机务部防冰、除冰工作流程

航空器除冰安全操作程序在航空领域，航空器除冰是一项至关重要的工作，直接关系到飞行安全。

当航空器在寒冷天气条件下停留或飞行时，机翼、机身等部位可能会积聚冰层，这会严重影响航空器的气动性能，增加飞行风险。

因此，遵循严格的除冰安全操作程序是必不可少的。

一、除冰前的准备工作（一）人员培训除冰操作人员必须经过专业的培训，熟悉除冰剂的特性、除冰设备的使用方法以及相关的安全规定。

他们要了解不同类型航空器的结构特点，能够准确判断冰层的厚度和位置。

（二）设备检查在进行除冰作业前，要对除冰设备进行全面检查，确保其处于良好的工作状态。

包括除冰车的喷头、泵浦、加热系统等，以及除冰剂的储存和输送设备。

（三）气象信息获取及时获取准确的气象信息，包括温度、湿度、降雪情况等。

根据气象条件选择合适的除冰剂和除冰方法。

（四）航班信息确认确认待除冰航空器的航班号、机型、停机位置等信息，制定合理的除冰计划。

二、除冰剂的选择与准备（一）除冰剂类型常见的除冰剂有乙二醇、丙二醇等。

乙二醇具有较好的除冰效果，但对环境有一定影响；丙二醇相对环保，但除冰能力稍逊。

在选择除冰剂时，要综合考虑除冰效果、环保要求和成本等因素。

（二）除冰剂浓度根据气温和冰层厚度，调配合适浓度的除冰剂。

一般来说，气温越低，冰层越厚，除冰剂的浓度就应越高。

（三）除冰剂储存除冰剂应储存在密封的容器中，存放在通风良好、远离火源和热源的地方。

定期检查除冰剂的质量和数量，确保其在有效期内且充足。

三、除冰作业的具体操作流程（一）接近航空器除冰车应按照规定的路线和速度接近航空器，保持与航空器的安全距离。

在接近过程中，要注意观察周围环境，避免碰撞其他障碍物。

（二）除冰顺序一般从机翼前缘开始，依次向后缘、机身、尾翼等部位进行除冰。

对于关键部位，如发动机进气口、操纵面等，要特别小心，确保冰层完全清除。

（三）除冰方法1、喷洒除冰剂使用除冰车的喷头将除冰剂均匀地喷洒在航空器表面，使冰层软化并脱落。

首尔除冰程序一防除冰前的几个小定义解释：結冰情況通告1、綠色結冰情況：預計因為機場結冰情況延誤離場時間不超過1小時時發佈。

2、黃色結冰情況：預計因為機場結冰情況延誤離場時間不超過2小時時發佈。

3、紅色結冰情況：預計因為機場結冰情況延誤離場時間將超過2小時時發佈。

以上結冰情況的一般通過通波進行發佈。

根據本場除防冰航空器多少和流量控制綜合給出。

除防冰區域和機位除防冰區域通常以機位組合的方式由121.625（Incheon De-icing）指派。

1、A south (A/S)zone: 包括821 822 823 824 825等機位；2、A north (A/N)zone: 包括801 802 803 804 805等機位；3、M south (M/S)zone: 包括831 832 833 834等機位；4、M north (M/N)zone: 包括811 812 813等機位；5、cargo south (C/S)zone：包括841 842；6、cargo north (C/N)zone: 包括851 852.二除防冰操作程序介绍前的几个注意事项：1、incheon ramp control 发布结冰情况。

2、通波中若已发布了结冰情况，则机组应当执行除防冰程序。

3、如需要除冰，则在推开前通知incheon de-icing(121.625)：”we are fully ready,aircraft de-icing required.”为保证离港航空器的秩序流畅一致，联系前机组必须完全准好推出。

然后他会告诉你防除冰区域。

4、机组应当一直同时守听incheon de-icing(121.625) and incheon ramp control(121.65 or 121.8).建议一二部分别调两个频率。

应注意，三次呼叫无回应将面临离港重新排序。

三除防冰流程首先听取通波128.65确认结冰情况，完全准备好后联系121.625incheon de-icing 获取除防冰区域，然后按照121.625给你的开车频率联系121.65或121.8ramp control，并告知你所获取的除冰区域和推开请求。

飞机除冰的操作程序一、准备工作（一）由机务人员于飞行前一日向外场值班室申请除冰车。

（二）除冰车应于飞行当日起飞前一小时在调度室/停机坪待命，并确保Ⅰ型除冰液加温至70℃。

（三）地勤机组于飞机预先机务准备时明确除冰车地面指挥员和除冰操作员。

1.除冰操作员通常为本机组地面机械师，车辆指挥员由地面机械员。

2.除冰操作员除冰时必须戴口罩和护目镜，以防止防冰液贱入眼睛和口中。

3.车辆指挥员必须及时将车辆指挥到合适位置，与驾驶员和除冰操作员始终保持联络，合理控制车速以及车辆与飞机的安全距离。

（四）首长登机前车辆指挥员将除冰车指挥到第一个除冰位置。

（五）飞机起飞前30分钟，如飞机上冰、雪、霜较多时，适情对飞机进行预除冰。

二、除冰实施（一）首长登机待登机门关闭，得到空勤组指令后方可开始工作。

（二）确保首先给飞机的普通表面进行除冰与防冰，最后给飞机的关键表面进行除冰与防冰，应按照下列顺序使用除冰与防冰混合液：1.喷洒在机身顶部上2.喷洒在机身侧面上3.喷洒在垂直安定面上4.喷洒在水平安定面上5.喷洒在机翼上（三）飞机各区域喷洒防冰液的方法1.尾翼区域：除冰车应停放于水平安定面的前部，对水平安定面除冰时，应从前缘向后缘喷洒除冰液；对垂直尾翼除冰时，应从上至下喷洒除冰防冰液。

2.机身区域：喷洒机身区域时，应从机身顶部中心线开始向外喷洒，避免直接向客舱和驾驶舱的玻璃、天线及应急门手柄上喷洒。

3.机翼区域：喷洒机翼时，应从前到后，从前缘接近机翼，并从前缘向后缘喷洒除冰防冰液。

4.5.根据冰霜的厚度，合理调整除冰液的喷洒量并确保除冰与防冰混合液均匀对称地喷在飞机两侧。

6.应从最高点喷除冰与防冰混合液，让热的液体从高处表面向下流动。

7.喷洒液体时，尽可能的距飞机近些，但不应近于大约3米，以确保直接喷洒液体不会损伤飞机或零部件。

8.在除冰和防冰过程中不要用高压将除冰防冰液直接喷向或喷入下列部位和区域：紧急舱门把手、风挡、侧窗、客舱舷窗、全/静压管、静压口、大气总温(TAT)探头、发动机进气道和尾喷口、天线、通风口、排放口、小翼、APU进气口、APU冷却空气进气口、APU排气口、APU冷却空气排气口、机轮/刹车(防止热损伤)、冲压空气进气口。

飞机起飞前的除冰/防冰1，航前预除冰/防冰在机组未到达之前，结合航前维护及机型地面除冰/防冰检查单完成飞机外部检查，根据生产技术分部MCC指令按需完成预除冰/防冰工作，在机组到达后将检查结果和除防冰情况通报机长。

2，对称除冰除冰操作人员有责任确保飞机两侧已对称除冰并完成表面冰层的清除，即使是只在机身的一侧有污染物，机身的两侧也必须进行相同的处理（相同区域、相同喷洒量、相同液体型号和相同配比）3，飞前确认飞机起飞前，无论是否超出预除冰/防冰工作的保持时间，都应完成起飞前5分钟内污染物的检查工作（必要时采用手触摸的方法），并将检查结果报告机组确认，由机组或放行人员将检查结果写入飞机技术记录本（签署内容举例：完成起飞前污染物检查，确认飞机清洁。

报告人：XXX）。

3.1触摸检查：是指在飞机外部检查中用手触摸以确认机翼前缘有无冰冻污染物的检查。

3.2起飞前检查：对飞机进行除/防冰工作后，在预计的保持时间内起飞应当完成的检查，以确认飞机典型表面的实际状况是否与预计的保持状态时间一致，此检查通常由飞行机组在机舱内进行。

3.3起飞前污染物检查：对飞机进行除防冰工作后，如超过了预计的保持时间，在起飞前5分钟内应当完成的起飞前污染物检查，确认飞机机翼、舵面等关键表面没有影响飞机起飞性能的污染物存在。

此项检查通常由有资格的人员在机舱外进行。

3.4污染物：污染物是指附着在飞机关键表面上的结冰或半冻状态的湿气。

例如：霜、冰、雪或半融雪。

4，二次除冰若需要再次进行除冰/防冰工作的，在完成地面除冰/防冰工作后，通知机组完成飞机技术记录本的填写。

5，关于大翼下表面允许有霜的条件：由于浸冷效应，大翼下表面燃油箱区域允许有不超过3mm的霜冻厚度。

除防冰大纲要求：在机翼下表面燃油箱区域，由于冷浸透燃油而造成的霜冻厚度仅允许低于3mm(1/8英寸)。

5.1浸冷效应(Cold-soak effect)：经过高空飞行后刚着陆或刚添加了非常冷的燃油，使飞机中载有非常冷的燃油，则这时的飞机机翼称为“被浸冷的机翼”。

飞机除冰作业
【原创实用版】
目录
1.飞机除冰的定义和重要性
2.飞机除冰的流程和方法
3.飞机除冰的注意事项
4.飞机除冰的实际应用案例
5.飞机除冰的未来发展趋势
正文
飞机除冰作业是指在寒冷的气候条件下，为了保证飞机的安全起飞和降落，对飞机表面进行冰霜和积雪的清除工作。

冰霜和积雪的存在会严重影响飞机的空气动力性能，增加起飞和降落的风险，甚至可能导致飞机失事。

因此，飞机除冰对于保障航班安全具有非常重要的意义。

飞机除冰的流程和方法主要包括以下几个步骤：
首先，飞行员需要对飞机表面进行检查，确定需要除冰的部位。

然后，地勤人员会使用专门的除冰液对飞机表面进行喷洒。

这种除冰液可以迅速降低冰霜和积雪的凝固点，使其融化。

此外，地勤人员还会使用除冰铲、刷子等工具，对飞机表面进行物理清除。

在飞机除冰过程中，有一些注意事项需要遵循。

例如，除冰液的浓度需要控制在一定范围内，过高或过低的浓度都会影响除冰效果。

此外，地勤人员需要确保除冰液的喷洒范围准确，避免对飞机的敏感部件造成损害。

飞机除冰的实际应用案例有很多，例如在我国北方的哈尔滨、长春等城市，冬季气温较低，航班起降时都需要进行飞机除冰作业。

这些除冰作业有效地保障了航班的安全，避免了由于冰霜和积雪导致的飞行事故。

随着科技的发展，飞机除冰技术也在不断进步。

未来，可能会出现更
加环保、高效的除冰方法和设备。

例如，目前已经有研究在探索使用热能、微波等方法进行飞机除冰，这些新技术有望为飞机除冰作业带来更多的便利和安全保障。

总之，飞机除冰作业对于保障航班安全具有重要意义。

航班起飞前除冰雪作业
航班起飞前除冰雪作业是一项重要的保障措施，旨在确保飞机在冬季等寒冷天气条件下安全起飞和降落。

以下是一些常见的除冰雪作业流程：
1. 预先计划：机场管理机构会根据天气预报和航班计划，提前安排除冰雪作业计划。

这包括确定作业时间、人员、设备和使用的化学除冰剂等。

2. 检查飞机：在飞机停机位时，地面工作人员会检查机翼、尾翼和发动机进气道等关键部位，确认是否有冰雪附着。

若有冰雪，则需要进行清除。

3. 除冰液喷洒：若机身上的冰雪需要清除，地面工作人员会使用专门的除冰液喷洒设备，对机身上的冰雪进行喷洒。

除冰液可以使冰雪与飞机表面分离，并减少飞机起飞时的牵引力。

4. 检查除冰效果：除冰作业完成后，地面工作人员会再次检查飞机表面，确保冰雪已经完全清除。

同时，飞行员也会在起飞前检查飞机外部情况，确保安全。

5. 保持地面设施：机场的跑道、滑行道和停机坪等区域也需要保持清洁，避免因冰雪而影响飞机正常起降。

6. 预警和应急准备：在严寒天气条件下，机场管理机构会保持与气象部门的密切联系，随时准备启动应急预案，应对可能出现的冰雪天气。

7. 持续监控：在飞机起飞前和降落后，机场的地面工作人员会持续监控飞机外部情况，以确保没有新的冰雪附着。

总之，航班起飞前的除冰雪作业是确保航班安全的重要环节。

机场航空器慢车除冰实施方案慢车除冰是定点除冰的一种，是在指定的、专用的除冰机位内，在航空器发动机慢车（怠速）运转的条件下为航空器提供除/防冰服务。

一、慢车除冰条件及相关要求1.慢车除冰天气条件机场慢车除冰适用于中雪（降水量2.5-4.9毫米）或小雪（降水量小于2.5毫米）以下天气，且风力需小于5级。

大雪需要提前对航空器进行预除冰。

在夜间，能见度不足时，不允许慢车除冰。

2、慢车除冰适用机型机场开展慢车除冰仅适用于发动机在机翼的C类（B737系列、A320系列等）航空器。

飞机机翼下表面不存在（超出允许范围）冰雪。

3、慢车除冰机位要求机位表面的污染物（包括冰、溶雪、半融雪和雪）覆盖面积应少于25%。

当慢车除冰位污染物超标或航空器危险区内有污染物时，应先对该机位进行除雪作业，清除污染物。

4、慢车除冰操作人员资质要求（1）从事慢车除冰的操作员，应具备至少一年以上除冰工作经验。

（2）除冰操作员、除冰车驾驶员，应按机务部培训大纲的要求完成初始化培训，且进行每年一次的复训，并通过慢车除冰考核（理论和实做）。

（3）除冰操作员、除冰车驾驶员、地面指挥人员应经过烟台机场机务保障部质量部门内部授权。

5、慢车除冰设备要求（1）除冰车应装备封闭式吊舱，且该吊舱可满足在6级风时进行高空作业的要求，同时该车可满足C类航空器除冰的需求。

（2）除冰车在冬季前必须经过必要的检查，确保供给压力在厂家规定范围内。

6、慢车除冰操作前检查要求在实施慢车除冰前除冰人员应对以下要点进行检查：（1）除冰操作员进入吊舱前，必须检查吊舱外部零件是否松动。

（2）除冰操作员确保吊舱内无多余的非固定物品，必要的非固定物应有可靠的固定方式存放并被正确使用。

（3）除冰操作员、除冰车司机对除冰车进行功能检查。

（4）除冰操作员确保安全防护用品及随车工具齐备、功能正常。

（5）除冰车司机与除冰操作员之间测试通讯正常。

（6）慢车除冰机位地面辅助线清晰可见。

二、机场慢车除冰作业流程1、航空公司接到航班放行顺序后，维修放行人员应按照航班放行顺序对航空器进行预除雪，特别是检查发动机进气道、起落架等区域是否存在冰、雪、霜，必要时进行清除。

机场除冰雪作业的流程机场除冰雪作业呀，那可老有趣啦。

一、前期准备。

这就像打仗前得先把武器装备都弄好一样。

得有各种除冰雪的设备，像吹雪车、除冰车这些大家伙得提前检查好，确保它们能正常工作，就好比检查士兵的枪能不能打响。

那些工作人员也得提前到位，他们就像是战场上的勇士。

工作人员要穿上厚厚的保暖衣服，不然在冰天雪地里可冻坏了。

而且要对整个机场的跑道、滑行道、停机坪等区域先进行一个大致的查看，心里得有数，哪个地方可能积雪多，哪个地方容易结冰。

二、跑道除冰雪。

跑道可是机场的生命线啊。

吹雪车就先上场啦，它呼呼地吹着大风，就像一个超级大嘴巴，把跑道上的积雪都吹得乱跑。

不过吹雪车也有它到不了的小角落，这时候就轮到除冰车出马了。

除冰车带着特制的除冰液，像给跑道做一个特殊的“沐浴”，把那些顽固的冰都给化掉。

工作人员在旁边也不能闲着，他们得时刻盯着，看看有没有遗漏的地方。

要是有旅客在候机楼看到跑道上这些忙碌的场景，肯定会觉得很新奇。

工作人员一边工作还会一边互相打趣呢，比如说“看咱这吹雪车，像不像一头愤怒的公牛”，整个氛围虽然忙碌但是也挺欢乐的。

三、滑行道和停机坪。

这俩地方也很重要呢。

滑行道就像是机场的小马路，飞机在上面滑行。

除冰雪的流程和跑道有点类似，不过这里的设备操作起来可能会更灵活一点。

因为滑行道周围可能会有一些标识牌之类的东西，得小心别碰坏了。

停机坪呢，这里有好多飞机停着。

除冰的时候要特别小心飞机的机身和机翼。

工作人员得小心翼翼地用专门的工具把飞机上的冰雪除掉，就像是在给飞机做一个精致的美容。

而且还要和机组人员沟通好，确保除冰作业不会影响到飞机的正常安排。

有时候机组人员还会给工作人员递上一杯热咖啡，大家互相感谢，感觉特别温暖。

四、后续检查。

等把冰雪都除得差不多了，还不能放松警惕呢。

要再仔仔细细地检查一遍跑道、滑行道和停机坪。

看看有没有残留的冰雪，就像检查自己刚刚打扫完的房间有没有灰尘一样。

如果发现还有一点小冰渣或者小积雪，得赶紧再处理一下。

机场除冰雪作业的流程1. 监测天气情况:- 机场气象部门持续监测天气变化,特别是低温、降雪等恶劣天气的预报和实时情况。

- 及时将天气信息传递给相关部门,确保机场各方面做好应对准备。

2. 启动除冰雪预案:- 根据天气预警级别启动相应的除冰雪预案,调动人力、机械和化学品等资源。

- 制定作业计划,明确作业区域、时间安排和工作分工。

3. 除冰雪作业:- 机场运行区域(包括跑道、滑行道和停机坪):- 使用除冰车辆在飞机起飞和着陆前后对跑道进行清理和防冰处理。

- 定期巡查滑行道和停机坪,及时清除积雪和冰雪。

- 终端区域(如登机桥和道口):- 人工或机械清除积雪和冰雪,保持通道畅通。

- 适当撒布防滑剂,增加地面抓地力。

4. 航空器除冰:- 根据需要为停靠的飞机进行除冰作业。

- 使用专门的除冰液对机身、机翼、发动机等关键部位进行除冰。

- 确保飞机无冰雪积聚,满足安全起飞条件。

5. 后勤保障:- 储备足够的除冰化学品、盐和防滑剂。

- 检查维护除雪机械设备,确保其正常运转。

- 协调机场内外交通运输,保证人员和物资的及时到位。

6. 安全管理:- 严格遵守作业规程和安全操作规范。

- 对作业人员进行专业培训,提高作业效率和安全意识。

- 合理分工,确保各环节有条不紊。

7. 跟踪评估:- 持续监控天气变化,适时调整作业计划。

- 评估作业效果,完善除冰雪流程。

- 及时处理突发状况,确保航空运行安全。

机场除冰雪作业是一项系统工程,需要各个环节精密配合,以最大限度减少低温雪冰天气对航班正常运行的影响。

飞机除冰总结日报1. 日期日期：2021年10月10日2. 事件概述今天天气寒冷，飞机在起飞前需要进行除冰处理。

本次日报总结了飞机除冰的流程和操作细节，以及遇到的问题和解决措施。

3. 飞机除冰流程飞机除冰是为了保证机翼和飞机表面的冰雪能在起飞过程中融化或剥离，以确保飞机的飞行安全。

以下是飞机除冰的常规流程：3.1 准备工作•确认除冰需求：根据天气情况和飞机表面的结冰程度，确定是否需要进行除冰处理。

•获取除冰液：选择适合当前天气和结冰程度的除冰液，确保备足所需数量。

3.2 除冰液喷洒•轮档放置：将飞机的轮档放置在适当位置，固定飞机的位置。

•液带接驳：将除冰液的供应管接驳到飞机除冰系统上。

•液带连接检查：检查液带连接是否牢固、无漏液现象。

•喷洒方式选择：根据飞机表面的结冰程度，选择适当的喷洒方式（如连续喷洒、间歇喷洒）。

•喷洒操作：按照飞机制造商和除冰液供应商的指导，从飞机表面的最高点开始，均匀喷洒除冰液至整个飞机表面。

3.3 检查和清理•除冰液流淌检查：检查除冰液是否均匀流淌，并清理流淌不畅的区域。

•除冰液残留清理：使用清水清洗飞机表面，清除除冰液的残留物。

•除冰液收集：将除冰液收集起来，以便进行环保处理。

4. 今日工作情况今天共进行了X次飞机除冰操作，涉及X架飞机。

除冰液使用量约为XXX升。

在除冰过程中，遇到了以下问题：4.1 结冰点温度过低由于今天的气温较低，结冰点温度下降，需要使用结冰点更低的除冰液。

幸运的是，我们提前准备了符合要求的除冰液，确保了飞机除冰效果。

4.2 除冰液喷洒不均匀在喷洒除冰液的过程中，发现有些区域喷洒不均匀，导致某些部位结冰较厚。

我们立即采取措施，调整喷洒方式，并加强了喷洒操作的监控，确保了整个飞机表面的均匀除冰。

4.3 除冰液残留处理由于除冰液的化学成分，需要对飞机表面残留的除冰液进行彻底清洁。

我们加强了对除冰液残留的检查和清理工作，确保了飞机表面的清洁度。

5. 今日总结今天的飞机除冰工作较为顺利，虽然遇到了一些小问题，但我们能够快速响应并采取措施进行解决。

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在进行机场除冰作业之前，有诸多准备工作需要完成。

1.0 目的本文叙述的是航空公司飞机维修基地工作中飞机扫雪、除冰工作。

为航空公司的飞机扫雪、除冰工作提供依据和程序准则。

2.0 适用围本程序适用于航飞机维修基地。

3.0 职责飞机维修基地维修保障处负责飞机的扫雪、除冰/防冰保障工作。

4.0 管理程序4.1 定义、术语4.1.1 扫雪：使用适宜的用具，清除降落并聚集在飞机表面的片状小冰晶沉积物的过程。

4.1.2 除冰：为了使航空器获得清洁的表面，从飞机上清除冰/雪/霜的过程。

4.1.3 防冰：在经过除冰处理的飞机表面防止冰、雪、霜生成而预先进行处理的过程。

防冰处理具有一定的时间期限。

4.1.4 一步法除冰/防冰：使用加热的除冰液水溶液进行既除冰又防冰的除冰程序，其防冰能力有限。

4.1.5 二步法除冰/防冰：先用加热的除冰液水溶液进行除冰，再用冷的除冰液水溶液进行防冰的程序。

它可以提供最大可能的防冰能力。

4.1.6 保持时间：在进行了防冰处理过的飞机表面，防冰液能预防冰或霜的形成和雪的沉积所需的预计时间。

保持时间受多种因素的影响，可能延长也可能缩短。

4.2 管理规定4.2.1 对扫雪、除冰/防冰人员的要求a) 扫雪人员：——经过相应的培训；——熟悉扫雪过程中的安全注意事项；——掌握清扫用具的使用方法及操作程序。

b) 除冰/防冰人员：——经过相应的培训，并持“上岗合格证”；——熟悉冰、雪、霜的性质及除冰/防冰方法；——掌握除冰设备的维护使用和除冰要求及程序。

b) 除冰检查、验收人员：——经过相应的除冰/防冰培训；——持有相应机型签署的维修人员执照。

4.2.2 对扫雪、除冰/防冰工具设备的要求a) 扫雪工具——应不会对飞机造成划伤或损坏；——应清洁、完好。

b) 除冰设备：——技术文件齐全、有效；——清洁、完好、安全、可靠。

——符合适航管理要求。

4.2.3 新航飞机维修基地采用一步法除冰/防冰。

4.2.4 除冰/防冰液的配制：维修保障处依据行业标准、公司飞机除冰大纲及飞机除冰液产品说明书编制“飞机除冰/防冰液配制标准及记录单”，由生产技术处审批。

一、总则为确保机场在冬季降雪期间航班正常起降和旅客安全出行，提高机场应对恶劣天气的能力，特制定本预案。

二、适用范围本预案适用于机场内所有跑道、滑行道、停机坪、航站楼及周边区域因降雪、雨夹雪等天气造成的积雪、结冰情况。

三、组织机构与职责1. 成立应急指挥部：由机场总经理担任总指挥，分管副总经理担任副总指挥，各部门负责人为成员。

2. 应急指挥部职责：- 负责指挥、协调、监督除冰除雪工作的全面开展。

- 制定除冰除雪方案，并根据实际情况进行调整。

- 负责与地方政府、气象部门、航空公司等单位的沟通协调。

3. 各部门职责：- 运行部门：负责组织协调除冰除雪作业，确保航班正常起降。

- 航空部门：负责航班除冰、防冰作业，确保飞机安全起飞。

- 安全部门：负责现场安全监督，确保除冰除雪作业安全有序。

- 设施设备部门：负责除冰除雪设备、融雪剂等物资的储备和维护。

- 营销部门：负责向旅客发布天气预警和航班动态信息。

四、预警与响应1. 预警信息：气象部门发布低温、雨雪预警信息时，机场应急指挥部应立即启动本预案。

2. 响应等级：- 一级响应：预计降雪量较大，可能对航班起降造成严重影响时启动。

- 二级响应：预计降雪量一般，可能对航班起降造成一定影响时启动。

- 三级响应：预计降雪量较小，对航班起降影响不大时启动。

3. 响应措施：- 一级响应：全面启动除冰除雪预案，组织大量人力、物力进行除冰除雪作业。

- 二级响应：部分启动除冰除雪预案，组织部分人力、物力进行除冰除雪作业。

- 三级响应：采取预防性措施，如加强设备维护、储备物资等。

五、除冰除雪作业1. 除冰作业：- 采用定点除冰方式，使用除冰车对飞机机身、机翼、发动机等部位进行除冰。

- 除冰液选用环保型融雪剂，确保对环境无污染。

- 除冰作业前，对除冰车、除冰液进行检测，确保设备、物资完好。

2. 除雪作业：- 使用吹雪车、铲雪车等设备对跑道、滑行道、停机坪等区域进行除雪。

- 除雪过程中，注意保持道面平整，防止出现高低不平现象。

版本：03-001. 目的与适用范围1.1主题内容本程序规定了工程技术公司公务机维修工程部对飞机进行除冰、雪、霜的准备、操作、检查以及除冰/防冰液的检测、除冰车维护等基本要求。

1.2适用范围本程序适用于工程技术公司公务机维修工程部。

1.3程序属性□CCAR-135 ■CCAR-91 ■CCAR-1452. 引用文件和术语2.1引用文件1) AC-121-50《地面结冰条件下的运行》2)民用航空器维修标准3145-49《民用航空器除冰/防冰》3) CCAR-145R3《民用航空器维修单位合格审定规定》4) EAMM《公务机管理手册》5) MMM 《维修管理手册》3. 要求3.1所需的人员岗位1) 维修人员、整机放行人员；2) 生产保障人员；3) 维修管理人员；4) 工程技术人员。

3.2需要的资料、工具和器材1) 各机型飞机地面除冰/防冰检查单；2) 除冰/防冰液制造厂家相关技术文件；3) 除冰/防冰液及相应储存容器；4) 折射计、除冰车等设施、设备。

3.3职责1)公务机维修工程部工程技术人员的职责版本：03-00a) 负责组织制订并发布公务机维修工程部公务飞机除冰、雪、霜应急预案。

b) 负责编写和修订各机型地面除冰/防冰检查单。

2)公务机维修工程部维修管理人员负责冬季除冰/防冰工作的总体协调。

3)公务机维修工程部质量管理人员负责或参与调查除冰/防冰不安全事件或违反除冰/防冰操作规程的相关事件。

4)公务机维修工程部生产保障人员负责除冰/防冰工具设备、除冰/防冰液的保障工作。

3.4职责范围1)公务机维修工程部维修管理人员负责安排、调度和指挥各类维修资源，保障定点除/防冰工作顺利进行；并在必要时，与其他部门或外单位进行协调和联络。

2)公务机维修工程部维修管理人员负责安排经过相关培训的机务人员完成定点除/防冰工作的准备和实施工作。

3)当在实施或准备实施定点除/防冰工作中发生特殊情况时，现场维修人员及时向公务机维修工程部报告。