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UNIT II PACKAGING第二单元包装[Para1]Packaging prepares goods for transport,distribution,storage,sale,and use.Thanks to packaging it is possible for products to be available anytime;anywhere that gives the consumer a great freedom of choice. One of its basic purposes of packing is to protect the contents.This is important because the item may have to withstand a lot of handling between the factory and the consumer.A second purpose is to make item look appealing to the buyer,especially through the use of appealing colors.In recent years,the significance of packing has been increasingly recognized,and today the widespread use of packing is truly a major competitive force in the struggle for markets.Sound packing will help promote the sales,while bad or insufficient packing affects sales.In practice,people are often confused with these words:package,packaging and packing.包装为货物运输、分配、储藏、销售和使用做准备。
第三单元交通运输第一部分交通设施通过对公路、铁路及大多数国家还有港口的建设和拥有，政府在交通运输扮演着重要的角色。
建立需要耗费大量的资金交通基础设施（系统）已被普遍认为是政府的任务。
本文要指出的是在国民经济中交通运输业能提供大量的劳动岗位。
（交通）固定设施的建设和更新需要大量的资金，（固定设施）通常寿命较长，技术的提高很少且较慢。
港口（码头）是个例外，二十年来（港口）搬运货物的方式发生了戏剧性的变化，尤其是集装箱的使用。
运输生产的移动设备包括卡车、火车、货驳和船舶等的寿命相当短，特别是麻擦和损耗还与（移动设备）本身有关。
而且，移动设备的成本一般都相对较低。
船舶的成本看上去是很高，但是与建设一个港口或铁路的成本相比，一条船的成本还是低的。
与回定设施不同，当市场需求下降时移动设备可以找到新的雇主。
一条船改变交易（指运输对象）或航线，但是一个港口是不能移动的。
交通运输的移动设备降低了规模效应的作用。
公路、铁路和港口限制了单个移动设备的尺寸。
运输能力（达到一定程度后）就只能通过增加卡车、船舶来提高。
交通运输固定设施和移动设备的特征影响产业制度。
投资大、寿命长、规模大的回定设施趋向于由政府控制，而进入（市场）容易、灵活性大、规模小的移动设备趋向于市场化。
理论上，运输业的移动设备的供给方的物征是由自由竞争的很多供给者构成的。
这一点在班轮运输中有变化的趋势，（班轮运输）船舶较少，这是因为班轮运输需要在基础设备上作大量的投资。
第二部分运输方式五种运输方式是铁路运输、公路运输、水路运输、管道运输和航空运输。
各种运输方的相对重要性可以用系统公里数、运输流量、通道数和交通组成特点等术语来衡量。
每种运输方式都在这几方面予以讨论。
铁路运输有效的长距离的大吨位的运输能力是铁路继续用于城际间客货运输的主要原因。
铁路运输回定投资大，因为设备昂贵、占地多、编组站和始发站。
但是，铁路运输的可变成本相当低。
柴油机车代替蒸汽机车降低了吨公里的可变成本，电动机车带来了进一步降低（可变成本）的潜力。
为了给重要客户提供更好的服务，铁路运输努力发展专用设备，如封闭的超高列车，抗震列车，专列，组合列车和双层列车。
专列是指整列火车装运同一种物品的列车，物别是散装货物如煤炭或谷物。
专列比一般列车运作费用低是因为它可以直达动输。
组合列车有一个加长车架，一节有柔性的列车可装载十个集装箱。
公路运输自第二次世界大战末期开始，公路运输得到快速发展。
公路运输的快速在很大程度上是由于灵活的门到门运输和城市间的运输速度（提高）。
与铁路运输相比，公路运输的场站固定投要小的多并利用政府维护的公路。
虽然营运证费用、营业费、过路桥费相当高，但是这些费用与车辆的运营数量和运行里程直接相关。
公路运输的吨公里的可变成本高是因为运输需要独立的拖车和司机或独立的卡车。
对劳动力的要求也高，因为对司机安全的限制和场站需要大量工人。
公路运输的特点适用于制造业和配送业，短距离，高价物品。
公路运输使铁路运输在轻工业品制造业运输方面失去了优势。
因为运输的灵活性，公路运输几乎承担了所有企业的仓库到仓库或仓库到零售的运输。
虽然劳动力的增加对每种运输都会有影响，但是公路运输是劳动力最密集型的，高劳动力成本对它影响最大。
为了减少这种趋势，承运人想了很多办法，定期运输，直达运输，计算机结算系统，机械化场站，拖挂运输和并列交叉模型系统。
这些改进减少了劳动力，从而降低了成本。
水路运输水路运输是最古老的运输。
原来的帆船在1800 年代早期由蒸汽机船代替，在1920 年代又被柴油机船代替。
在海上运输和内河运输间发生了划时代改变。
水路运输的主要优点是运量大。
水路运输有两种类型的船舶，设计成适用于海洋运输的深水船和不能靠深水港口的大湖泊船。
而航行于河道和运河的柴油机驳船则具有相当的灵活性。
在固定成本方面，水路运输介于铁路运输和公路运输之间。
虽然水路运输需建设和经营场站，但是航道是由政府建设和维护的，所以固定成本介于铁路运输和公路运输之间。
水路运输的主要缺点是运输范围和速度。
除非发货地和收货地是在港口边上，否则就需要铁路和公路作为辅助运输。
当运费要低而运输速度其次时可采用这种运量大、可变成本低的运输方式。
管道运输管道运输是美国运输系统的重要组成部分。
1989 年，53以上吨里的原油和成品油是通过管道运输。
管道运输的优点其他运输方式是不具有的。
管道运输可以一周七天，一天二十四小时连续运行，只有在转换品种和维护时受到限制。
管道运输没有返空运输，不象其他运输方式必须运回空箱或空车。
土地使用权、泵站的建设和维护和泵能导致（管理道运输的）固定成本高。
因管道运输是非劳动密集型的，管道建成后可变成本相当低。
管道运输的明显缺点是灵活性差和对运输对象的限制：只能运送气体、液体或浆。
固体乳化或液化还需要继续研究。
煤浆的管道运输已证明是高效的经济的长距离的煤碳运输。
煤碳乳化需要大量的水，环境保护主义者对此极为关注，由其在缺水而煤的贮量大的特定地区。
在美国只有一条煤浆运输线在运行，在其他国家还没有航空运输最新的但运量最少的运输方式是航空货运。
航空运输的最大优点是速度快。
跨洋运输通过空运只需几小时需通过其他方式运输需要很多天。
空运的不利因素是运费高。
但是，运费高可以由速成度快速来补偿，速度快可以使物流的其他要素如储存减少或取消。
航空运输还有令人吃惊的潜力。
与铁路运输、水路运输、管道运输相比航空运输的固定成本要低。
事实上，在固定成本方面航空运输位列第二只比公路运输高一些。
航线和机场通常是由公共资金建设和维护的。
第三部份运输管理运输的经济因素运输的经济受七个因素所影响。
虽然不是运费的直接组成部份，但是在制定运输费率时每个因素都有要考虑。
他们是运距、运量、比重、易装性、搬运、责任和市场。
一般来说，每个因素的影响程度的大小是按上面的排列的。
我们对每个因素的特征加以讨论。
运距是影响运费的主要因素，因为运距直接影响可变成本，如劳动力，燃料和维护。
第二个因素是装载量。
各其他物流活动一样，大多数运输活动都存在运输规模经济。
随着装载量的增加运输单位重量的成本下降。
第三个因素是货物的比重，比重综合体现了货物的重量和体积。
这些很重要是因为运费是以单位重量多少美元来计的，如每吨多少或每英担多少。
对于重量和体积，一辆卡车受体积限制要比重量大一些。
一当卡车装满后，既使物品的重量轻也不可能再增加数量了，因为卡车的劳动力和燃油消耗并不完全受重量的影响，比重大的物品可以把相当一部分回定成本分摊到额外的运量中去。
结果是比重大的物品的单位重量运费允许低一些。
易装性是指物品的尺寸和对利用卡车（火车车箱、集装箱）空间的影响。
不规则形状和超重超长的物品不容易装载及浪费间。
虽然比重和易装性有点相象，但是比重相同而易装性完全不同是可能的。
尺寸标准形状有规则的物品要比不规则的物品空易装载的多。
装卸卡车、火车、船舶需要专用的搬运设备。
还有，产品的运车包装方式（如绑札、箱、托盘）也影响搬运费用。
最后是市场因素，如航线运量和和竞争，影响运价。
运输航线是指从出发地到目的地运输。
因为运输车辆和司机需返回出发地，他们需寻找装回的货物（回程货）。
当出现返程空驶时，劳动力、油耗和维护费必须计到原来的运输中去。
这样，理想的状况是来回运输的运量能平衡。
但是，由于出产地和消费地不平衡，这种情况是极少发生。
运输单据为了完成一次运输需要几个运输单据。
三种基本的单据是提单、运单和货物清单。
提单是运输服务中的基本单据。
它作为收据和所装货及数量（的证明）。
所以，准确的描述和计数是很重要的。
当发性短缺、损坏、延误时，提单是索赔的基本依据。
指定的收货人或买主是唯一保法的收货人。
根据提单上的条款说明，承运人对妥善的运输负责。
事实上，货物移交后整个运输就结束。
提单计载了运输术语和承运人的责任条款和可能发生的短缺和损坏的责任除非是由于不可抗力所造成。
为了在非常的情况下采取合适的行动，正确的理解这些述语和条款是很重要的。
最新的ICC 规则允许标准格式的提单电子档化并在托运人和承运人之间通过电子传输。
除了提单，其他经常使用的单据有指示提单、出口提单和政府提单。
对于实际运输来说，选择合适的单据是合重要的。
指示提单和可转让提单是一种信用单证。
只有在正本提单交到承运人处才能提货。
一般的程序是出口商把指示提单交给一个第三方，通常是银行或信用证机构，只有客户付款后，信用机构（银行）才会放货。
这（种做法）适合于对关注货物付款的国际运输。
出口提单允许出口产品使用出口费率，这个费率有时可能比国内费率低。
如果采用国内出发地或目的地班轮运输，出口费率可以降低成本。
运单表明承运人对运输服务的收费方式。
它是根据提单内容而制成的。
运单可以是预付也可以到付。
预付运单是指运输费用必须在出运前付清，而到付运单把付费的责任转移到收货人。
很多行政机构也参与提单与运单的制作。
在通过EDI 传输运单和提单上做了大量的工作。
现在有些公司选择签发提单时支付运费。
这样现张单据就合二为一了。
这样的安排是基于减少纸作业成本的经济利益。
同时制作所有单据的偿试也在进行中。
由于计算机的使用使这种（做法）变得更加可行。
当多票货物装在同一船上时，货物清单列明了保处卸货港或收货人。
每标货物需要一张提单。
货物清单列出卸货港、提单号、重量及与运输相关的事项。
货物清单的目的是提供一张（船上）所有货物内容的单据而不要看每张提单。
第四单元储存管理第一部分仓库的分类仓库可分为自有仓库、公共仓库、和合同仓库。
自有仓库是指拥有货物的公司拥有仓库并进行管理。
而公共仓库是指提供仓储服务如储存、搬运、运输以固定或可变费用为基础。
公共仓库经营人通常向客户提供相对较标准的服务。
由公共仓库发展而来，合同仓库具有自有仓库和公共仓库一优点。
合同仓库是“长期的互利的向某一客户提供特特制仓储和物流服务，服务商和客户对运作共提风险。
”合同仓库与公共仓库的重要区别在于服务期长、特制服务、专业服务和共提风险。
下面介绍一下自有仓库、公共仓库和合同仓库的优点。
自有仓库自有仓库是由货物所有者经营的。
但是，具体的设施可以是自已拥有或者租赁的。
适合公司的决策的决定是是否经济。
要寻找一个完全适合公司的仓库中不可能的，如一个大量材料搬运活动的仓库。
已有的或租赁的设施可能不完全适合的。
一般来说，最好的设施应围绕搬运系统来设计以便发挥产品的最大效益。
自有仓库的主要优点包括控制、弹性、成本和无形利益。
因为公司对活动和财产拥有绝对的权利所以对仓库控制能力好。
这种控制能力可以使仓库的运作与公司内的其他活动进行整合。
自有仓库有更大的弹性因为仓储运营政策和程序可以为满足特殊需要作作调整。
有特殊客户和产品的公司一般极力发展自有仓库。
因为自有仓库设施经费用不计入成本所以一般认为自有仓库成本较低。
结果是，回定成本和可变成本都很少。
