机场航站楼给排水消防设计研究

大型民用机场航站楼建筑消防设计理念与实践研究摘要：大型民用机场承担着重要的交通任务，该建筑主体空间高大，通常很难进行完全分隔，防火设计规范要求无法有效落实。

由于大型民用机场人流量大，因而设计人员应做好消防预案，将可能发生的事故消灭于萌芽中。

本文以大型民用机场航站楼的建筑消防设计为切入点，针对如何设计进行探索和研究，以供参考。

关键词：大型民用机场；航站楼；消防设计引言大型民用机场航站楼作为重要的交通枢纽建筑，其主体高大空间往往无法分隔，无法完全依照现行防火设计规范，需要依靠消防性能化设计方法与理念进行防火设计。

航站楼是机场的基础功能区域之一，其建筑功能与运营特点和其他公共建筑、商业建筑有着很大区别。

该交通枢纽的功能更加多样、面积宽阔、各空间互通、旅客吞吐量大、人员组成渐显国际化、进出港大厅的人口密度较高，是消防工作上的难点之一，而保护旅客的生命和财产安全是机场工作人员不可忽视的责任。

一般来说，民用机场航站楼经常连续运营，如果运营发生中断，就会给机场带来较大影响。

一、防火舱“舱”是用坚固、具有充分防火功能的天花板搭建而成，它覆盖了诸如零售区、办公室等火灾发生率较高的区域。

天棚下设有自动喷雾及机械排烟装置。

用防火舱的理念来引导大空间消防设计，可以把局部自动探测报警系统、自动喷淋系统、机械排烟系统与局部防火分隔相结合，把消防措施重点放在火灾发生概率高的地方，保证将火灾影响控制在局部，尽量减少可能危及人身、财产及生产安全的事故。

在世界各地，许多大型国际机场和车站，都成功采用了这种设计方案，防火隔间分为开放式隔间和封闭式隔间[1]。

（一）开放舱设置特点在开放舱室中，没有必要在周围设置一道隔离墙来防止火灾，只需要在上面安装一个排烟罩即可。

零售过程中，商店之间一般用隔板隔开，其余部分则是开放式。

其消防设计理念为：在商场、办票岛等火灾荷载和人流密度大的地方；在天花板上设置烟雾储存仓（烟雾储存仓的厚度不宜低于1.0米），设计人员可以在其周围安装一道烟雾隔绝墙/幕布，天花板的防火时间为1小时；通常舱口为开放状态，舱口朝外打开，没有任何障碍物；设置用于启动抽烟机的火警自动检测与报警系统；为控制火情，设置一套自动喷洒装置。

浅析机场航站楼给排水消防设计思考摘要：为了保证人民出行的安全，消防安全问题已经成为了各地区公共交通区域中必须要重视的环节。

机场航站楼作为民航运输中的核心区域，容纳人员数量众多，是属于人员密集和高度集中的公共建筑。

通常情况下建筑层数一般在2至3层，内部呈现出大空间、高体量的特点，总体的区域划分也较为复杂，包含了候机、餐饮、货运、人员通道、购物等区域。

针对这些复杂的区域划分，航站楼给排水和消防设计也必须经过严谨的考量，才能提升机场航站楼给排水消防设计。

关键词：机场航站楼；给排水；消防设计引言：航空事业在我国的迅速发展，每年乘坐民航出行的旅客人数在逐年递增。

机场航站楼从最初单一的售票、半票、登机等功能逐渐演化成了集购物、娱乐、餐饮等多功能于一体的建筑群。

多样化的功能使得航站楼空间更大，近些年所建设的机场航站楼基本都是属于超大规模的公共建筑群，结构复杂，所以在为民众提供良好服务的同时，也必须重视起公共消防安全问题。

1.机场航站楼给水设计分析一般情况下，机场的选址都是处于远离市区中心的问题，多是处于远郊地区，具有较大空间和相对独立化的经营空间。

所以由此看来，机场往往也都是处在城市供水网络边缘的位置，而远离供水范围之外所产生的问题，就可能会导致在给水压力方面会出现不足的情况。

航站楼每日的来往旅客数量众多，用水需求旺盛，因此针对给水设计，就需要考虑到供水压力的问题。

为了满足机场航站楼的日常用水，就需要设计满足用水要求的加压水泵站和多管线同时供水的管网来满足用水需要。

生活饮用水方面的供应设计。

保证了机场航站楼中的给水管线用水量，因为航站楼建筑本身内部体量较大，集中式的饮用水供给和净化处理系统管线较长，水质、水压难以保证。

所以在设计时需要采取分散式设计单元、小型一体化饮用水设计。

1.机场航站楼排水设计分析（一）排水系统的设计。

一般机场在最初建造时就会设置初级的污水处理厂，目的是让机场有一定自主的水污染防治能力。

机场的污水处理厂一般可以回收处理日常生活中的污水、废水，经过一定过滤处理后可以直接排入到城市下水道当中。

机场航站楼给排水消防设计研究摘要：近年来，我国航空事业的发展得到了前所未有的推进，每年旅客运输量都在10%以上的速度增长。

而机场航站楼也逐渐从以往办票、登机以及候机之类较为单一的功能演变成空间更大、服务功能更为多样化的一个建筑群。

近几年所建造的航站楼基本上都是属于大规模的公共建筑，以重庆机场T3A航站楼为例，地下二层、地上四层，面积达53万平方米，其建筑结构复杂、功能特殊，为同时做好真情服务和确保消防安全，就必须全面、严格、细致地做好生活给排水和消防供水系统设计。

关键词：机场；航站楼；给排水系统；消防系统引言对机场航站楼而言,做好消防工作相当重要,不仅可降低火灾事故为建筑物带来的损害,还可维护人们生命财产安全。

但进一步做好消防工作的前提即为有效落实消防给排水设计。

而本文笔者则结合工作实际,总结了几点优化机场航站楼给排水消防设计的可行举措。

1机场航站楼给水设计1.1给水系统通常情况之下，机场都是建造在远离市区的位置，具有相对独立的运营区域，因此它们也都是处在城市给水管网的最末端。

这种情况就致使其给水压力方面常常显示出不足的状况，但航站楼人流量大、用水需求旺盛，根本不允许出现供水不足事件。

针对这种情况来说，在对机场进行总体规划时，应该考虑到给水压力方面的问题。

为了给机场正常用水提供保障，必须设计相应的加压水泵站和多线同时供水管网，继而持续满足机场整体用水压力、用水量的需要。

1.2饮用水供应为了满足旅客候机时的饮水需求，在航站楼候机区域应该设置相应的饮水处。

而因为航站楼都是属于体量和空间都比较大的建筑，要是利用集中方式的饮水净化处理形式，就会出现管线过长，而且终端水质很难得到保障之类的问题。

因此，在机场应用水的供应上的设计，应该选择单元形式的净化系统，继而对饮用水加以分散形式的设置和处理。

2机场航站楼排水设计2.1排水系统机场生活生产污水较多，为保护环境，同时节约资源，在对机场加以整体规划时都会设置多个初级的污水处理设施，设置中水回用系统。

北京首都国际机场三号航站楼工程给排水及消防设计介绍29日日2011年2011年7月29工程简介给排水消防设计介绍提纲给排水及消防设计介绍提纲一、工程简介二、给排水及消防系统概况三、用水量计算四生活热水系统四、生活热水系统五、虹吸雨水系统六、消防水炮系统六消防水炮系统七、工程体会工程简介设计进度：∙2003年12月开始设计；月开始设计∙ 2004年3月底完成初步设计；∙ 2004年8月完成±0以下施工图；∙ 2005年2月完成全部施工图。

施工进度：月底破土动工奠基；∙2004年3月底破土动工、奠基；∙ 2005年7月混凝土主体结构封顶；∙∙ 2006年3月钢结构施工安装完成；∙2007年12月工程竣工、通过国家验收；∙2008年3月全面投入使用。

◇月全面投入使用给排水及消防系统概况三个楼各自分别从场地给水管网引入根供水管在各自的楼内构成环状1.给水系统•2根或3根供水管，在各自的楼内构成环状管路，向给水系统、生活热水系统、空调加湿给水系统供水，同时向消防水池提供水源。

DN250DN150DN200DN200DN250DN150DN150DN2001.给水系统•场地给水管网的入户供水压力≥0.35MPa。

给水管在地下一层构成环状管路，在指廊部分采用支状供水。

给水系统采用直供方式，竖向不分区，不另设给水加压设备。

地下层的供水支管安装减压阀，用以均衡流量及避免超压，减压安装减压阀用以均衡流量及避免超压减压。

阀阀后压力为0.30MPa•室内给水管采用薄壁不锈钢管，DN≤100mm采用卡压连接；DN＞100mm采用气体保护焊接。

•T3航站楼集中生活热水系统仅在T3A和T3B内设置，T3A在两翼指廊VIP区和中心区设集中生活热水、T3B在中心区设集中生活热水。

•T3A、T3B的指廊及T3C的生活热水在全年均采用分散的小型电热水器制取。

T3A在两翼指廊VIP区和中心区设集中生活热水T3B在中心区设集中生活热水•集中生活热水热源在供暖季由机场能源中心提供120℃/70℃一次热水，采用浮动盘管容积式换热器制取生活热水；在非供暖季则采用空气源热泵热水机组制取生活热水，为保证其热水供应的稳定性，在增设热水储水罐的基础上，将浮动盘管容积式换热器也作为储水罐使用并加装辅助电加热器以应急备用。

探讨机场飞行区消防给水系统设计机场飞行区指的是飞机场服务车道、飞机跑道、滑行道、联络道以及停机坪等不同区域部位，机场飞行区消防给水系统优化设计是一项极为重要的工作，其设计施工与民政建设项目内容存在着明显的区别，需要相关设计施工人员提高自身的重视程度，结合机场飞行区实际运行情况，合理设置消防给水系统设计内容与方式，确保能够最大程度发挥出机场飞行区消防给水系统的重要作用，帮助消防工作人员及时解决应对安全适度，科学高效预防火灾降低生命财产的损失，推动我国航空交通行业建设和谐稳定的发展。

1机场飞行区消防给水系统设计相关规定飞机在机场飞行区地面发生火灾事故后，消防救援人员需要利用泡沫消防车展开灭火扑救工作，这样能够促使在喷射大量的高倍数泡沫下，飞机上会迅速形成一个较为完整的泡沫覆盖层，帮助机场及时控制解决掉该火灾事故，减少生命财产损失。

根据《机场———第I卷机场设计和运行》《机场服务手册》等相关规定[1]，现代机场建设管理要求在最佳能见度和地面条件下，在不超过2min应答时间内快速有效达到每条飞行区运行跑道的任何一个点，在不超过3min应答时间内达到机场飞行区的任何区域位置。

在机场飞行区的任何一个区域位置发生火灾事故后，都必须保障能够及时提供补充水源，满足现场消防救援车辆对于水资源的最大需求。

国内民航机场消防救援设计规范主要包括了《民用航空运输机场飞行区消防设施》《民用航空运输机场消防站消防装备配备》等，目前规定机场飞行区站坪区域必须有效设置消防给水管网，飞行跑道两端设置消防水池，但是却没有对水池水质以及消费救援车辆的自吸设备作出明确规定。

国际民航组织则规定要求了机场所用的消防水源要以海洋、湖泊以及池塘等水资源为主，同时还对消防水源的水质、消防车辆自吸设备提出了明确要求。

为了能够适应国际民航市场的发展趋势要求，我国在机场飞行区消防给水设计系统管理工作上，要创新完善相关规定要求内容，及时制定颁布政策法规，转变我国民航管理部门对飞行区消防给水的管理工作理念，确保能够科学应对解决各类安全事故，充分保障人们生命与财产安全。

南京机场航站楼改扩建给排水及消防系统设计及难点分析摘要：概述了南京机场航站楼改扩建工程给排水及消防系统的设计内容，总结了自动喷水灭火系统及大空间智能型主动喷水灭火系统的应用范围、卫生间排水管道敷设等设计难点，在国家现行规范与实际工程现状存在冲突情况下，结合消防性能化分析评估建议提出针对性的解决方法。

关键词：航站楼；自动喷水灭火系统；大空间智能型主动喷水灭火系统；消防1 工程概况南京禄口机场T1航站楼现状建筑面积13.2万m2，其中地下室面积2.1万m2。

T1航站楼地上三层（局部六层），地下一层，主体结构为钢筋混凝土结构，屋面为异型桁架结构。

本次主要改扩建内容为：扩建北指廊和北连廊，改造主楼，将原来包含国际功能的T1航站楼改扩建为全国内航站楼。

2 给排水及消防设计内容2.1 给水系统2.1.1 水源由机场供水站供水，机场供水站位于机场工作区南侧，距离本次T1航站楼距离约1000米，目前机场供水站日供水量约5500m3/d，供水压力0.4MPa。

机场供水站日最大设计供水能力为8000m3/d，为生活消防合用系统。

2.1.2 用水量航站楼最高日用水量1464.1m3/d，最大时用水量为127.1m3/h。

2.1.3 生活给水系统为航站楼内的旅客和工作人员提供生活、就餐、饮用、室内生产运行提供用水等。

室内主要用水点有公共和工作人员的卫生间、工作机房等处。

室内给水由室外供水管网直接供给，航站区供水压力不小于0.40Mpa，可满足室内用水要求。

2.1.4 饮用水系统饮用水用水标准：0.2L/人*次。

航站楼饮水机分布在各功能区内，主要设置于公共及工作人员的卫生间等处，饮用水满足旅客和工作人员用水要求。

2.1.5 热水系统航站楼公共卫生间采用局部设置集中电加热设备；CIP区域生活热水采用太阳能热水系统，太阳能集热器置于新建连廊混凝土屋面，太阳能热水系统辅助热源采用电加热。

2.1.6 中水系统本次改造航站楼卫生间冲厕用水采用中水，水源由屋面雨水回用水及机场中水管网提供，在地下室设中水供水设备，主要技术参数：流量80T/hr，扬程42m，水箱有效容积84.8m3，水箱内设液位联动室外雨水收集清水池潜水泵启闭。

浅谈机场航站区给排水消防设计摘要：随着社会的进步和国民经济的发展,人们对出行的安全、舒适程度以及效率等方面要求越来越高，而飞机作为现代社会最快速的交通工具,能够为生活、工作提供良好的出行方式。

机场航站楼作为民航运输的枢纽,是人员最为密集的大型建筑,其建筑结构复杂,对给排水和消防设计布局的要求也都比较高；机库作为飞机维修及停放功能，不宜扑救，火灾损失严重。

本文分析了机场航站区的建筑的特点，针对特点提出了航站区在给排水、消防系统设计方面要与其他建筑物的不同点，并对机场航站区给排水以及消防系统的设计提出了相关建议，为实践提供理论方面的指导。

关键词：航站区给排水消防设计引言：机场的航站楼是机场人员最为密集的地方，在给水、排水与消防方面都有着较高的要求。

为了能够满足旅客的需求、确保旅客的安全，在机场航站楼给排水消防设计的过程中结合航站楼的特点，确保设计方案最优。

机库作为飞机维修及停放场所，结构跨度大，火灾危险性大、难扑救，火灾造成损失严重，在航站区消防中需重点考虑。

一、机场航站楼建筑方面的特点当前，我国的航空业不断发展，机场的航站楼逐渐从办票、登机、候机等单一功能的建筑发展成为了功能多样的、具有超大空间的建筑集群。

现代的航站楼一般都属于超大型的公共建筑，都是两到三层建筑，具有空间超大、体量超大的特点。

1.1航站区给水方面的设计1.1.1 选择合适的给水系统一般情况下，机场都距离市中心较远，因此大部分都处于城市给水网管的末端，导致了在给水压力方面不能够满足航站楼使用需求。

面对这种情况，机场在总体规划的过程中要充分考虑给水压力问题，为确保机场正常用水，一般会设计动力中心加压供水，满足机场用水压力方面的需求。

1.1.2 饮用水供应方面的设计旅客在候机楼的过程中会有饮水方面的需求，为了满足该要求，航站楼的候机区必须设置饮水处。

由于航站楼属于空间与体量都超大的建筑，如果采用集中式的饮用水净化处理系统，将会面临着管线过长、终端水质难以保证等方面的问题。