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宁波市福明路(环城南路—兴宁路)跨越铁路宁波东站主桥上部结构采用 55+45+220+45+55m 一联双塔双索面斜拉桥，采用半飘荡体系，主梁采用混合主梁,两侧边跨预应力混凝土箱梁长 109。
4m，中跨钢箱梁长 201.2m(含钢混结合段长度)，在钢箱梁与预应力混凝土箱梁相交位置放置 2m 长的钢混结合段。
根据构造、运输及施工架设的需要，中跨钢箱梁划分为A、B 和钢-混结合段共3 种梁段。
跨铁路宁波东站主桥中跨上跨宁波东站多条股道，其中 4、5、II、I、3 路线已运营， 8、6 路线于近期开始停运改造成站台，图中 D3~D15 和新建路线将于近期实施。
为了减少上部结构施工对桥下铁路运营的影响,保证施工及行车安全，福明路跨铁路宁波东站立交桥主桥中跨钢箱梁采用顶推法施工。
1、总体方案和原理钢箱梁采用柔性墩多点顶推法施工，在主跨布置安装顶推平台和暂时墩，并在其上布置滑道. 在平台上逐段焊接，用多点多台连续千斤顶同步张拉钢绞线使钢箱梁逐段向前滑移,循环作业使钢箱梁到达设计位置.钢箱梁顶推分量约为 13.05t/m。
钢箱梁在工厂生产，经公路运输至施工现场,全部节段均在支架平台上拼装、顶推，逐步顶推到位.工艺流程图如下：顶推施工过程采用多点多台 ZLD100 型自动连续千斤顶。
2、主要步骤钢箱梁顶推施工过程主要分为以下几个步骤：a、施工暂时墩和顶推安装平台基础b、钢箱梁和导梁工厂加工后运到施工现场c、现场拼装导梁d、现场组拼 1—10#节段钢箱梁,连接钢导梁与 1-10#节段钢箱梁；钢箱梁前行 30m，导梁跨越 1＃暂时墩。
e、拼装 11— 15＃节段钢箱梁,与前端已顶推钢箱梁连接；钢箱梁前行 30m，导梁跨越 2＃临时墩.f、拼装 16—25＃节段钢箱梁,与前端已顶推钢箱梁连接;钢箱梁前行 20m。
g、拼装 26—35＃节段钢箱梁，与前端已顶推钢箱梁连接；钢箱梁前行 50m,导梁跨越 3＃临时墩。
h、拼装 36-45#节段钢箱梁，与前端已顶推钢箱梁连接；钢箱梁前行 14m，导梁跨越 4＃临时墩。
跨越营业线路钢结构旅客天桥顶推施工工法跨越营业线路钢结构旅客天桥顶推施工工法一、前言跨越营业线路钢结构旅客天桥的建设是城市交通发展的必然需求，为了满足交通出行的需求，金属结构旅客天桥的快速施工工法十分重要。
本文将介绍一种针对跨越营业线路的钢结构旅客天桥顶推施工工法，该工法具有高效、安全、可靠的特点，适用范围广泛。
二、工法特点“顶推”施工是通过施工机械将桥梁预制段顶向跨度的方法。
该工法具有以下特点：1. 高效快速：顶推施工可实现悬臂段的快速推进，大幅度缩短了工期。
2. 安全可靠：采用顶推施工可避免大量作业人员上下悬臂段，降低了人员伤亡风险，保证了施工安全。
3. 环保节能：顶推施工减少了人工操作，降低了能源消耗和尾气排放。
4. 质量可控：顶推施工保证了施工过程中的精度和质量，确保了旅客天桥的稳定性和安全性。
三、适应范围本工法适用于跨越任何营业线路的金属结构旅客天桥的施工，无论是高铁、城际铁路还是普通铁路，都能够顺利推进。
四、工艺原理顶推施工工法的原理是将施工机械放置在营业线路的一侧，借助推力将桥梁预制段逐渐推进到预定的位置。
在实际工程中，需要进行以下技术措施：1. 推力计算：计算所需推力，确保施工机械具备足够的力量进行顶推施工。
2.支撑系统：建立坚固的支撑系统，保证悬浇段在推进过程中的稳定性。
3. 导向控制：通过导轨或导向装置，对施工机械进行精确控制，确保推进的准确性和安全性。
五、施工工艺1. 准备工作：进行现场勘察和设计，确定施工方案和工艺流程，准备施工机械和材料。
2. 搭建支架：在营业线路上方搭建施工支架，确保施工机械的稳定和安全。
3. 悬臂段制作：将旅客天桥的悬臂段进行预制，并且进行质量检测和调整。
4. 推进悬臂段：将施工机械放置在支撑系统上，控制推力进行顶推施工，将悬臂段一段段推进到跨越位置。
5. 完工验收：对推进完成的悬臂段进行验收，确保质量符合要求。
6. 移除支架：移除施工支架和临时设施，做好清理工作。
我国首次采用顶推法施工的桥梁狄家河大桥（铁路桥）的设计与施工为研究预应力混凝土梁向32m以上跨度发展的途径，试验在中跨范围以混凝土梁代替钢梁的形式，同时考虑中跨度混凝土梁的架设方法，铁道部于1974年决定在狄家河大桥修建四孔跨度40m预应力混凝土箱形连续梁桥，并采用新技术顶推法架设。
于1975年完成设计，1976年8月开始制梁，1977年9月22日至11月22日胜利地完成了顶推架梁任务。
一、设计梁采用等高变截面箱形连续梁。
梁高3m。
由于支座设置情况及宽跨比的因素选用底宽2.6m。
腹板最小厚度为16cm。
顶底板厚度按钢丝束布置的构造要求分别采用15、23、32cm三种。
支座处设置横隔板。
制梁的施工方案有长段和短段两种，接头有树脂接缝和混凝土灌筑两种。
梁部在1973年底设计时，根据当时要求通车日期紧及施工单位交通运输情况确定工厂预制梁段、用汽车运至工地拼装的原则，梁段按4m一段、环氧树脂胶接缝施工。
顶推分段长度考虑分段处正负弯矩较小处为宜，即位于1/4跨度。
本梁分50.55m、40m、40m、30.55m 四段顶推。
顶应力按顶推分段进行张拉。
桥台台后的顶推拼装场地布置考虑了临时支墩（跨度15m）的滑道方案和台后小平车方案，考虑施工拼装方便，采用了小平车方案。
为减小顶推过程中的悬臂负弯矩，采用梁端设置钢导梁方案。
导梁长度是按最大悬臂的负弯矩值和顶推过程中产生的负弯矩值基本接近来确定，本梁采用30m。
顶推由动力部分及滑动部分组成。
动力部分采用了水平千斤顶垂直千斤顶方案。
滑移部份则采用以不锈钢板作滑道，夹钢板的橡胶块嵌聚四氟乙稀板做滑块的方案。
预应力配筋必须满足顶推过程中各截面力矩变化的要求。
在配筋体系上考虑到施工工艺及张拉设备的具体情况，在集中强大钢丝束和分散配筋的两个方案中，采用了后一方案。
在分散配筋中考虑直线配筋和曲线配筋两种。
本梁按直线配筋设计。
由于顶推阶段力矩变号，运营阶段的配筋与顶推阶段的配筋是有矛盾的。
桥梁顶推法施工工艺
桥梁顶推法施工工艺是一种常用于建设大跨度桥梁的施工
方法，它的主要步骤如下：
1. 准备工作：确定施工现场，并进行必要的地基处理和临
时支撑结构的搭建。
同时，还需要准备好顶推机械设备和
相关的施工材料。
2. 安装顶推设备：将顶推机械设备安装在临时支撑结构上，并进行必要的调试和检查，确保设备能够正常运行。
3. 制作顶推段：根据设计要求，将预制的桥梁段（也称为
顶推段）通过临时支撑结构推至预定位置。
在推动过程中，需要注意保持顶推段的水平和垂直度，以及与已建好的桥
梁段的连接。
4. 固定顶推段：当顶推段到达预定位置后，需要及时进行
固定，以确保其稳定性。
通常采用临时钢筋、螺栓或混凝
土浇筑等方式进行固定。
5. 拆除临时支撑：当顶推段固定后，可以拆除临时支撑结构，以便进行下一段的顶推。
6. 重复顶推：重复以上步骤，逐段进行顶推，直到整个桥
梁完成。
需要注意的是，桥梁顶推法施工工艺的具体步骤和细节可
能会因桥梁类型、施工条件和设备选择等因素而有所不同。
因此，在具体施工过程中，需要根据实际情况进行调整和优化。
桥梁顶推法施工工艺流程及其优缺点
2021-01-26
在公路桥梁工程中，有些情况下为了保证桥下交通的正常通行，有时会采用桥梁顶推法进行施工，主要是在桥梁一端设置预制梁场，然后利用千斤顶纵向对预制梁进行顶推进行预制梁板的架设安装，为帮助大家更好的理解顶推法，天路小编这里为大家整理了桥梁顶推法施工工艺流程及其优缺点，以供大家参考。
一、桥梁顶推法施工工艺流程
1、顶推法施工工艺
桥梁顶推法是在桥头沿桥纵轴线方向将逐段预制张拉上的梁向前推出使之就位的桥梁施工方法。
须紧靠桥台后部开辟预制场地，每预制一个节段即用水平液压千斤顶施力，借助于不锈钢和聚四氟乙烯模压板组成的滑动装置，将梁逐段向对岸顶推，待全部顶推就位后，再落梁，之后更换正式支座，完成桥梁施工。
2、顶推法施工流程
桥梁顶推法施工主要分为三部分：
（1）预制：在桥轴线端部设预制场制梁；
（2）顶推：待砼达到强度后，张束，向前顶推；
（3）制作安装：梁就位后，整体顶梁，安装正式支座。
具体流程为：预制场准备工作→制作模板与安装钢导梁→顶推设备安装→预制节段→张拉预应力筋→顶推预制节段→管道压浆（循环第4-7步骤）→顶推就位→放松临时预应力筋及拆除辅助设备→张拉后期预应力筋→管道压浆→落梁与更换支座→桥面工程→验收。
1211.工程概况东湖国家自主创新示范区有轨电车T1线及关山大道市政拓宽桥是在既有关山大道跨南环铁路桥左右两侧新建三幅桥，三幅桥梁均为连续钢箱梁结构，梁高1.2m ，桥面采用正交异性板结构，采用顶推法施工。
如图1所示为钢箱梁顶推平面布置图。
图1 钢箱梁顶推平面布置图2.步履式顶推法的特点（1）对既有交通影响小。
顶推法施工在顶推前可在既有线远端进行架设，基本上对既有线无干扰。
（2）减小临时结构工程量。
顶推法施工的桥梁可利用桥梁结构本身自成顶推体系，也可附加导梁减小梁体的下挠度且增加刚度，完全避免了在既有线或河道上搭设大量钢管支撑。
（3）提高工效。
顶推法施工可多个工作面同步作业，提高工效，缩短施工工期。
（4）合拢精度高。
步履式顶推设备内设三向千斤顶，可在纵横竖3个方向对梁体进行姿态调整，提高梁体就位精度[1]。
（5）智能化程度高。
步履式顶推法采用全自动智能化操作系统控制，可视化程度高，每个工况和每个受力点的位移和应力自动显示，达到了完全的步调一致，协调统一，保证了桥梁架设的安全。
（6）对梁体要求高。
顶推法一般局部应力较大，对变截面梁体或曲线桥等桥梁类型需进行专门的检算和设计，并对梁体采取加固措施。
（7）对顶推支架基础要求高。
顶推法施工的桥梁单个顶推墩受力较大，需加强地基基础处理。
浅谈桥梁步履式顶推法施工工艺摘要关键词□ 武汉中昱信建设项目管理有限公司 张宁莉当前，顶推施工工艺逐步在桥梁建设中得到运用，顶推工艺主要分为后顶式、拖拉式、轨道式和步履式几种类型，文章结合东湖国家自主创新示范区有轨电车T1线及关山大道市政拓宽桥施工，综合分析步履式顶推法的工作原理、优缺点及注意事项，解决了其重、难点问题，可为类似工程提供借鉴。
步履式顶推法；千斤顶同步；桥梁纠偏3.步履式顶推施工3.1 步履式千斤顶工作原理。
顶推设备的工作原理是：竖向千斤顶将梁体托起→水平千斤顶将梁体向前顶推→竖向千斤顶回落将梁体重新放置在垫梁上→水平千斤顶回缩完成一个顶推行程。
桥梁顶推法施工（二）引言概述：本文将详细介绍桥梁顶推法施工的相关内容。
桥梁顶推法施工是一种常用且有效的桥梁建设方法，通过采用预制构件顶推的方式进行桥梁的安装，可以提高施工效率和质量。
本文将从五个大点展开论述：施工前的准备工作、顶推施工工艺、施工中的质量控制、安全管理和施工后的验收。
每个大点中包含5-9个小点，以全面地介绍桥梁顶推法施工过程中的各个方面。
正文内容：一、施工前的准备工作1. 测量工作：确定桥梁的准确位置和尺寸。
2. 桥墩基础施工：确保桥梁的承载力和稳定性。
3. 模板制作：根据设计要求制作预制构件的模板。
4. 顶推设备准备：对顶推设备进行检查和保养，确保设备的正常运行。
5. 施工方案编制：根据实际情况制定桥梁顶推施工方案。
二、顶推施工工艺1. 构件拼装：将预制构件按照顶推的次序进行拼装。
2. 润滑处理：对构件和顶推滑轨进行润滑处理，减少施工过程中的摩擦阻力。
3. 临时支撑：在顶推过程中设置临时支撑，保证结构的稳定性。
4. 施工设备调试：对顶推设备进行调试和校准，确保设备的正常运行。
5. 顶推施工：按照预定的方案进行顶推施工，注意施工过程中的安全和质量控制。
三、施工中的质量控制1. 构件质量检验：对预制构件进行质量检验，确保其符合设计和规范要求。
2. 浆砌净线检查：对浆砌净线进行检查，确保浆砌工作符合要求。
3. 梁段连接质量检查：对梁段连接进行质量检查，确保其牢固可靠。
4. 顶推过程监控：通过监控顶推过程中的位移、力、变形等参数，确保顶推施工进行顺利。
5. 桥面铺装质量检查：对桥面的铺装进行质量检查，确保其平整、耐久。
四、安全管理1. 施工现场安全：加强施工现场的安全管理，设置警示标识和安全设施。
2. 作业人员安全培训：对参与顶推施工的作业人员进行安全培训，提高其安全意识和技能。
3. 施工过程监控：通过监控施工过程中的安全情况，及时发现和处理安全隐患。
4. 紧急救援预案制定：制定紧急救援预案，确保在发生事故时能够迅速、有效地进行救援工作。
顶推法施工6.7.1 工艺概述顶推法施工是预先在桥台后面的路堤（或引道）上、亦可在桥梁中部设置预制平台逐段拼装或浇筑桥跨结构，待达到预定强度的设计强度后，安装临时预应力索，用顶推装置逐段通过墩顶滑移装置将梁顶出，安装一段，拼接一段，直至全部就位，全部顶推就位后拆除临时预应力束，安装永久预应力束，拆除滑移装置，安装永久支座，完成预应力连续梁的安装施工。
由于不需要使用膺架，可不中断桥下交通，省去大量施工脚手支架，减少高空作业，便于集中管理和指挥，施工安全可靠。
顶推法适用于跨越城市、深谷、较大河流、公路、铁路的预应力连续梁结构施工。
多用于跨径30～60m 预应力混凝土等截面连续梁架设，顶推法可架设直桥、弯桥，坡桥。
采用顶推法架梁时，梁前端呈悬臂状态，与后部相比断面受力较大。
为降低梁前端这种临时架设的断面力，可在梁前端安装导梁，还可以根据现场条件，在桥墩间设置临时支墩以降低架设时梁的断面受力。
在中间跨度大，又不能设置临时支墩时，也可用导梁从两侧相对顶推，在跨中连结。
顶推方法主要分为单点顶推和多点顶推两种：单点顶推方法是把千斤顶等顶推设备设置于 1 处——桥台或桥墩上。
其它墩上布置滑道，边顶推边使梁滑动的方式，这种方式有用水平、竖向两台千斤顶和用穿心式水平千斤顶配以拉杆两种方法。
多点顶推是在各墩上均设置千斤顶等顶推设备的顶推方式，这种方式可将水平力分散作用于各墩上，对长大桥尤为有利。
目前大多使用此种方法。
6.7.2 作业内容顶推施工作业内容主要如下：1.施工准备；2.箱梁节段预制及早期预应力张拉；3.箱梁节段顶推、导梁拆除；4.预应力箱梁后期预应力束安装及张拉压浆、前期预应力束拆除；5.体系转换，包括滑道拆除以及支座安装等。
6.7.3 质量标准及检验方法《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）6.7.4 工艺流程图6.7.5 工艺步骤及质量控制一、施工准备1.施工场地预制场是预制箱梁并把它推向主跨的过渡场地。
所以，预制场施工场地布置的合理与否，直接影响顶推法施工的效果、速度和质量。
（1）顶推平台位置的确定根据桥梁结构及线路特点，顶推平台的位置一般布置于桥台后的引线上，桥台台后设置有困难时亦设于第一孔跨内。
顶推平台沿顺桥向的长度至少不小于一个最长节段的长度，同时平台后方应留有作业平台，作业平台长度10～20m 以上。
如图 6.7.5-1a、6.7.5-1b。
图 6.7.5-1a 预制厂施工平面布置图 6.7.5-1b 顶推施工立面布置图（2）顶推法施工场地除预制平台外，还包括钢筋车间、模板整修车间、预应力材料下料车间、混凝土工厂等，另外还需布置固定或移动式起吊材料设备，如塔吊或龙门吊等。
这些施工场地的设置位置应根据实际情况进行布置，可设于预制平台的后方，也可以设于桥位两侧。
2.顶推平台（1）预制平台的要求：顶推法施工对箱梁预制平台要求严格，以保证箱梁的制作质量，为顶推架设创造顺利条件。
①严格控制纵横梁的下挠、节点的压缩、临时支墩的沉降。
要求平台总下沉量不超过5mm。
②严格控制底模板的平整度。
梁底滑道部位差值不能超过±1mm，其它部位不超过5mm。
顶升底模时，用精密水准仪严格操平。
③平台底座的联结，要求牢固可靠，整体性好，使平台受力均匀，并避免多次升降而受破坏。
④要求台底底模重量大于底模与梁底混凝土的粘着力，以便支点下降时，底模能自动脱离。
从而避免因敲击脱模而损伤混凝土，影响箱梁底部的平整。
（2）顶推平台构造由支墩及其基础、平台、活动底模及升降设备、支墩顶活动底模或滑道等组成。
由于节段预制集中在一个场地进行，可按照工厂化作业的方式在平台顶面搭设雨棚，使施工时可不受天气变化的影响。
平台结构见图 6.7.5-2。
图 6.7.5-2 预制平台横断面图①平台支墩及基础：顶推平台支墩基础应根据桥位地质条件采用扩大基础或桩基础，设计时应特别注意控制基础的沉降量满足要求。
平台支墩根据平台高度可采用混凝土或钢管材料。
支墩分为支撑平台和支撑梁体两种，两种支墩可分离亦可共用。
②平台的作用主要是支撑底模和侧模，平台包括纵梁和横梁。
③底模顶推平台上的底模分为两部分，箱梁中间部分整块大底模是可以升降的，底模一般用钢模，钢模下设纵梁，底模升降通过纵梁与平台之间的千斤顶来完成，为保证箱梁底板的平整度，且便于顶推，底模面板厚度用得较大，一般在8～10mm 以上。
底模箱梁腹板下方每个支墩处为小块活动底模，此处底模的设置方法有两种方法大致有两种：一是大底模在此处开口设一活动底模，在箱梁节段顶推前，先拆除此活动底模，安装顶推滑道，顶紧梁体后再降落整体底模，开始顶推；另一种方法是直接将支墩上的滑道当底模使用，并在其上方铺设滑板，滑板顶面与底模相平，在顶推节段前直接降落底模即可进行顶推，采用此种方法主要要注意滑板与底模接口之间的平整。
3.预制梁模板预制梁的模板除前述的底模外，主要还有外侧模、内模。
外侧钢模板为固定式，每节长可为6～8m，由钢支撑固定，大螺杆调整侧面坡度，见图 6.7.5-1b 所示，钢内模分顶模侧模两种，顶模呈“冂”形，安装及拆除均靠轮子预纵向驱动，侧模呈片状，靠内、外模间对拉螺栓及与的栓接以固定位置。
见图6.7.5-3。
图 6.7.5-3 箱梁内模布置示意图4.纵向顶推设施顶推作业的核心是纵向牵引。
牵引设施主要有墩顶水平液压千斤顶、精轧螺纹钢筋或钢绞线、梁体锚固座等。
纵向牵引可分为单点牵引和双点牵引，单点牵引即在梁中心线上设一个牵引设备，双点牵引为在梁体中心线两侧平行设置两套牵引设施进行牵引，目前一般用双点牵引较普遍。
牵引设施优先采用连续千斤顶和钢绞线，可保证顶推作业连续不间断进行，可缩短顶推时间，加快施工进度，同时减少劳动强度。
采用双牵引顶推时，每墩上沿梁体中心线对称设置两台牵引千斤顶，牵引千斤顶安装于固定在墩顶的托架上。
梁体上牵引锚固点的设置方法，有以下三种方法：（a）在箱梁顶底板预留垂直孔，插入钢制锚柱，锚柱下设钢横梁与牵引拉杆相连。
见图 6.7.5-1d图 6.7.5-4 锚杆牵引布置图（b）在箱梁腹板外侧面预埋锚板，并在锚板上设有螺母套，以便于安装牵引锚固装置。
见图6.7.5-1e。
图 6.7.5-5 牵引锚座示意图（c）箱梁顶推拖拉采用钢绞线时，将锚固点设于箱梁的底板上，在箱内底板上设一锯齿块，并沿桥纵向设预留孔至梁底，钢绞线通过预留孔自梁底穿入梁内锚固于锯齿块端部，达到牵引锚固的作用。
图 6.7.5-6 锯齿块锚固示意图纵向顶推设备的牵引力计算：顶推总水平力一般按梁体重量的8%加梁体重量在纵坡的水平分力。
5.横向导向设备整个梁体在顶推过程中的方向由靠墩顶旁的导向架控制，正如有轨车辆靠轨道导向一样。
每个墩顶两旁都安装此种导向架，此导向架需能承受最大的横向推挤向一侧导向架时，可将梁体渐渐推向他侧，故导向架与墩顶的连接应有足够的强度。
导向架于梁体之间一般和滑倒设置方法一样，采用不锈钢板和滑板，亦可采用在导向架上安装滚轮作为导向。
导向架主要控制梁体的前端和尾部，根据顶推进度可以拆下倒用。
图 6.7.5-7 导向结构示意图6.临时滑动支座梁体在顶推过程中，各墩顶及平台支撑梁体的支墩顶均要设临时滑动支座，临时滑动支座在永久支座未安装之前不但起到传递水平力和竖向力的支座作用，同时还起到墩顶滑道的作用。
滑动支座一般由型钢座、厚钢板和不锈钢滑板组成，其上固定带弧形的不锈钢板，在不锈钢板与梁体之间填塞滑板。
墩顶滑动支座一般为不可调临时滑移支座，墩顶临时滑动支座布置在支承垫石上，位于箱梁腹板底下，底部为框架式型钢梁，上面布置δ=30mm 厚钢板，钢板前端作成坡角形式坡角与导梁前端相吻合，以便钢导梁及梁体容易滑移上墩，其上固定不锈钢滑板，临时支座固定在已浇筑完成的支座垫石上，防止顶推过程中水平力使其移位。
7.钢导梁推顶法的梁前端应设置导梁，导梁的长度一般为顶推跨度的0.6～0.7。
为了使推顶时的挠度小，则采用钢板梁，同时导梁的刚度一般为主梁刚度的1/15～1/9，由于推顶时其下翼底面在滑动支座上通过，所以在设计时应保证它的平滑性和对支点反力有足够的强度。
为了使导梁的前端在推顶时能在各滑动支座上顺利地推出，则需装滑履，导梁与混凝土梁的连接，一般用预应力精扎螺纹钢筋筋连接，并且将导梁埋入梁端一部分，作为连接处承受抗剪应力。
8.墩顶导梁接引千斤顶钢导梁端部一般有较大的挠度，顶推时不能够直接上前方墩顶滑道，因此，导梁端部除前述说的设置滑履外，在顶推接近墩顶时，以千斤顶接应之，设计制作导梁时需在导梁前端设置接引牛腿。
9.临时墩设置临时墩的目的是较小顶推跨径，改善主梁受力，或在预制厂范围内增设过渡孔。
是否设置临时墩需在总体设计中考虑。
临时墩由于仅在施工中使用，在符合要求的前提下，造价要低，且便于拆除。
临时墩上可考虑设置或不设置顶推装置，通常不设置顶推装置而设置滑移装置，为减少临时墩承受的水平力和增加临时墩的稳定性，在顶推前用粗钢筋或钢绞线将临时墩与永久墩拉紧，效果较好，且施工方便。
二、节段预制施工同一联箱梁梁体节段由于预应力束道位置，块件受力部位，长度等因素一般分为三种类型，节段缝一般设于1/4 跨弯矩最小位置，端部及尾部节段长为1/4 跨长，中间节段均为1/2 跨长。
箱梁节段浇筑方法分为一次浇筑和两次浇筑。
一次浇筑即在钢筋模板全部安装完成后一次性浇筑梁体混凝土，两次浇筑即先绑扎安装底板和腹板钢筋后，第一次浇筑底板和腹板混凝土，待其达到一定强度后安装内顶模，绑扎顶板钢筋，浇筑顶板混凝土。
1.模板安装（1）顶升底模板底模是一大块整体模板，用螺旋千斤顶顶至设计高程，并精确测量、调平，千斤顶的升降可将底模和支撑托起或下降，起落幅度在20cm 以上。
底模各块钢板间不允许有错台和凹凸不平处，尤其腹板下方更要做到光滑平整。
（2）安装侧模板侧模一般用6～8mm 钢板铺在型钢焊成的框架上。
侧模板通过内侧的一排铰固定在平台上，外脚的下部为一排可升降的丝杆，通过下端的铰固定在平台上。
安装或拆卸模板时，只需将丝杆旋转，侧模即以内脚的铰为中心，产生一个转角，就可以达到拆装模板的目的。
为使侧模加紧底模，在两个侧模之间上下设置拉杆，将相对的侧模拉紧。
（3）安装内模内模为拼装式钢模，内模支撑在与底板混凝土土通后的混凝土垫块上，调整就位后，与外侧模永福班拉杆螺栓拉紧，内外侧模中间用混凝土短柱顶撑，保证腹板混凝土的厚度。
2.第一节段与导梁相连，为保证导梁的下翼缘平面与箱梁底面同处在同一纵坡上，施工中将梁体钢筋编扎与导梁的尾段拼装同步进行，以导梁的端面作为梁体腹板的端模。
确保了拼装接面的密贴和相对应的锚固孔道的一致性。
