床建设的施工方法。

本文将从工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等方面进行介绍。

二、工法特点1. 预制式钢弹簧浮置板道床施工工法采用模块化设计，快速安装，节省了施工时间和人力成本。

2. 结构简单，重量轻，对于地质条件较差或地下设施较多的区域，可以减少地基工程的影响。

3. 通过钢弹簧的弹性衔接，可以提高整体的隔振和减震效果，减少了铁道交通对周边环境和建筑物的影响。

4. 预制式道床板具有较好的稳定性和可靠性，能够满足不同线路的运行要求。

5. 隔音效果好，减少了噪音污染。

三、适应范围预制式钢弹簧浮置板道床施工工法适用于各类铁道交通线路，特别是需要考虑隔振、减震和降噪要求的场所。

它可以根据线路的需要进行设计和施工，适合不同基础条件和环境要求。

四、工艺原理预制式钢弹簧浮置板道床施工工法利用钢弹簧的弹性，将预制的道床板与地基连接起来，形成一个整体结构。

它通过采取预应力和弹性连接的方式，使得道床板具有较好的隔振、减震和降噪效果。

在施工过程中，需要根据实际情况采取相应的技术措施，保证施工质量。

五、施工工艺1. 基础处理：清理基础表面，进行必要的基础处理，保证基础的平整度和承载力。

2. 预制道床板安装：将预制的道床板依次安装在基础上，并通过钢弹簧进行连接。

3. 钢弹簧安装：将钢弹簧安装在道床板的支座上，调整钢弹簧的位置和弹性。

4. 道床板连接：通过连接件将道床板连接起来，形成一个整体结构。

5. 隔音处理：在道床板的底部可以进行隔音处理，以提高降噪效果。

6. 路基回填：在道床板安装完成后，进行路基的回填，确保道床板的稳定性和承载能力。

六、劳动组织预制式钢弹簧浮置板道床施工需要组织专业的施工队伍，包括工程师、技术人员和施工人员。

浮置板减振道床快速施工法中铁十三局集团第四工程有限公司盛术学【内容提要】浮置板减振道床在城市轨道交通有较高隔振降噪要求的地段应用效果彻底，技术优势明显，为城市轨道交通的振动噪声环境控制提供了有效的技术手段，但传统“散铺法”施工组织难、施工进度慢，“钢筋笼轨排法”是在总结类似施工经验的基础上，同目前国内广泛应用的整体道床“轨排架轨法”相结合，对浮置板施工工序进行优化、改进，实现了浮置板钢筋笼轨排拼装、隧道仰拱回填、轨道板混凝土浇筑3大工序平行流水作业。

利用铺轨基地场地进行浮置板钢筋笼轨排拼装，轨道车运输轨排至作业面，利用洞内作业面的铺轨门吊将“钢筋笼轨排”吊运至已浇筑完成的浮置板基底面，洞内进行钢筋笼的就位、轨道几何尺寸的调整、混凝土的浇筑等作业。

钢筋笼轨排法”施工工艺将原“散铺法”施工平均进度6～8m/天〃面提高到平均25~50m /天〃面，解决了浮置板道床施工进度慢的难题。

【关键词】浮置板减振道床快速施工1. 工程概况天津地铁二期工程3号线为天津市轨道交通线网中规划的一条骨干线路，整体上呈西南-东北走向，起点位于华苑、市中心、宜兴埠至终点小淀，全长双线29.045Km。

该线路经过华苑产业园区、规划第三高校区、华苑居住区、水上公园、医科大学、和平路、天津站、北站、宜兴埠等重要客流集散点及交通枢纽，根据天津市环境影响评价,经过方案比选及专家论证,决定全线除在一般地段采用普通整体道床线路及在减振要求相对较高的地段采用弹性短轨枕外,在特殊减振地段采用浮置板减振整体道床,全线共有钢弹簧浮置板减振道床线路5.75Km，橡胶浮置板整体道床1.90Km。

公司承担施工的天津地铁二期工程3号线轨道铺设工程1标施工范围为线路起点(K0+310)到天津站 (K14+420)（不含天津站）正线及辅助线、华苑车辆出入线高架线整体道床部分及华苑车辆段，本标内设计有钢弹簧浮置板及橡胶浮置板减振道床线路,长度共计4.81km。

浮置板整体道床构造模型及施工工艺史万成王红辉楚乐(中铁一局集团北京城铁轨道工程项目经理部)【摘要】介绍钢弹簧浮置板整体道床的构造及性能、施工工艺、施工难点及其解决办法。

【关键词】钢弹簧浮置板整体道床隔震性能施工工艺1工程概况北京城铁西直门车站位于繁华闹市区,是北京市城市铁路交通的起始车站。

车站站线位于站房顶层,为减小列车运行时噪音和震动对站房及周围环境的影响,车站的两条正线和一条牵出线均采用了德国地铁新型减震技术———钢弹簧浮置板隔震系统。

考虑到车站站房顶层横向工作梁的布置跨度及施工原因,车站三条站线均由4块不同长度的浮置板组成。

浮置板之间以剪力铰连接,板下每隔8 4ｍ安放一对减震器。

2浮置板的构造模型及减震原理钢弹簧浮置板隔震系统与混凝土连续梁工作状态相似,为弹性支座板状连续式道床结构。

其构造大体可分为下部基础、弹性隔震器、混凝土浮置板、轨道结构、剪力铰5部分。

理论模型如图1所示。

(1)下部基础:直接或间接承受上部所有静、动荷载(包括列车荷载、轨道结构荷载、浮置板及相关结构的荷载等),并将所受荷载均匀传至地基。

所谓下部基础是相对钢弹簧浮置板隔震系统而言,它可以是建筑物的主要承重横梁或桥墩,也可以是经混凝土加固处理过的路基。

根据浮置板整体道床的工作原理,下部基础平面质量要求非常严格:平整度要求达到2ｍｍｍ2,绝对高差偏差要求不超过±10ｍｍ。

(2)弹性隔震器:为位于浮置板与下部基础之间的弹性竖向支撑,主要将上部的竖向、横向荷载传递到下部基础。

当浮置板上有列车通过时,它将通过压缩变形来缓冲或减轻因列车进站而产生的竖向、横向动能以及列车轮对与钢轨轨面撞击所产生的震动。

弹性隔震器安装位置允许偏差不超过±3ｍｍ。

(3)混凝土浮置板:主要材质为ＨＲＢ400及Ｃ40水泥浇注的钢筋混凝土板状结构。

其主要作用是为列车及轨道结构提供工作平台,并将轨道相对集中的荷载均匀分布给减震器,使相邻减震器共同工作。

浅谈城市地铁轨道工程隔离式减震垫浮置板整体道床施工技术作者：沈光华来源：《科技与企业》2016年第07期【摘要】本文介绍了城市地铁轨道工程隔离式减震垫浮置板整体道床施工技术，并结合贵阳地铁1号线轨道工程对隔离式减震垫浮置板整体道床施工的关键技术和质量控制措施进行了初步探讨和总结。

【关键词】地铁轨道；隔离式减震垫浮置板；整体道床；技术1、前言隔离式减震垫浮置板整体道床是近年来城市地铁的较常设计的道床类型，城市地铁线路一般穿过城市人口密集地区，地铁列车在行驶过程中，产生较大的轨道震动噪声，为减少行驶震动噪声给居民带来的生活影响，在轨道设计时，均要考虑降噪措施，隔离式减震垫浮置板整体道床就是其中一种，它相比钢弹簧浮置板整体道床具有“工程造价低、施工较方便、降噪效果好”的技术特点，为研究隔离式减震垫浮置板关键技术和掌握新型施工技术，适应城市地铁轨道施工的高精度、高标准需要，使中铁四局施工的贵阳地铁1号线隔离式减震垫浮置板整体道床作业有序可控、有章可循，需研究工艺、规范管理、指导施工，并统一施工作业技术标准，为施工现场提供详实可靠的操作指南，以满足设计及验标的规定，并满足快速施工确保按期开通的工期需要。

现结合工程实际，浅谈施工过程中摸索和体会出来的工艺流程、关键技术和质量控制方法。

2、工程概况2.1工概况贵阳市轨道交通1号线轨道工程施工2标始于蛮安区间（DK20+300），终点于小河停车场，线路总长32.565km。

标段共设12车站，小河停车场一处。

正线、辅助线铺轨长度27.866铺轨km（其中钢弹簧浮置板6.827km，减振垫浮置板0.52km，梯形轨枕0.456km），铺设60kg/m钢轨9号单开道岔21组。

小河停车场铺轨含出入场线总计4.699km（碎石道床2.708km，整体道床1.991铺轨km）其中除特殊部位铺设12.5m长60～50kg/m异形轨，共计0.025km；出入场线线铺设60kg/m的钢轨，共计0.847km，，其他均铺设50kg/m钢轨，共计3.827km，铺设50kg/m钢轨7号单开道岔15组，铺设50kg/m钢轨7号5m间距交叉渡线道岔2组。

浅谈现浇钢弹簧浮置板整体道床施工摘要：本文介绍了“钢筋笼拼装整体式”现浇钢弹簧浮置板整体道床的施工方案、工艺及方法，并对其在保证轨道连续施工，缩短施工周期，加快进度，提高工效，节约成本方面进行了探讨。

关键词：现浇钢弹簧浮置板整体道床施工1、前言随着城市轨道交通的快速发展，钢弹簧浮置板整体道床因其优越的降噪减振效果而在城市轨道地铁中的高级及特殊减振地段被广泛应用，但因其结构复杂、精度要求高、材料用量大、施工工序多等特点，钢弹簧浮置板整体道床的施工在城市轨道工程的施工中一直是一个难题，本文以现浇钢弹簧浮置板整体道床的施工为例，提出“钢筋笼拼装整体式”现浇钢弹簧浮置板整体道床的施工方案、工艺及方法，解决了2个问题：一是在正式轨道施工前不需提前施工钢弹簧浮置板整体道床，确保轨道工程施工连续进行；二是提高了工效，加快了施工进度，缩短了施工工期，解决了施工工期与施工进度的矛盾，节约了成本，这对指导现场施工有一定的参考价值。

2、现浇钢弹簧浮置板整体道床施工方案的提出长期以来，钢弹簧浮置板整体道床施工采用传统的架轨法提前施工，即预铺方式，第一步是先浇筑浮置板基础混凝土；第二步是通过车站出入口、竖井人工将钢筋等轨料运送到施工作业面，铺设塑料薄膜，人工现场在基础面上铺设道床钢筋、安装内外套筒；第三步是对几何位置调整好的钢弹浮置板轨道进行混凝土浇注，混凝土采用泵送方法浇注，浇注混凝土时调轨支架螺旋支腿外安装pvc 管外套筒；第四步是钢弹浮置板道床混凝土达到设计强度后对钢弹浮置板进行顶升；第五步是采用铺轨龙门吊铺设钢轨。

传统的架轨法提前施工钢弹簧浮置板整体道床的施工方案不仅造成轨道工程断续施工，且施工进度相当缓慢，每天每个作业面最多施工5～时雨10m，投入劳动力多，施工周期长，作业面多，因而成本也相当高。

为了解决上述两大问题，采用“钢筋笼拼装整体式”现浇钢弹簧浮置板整体道床的施工方案，该方案能使钢弹簧浮置板整体道床的施工与普通整体道床同时连续施工，且施工进度快，每天每个作业面可施工50m，施工周期短，降低了成本。

钢弹簧浮置板整体道床施工工艺探讨井恒法（中铁三局集团公司线桥工程分公司，河北三河燕郊开发区，065201）摘要：介绍钢弹簧浮置板整体道床施工工艺，包括施工步骤、各工序注意事项及施工难点等。

关键词：钢弹簧浮置板整体道床施工工艺1、前言随着城市轨道交通的迅速发展，浮置板道床因其优越的减振降噪效果而被采用，但因其施工程序多、进度慢、技术复杂，安装质量控制环节多，造价高等特点，浮置板道床施工一直是个难点，本文以钢弹簧浮置板道床为例，围绕解决施工精度控制问题，提出了浮置板道床的施工工艺，对指导施工有一定的参考价值。

2、浮置板道床工程特点2.1 弹簧隔振器是该类型浮置板结构的重要组成部分，其疲劳寿命长，容易维护、调整，可在不影响行车的情况下进行更换，是隔振系统中技术先进、隔振效果最好、成熟的方法。

2.2 在基础道床上需进行预处理；铺设隔离层(铺设塑料薄膜)，将轨道板与基础道床隔离开。

后续各工序均在隔离层上施工。

若隔离层破坏将使现浇轨道板与基础道床连接，造成无法顶升的严重后果，因此施工中对隔离层的保护尤为重要。

2.3 轨道板在轨排铺设完成后现浇施工；弹簧隔振器套筒、连接销预埋定位要严格控制。

同时，在轨排支撑架设计时要重点考虑轨底与浮置板顶层钢筋间的净空，并充分利用。

2.4 浮置板道床与普通短轨枕式整体道床衔接时，为减小刚度突变产生的应力而设计了过渡浮置板，在衔接端增加了弹簧隔振器的数量。

2.5 轨道板与基础道床间的弹性间隙小，轨道板顶升采用专用的便携式液压千斤顶压入弹性体，使轨道板缓慢提升。

钢弹簧浮置板道床示意图3、施工工艺3.1 基底处理施工前对基底进行凿毛处理，以便底板道床与衬砌混凝土连接成整体。

对凿除的砼渣清扫装袋外运，并对凿除完地段底板采用高压风吹扫。

3.2 浇注混凝土垫层垫层浇注前，在洞体结构上弹出底板结构高度线，按设计要求绑扎钢筋，中间设伸缩缝木板，纵向设水沟。

垫层标高控制尤为重要，为控制保证弹簧隔振器高度，浮置板隔振器部位的基底高程允许误差为0～－5mm，平整度要求±2mm/m2。

4　结束语经过所有工程技术人员的共同努力,通过认真计算、精心设计、合理确定施工方法及施工工序,该钢弹簧浮置板道床的铺轨施工已经顺利完成。

实践证明,所用钢弹簧浮置板道床的铺轨施工方法、施工工序较为合理,所设计的钢轨支撑架能够满足铺轨施工的需要。

收稿日期:2002-11-20(责任审编　李从熹)浮置板整体道床构造模型及施工工艺史万成　王红辉　楚　乐(中铁一局集团北京城铁轨道工程项目经理部)【摘要】介绍钢弹簧浮置板整体道床的构造及性能、施工工艺、施工难点及其解决办法。

【关键词】钢弹簧浮置板　整体道床　隔震性能　施工工艺1　工程概况北京城铁西直门车站位于繁华闹市区,是北京市城市铁路交通的起始车站。

车站站线位于站房顶层,为减小列车运行时噪音和震动对站房及周围环境的影响,车站的两条正线和一条牵出线均采用了德国地铁新型减震技术———钢弹簧浮置板隔震系统。

考虑到车站站房顶层横向工作梁的布置跨度及施工原因,车站三条站线均由4块不同长度的浮置板组成。

浮置板之间以剪力铰连接,板下每隔814m 安放一对减震器。

2　浮置板的构造模型及减震原理钢弹簧浮置板隔震系统与混凝土连续梁工作状态相似,为弹性支座板状连续式道床结构。

其构造大体图1　钢弹簧浮置板整体道床横断面示意图可分为下部基础、弹性隔震器、混凝土浮置板、轨道结构、剪力铰5部分。

理论模型如图1所示。

(1)下部基础:直接或间接承受上部所有静、动荷载(包括列车荷载、轨道结构荷载、浮置板及相关结构的荷载等),并将所受荷载均匀传至地基。

所谓下部基础是相对钢弹簧浮置板隔震系统而言,它可以是建筑物的主要承重横梁或桥墩,也可以是经混凝土加固处理过的路基。

根据浮置板整体道床的工作原理,下部基础平面质量要求非常严格:平整度要求达到2mm Πm 2,绝对高差偏差要求不超过±10mm 。

(2)弹性隔震器:为位于浮置板与下部基础之间的弹性竖向支撑,主要将上部的竖向、横向荷载传递到下部基础。

钢弹簧浮置板整体道床施工方案一、编制依据及编制原则1、编制依据1.1南宁市轨道交通1号线一期工程轨道工程施工02标合同文件；1.2南宁市轨道交通1号线一期工程轨道工程施工02标《实施性施工组织设计》；1.3《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）2003年版；1.4《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2003）；1.5《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）；1.6 《钢筋焊接及验收规范》JGJ18-2003；1.7《预拌混凝土》(GB/14099-2003)；1.8《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》CJJ49-92；1.9《浮置板轨道技术规范》（GJJ/T191-2012）；1.10《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002（2011年版）；1.11南宁市轨道交通1号线一期工程轨道工程钢弹簧浮置板道床设计图及相关设计交底文件1.12我项目部对现场的调查资料。

2、编制原则认真贯彻执行国家及南宁市方针、政策、标准和设计文件，严格执行基本建设程序，实现分部分项工程的全部功能；合理选择施工工具和设备，在满足施工工期的条件下，确保工程质量和施工安全。

二、工程概况1、工程简介南宁市轨道交通1号线一期02标段以白苍岭站(不含)界为起点，线路途经火车站、民族大道、高坡岭路，终至南宁东站。

施工范围SK14+375.974～SK32+136.629正线及辅助线（含屯里车辆段出入线整体道床地段）的轨道系统，及屯里车辆段铺轨基地和南湖站铺轨基地的建设。

本工程共有钢弹簧浮置板整体道床3.21km，分布在白火区间、火朝区间、南金区间、埌百区间，全部在圆形隧道范围内。

2、钢弹簧浮置板道床设计概况钢弹簧浮置板轨道结构是一种新型的特殊减振轨道结构形式，由道床板、钢弹簧隔振器、剪力铰、密封条、水平限位装置、钢轨与扣件等组成。

它将具有一定质量和刚度的混凝土道床板置于钢弹簧隔振器上，构成质量－弹簧－隔振系统。

浮置板道床作业指导书上海天佑项目部1.引言将整体道床制作成板状结构，利用钢弹簧支撑，使之形成一种浮离于基底之上的弹性道床，这种浮离设置的板式道床就称之为浮置板。

目前浮置板的主要形式有钢弹簧浮置板和橡胶浮置板两种，其结构的主要原理是一致的。

上海16号线采用的是钢弹簧浮置板。

2.浮置板结构简介一般整体道床在浇注时通常与下部结构联结为一整体。

浮置板道床浇注时，上部结构是与下部基础结构完全脱离，形成独立的整体道床板。

)浮置板断面示意图（图001）图001 浮置板轨道断面示意图浮置板主要部件简介浮置板道床结构，从板下基底开始，自下而上依次为：1）基底， 2）弹簧底座， 3）隔离垫层， 4）外套筒，5）受力板， 6）内套筒， 7）弹簧， 8）三角垫块9）剪力绞，1）基底：基地为浮置板地段的下部结构。

隧道内与桥面的情况不同，桥上的浮置板依赖于桥面结构作为基底，小半径圆形隧道内，在浮置板铺设前，先制作基底（底板），大半径隧道，按设计方案执行。

隧道内，水沟设置于轨道中间时，浮置板底板（基底）钢筋见示意图002，浇注后的成型见示意图003|(2）弹簧底座：在进行基底处理时，将受力部位嵌入一块受力垫板作为钢弹簧的底座。

见示意图0043）隔离垫层：将浮置板道床与基底部分实行隔离，在混凝土浇注过程中，不致于使上下联结为一体。

4）外套筒：（图005-006）具有围护内套筒和弹簧的作用，但最主要的功能是受力。

外套筒为无底结构，即底部为开口式的空洞，试套筒内的弹簧能直接与弹簧底座接触。

制作成在曲线地段，不同位置的外套筒规格不同。

：图004 弹簧底座图002 底板钢筋 图003 板底成品图006 外套筒俯视图图007 三角垫块图005 外套筒受力板5）受力板：（图006）受力板并不是独立的结构件，它是附于外套筒内壁的装置，在外套筒内壁，焊接特殊形状的钢板，用于承受垂直方向的力。

受力板留有三角形的空洞，与三角垫块配套，是浮置板的主要受力点之一。

浅谈城市轨道交通工程施工中钢弹簧浮置板整体道床施工方法、工艺及技术保证措施摘要：钢弹簧浮置板整体道床轨道是近年间为减少城市轨道交通运输所产生噪音对周边环境的影响，而采用的一种降低城市轨道交通运输噪音的体道床轨道结构型式之一。

现就在北京城市轨道交通工程施工中，高架线上钢弹簧浮置板整体道床施工方法、工艺及技术保证措施作以简述。

关键词：施工方法工艺技术保证措施1 钢弹簧浮置板整体道床轨道组成结构由基础、弹簧阻尼器及其所支撑的钢筋混凝土道床板和钢轨及其轨道联接配件组成，是种“质量-弹簧”隔振系统，隔振系统的参振质量越大、弹性越高，隔振效果越好。

钢轨通过扣件固定在浮置道床板上，浮置板由钢弹簧阻尼隔振器与下部结构隔离，列车通过时产生的振动通过隔振器时，大部分被隔离，只有很小的一部分会传送给下部结构。

2 钢弹簧浮置板整体道床轨道施工方法由于钢弹簧浮置板整体道床施工质量标准高、周期长，在正常情况下采用“散铺法”一个施工作业面一天仅能完成6m/d；采用“置板整体化轨排法”施工方案一天能完成20m/d。

施工时，钢弹簧浮置板道床的钢轨及配件，由铺轨基地或材料存储场移动龙门吊或汽车吊装车，利用轨道平板车或汽车运输至就近的作业面进入施工现场，再采用机动平板车运输到作业面；人工配合小型机具将已运至现场的轨枕、扣件、钢轨利用特制的支撑架组装成轨排并铺设就位，架设、调整轨距、水平、方向，按设计的轨面高程对轨排进行精确定位。

浮置板道床混凝土采用混凝土搅拌运输车运至工地后，采用混凝土泵及导管直接泵送至作业面就地现浇。

较远，不能直接泵送混凝土到位时，将混凝土泵送到高架线上混凝土料斗内，采用机动平板车载运混凝土料斗至作业面，安装2台小型简易移动式龙门吊吊运料斗进行混凝土灌注。

钢弹簧浮置板整体道床施工，先按照设计标准完成浮置板基础混凝土浇注，然后在基础上铺设隔离膜，进行钢弹簧外套筒的安放及浮置板钢筋焊接、立模，进行浮置板混凝土的浇注，待混凝土强度达到100%后安装钢弹簧减振器并顶升浮置板到设计位置。

城市地铁轨道工程隔离式减震垫浮置板整体道床施工分析摘要：本文首先提出整体施工方案，然后对城市地铁轨道工程隔离式减震垫浮置板整体道床施工工艺进行阐述，主要包括走形轨铺设、基底施工、铺设橡胶减震垫、整体道床施工，通过不断分析旨在有效落实隔离式减震垫浮置板整体道床施工，给予城市地铁轨道工程的正常运行强有力的保证，仅供参考。

关键词：城市地铁轨道工程；隔离式减震垫浮置板；整体道床施工现阶段，在城市地铁设计的道床类型中，隔离式减震垫浮置板整体道床比较常见，在地铁列车行驶中，所产生的轨道震动噪声较大，为了避免影响到居民的正常生活，在轨道设计过程中，应提高对降噪措施的重视程度，其中，隔离式减震垫浮置板整体道床就是不错的选择，与钢弹簧浮置板整体道床相比，其工程造价较低，而且施工便捷性较强。

由此可以看出，在城市地铁轨道工程中，隔离式减震垫浮置板整体道床的应用价值不可忽视。

一、整体施工方案地下线轨道，在隔离式减震垫浮置板整体道床中得到了广泛应用，针对于轨排架轨铺法，对于整体道床施工产生了深远的影响。

其施工方法主要包括：首先，隔离式减震垫底板，提前施工是至关重要的，在施工整体道床过程中，基础垫层混凝土的浇筑应提前2天左右进行，为基础垫层混凝土强度的提升奠定基础，使施工的延续性得到满足。

其次，在轨排架设完成后，应确保轨排的精准性，并对轨道状态进行严格检查，然后借助混凝土搅拌运输车，向下料口进行运送，而漏斗，在输送到混凝土平板运输车上发挥着重要的作用，然后借助轨道车，向工作面附近进行推送。

二、隔离式减震垫浮置板整体道床施工工艺（一）走形轨铺设对于地铁铺轨车等设备来说，在洞内轨排、钢筋等材料的吊运方面发挥着重要的作用。

对隔离式减震垫道床的实际情况进行分析，两走行轨中心距、走行轨支承点间距分别为3.9m、1.2m。

将支承点增设在走行轨的接头处，在特制的可调式钢套管支墩上，应合理铺设走行轨，对于钢支墩，应在隔离式减震垫道床范围外隧道基底上进行设置【1】。