综合接地接触网支柱技术交底书(第三版)

标准实用桥梁接地示意图标准实用隧道综合接地连接线•1、从隧道进口2m处开始，在两侧通信信号电缆槽底部，每间隔100m设置一个接地端子，小于100m的隧道在中部设一处。

接地端子供隧道接地装置与贯通地线的连接。

•2、从隧道进口2m处开始，在两侧通信信号电缆槽靠线路侧壁上，每间隔50m设置一个接地端子，小于50m的隧道在中部设一处。

接地端子供轨旁设备、设施接地。

标准实用标准实用路基接地连接•1、每个接触网支柱、跨线建筑物及桥梁与路基、隧道与路基过渡段处各埋设一根分支引接线，材质同贯通地线•2、路基与桥梁、路基与隧道过渡段贯通地线连接• a.在邻近过渡段的路基电力电缆槽侧壁处预留接地端子，并预埋分支引接线将接地端子与贯通地线连接。

•b.桥梁、隧道地段的贯通地线沿电力电缆槽敷设至路基段，采用L形连接器将贯通地线与路基段电力电缆槽预留的接地端子连接。

标准实用无砟轨道接地•1．无砟轨道综合接地方案•（1）无砟轨道板的接触网断线保护接地应充分利用轨道板结构钢筋，并在结构物内预埋接地端子。

•（2）原则上按每100m与线路两侧桥梁、隧道、路基接触网基础预埋的接地端子单点T形连接。

每100m段落内的轨道板单元之间进行等电位连•接。

•（3）T形连接及板间等电位连接均采用不锈钢连接线。

接地连接及施工工艺1．接地端子应直接灌注在电缆槽或其他混凝土制品中。

接地端子采用不锈钢制造。

接地端子的端子孔规格为M16，并应配置防异物堵塞的端子孔塞，方便开启。

2．接地连接线宜采用不锈钢连接线,由钢丝绳、线鼻、防盗螺栓等组成。

钢丝绳采用直径不大于0.65mm的不锈钢丝制造，总截面不小于200mm2（Ik＞25KA）或120mm2（Ik≤25KA）。

线鼻与钢丝绳的连接处应能承受5000N的拉力且3min不得松动和断股。

如接地设备有特殊定，应根据相关设备要求选用接地连接线。

3．贯通地线的接续、横向连接和T形分支引接采用铜质C形压接件进行连接；电缆槽内贯通地线与接地端子间的连接采用L型连接器连接。

接触网钢柱及拉线基础施工技术交底一、编制依据1、《接触网支柱钻孔基础图》贰化施参网507－VI；2、《合宁线接触网支柱基础施工配合资料》铁道第二勘察设计院；3、《铁路电力牵引供电施工规范》TB10208-98；4、《铁路电力牵引供电工程质量验收标准》TB10421-2004；5、《铁路工程施工安全技术规程》（上册）TB10401.1-2003 J259-2003；6、《铁路工程施工安全技术规程》（下册）TB10401.2-2003 J260-2003；7、《客货共线铁路工程施工补充规定》（铁建设[2004]8号）；8、《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204。

二、基础适用范围1、合宁线全线采用钢支柱，其中：路基段腕臂柱采用H型钢柱，H型钢柱的选用原则为：（1）中间柱选用GH240A/9.5支柱,附加悬挂下锚柱选用GH240A/9.5支柱;（2）转换柱、中心柱、中心锚结柱、中锚下锚柱选用GH260A/9.5支柱；（3）承导线下锚柱选用GH280A/9.5支柱。

桥墩上采用的钢柱选用原则为：（1）桥墩上转换柱、中间柱、中心柱、中心锚结柱选用Gq200/13支柱；（2）桥墩上中锚下锚柱、承导线下锚选用Gq200－300/13支柱；（3）桥墩上附加悬挂下锚柱选用Gq200－200/13支柱；2、合宁线拉线基础参数及适用范围如下：（1）LZJ----1(II)型：适用于一般条件下下锚张力为58KN力系的接触悬挂下锚；（2）LZJ----1型：适用于一般条件下下锚张力为44KN力系的接触悬挂下锚；（3）LZJ----2（II）型：适用于一般条件下下锚张力为26kN力系的接触悬挂中心锚结下锚；（4）LZJ----3型：适用于一般条件下下锚张力为12kN力系的接触网附加悬挂下锚；三、基础的技术参数（一）钢柱基础技术参数1、钢柱基础施工参数示意图钢柱基础施工完毕后，其各部分参数尺寸请参照钢柱基础俯视构造图（图3.1）。

一、交底项目：接触网施工安全技术交底二、交底日期：____年__月__日三、施工单位：____________________四、分项工程名称：接触网架设及维护五、交底提要：为确保接触网施工安全，提高施工质量，特进行安全技术交底。

以下为接触网施工安全技术交底内容，请各施工人员认真阅读并严格遵守。

六、交底内容：1. 施工前的准备工作：（1）熟悉施工图纸，了解接触网的结构、技术参数及施工要求。

（2）检查施工设备、材料，确保符合国家相关标准和规定。

（3）对施工人员进行安全教育培训，提高安全意识。

2. 施工过程中的安全注意事项：（1）高空作业：施工人员必须佩戴安全帽、安全带，严格按照高空作业规程操作。

（2）接触网施工区域应设立安全警戒线，禁止无关人员进入。

（3）施工过程中，注意检查导线、绝缘子、悬挂装置等设备，确保其完好。

（4）施工人员应遵守现场交通规则，不得在施工现场随意穿行。

（5）施工过程中，严禁酒后作业、疲劳作业。

3. 接触网架设及维护技术要求：（1）导线展放：导线在展放过程中，防护人员应注意观察，防止发生摩擦、背扣、断股等现象。

如发生异常，应立即停止展放，做好标记，及时处理。

（2）回流线肩架安装：回流线肩架安装高度为8.0米（以地面起测），确保肩架与支柱密贴，紧固牢靠。

（3）导线驰度：导线驰度应符合设计张力曲线要求，张力不得大于12KN。

（4）绝缘子：绝缘子应经电气试验合格，零配件齐全，规格型号应符合设计要求。

（5）附加导线架设：附加导线安装高度严格按照相关规定执行，确保附加导线肩架与支柱密贴，紧固牢靠。

4. 施工结束后的安全措施：（1）施工结束后，对施工现场进行清理，确保无安全隐患。

（2）对施工人员进行安全检查，确保其身体状态符合工作要求。

（3）定期对接触网进行巡视、检查，发现问题及时处理。

七、检查执行情况：请各施工人员认真执行以上安全技术交底内容，确保施工安全。

施工过程中，如发现安全隐患，应立即停止施工，并及时上报。

连续梁、声屏障（拦杆）和接触网支柱基础综合接地及端子设置技术交底一、连续梁综合接地1.综合接地钢筋设置（1）接地钢筋优先利用结构物中的非预应力结构钢筋，原则上不再增加专用的接地钢筋。

兼有接地功能（含连接）的结构钢筋和专用接地钢筋采用(φ16)钢筋。

（2）施工时对接地钢筋作出标识（如涂红漆或反光膜），便于检查。

（3）接地钢筋布设在梁体上表层，距混凝土表面的距离应小于100mm。

纵向接地钢筋设于防护墙下部及上、下行轨枕间的1/3和2/3处，并纵向贯通整片梁，共计4根（图中a、b、c、d，其中：茅坪大桥当Ⅰ、Ⅱ线线间距为4.4m时b、c二根间距60cm；凤翔立交当Ⅰ、Ⅱ线线间距为4.72m时b、c二根间距70cm；）。

横向接地钢筋利用梁体横向结构钢筋e1、e2、e3三根。

e1位于连续梁的起点侧，距梁端75cm; e2、e3位于连续梁的中墩中线小里程侧，距墩横向中心线75cm; 梁体连接结构钢筋X对应于e1、e2、e3埋设于梁体横断面中，一端分别于相应的横向接地钢筋连接，另一端于梁底2个端子连接。

（4）在横向接地钢筋e1、e2、e3上面，对应于1号至18号端子相应埋设位置处，焊接引出18根接地端子连接钢筋，高出梁体顶面不小于10cm。

（5）在挡碴墙（防撞墙）顶面预留一根纵向接地钢钢筋，由于挡碴墙（防撞墙）每4米要断开，因此，设于防护墙下部的纵向接地钢筋，于每4米的中部位置引出1根接地连接钢筋，高出梁体顶面不小于10cm。

（6）贯通地线铺设在两侧通信信号电缆槽内，利用梁体横向结构钢筋实现横向连接。

2.端子设置（1）接地端子均采用桥隧型接地端子，仅在连续梁中间桥墩处及起点侧设置。

（2）每联连续梁梁面以上共设置18个接地端子（见示意图）（不含声屏障和栏杆基础线路侧壁上的接地端子），其中，1、7、13、6、12、18号设置于电力电缆槽外侧墙顶上；2、8、14、5、11、17号设置于通信信号电缆槽底部；3、9、15、4、10、16号设置于挡碴墙（防护墙）线路侧内侧壁上。

一、工程概况1. 工程名称：XX接触网工程2. 施工单位：XX公司3. 施工地点：XX4. 施工时间：XX二、安全技术交底目的为确保接触网施工过程中的安全，提高施工人员的安全意识，防止事故发生，特进行本次安全技术交底。

三、安全技术交底内容1. 施工人员安全教育（1）加强施工人员的安全教育，提高安全意识，使施工人员充分认识到接触网施工的危险性。

（2）对施工人员进行安全技术培训，使施工人员掌握接触网施工的基本技能和安全操作规程。

2. 施工现场安全管理（1）施工现场应设置明显的安全警示标志，如：“高压危险”、“止步，高压危险”等。

（2）施工现场应配备必要的安全防护设施，如：安全网、安全带、安全帽、防护眼镜等。

（3）施工现场应设立安全员，负责施工现场的安全管理工作。

3. 接触网施工安全操作规程（1）施工人员必须穿戴合格的个人防护用品，如：安全帽、防护眼镜、安全带等。

（2）施工前应检查施工设备、工具、材料是否符合要求，确保施工过程中设备、工具、材料的安全可靠。

（3）施工过程中，严禁施工人员单独作业，必须两人以上同时作业。

（4）施工过程中，严禁施工人员跨越接触网导线，严禁在接触网下方作业。

（5）施工过程中，严禁施工人员携带金属物品，如：钥匙、手机等。

（6）施工过程中，严禁施工人员接触带电体，如：接触网导线、绝缘子等。

4. 接触网施工事故应急处理（1）发生触电事故时，立即切断电源，并进行现场急救。

（2）发生火灾事故时，立即使用灭火器进行灭火，并迅速撤离现场。

（3）发生高处坠落事故时，立即进行现场救援，并采取必要措施防止事故扩大。

四、安全技术交底要求1. 施工单位应将本次安全技术交底内容书面记录，并妥善保存。

2. 施工单位应将本次安全技术交底内容告知施工人员，确保施工人员了解并掌握。

3. 施工单位应定期对施工人员进行安全技术培训，提高施工人员的安全意识和操作技能。

4. 施工单位应加强施工现场的安全管理，确保施工过程中安全无事故。

施工技术交底编号：第一作业队队【2016】-011 工程名称：黔西车站站场路基工程部位：路基接触网支柱基础、CPⅢ基础施工一、交底名称路基接触网支柱基础、CPⅢ基础施工技术交底二、交底内容（一）、交底范围（二）、工程概况（三）、施工方法及技术质量要求（四）、质量控制及检测（五）、施工安全注意事项（六）、环保、文明施工措施中铁二局股份有限公司成贵铁路项目经理部第一分部技术交底记录表编号：第一作业队队【2016】-011 交底名称路基接触网支柱基础、CPⅢ基础施工技术交底主持人交底人交底时间交底地点交底内容详见技术交底书参加人员（签字）项目部：作业队：班组：书面资料附件记录人记录时间年月日路基接触网支柱基础、CPⅢ基础施工技术交底工程项目名称新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-15标工程名称接触网支柱基础、CPⅢ基础施工技术交底书交底内容一、交底范围黔西车站站场路基范围内，所有接触网支柱基础、CPⅢ基础施工。

二、工程概况本段支柱基础及拉线基础选用参见《接触网支柱H型钢柱基础图》（成贵施网507-Ⅵ）、《接触网钢管硬横跨基础图》（成贵施网508-Ⅲ）、《接触网拉线基础图》（成贵施网509）。

距离接触网5米内的金属结构及所有支柱均需安全接地，路基区段接触网支柱基础采用带接地极的基础，支柱基础均预留接地端子，在相应股道间敷设热镀锌扁钢、与接触网支柱连接，并连接至贯通地线，热镀锌扁钢规格为5mm×40mm。

施工中必须严格控制施工误差，确保H型支柱基础中心与线路中心距离不小于3.15米，钢管柱基础中心与线路中心距离不小于3.175米，相应拉线基础中心与线路中心距离不小于3.2米和3.225米。

三、施工方法及技术质量要求3.1接触网支柱基础主要工程数量主要工程数量、材料表序号名称型号及规格单位数量备注1 路基支柱基础507-Ⅵ-3 处33507-Ⅵ-7 处34505-2 处 2505-3 处202 硬横跨支柱基础JG-3-42 处163 路基上拉线基础LZJ-1 处19LZJ-2 处8505-4 处84 桥上支柱基础QJ-A2 处 3QJ-C 处355 桥上拉线基础QJLX-1 处236 热镀锌扁钢米≈28503.2施工工艺流程图3.3施工顺序及说明1、施工准备班组在施工前，根据项目部下达的进度要求，合理安排施工所需物资、机械设备及人员进场，做好施工准备工作。

第一章综合接地的设臵要求一、总体技术要求1.接地端子的设臵应便于设备、设施就近接入综合接地系统和工程实施。

在工程允许的情况下，接地端子应根据设备、设施的接地需要来确定设臵里程，以达到最佳接地性能并方便工程实施和管理。

电力、接触网等强电设备、设施接地连接线不得进入通信信号槽内。

2.桥梁、隧道、无砟轨道、接触网支柱基础等结构物内的接地装臵应优先利用结构物中的非预应力结构钢筋作为自然接地体；当没有结构钢筋可以利用时，可增加专用的接地钢筋；当自然接地体的接地电阻达不到要求时应增加人工接地体。

3.为防止对预应力钢筋的影响，预应力钢筋不应接入综合接地系统。

4.接地装臵应通过结构物内预埋的接地端子与贯通地线可靠连接。

接地端子应直接浇筑在混凝土结构内，表面与结构面齐平。

5.构筑物内兼有接地功能（含连接）的结构钢筋和专用接地钢筋应满足：钢筋截面不应小于200mm2（或直径不小于16mm）。

当构筑物内兼有接地功能（含连接）的结构钢筋的截面不满足要求时，可将相邻的二根钢筋并接使用（无需改变钢筋的间距）或局部更换直径为16mm的钢筋。

6.结构物内的接地钢筋之间均要求可靠焊接，保证电气连接。

图册中未注明连接技术要求的，均按照桥梁、隧道、路基、轨道、站台、建筑物等各工点设计的要求实施。

二、桥梁综合接地技术要求1.桥梁地段贯通地线铺设在两侧的通信信号电缆槽内，接地极充分利用桥墩基础设臵。

2.桥梁地段综合接地均采用桥隧型接地端子。

3.梁体接地装臵：（1）无砟轨道桥梁接地设臵要求：应在梁体上表层（或保护层）设纵向接地钢筋，分别设于两侧防护墙下部及上、下行无砟轨道底座板间的1/3和2/3处，并纵向贯通整片梁；轨道底座板间的纵向接地钢筋距混凝土表面的距离应小于100mm。

纵向接地钢筋与梁端的横向结构钢筋连接，实现两侧贯通地线的横连。

（2）有砟轨道桥梁接地设臵要求：应利用梁端的横向钢筋作为接地钢筋并与梁底的接地端子连接，道砟厚度小于0.3m的梁体上表面适当位臵处应设纵向接地钢筋。

路基接触网支柱基础施工技术交底(总13页)本页仅作为文档页封面，使用时可以删除This document is for reference only-rar21year.March新建铁路北京至石家庄客运专线（DK140+000.00～DK156+600）路基接触网支柱基础施工方案中国中铁编制人：复核人：审核人：中铁一局集团京石铁路客运专线项目经理部一分部二零一零年七月一、编制依据1.《四电接口及综合接地系统施工指导手册》（京石铁路客运专线有限公司 2009.6）；2.《高速路基上接触网腕臂柱及下锚拉线基础图》（图号：京石客专施网-401）（铁道第三勘察设计院集团有限公司2009.11）；3.《电气化铁路接触网H型钢柱》图号：通化（2008）13014.《北京至石家庄客运专线区间路基段修改接触网基础预留表》（铁道第三勘察设计院集团有限公司 2010.3）；5.《铁路综合接地系统》（通号（2009）9301）（中国中铁二院工程集团有限责任公司 2009.2）；6.《路基预留过轨设计图》（图号：京石客专施路通-20）（铁道第三勘察设计院集团有限公司）；二、工程概况接触网基础施工是客运专线的重要组成部分，其技术性能直接影响客运专线电气化设备安全可靠运行和人身安全防护要求。

由于接触网基础是为了下一步四电施工接触网立柱所作的预埋件，而立柱又是钢构件，所以预埋地脚螺栓的精度要求也比较高。

同时路基上要在ZH160、ZH140接触网立柱基础旁将施工永久性沉降观测标，为下步CPIII测量做准备。

所以整个接触网基础施工是非常重要的。

我部管段内有路基4.9Km，路基段接触网基础为110个（不含保定东站及前后区间数量），其中ZH140型50个，ZH160型40个，ZLX1型20个。

三、施工方案路基接触网支柱跨距一般为50m左右，拉线基础距下锚支柱基础纵向位置为7.0m，基础中心与支柱基础中心纵向位于同一水平线上。

支柱及拉线基础直径均为700mm，埋深分别为3.5m~4.0m（根据支柱类型选择不同埋深深度），基础中心距线路中心为3150mm。

接触网支柱技术交底接触网是电气化铁路的重要设施之一，其支架是接触网支柱。

其作用是将接触网导线安装在这些支架上，提供安全的受力支撑和支撑这些导线和其它元素的总体导向。

本文将详细介绍接触网支柱的技术指标、分类及其应用。

接触网支柱的分类接触网支柱可以分为立柱式和横式两种类型。

立柱式接触网支柱又称为垂直式，是指接触网导线经由上、下轨，直立设置在支柱中心的一种支柱。

立柱式支柱下部安装在地基上，上部已经能够承担主要荷载。

立柱式支柱在接触网系统中主要应用于悬空式链条的运行。

横式接触网支柱是指接触网导线经由左、右轨通过支柱市场安装在侧滑式拱形支架上的一种支柱。

横式支柱下部安装在地基上，上部主要可以承担主要荷载，是接触网系统中重要的装置之一。

接触网支柱的材质目前，接触网支柱主要采用的是碳素钢、钢管混凝土和高强度钢材。

其性能和应用范围有所不同。

碳素钢支柱主要用于重载动车组线路中的支柱，具有较高的强度和韧性，采用后有着比较好的抗静电和耐腐蚀性质。

钢管混凝土支柱结构优秀，轻便且易于制造，常用于大型架空线路与桥通信运输设施等。

高强度钢材是目前应用最广泛的一种接触网支柱材料。

其具有良好的塑性变形能力和较高的强度，应用在高架线路和高速动车组和至德带等高速铁路中展示出了极为优异的性能。

接触网支柱的技术指标接触网支柱的重量和尺寸根据其应用场景而不同。

设计时需要考虑到各种荷载，包括静荷载、车载、风荷载等。

其它技术指标如下：1.抗风能力：随机抗风系数不小于1.52.形变限度：垂直形变与水平形变不得超过0.15H3.极限荷载：静载不小于4000N，动载荷载不小于8000N4.小余强度：碳素钢为345MPa，钢管混凝土为45MPa，高强度钢材为550MPa接触网支柱的应用按照应用场景的不同，将接触网支柱分为交流线路支柱、重载支柱和高速铁路支柱。

具体应用场景如下：1.交流线路支柱：适用于一些小型地铁和市内轨道交通线路。

2.重载支柱：适用于一些大型客运铁路以及货运铁路。

新建铁路郑西客运专线工程箱梁预制站后接口分项工程技术交底（第三版）编制：审核：审批：单位：中铁二十三局郑西线五项目部时间：2007年9月2日工程概况客运专线铁路与我国既有铁路相比，具有速度高、对线路平顺性要求高等特点，要求其下部结构物具有较大的抗弯和抗扭刚度，整孔简支箱梁具有受力简单、明确、形式简洁、外形美观、抗弯和抗扭刚度大，建成后的桥梁养护工作量以及噪音小等优点，在许多国家的高速铁路建设中得到了广泛应用。

时速350公里客运专线整孔箱梁设计，在总结秦沈客运专线简支箱梁设计与施工经验的基础上，主要优化了简支箱梁梁端的支撑长度、进入孔的方案和顶落梁的措施等，并通过了部科技司组织的审查，为时速350公里客运专线铁路简直箱梁的设计奠定了基础。

新建铁路郑州至西安客运专线设计速度：最高运行速度350Km /h。

环境类别及作用等级：一般大气条件下无防护措施的地面结构，环境类别为碳化环境；设计使用年限：正常使用条件下梁体结构设计使用寿命为100年；地震烈度：设防烈度八度。

我项目承建客运专线标段位于陕西省境内渭南渭河特大桥DK3 72+600～DK391+500范围内整孔箱梁预制及桥面系附属工程，总计544孔箱梁（其中32米箱梁512孔、24米箱梁32孔）。

梁场设计生产能力为45榀/月；整个生产工期为2006年9月至2008年5月，生产高峰期2007年7月至2008年4月。

一、目的理解设计意图；明确预制箱梁施工工艺、操作要点和质量标准，规范。

二、设计特点编制依据1、由于客运专线列车运行速度较高，要求线下结构提供的刚度较大，因此客运专线桥梁设计特点是：在保证桥梁结构强度和抗裂性能满足安全的前提下，重点在桥梁的动力性能分析、线性控制和耐久性设计三方面进行设计研究。

箱梁预制施工工艺重点注重耐久性方面的质量控制保证。

为保证结构耐久性，应根据预埋件所处位置进行相应的防腐处理。

（1）支座预埋钢板、套筒、防落梁预埋钢板及螺栓、接触网支柱预埋钢板采用多元合金共渗+封闭层处理；（2）接触网支柱预埋螺栓及其它部位的预埋螺母采用多元合金共渗+达可乐+封闭层处理；（3）防落梁挡板采用渗锌处理。