联调联试施工管理安全培训

铁路建设项目联调联试安全管理办法第一章总则第一条为加强公司铁路建设项目联调联试安全管理，规范联调联试期间的管理流程和岗位职责，确保施工及行车安全，杜绝各类生产安全事故，根据中国铁路总公司及相关部门规定,结合公司实际，制定本办法。

第二条本办法适用于公司各单位国内铁路建设项目联调联试、运行试验安全管理。

第二章基本原则第条项目部应强化安全风险意识，加强源头管理和过程控制，贯彻并执行铁路建设联调联试的相关规定、程序和要求，落实安全主体责任，严格进行考核，确保联调联试期间施工安全。

第四条联调联试、运行试验期间的施工安全管理，比照铁路营业线施工安全管理办法进行管理，按照《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运〔2012〕280号）、《高速铁路联调联试及运行试验实施细则》(铁总办〔2013〕107号)等相关规定及建设单位、联调联试组织单位、政府监督管理单位和本办法有关要求编制安全施工管理实施细则、工作流程和卡控办法。

第五条联调联试、运行试验期间，必须严格执行“行车不施工、施工不行车”的施工组织原则。

要盯住关键，抓好落实，做好应急，严禁无计划、无调度命令、超范围、无防护进行施工作业。

施工日计划按照“当日提报、当日审批、次日实施”的原则进行，所有施工作业必须在施工日计划批准的时间内进行。

第章公司及分（子）公司管理职责第六条公司相关职能部门主要职责：公司主要负责以公司名义实施铁路项目联调联试的管理工作，各部门负责职责范围内对应业务的联调联试相关工作。

（一）公司办公室主要职责：1、负责铁路业主、项目部与公司之间公文处理、会议及重要检查协调工作。

2、负责跟踪掌握社会安全类和公共卫生类突发事件，做好应急时期信息接收、指令传达及应急联动协调工作。

（二）公司安全管理部主要职责：1、根据国家、铁路总公司、集团和公司相关规定对铁路项目联调联试工作进行监督、检查、指导。

2、会同轨道交通事业部，组织联调联试项目的公司级安全教育、培训工作，监督项目部逐级签订承诺书，并在正式联调联试开始前对项目部的各项准备工作进行综合检查。

对地铁系统调试、联调的内容与配合对地铁系统调试、联调的内容与配合。

第一条调度机构设置为加强对调试期间工程施工及行车管理工作，设立动车调试工程调度室（以下简称调度室）调度室设在临时控制中心。

调度室人员设置如下：第二章条调试、施工及维护作业管理规定一、调试及施工作业管理规定1、行车、施工调度计划以每周为单位申报、批准和下达。

涉及动车调试的周行车调度计划按《深圳地铁11号线全线应有各段试验段动车调试大纲》综合调试计划安排的日期、时间，进行组织行车。

其他占用轨行区的行车和施工，以及侵入轨行区安全界限（含牵引供电接触轨），影响行车及人身安全的施工项目，由施工单位提前一周报施工申请计划，待计划批准下达后，在计划指定的日期、时间、地点和范围内组织施工。

2、各施工单位于工程列车运行或施工项目进行前一周的星期二15：00前将《深圳地铁11号线试验段施工计划申请表》该计划申请表应有地铁公司统一制定，全线各施工段根据施工进度上报地铁公司。

3、如遇各单位施工申请时间集中，交叉干扰影响较大情况，于每周星期四9：00组织各有关施工单位召开协调会（根据施工计划申报情况确定是否召开会议），共同商定下一周施工计划。

施工计划的制定原则是，以主、次；轻、重；缓、急为序排列，提高计划的预见性、准确性和合理性。

4、行车计划调度室根据各施工单位的申请，对计划进行统筹安排制定方案，并与行车调度、电力调度、安保调度共同确定下一周计划，报总调度长批准。

批准后的《深圳地铁11号线试验段施工周计划表》（见《暂行施工管理办法》附件）于星期五18：30前下达行车、电力、安保调度、各车站以及相关施工单位。

5、为了做好行车、施工调度计划的管理工作，建立施工计划联系网络，各涉及要点计划的施工单位指派专人担任施工计划联络员，负责施工申请计划的报送和施工批准计划的传接。

施工计划联络员姓名、电话、传真号报深圳地铁集团有限公司动车调试项目经理部行车计划调度室，全部联系网络信息搜集整理后，发至各有关单位。

联调联试施工安全随着现代化建设步伐的加速，越来越多的成套设备、系统和软件需要进行联调联试。

作为一项重要的施工过程，联调联试的安全问题也日益受到人们的关注。

如何保障施工人员和现场设备的安全，是联调联试工作中必须认真解决的问题。

联调联试的基本概念联调联试是指在工业、航空航天、电子电力等领域中，将单独测试过的多个子系统或单元集成起来，进行整体系统的测试和调试。

联调联试是集成测试的最后一步，也是发现和消除系统设计和实现中的漏洞和错误的重要环节。

联调联试工作中的安全隐患1.电器安全隐患：由于集成测试涉及到多个系统的组装，往往需要对现有的系统进行加电调试。

在这个过程中，如果操作不当或安装不牢固，就可能存在电气接触不良、漏电等电器安全隐患。

2.物理伤害安全隐患：联调联试作业现场往往存在密集的设备和线缆，一旦操作不当或工作单元出现问题，极易导致身体触电、高处坠落、切割伤等物理伤害事故。

3.系统故障安全隐患：联调联试中涉及的各个系统都是高度集成的，一旦出现系统故障，往往需要进行突发处理，如果处理不当，极易引发系统故障扩散问题，最终导致安全事故。

如何保障联调联试施工的安全？1.预先做好施工安全计划：包括工序施工方案、现场环境治理、设备检测标准和设备准备等。

2.严格遵守操作规程：聘请经验丰富、技能熟练的工程师作为施工人员，并根据工作需要对其进行培训，确保每个工人都清楚了解相应规程和操作流程。

3.保障施工环境的安全：由于联调联试作业往往涉及到一些高度危险的环境，如液体氧气、高温高压、辐射等，必须在现场设立安全防护措施，如空气流通、夹层、隔离装置等，确保施工过程中人员的安全。

4.保障现场的清洁和整洁：由于联调联试涉及到多个工作单元集成，如果不及时清理工作现场的垃圾和残留物，不仅会影响现场效率和工作质量，还可能会引发安全风险。

5.加强施工现场监管：要求施工监理部门在施工现场设立严格的管理规章制度，建立制度保障，制止不规范操作，避免差错发生。

高速铁路联调联试施工管理的思考与建议刘颖斌（中国铁路南昌局集团有限公司调度所，江西南昌330002）摘要：高速铁路联调联试施工是一项系统工程，涉及面广，作业交叉多，安全隐患大，组织实施难度高。

加强施工管理是实现高速铁路联调联试施工安全的重要手段，分析当前施工管理存在的主要问题，从强化联调联试前期介入、加强业务宣贯和抽考、畅通沟通机制、加强施工计划管理、严肃施工组织、严控关键环节等方面，提出加强施工组织管理的具体举措，最大限度减少安全事件发生，保障高速铁路联调联试施工安全。

关键词：高速铁路；联调联试；施工管理；施工计划中图分类号：U238；U217 文献标识码：A 文章编号：1672-061X（2023）06-0078-05DOI：10.19550/j.issn.1672-061x.2023.07.18.0010 引言联调联试是铁路从建设到投入运营期间的重要关键环节，其施工参与单位多、涉及面广、结合部多、组织实施难度高，需要统筹安排、协调动作，发挥系统的整体优势，才能确保联调联试施工安全［1］。

目前全路对于联调联试施工管理模式不统一，各铁路局集团公司结合自身特点均在不断探索和完善，通过研究10余年来联调联试施工管理的具体做法，对如何改进和完善联调联试施工进行思考和探索。

1 施工管理联调联试期间，严格执行“行车不施工、施工不行车”［2］的要求，原则上日间进行试验，夜间安排施工，遇特殊情况日间需要安排施工、试验列车停止运行时，须经铁路局集团公司联调联试协调办公室同意。

联调联试期间运行图参数测试、应急演练阶段不安排维修作业，仅安排施工作业和邻近作业。

1.1　施工计划管理联调联试期间，业务部室、建设单位、相关车务站段、相关设备管理单位及施工单位须在联调联试协调办公室派驻施工计划联络人员，负责施工计划提报、会签、审批，并将审批下达的施工计划传达到本单位作业人员。

施工计划按日计划办理［3］，建设单位平衡后，经设备管理单位、业务部门及相关车务站段审核、签认后，于施工前2日8：30前报联调联试协调办公室施工计划主管人员，经联调联试协调办公室审批同意后，作者简介：刘颖斌（1973—），男，工程师。

经营管理武汉局集团公司新建高铁联调联试安全管理实践与启示方文清，王文君（中国铁路武汉局集团有限公司，湖北武汉430071）摘要：高速铁路联调联试是新建高速铁路开通前动态验收的关键环节，采用综合检测列车对高速铁路各系统的功能、性能和系统间匹配关系进行综合测试、调试和优化，是一项过程复杂、需要各部门综合协调的系统试验。

由于新线建设初期参与单位多，施工有缺陷，试验周期短、任务重，因此确保联调联试期间的安全尤为重要。

通过分析中国铁路武汉局集团有限公司在汉十、郑万高铁同步联调联试工作中积累的安全管理经验，探讨如何采取多种措施做好联调联试安全管理工作。

关键词：武汉局集团公司；汉十高铁；郑万高铁；高速铁路；联调联试；安全管理中图分类号：U298文献标识码：A文章编号：1001-683X（2020）04-0018-05 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2020.04.018武汉局集团公司新建高铁联调联试安全管理实践与启示方文清等0引言联调联试是新建高速铁路开通前动态验收的关键环节，是复杂的系统调试优化过程，涉及运输、机务、车辆、工务、电务、供电、房建等专业，由于开通初期设备不稳定，参与联调联试的人员对设备、环境未完全适应，安全风险较多，具有诸多不确定性，确保安全是高铁联调联试工作开展的基础［1］。

中国铁路武汉局集团有限公司（简称武汉局集团公司）2019年7月21日—11月4日开展了新建武汉—十堰高速铁路（简称汉十高铁）、新建郑州—万州高速铁路（简称郑万高铁）联调联试及动态检测工作，以“科学指挥、周密安排、精心调试”为指导，以“确保安全，有序进行，如期完成”为目标，严格按照试验大纲、实施方案等文件相关要求，对联调联试及动态检测的各项工作周密安排、精心组织，始终把安全工作放在首位，通过采取多种安全管理措施，安全、有序、高效地完成了2条新线联调联试各项测试工作。

1工程概况新建汉十高铁是湖北省第1个由地方主导建设的非国铁控股及代建的高铁项目，自汉孝城际铁路孝感东站引出，经孝感市、安陆市、随州市、枣阳市、襄阳市至十堰市，线路全长399.126km，设计速度350km/h （孝感东—云梦东段设计速度为250km/h）。

联调联试安全施工方案一、编制依据为了全面、细致的预防和遏制京沈客专联调联试施工中各类事故的发生,确保联调联试施工和各类工程列车行车安全,加强施工安全的管理,按相关规定特编制本施工方案。

方案编制依据如下：1、《铁路营业线施工安全管理办法》(《建设管理制度》XX年)2、《工程列车运行期间行车与施工安全管理办法》(《建设管理制度》（XX)下)3、京沈公司下发的“沈阳局集团公司关于印发《京沈客专综合试验、联调联试期间施工管理办法》的通知征求意见稿”二、工程概况京沈客专辽宁段ZF-1标共设5座车站，具体情况为：北票东站位于辽宁省北票市，站房中心里程为DK454+650，站台雨棚总覆盖面积7200 ㎡，覆盖宽度为8.0m,结构形式为单柱双悬挑，每侧挑出长度4.0m。

站台为2台4线形式。

基本站台：450m×8m×1.25m;二站台：450m×8m×1.25m；通过1条旅客地道组织进出站人流。

朝阳北站位于辽宁省朝阳市，朝阳北站站站房中心里程为DK417+400，站台雨棚结构形式为框架结构，覆盖总面积为15862.86㎡，一站台覆盖面积为5314.49 ㎡，二站台覆盖面积为5256.21 ㎡，三站台覆盖面积为5292.16 ㎡。

站台雨棚覆盖长度为450m，站房与通道之间玻璃雨棚面积为1380.76 ㎡。

站台设计规模为3台8线形式（无基本站台）。

一站台：450m×12m×1.25m;二站台：450m×12m×1.25m；三站台：450m×12m×1.25m; 通过2条旅客地道组织进出站人流，1条货运通道。

奈林皋站位于辽宁省朝阳市朝阳县东大道乡奈林皋村，站房中心里程为DK378+610，车站总规模为二台四线；站台尺寸为450m×8.0m×1.25m，站台柱雨棚覆盖长度为450m，站台铺装面积7200㎡，雨棚覆盖面积8801 ㎡，设旅客地道一座，净宽8m，净高4.0m。

中铁十二局集团沪昆客专HKJX—FJ2表项目经理部关于联调联试期间安全管理实施细则为了全面、细致的预防和遏制联调联试施工中各类事故的发生，确保营业线联调联试施工和各类工程列车行车安全而编制。

一、施工前安全准备工作1、项目部每月将下月施工计划上报南昌铁路局主管业务处。

经主管部门批准后，任何人不得随意改变；承担施工任务的工段必须认真组织作业队伍做好准备工作，在施工中加强施工管理，确保准时准点完成施工任务，以确保铁路运输安全。

2、项目部设专门工作人员与南昌铁路局及上级主管部门进行联系、沟通，工作小组由现场施工负责人、驻站联络员、现场防护员、安全员组成.3、充分完善施工安全保证体系，严格安全责任制。

1）项目经理作为联调联试施工负责人，对该项施工的安全工作全面负责。

2）施工负责人必需认真落实安全措施并经常对现场技术、管理机作业人员进行遵章守纪的教育，切实做到令行禁止。

3）安全员必需认真履行安全管理和日常检查的职责，制止一切违章和野蛮作业，认真细致地做好施工安全隐患排查工作，杜绝将隐患演变成事故。

4）驻站联络员、现场防护员必须严格按照作业标准，尽职尽责地完成各自的工作。

5）各班组长必须认真做好作业人员的日常管理，切实做好班前安全教育。

4、加强安全教育、培训工作，提高全员的安全意识，切实做好班前安全教育。

1）对参加联调联试施工的全体技术人员和各类管理人员，施工前组织学习《铁路工程施工安全技术规程》、《铁路营业线施工及安全管理办法》、《铁路工务安全规则》、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》、《铁路交通事故调查处理规则》，并经考试合格后方准上岗。

2）对参加联调联试施工的作业人员，进行铁路安全规则的教育工作，并组织安全考试，考试合格人员方准上线作业。

3）现场安全员、防护员须经铁路局有关部门培训并持证上岗。

4）特种作业人员必须做到持证上岗。

5）项目部有关部门应根据《铁路工程施工安全技术规程》、《铁路工务安全规则》的有关规定制定安全技术操作规程，并向施工人员进行安全交底。

调联试是高速铁路开通运营准备的必要环节。

联调联试技术复杂、涉及部门人员众多，加之时间紧、任务重，给铁路的安全管理、安全风险控制带来严峻挑战[1-2]。

我国仍处于高速铁路建设的高潮期，当前和今后一段时间，将有大量高速铁路要开通运营，确保高速铁路联调联试安全，成为迫切需要解决的问题。

1 联调联试主要内容联调联试是指采用测试列车和相关检测设备，对高速铁路各系统的功能、性能、状态和系统间匹配关系进行综合检测和验证，指导系统调整和优化，使整体系统达到设计要求。

联调联试项目主要包括轨道、路基、桥梁、隧道、电力牵引供电、通信、信号、客运服务系统、综合接地、噪声振动与电磁兼容、声屏障和屏蔽门/安全门、自然灾害及异物侵限监测系统等的综合测试和验证[3-4]。

2 安全风险分析（1）设备状态不稳定。

高速铁路联调联试期间，设备设施还处于调整优化阶段，甚至存在部分工程还未完工的情况，设备状态不稳定，不仅影响检测效果，还给试验列车的开行带来很大隐患。

如合福高铁联调联试前隧道清灰不完全，多次造成检测设备故障；温福线联调联试时，联锁未开通，尚需人工确认锁闭进路。

（2）涉及部门人员众多。

高速铁路联调联试不仅涉及路内运营接管单位、建设单位、检测测试单位，还涉及到公安部门及路外的设计、施工、监理单位和系统集成商、设备供应商，且相关参试人员多为临时抽调，给组织管理带来较大难度。

（3）线路管理模式特殊。

联调联试虽是高速铁路建设的组成部分，但行车调度指挥工作已由运营单位接管，有关的行车、施工等作业应按营业线进行管理。

部分参试单位思想观念转变不及时，有的施工单位仍按工程线模式组织施工作业，有的运营单位未按营业线规定及时了解掌握处理相关安全信息，易产生管理漏洞。

高速铁路联调联试安全风险分析及对策张锋（南昌铁路局 总工程师室，江西 南昌 330002）摘 要：高速铁路联调联试涉及部门多、技术复杂，且时间紧、任务重，给铁路安全风险控制带来了严峻挑战。

中铁十二局集团沪昆客专HKJX—FJ2表项目经理部关于联调联试期间安全管理办法联调联试对于沪昆客专高铁工程的顺利运营具有十分重要的作用，一丝不苟的做好各项安全工作，确保联调联试期间的行车及施工安全就是项目经理部的在此期间的首要任务。

沪昆客专HKJX—FJ2标项目经理部部通过以下6条措施强化联调联试期间的安全管理：一、强化制度。

项目经理部首先从制度入手，制定了《关于联调联试安全管理实施细则》，保证安全工作有章可循，有据可依。

二、安全教育全体参试单位和人员应把安全工作放在首位，强化安全风险意识，加强源头管理和过程控制，确保联调联试及运行试验安全。

1.所有作业人员必须重新进行安全教育培训，培训内容是原铁道部印发《铁路营业线施工安全管理办法》、《电气化铁路有关人员电器安全有关规则》（铁运〔2013〕60号）、南昌铁路局《营业线施工及安全管理细则》（南铁运〔2012〕610号）及本通知内容，并留存相关培训证明资料，经考试合格后方可上岗。

2.每次作业必须组织安全技术交底，明确安全注意事项和防护重点。

3.开好班前碰头会,明确作业内容、地点、时间及具体安全措施。

4.现场施工作业人员必须穿戴经检测合格的劳动安全防护用品，并依据安全作业规程设置规定数量的作业监护人。

三、明确职责，落实责任。

项目经理部根据联调联试期间的工作特点，重新划分了安全、生产调度、质量三个前方部门职能，明确各自责任。

四、严格执行安全管控制度。

1.项目经理部按要求选派了驻站联络员，24小时轮流值守行车调度室，确保与南昌铁路局行车管理部门的信息畅通。

项目经理部和各管理单位及时沟通，确保行车计划和施工要点计划的申报和批准信息精确误，做到第一时间掌握并下达行车信息及施工命令，既保证行车安全，又充分保证要点时间内的施工安全。

根据联调联试期间试验列车白天检测，夜晚停轮以及“行车不施工，施工不行车的”原则，充分利用夜晚时段组织施工，每次施工完成后，无论是深夜还是凌晨，安全员与巡道员严格执行巡道检查制度，对各站台、雨棚进行巡察，防止人员、机具、材料等遗漏，导致给检测列车高速行驶带来隐患。

2023年联调联试安全施工方案一、前言联调联试（Integration and Testing）是软件开发过程中至关重要的环节之一，它涉及到不同模块或组件的集成、功能测试和系统测试。

为了保证联调联试的顺利进行，需要制定相应的安全施工方案。

本文将详细介绍2023年联调联试安全施工方案。

二、目标1. 确保联调联试过程中的软硬件设备安全，防止被网络攻击或破坏。

2. 确保联调联试环境的安全性，防止数据泄露或被非法获取。

3. 保障联调联试工作的顺利进行，避免因为安全问题而造成的延误。

三、安全措施1. 网络安全：a. 使用专用网络进行联调联试，与外部网络隔离，确保安全性。

b. 设置防火墙和入侵检测系统，对进出联调联试环境的数据进行监控和过滤。

c. 对联调联试环境中的所有设备进行及时的安全补丁更新和漏洞修复。

d. 规定合理的网络安全策略，包括强密码要求、访问控制和权限管理等。

2. 数据安全：a. 对联调联试过程中产生的敏感数据进行加密存储和传输。

b. 禁止将敏感数据存储在公共云服务或非安全的存储设备中。

c. 设立统一的数据访问策略，只允许授权人员进行数据操作和访问。

d. 定期进行数据备份，并将备份数据存储在安全可靠的地方。

3. 系统安全：a. 对联调联试环境中的服务器、数据库等设备进行权限设置和访问控制，并禁用未使用的服务和功能。

b. 限制联调联试环境的访问权限，只允许授权人员进入工作区域。

c. 对软件和硬件进行安全审查和测试，确保其安全可靠性。

d. 设置日志记录和审计，以便对联调联试过程进行追踪和监控。

四、安全培训与意识1. 开展联调联试安全培训，向参与人员宣传联调联试安全意识和相关政策。

2. 定期组织安全演练和模拟攻击，提高人员应急处理和防御能力。

3. 建立安全报告和事件管理机制，及时报告和处理联调联试中出现的安全问题。

4. 定期评估和改进联调联试安全方案，及时调整和优化安全措施。

五、紧急处理1. 配备专门的紧急处理团队和响应方案，对联调联试中可能发生的安全事件进行及时处置。

济莱高铁联调联试施工安全隐患分析及对策毕爱学1，2（1.山东省铁路护路联防办公室，山东济南 250001；2.中国铁路济南局集团有限公司党委政法委员会，山东济南 250001）摘要：我国高速铁路建设快速发展，联调联试是高速铁路建设查找隐患、克服缺点、弥补不足的重要环节。

联调联试期间的施工作业涉及面广、作业量大、突发性强，存在诸多安全隐患，以济莱高铁联调联试为例，查找思想认识、作业人员素质、违章违纪、现场管理方面的施工安全隐患，进行安全意识不牢固、安全管理相对滞后、责任追究落实乏力的原因分析，提出加强教育培训、严控标准执行、强化管理落实、创新检查方法、严格追究考核的对策及建议。

施工安全隐患分析及对策对于确保高速铁路联调联试顺利推进、保证高速铁路运营安全具有重要意义。

关键词：济莱高铁；联调联试；施工安全；隐患对策中图分类号：U298 文献标识码：A 文章编号：1672-061X（2023）06-0083-04DOI：10.19550/j.issn.1672-061x.2023.06.21.0010 引言近年来，我国高速铁路建设快速发展，一大批新建高铁线路、客运专线陆续在联调联试后投入运营。

高速铁路联调联试是指采用测试列车和相关检测设备，对高速铁路各系统的功能、性能、状态和系统间匹配关系进行综合检测和验证，使整体系统达到设计要求［1］。

济莱高铁线路长度117.490 km，设计行车速度350 km/h，济莱高铁建成后，将有力促进整个区域的一体化发展，有利于加强省会城市群经济圈与京津冀、长三角等地区的互联互通，对促进山东经济社会发展具有重大的现实意义和深远的历史意义。

2022年9月15日，新建济莱高铁开始联调联试，历时近3个月。

联调联试作为高速铁路建设查找隐患、克服缺点、弥补不足的重要环节，联调联试期间的施工作业贯穿整个试验过程，全面排查施工中存在的问题，深入分析问题根源，制定对策，对于确保联调联试顺利推进、保证运营安全具有重要意义。

施工管理人员安全教育培训内容一、施工管理人员安全教育培训的必要性施工管理人员是现代建筑施工中不可或缺的一环，他们负责着项目的组织、协调、监督和管理工作，直接负责着施工现场的安全工作。

因此，对施工管理人员进行安全教育培训是十分必要的。

只有具备了足够的安全知识和技能，才能够有效地预防和应对施工现场的各种安全风险，保障施工人员的生命财产安全，同时也可以提高项目的施工质量和效率。

二、施工管理人员安全教育培训的内容1. 安全法规知识：施工管理人员需要了解国家、地方和行业相关的安全法规，包括《建筑法》、《劳动法》、《安全生产法》等，明确各种安全规范和标准，做到知法懂法、遵法守法。

2. 安全管理制度：介绍施工现场的安全管理制度和操作规程，包括施工单位的安全组织架构、责任分工、安全管理程序和应急预案等，确保制度的贯彻执行和落实。

3. 安全风险识别：对施工现场可能出现的各种安全风险进行识别和分析，包括高处作业、机械设备、电气设施、施工材料等，提醒管理人员要警惕可能存在的危险隐患。

4. 安全防护措施：介绍施工现场常见的安全防护措施，包括安全帽、安全鞋、防护眼镜、耳塞、防护手套等，教育管理人员要严格遵守防护措施，并做好仪器设备的维护保养。

5. 火灾防范知识：介绍火灾的防范知识和扑救方法，包括火灾的发生原因、火灾的扩散规律、应急疏散程序、灭火器材的使用方法等，提高管理人员的火灾防范意识。

6. 紧急救护技能：介绍常见施工现场伤害事故的处理方法，包括创伤处理、心肺复苏、出血止血等急救技能，提高管理人员的紧急救护能力。

7. 安全文化建设：培养管理人员的安全意识和责任意识，提倡“安全第一、预防为主”的理念，倡导“文明施工、文明承建”的施工作风，形成全员参与、综合管理的安全文化氛围。

8. 安全检查和评估：教育管理人员要定期进行施工现场的安全检查和隐患排查，并根据检查情况及时整改、及时评估，确保安全工作的持续改进。

以上是施工管理人员安全教育培训的内容，通过系统的培训可以提高管理人员的安全意识和技能水平，使他们能够更好地应对施工现场的各种安全挑战，确保施工工程的顺利进行和员工的安全健康。

联调联试施工管理安全1. 背景介绍联调联试是指在软件开发过程中，将不同软件模块进行整合并进行测试的过程。

在联调联试施工过程中，需要特别注意施工管理安全，以确保整个过程的顺利进行和人员的安全。

2. 施工管理安全措施2.1 安全检查与评估在进行联调联试施工前，需要组织专门的安全检查与评估，以确保施工过程中的安全。

安全检查与评估应包括以下方面：•堆场安全：如堆放设备的稳定性、消防设备的完备性等。

•施工人员安全：如人员的防护装备、安全培训等。

•施工设备安全：如设备的安全操作规程、设备的维护状态等。

2.2 工地标识在施工现场应设置明显的工地标识，警示其他人员保持安全距离，并提醒他们注意施工区域的隐患。

工地标识应包括以下内容：•施工区域划定：用标志或围挡划定施工区域边界。

•安全警示标志：设置明显的安全警示标志，如“施工中，请勿靠近”、“高空作业区”等。

2.3 人员防护与培训在施工现场，应强制要求所有参与施工的人员佩戴必要的个人防护装备，如安全帽、防护鞋等。

此外，还应提供相应的安全培训，使施工人员充分了解安全操作规程和应急处置措施。

2.4 安全文明施工施工人员应严格按照安全规范进行施工操作，并保持施工现场的整洁与清爽。

施工人员不得随意乱丢垃圾、烟蒂等，以免造成环境污染和安全隐患。

2.5 应急预案在进行联调联试施工前，应制定完善的应急预案，明确各种突发事件的应对措施和责任分工。

应急预案应包括但不限于以下内容：•事故报告与处理程序；•逃生路线与安全出口标识；•应急联系人及联系方式；•应急设备和工具的存放位置。

3. 安全管理流程3.1 安全计划编制在联调联试施工前，应制定详细的安全计划，包括安全目标、安全方案、施工安全检查表等。

安全计划应经过审批，并定期更新。

3.2 安全监督检查在施工过程中，应指定专门的安全监督人员对施工现场进行巡查和检查。

如发现安全隐患，应立即采取相应的措施进行整改，确保施工人员的安全。

3.3 安全教育培训对参与施工的人员进行必要的安全教育培训，使其充分了解安全操作规程和应急处理措施。

联调联试业务培训复习题一、填空1.严格执行“行车不施工、施工不行车”的规定。

各项施工作业按本规定提报施工计划，经审核、批准并落实安全措施后方可组织实施。

2.联调联试期间，各项施工作业前必须充分预想、细化方案、明确各项安全控制措施，坚决杜绝无计划、无命令、超范围施工。

3.检测（试验）列车开行前安全条件确认原则按照“......系统确认、把关签认”的原则，切实做好每次列车开行条件的确认工作。

4.在电气化铁路线路上，所有的牵引供电设备，自第一次受电开始即认定为带电设备。

5．因SCADA系统不具备远动条件，停送电作业均采取当地操作方式。

6．联调联试及运行试验期间接触网停送电作业，按照联调联试现场指挥部批复后的施工计划执行。

施工单位供电调度人员负责拟定停送电命令，经联调联试现场指挥部集团公司供电调度员审核签认后，发布停送电倒闸命令。

7.联调联试主要是通过采用检测列车、综合检测列车、试验列车及相关检测设备，对各系统的功能、性能、状态和系统间匹配关系进行综合检测、验证、调整和优化，使整体系统达到设计要求。

8.联调联试和动态检测时，当设备条件允许，综合检测列车最高测试速度应达到工程设计速度的110%。

9.动车组上线运行期间严禁任何人上道，人员未经允许不得进入栅栏。

10、联调联试及运行试验期间，试验区段参照营业线进行管理，严格落实“行车不施工，施工不行车”规定。

11、联调联试及运行试验期间，所有施工（维修）作业均应纳入计划管理，严格落实施工（维修）作业计划提报、审核和批准制度。

12、联调联试及运行试验期间，所有施工机械、工程车辆和自轮运转设备操作人员必须持证上岗，并严格落实有关行车和防护要求。

13.落实“八防、五加强、一确认”的要求，其中，“八防”是：防侵限、防挡道、防坠落、防溜逸、防错判、防超速、防破坏、防触电。

（来源：《济青高铁、青连铁路、石济客专剩余工程联调联试及运行试验实施方案》（济铁总函〔2018〕315号））14．“八防”中的防挡道是防止人员挡道，机具、材料、小车、梯车、盖板、杆件等侵限。